Liste des autoroutes de la France

La France comptait en 2014, un réseau autoroutier d'environ 11 882 km, dont 9 048 km à péage, à travers tout le pays. Il s'agit du quatrième réseau mondial et du sixième en incluant les voies express d'au moins 2×2 voies. En effet, certaines régions comme la Corse et une grande partie de la Bretagne (où le réseau est en cours de mise aux normes) ne disposent pas d'autoroutes mais de voies express. Trois départements ne sont desservis par aucune autoroute structurante, en partie à cause du relief : l'Ardèche, le Gers et les Hautes-Alpes (exception faite du terminus provisoire de la section sud de l'A51). L'outre-mer ne possède qu'une seule autoroute: l'Autoroute A1 (972).

Elles sont limitées à 130 km/h. La vitesse maximale est abaissée à 110 km/h en cas de pluie ou autres précipitations^[1] mais également à l'approche de certaines grandes villes (avant d'être à nouveau abaissée à 90 km/h ou 70 km/h).

Règles de nomenclature^[2]

En France, les routes classées en autoroute ont un préfixe spécifique commençant par A (les autres lettres ne sont plus admises depuis 1982^[3]). Pour l'ensemble des autres routes, y compris les « Routes Express », c'est leur statut juridique qui détermine leur classement : N pour les nationales, D pour les départementales, etc.

Les autoroutes, à la différence des autres routes, possèdent leur propre système. Le principe est que les grandes radiales prennent, par ordre croissant dans le sens des aiguilles d'une montre autour de Paris, les numéros A1 à A16, à l'exception des autoroutes A2, A7, A8 et A9. Elles relient Paris à une métropole régionale, à un port d'intérêt national, voire à une métropole étrangère, suivant en cela le principe de la nomenclature historique des routes nationales.

Au-delà de 20, les numéros sont attribuées par secteurs :

• A21 à A29 (zone 2) : Nord ;
• A30 à A39 (zone 3) : Nord-Est ;
• A41 à A49 (zone 4) : Rhône-Alpes ;
• A50 à A57 (zone 5) : Sud-Est ;
• A61 à A68 (zone 6) : Sud-ouest ;
• A71 à A77 (zone 7) : Centre (au sens géographique du terme) ;
• A81 à A89 (zone 8) : Ouest.

Seules exceptions à cette nomenclature, l'A86 (autour de Paris) et l'A89 (Lyon-Bordeaux). Les petits embranchements et les antennes reçoivent un numéro à trois chiffres composé à partir de l'autoroute de laquelle ils sont tirés (par exemple, l'A315 est une antenne de l'A31) ou bien, le cas échéant, à partir de la plus proche (par exemple A837 est un « embranchement » d'A83, mais non connectée à elle).

Les rocades de certaines grandes villes suivent également cette règle, avec des variations selon l'époque de numérotation. Les rocades complètes numérotées dans les années 1980 ont reçu un numéro à trois chiffres avec un zéro terminal (exemples : A620 pour la rocade de Toulouse, et A630 pour Bordeaux). Cependant, la tendance plus récemment a été d'adopter un système sensiblement consistant à attribuer comme premier chiffre le chiffre de la zone (de 1 à 8), suivi du numéro du département concerné (exemples : A814 pour Caen et A844 pour Nantes).

Lorsque deux autoroutes ont un tronc commun, en règle générale, c'est le plus ancien itinéraire autoroutier qui fixe la numérotation. La double numérotation des autoroutes en troncs communs est une création récente. Nous avons : l'A41/A43 au sud de Chambéry ; l'A4/A104 à Marne-la-Vallée ; l'A71/A89 au nord de Clermont-Ferrand depuis 2006. A contrario, le tronc commun A4/A86, très court, possède une numérotation différente selon les voies.

Du fait de l'évolution constante du réseau autoroutier, il existe cependant de nombreuses exceptions aux règles précédemment décrites. Par exemple :

• Des autoroutes à deux chiffres jugées « trop courtes » ont été renumérotées en ajoutant un zéro à la fin, quand leur numéro d'origine a été réaffecté à une autoroute plus longue (exemples : A32 devenue A320 ou A66 devenue A660). Pour autant le nouveau numéro à trois chiffres ne suit pas la nomenclature, les autoroutes de rattachement étant très éloignées.
• Des tronçons d'autoroutes radiales dont le tracé a été dévié ou n'a jamais été achevé ont changé de numéro (exemples : l'A811 est l'ancien tronçon terminal de l'A11, A150 est un ancien tronçon d'A15, etc.)
• Certaines autoroutes ont repris le numéro de la route nationale qu'elles doublaient, malgré le fait qu'elles ne soient pas dans la zone correspondante. Exemple : l'A89, qui double l'ancienne RN 89, ou l'A86, qui double l'ancienne RN 186, toutes deux situées en dehors de la zone 8.
• En Île-de-France, de nombreuses autoroutes ont hérité de numéros à trois chiffres composés à partir du numéro à deux chiffres d'une autoroute de référence, et précédé du chiffre 1. Les exemples étant nombreux et circonscrits à l’Île-de-France, on parle quelquefois de "zone 10", avec des numéros du type 1xy. Exemples : l'A106, qui est une antenne de l'A6, A186 qui est une antenne de l'A86, etc.
• Enfin, toujours en Île-de-France, pour les cas particuliers d'embranchements d'égale importance, on a affecté des lettres (a et b) à chacun des embranchements. Cela concerne uniquement les autoroutes A6a et A6b, embranchements de l'A6, et A5a et A5b, embranchements de l'A5.

Il existe également des numéros dont l'origine est plus difficilement explicable : l'A3, l'A15 et l'A19 qui ne sont pas de grandes radiales, inexistence de l'A17 et l'A18, etc.^[4]

Les autoroutes françaises se voient également souvent attribuer un nom : Autoroute du Nord, Autoroute de l'Est, etc.

De A1 à A9

Les autoroutes radiales A1 à A19 constituent le réseau primaire rayonnant à partir de Paris vers les principales villes françaises et autres agglomérations d'importance. Certaines s'embranchent elles-mêmes sur d'autres radiales. L' A1 (972) est située en Martinique.

A1 E15 E17 E19 Autoroute du Nord

• Longueur : 214 km
• Parcours : Paris (Porte de la Chapelle), aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, passe à proximité du Parc Astérix, région Picardie, région Nord-Pas-de-Calais, Lille.
• Elle fut la première autoroute entièrement mise en service, à la fin des années 1960.
• Elle est gérée par la Sanef. L’A1 est l'autoroute urbaine la plus fréquentée de province (hors Île-de-France). En cas de fort trafic, le nombre de véhicules peut avoisiner 200 000 par jour^[5] au niveau de l’échangeur avec l’A25 et la N356.

A2 E19

• Longueur : 85 km
• Parcours : Combles à l'échangeur A1 - A2, Cambrai, Denain, Valenciennes, la frontière belge ;
• Elle est gérée par la Sanef. Elle est à péage entre l'A 1 et Hordain, puis gratuite au-delà. Elle permet la liaison directe Paris - Bruxelles via Valenciennes.

A3 E15

• Longueur : 17 km
• Parcours : Paris (Porte de Bagnolet) - A1 au niveau de Garonor
• L'A3 devait partir à l’origine de l’A104 à Torcy (ex A199) et rejoindre l’actuelle A103. Le projet a été abandonné. La N2 partant de l'échangeur A1/A3 devait être transformée en autoroute A3 jusqu’à Soissons voire Laon. Le projet est resté au stade de projet et ne verra probablement jamais le jour.
• Elle est gratuite et permet de contourner Paris par l'est et rejoindre l'A86 depuis l'A1.

A4 E25 E50 Autoroute de l’Est

• Longueur : 480 km
• Parcours : Paris (Porte de Bercy), tronc commun avec l'A86, Marne-la-Vallée, Reims, Châlons-en-Champagne, Metz, passe près de la frontière allemande à proximité du Land de Sarre, Strasbourg.
• La N4 aurait pu devenir l'A4, mais son itinéraire direct ne passait pas par Reims, Châlons-en-Champagne et Metz. Il a donc été décidé de faire l'A4 en site propre pour desservir ces villes.
• Elle est gérée par Sanef

A5 E17 E54

• Longueur : 225 km
• Parcours : A5a-A5b, Melun, Sens, Troyes, Colombey-les-Deux-Églises, Chaumont, Langres
• Son dernier tronçon, entre Troyes et l’Île-de-France, fut achevé en 1995. Le prolongement vers Vesoul, Belfort (A36), Mulhouse et la Suisse est prévu. Ce projet devait passer par la transformation de la RN 19 en autoroute. Cependant cette hypothèse a été écartée. Le numéro A5 sera remplacé par A319
• Elle est gérée par APRR.

A6 E15 E21 E60 Autoroute du Sud ou Autoroute du Soleil

• Longueur : 455 kilomètres
• Parcours : Paris (Porte d'Italie), A6a-A6b, Évry, Melun, Nemours, Courtenay, Auxerre, Beaune, Chalon-sur-Saône, Mâcon, Villefranche-sur-Saône, Dardilly, Lyon (BP, Tunnel de Fourvière, Gare de Lyon-Perrache).
• Première partie du voyage des vacanciers parisiens souhaitant atteindre les côtes méditerranéennes, elle a détrôné la N7 dans ce rôle. L’A6 fut l’une des premières autoroutes à partir de Paris. Elle relia d’abord Paris à Fontainebleau (en englobant le tronçon de l’actuelle N37 entre Cély et Barbizon). Puis, au milieu des années 1960, le tronçon suivant fut inauguré en grande pompe par Georges Pompidou. Elle se rendait alors jusqu’à Avallon. La traversée du Morvan ne fut achevée qu’au début des années 1970, mettant fin aux calvaires saisonniers de Saulieu, Chagny et au mythe de la N7.
• Elle est gérée par Autoroutes Paris-Rhin-Rhône. L’A6, malgré son intense trafic, est à 2×2 voies entre Auxerre et Beaune durant la traversée du Morvan.
• Un déclassement de l'A6 à l'entrée de Lyon est prévu à long terme. L'A6 passant par Fourvière et Perrache sera transformé en pénétrante urbaine.

A7 E15 E80 E714 Autoroute du Soleil

• Longueur : 314 kilomètres
• Parcours : Lyon (Perrache, BP Est), Givors, Chasse-sur-Rhône, Vienne, Chanas, Tournon-sur-Rhône, Valence, Livron-sur-Drôme, Loriol-sur-Drôme, Montélimar, Pierrelatte, Bollène, Orange, Châteauneuf-du-Pape, Sorgues, Avignon, Cavaillon, Salon-de-Provence, Aix-en-Provence, Vitrolles, Les Pennes-Mirabeau, Marseille (Saint-Charles). À noter que l’A7 suit le cours du Rhône de Lyon à Orange.
• Pendant une dizaine d’années, l’A7 s’arrêtait aux portes de Vienne, en raison de la difficulté du terrain pour construire une rocade. La traversée de la ville était obligatoire (et très longue en été) avant de repartir sur la suite de l’autoroute. Depuis, un contournement de la ville se fait par la rive droite du Rhône entre Vienne quartier d’Estressin et Ampuis, avant de rejoindre la barrière de péage de Reventin-Vaugris. À Marseille une portion de 1 km de l'A7 a été détruite. Elle arrive maintenant à hauteur de Saint Lazare et laisse place sur son dernier kilomètre à des modes de déplacement plus doux. Le projet de mise à 2x5 voies de l'A7 a été définitivement écarté compte tenu des difficultés techniques pour l'ajout des deux voies supplémentaire par sens^[6]. Outre l'impact environnemental les populations vivant autour de l'axe Rhodanien (surtout en Drôme) sont opposées à tout nouveau projet d'infrastructure. La Drôme devant supporter actuellement l'A7, la RN7 ainsi que la LGV Méditerranée et la voie TER express en rive ouest du Rhône.
• L'A7 est gérée par les ASF, filiale du groupe Vinci. Elle est à péage entre Vienne et Salon-de-Provence. L’A7 est le théâtre d’immenses embouteillages s’étalant sur plus de 200 km (entre Lyon et Orange) à chaque période estivale. Ceci rouvre perpétuellement le débat du dédoublement de l'axe. En quelques chiffres : L'A7 draine en moyenne 70 000 véhicules par jour^[7],[8],[9], sachant que le seuil de saturation d'une autoroute 2x3 voies de plaine est fixé à environ 70 000 véhicules par jour on considère que l'A7 a une capacité de service de 100 %. Lors des transhumances estivales le trafic monte jusqu'à 175 000 véhicules en une journée d'après les comptages des ASF. On atteint une demande de trafic de l'ordre de 250%. Selon Bison Futé, l'A7 est considérée comme chargée 40 jours par an dont au moins 14 classés en prévision rouge ou noire.

A8 E74 E80 La Provençale

• Longueur : 225 km
• Parcours : A7, La Fare-les-Oliviers, Aix-en-Provence, Saint-Maximin-la-Sainte-Baume, Brignoles, Puget-sur-Argens, Fréjus, Théoule-sur-Mer, Cannes, Mougins, Antibes, Cagnes-sur-Mer, Vence, Nice, Monaco, Menton, Frontière avec l'Italie
• Elle fut l’une des premières autoroutes construites (fin des années 1950) et concédée. Le projet de dédoublement de l'A8 a longtemps suscité le débat du point de vue du relief. Compte tenu des caractéristiques, dont de nombreux ponts et tunnels à construire, le projet a été abandonné en raison de son cout élevé^[10].
• Elle est gérée par Escota de l’Italie à Aix-en-Provence et par ASF sur la portion la plus à l’ouest (Groupe Vinci Autoroute). Autour de Nice elle joue le rôle d’une rocade partiel en complet de la voie Pierre Mathis. L'A8 est actuellement en cours d'élargissement à 2x3 voies (requalification de la voie pour véhicule lent en voie classique). Sur les hauteurs de Nice, l'A8 est en voie d'être déplacée pour pallier le problème d'éboulement et de mouvement de terrain récurrent sur cette section. L'A8 est connue pour ces embouteillages sur la section au nord de Nice. L'A8 joue le rôle de rocade périphérique urbaine. La section brasse un trafic au statut divers et varié, aussi bien du local que régional ou encore internationale avec la proximité de l'Italie. Le trafic quotidien est très important, on l'estime à 150 000 par jour^[11].

A9 E15 E80 La Languedocienne puis la Catalane à partir de Narbonne

• Longueur : 285 km
• Parcours : Orange, N580 (la Rhodanienne), Villeneuve-lès-Avignon, Avignon, Beaucaire et Tarascon, Nîmes, Lunel, Montpellier, Sète, Agde, Béziers, Narbonne, Port-la-Nouvelle, Perpignan, Le Perthus et la frontière espagnole
• Elle est gérée dans sa totalité par les ASF. L'A9 s'inscrit dans la suite logique de l'A9 pour desservir tout l'arc languedocien. C'est le principal axe de communication entre la France et l'Espagne. La continuité de l'A9 et l'autoroute espagnole AP-7, cette autoroute dessert Barcelone.
• L'A9 sera dédoublée en deux entités. L'actuelle A9 deviendra A9b (section gratuite à 2x3 voies et gérée par les ASF. Le nouveau tronçon contournera Montpellier par le sud, la section sera intégrée au système de péage fermé de l'A9 entre Baillargues-Vendargues et Saint-Jean-de-Védas^[12]. Ce second tronçon portera le numéro A9b^[13],[14]. L’A9 sera à moyen terme mise à 2×3 voies sur la quasi-totalité de son parcours en raison de l’explosion du trafic routier vers l’Espagne^[15].

De A10 à A19

A10 E5 L’Aquitaine : Paris (Wissous) - Bordeaux (Lormont).

• Longue de 557 kilomètres, elle est gérée par Cofiroute de son raccordement à La Folie-Bessin (commune d’Orsay), puis par les Autoroutes du Sud de la France au sud de Poitiers. C’est ainsi le plus long axe autoroutier français sous un même numéro. Elle relie le sud de l’agglomération parisienne à la préfecture d’Aquitaine via plusieurs villes des régions Centre (Orléans, Blois, Tours) et Poitou-Charentes (Châtellerault, Poitiers, Niort, Saintes).
• À deux kilomètres environ de sa séparation avec l’A11, l’A10 est coupée par la barrière de péage de Saint-Arnoult-en-Yvelines (commune de Ponthévrard), qui est la plus importante d’Europe (600 m de large).

A11 E50 E501 E60 L’Océane : Ponthévrard - Nantes

• Longue de 347 kilomètres, elle est gérée par la société Cofiroute, sauf entre Le Mans et Angers (par ASF).
• Elle traverse Chartres et Le Mans avant de se diriger vers le sud-ouest pour rejoindre le val de Loire.
• Elle dessert et contourne Angers par le Nord puis Nantes.
• Elle s’arrête précisément dans la commune de La Chapelle-sur-Erdre.

A12 : Rocquencourt - Trappes

• Elle est composée d’une courte antenne de 11 km, inaugurée en 1950. Un prolongement est lancé en 2006, en direction de Rambouillet^[16].

A13 E5 E46 Autoroute de Normandie : Paris (Porte d'Auteuil) - Caen.

• Longue de 225 km, elle est gérée par la Société des autoroutes Paris-Normandie (SAPN). Depuis l’ouest de l’Île-de-France (Mantes-la-Jolie), elle traverse les deux régions de Normandie et dessert leurs préfectures régionales par la rive gauche de la Seine.
• Des travaux sont en cours entre l’A29 et Caen afin de la transformer en 2×3 voies.
• À moyen terme, l’A13 sera prolongée jusqu’à Cherbourg, par le biais du contournement de Bayeux déjà ouvert. La section « Saint-Cloud - Orgeval » aurait dû ouvrir vers 1940 si la Seconde Guerre mondiale n’avait pas eu lieu. Finalement, elle fut ouverte en 1946, ouverture qui entraîna la reconstruction du Pont de Saint-Cloud où elle s’arrêtait. En 1974, un viaduc autoroutier relia le boulevard périphérique à l’A13 via le tunnel de Saint-Cloud. Ce dernier fut doublé en 1976.

A14 : Paris La Défense - Orgeval.

• Gratuite du pont de Neuilly à l’A86, payante au-delà, à cause des tunnels passant sous la forêt de Saint-Germain-en-Laye. Son exploitation dans la partie concédée est confiée à la Société des autoroutes Paris-Normandie. Longue de 15,9 km, il s’agit d’un nouveau concept d’autoroute à péage en zone urbaine. Les personnes pratiquant le covoiturage peuvent obtenir un badge qui leur permet de l’emprunter gratuitement.

A15 : Villeneuve-la-Garenne - Cergy-Pontoise.

• Longue de 31 km, elle est gérée par la Direction des Routes Île-de-France (DIRIF).
• À l’origine, devait atteindre Rouen puis Le Havre via la rive droite de la Seine. Des sections normandes de cette autoroute furent achevées comme Rouen - Yvetot (reprise par l’A150) et pont de Tancarville - Harfleur (reprise par l’A131).

A16 E40 E401 E402 E44 L’Européenne : L'Isle-Adam - Ghyvelde (frontière belge).

• Cette autoroute constitue un tronçon de l’Autoroute des Estuaires.
• Longue de 311 kilomètres, elle dessert Beauvais, Amiens, Abbeville, Boulogne-sur-Mer, Calais et Dunkerque.
• Elle est gérée par SANEF de L'Isle-Adam à son raccordement avec la RN 1 jusqu’à Boulogne-sur-Mer. Au-delà, c’est la direction interdépartementale des routes du Nord qui l'a à sa charge. Entre Abbeville et Boulogne-sur-Mer, l’autoroute est souvent interdite aux caravanes et aux poids-lourds en raison du fort vent qui souffle en provenance de la Manche.

A19 E511 L'Éco Autoroute : Sens - Artenay

• L’autoroute A19 relie l’A5 à l’A10 entre Sens dans le département de l’Yonne et Artenay dans le département du Loiret. Elle s'inscrit dans le plan du grand contournement de Paris. La première section, de 30 km de longueur, reliant Sens à l’échangeur A19-A6 situé sur la commune de Piffonds (Yonne, Bourgogne) près de Courtenay (Loiret, Centre) a été mise en service en 1993 et son exploitation est concédée à APRR.
• La deuxième section, de 101 km de longueur, reliant Courtenay à Artenay, a été mise en service le 16 juin 2009. La conception, la construction et l’exploitation a été concédée à la société Arcour, qui a elle-même concédé l’exploitation à la société Cofiroute.
• Le nom Éco Autoroute a été inspiré par les travaux spécifiques réalisés pour l'intégration de l'autoroute dans son environnement (intégration paysagère, bassins de traitement des eaux de ruissellement, passages pour animaux sauvages, murs anti-bruit), qui a fait dire à Dominique Bussereau, alors secrétaire d’État chargé des transports, que « par la qualité de [cette] intégration [...], l’A19 constitue un modèle vers lequel l’ensemble du réseau autoroutier doit tendre »^[17].

De A20 à A29

Les autoroutes A2x sont principalement situées dans le Nord de Paris (à l’exception de l’A 20 et d’une partie de l’A 28).

A20 E9 L’Occitane : Vierzon - Montauban.

• Longue de 425 km, elle reprend une partie de l’ancienne deux fois deux voies de la N 20. Du fait du plan Massif central, elle est gratuite de Vierzon à Brive-la-Gaillarde. Au-delà, elle est gérée par ASF jusqu’au nord de Montauban, où elle redevient gratuite.
• Traverse la partie ouest du Massif central, par Châteauroux, Limoges, Brive-la-Gaillarde, Cahors et Montauban.
• Le contournement de Montauban, anciennement N 20, a récemment été mis aux normes autoroutières.
• L'A 20 est l'autoroute de France qui a le plus grand nombre de sorties sous un même nom (il y en a 68 au total).

A21 La Rocade Minière : Aix-Noulette - Douchy-les-Mines.

• Longue de 57 km, elle relie les villes de Lens, Douai et Valenciennes et est gratuite.
• Elle dispose d'une antenne : l’A 211, pour pénétrer dans Lens.

A22 E17 : Villeneuve-d'Ascq - Belgique.

• Longue de 20 kilomètres, cette autoroute dessert le nord de l’agglomération de Lille, par Mons-en-Barœul, Roubaix et Tourcoing. Elle se termine à Menin, à la frontière belge.
• La suite logique de l’A 22 est la N 227, ayant un statut voie express et qui à long terme pourrait être recalibrée pour devenir A 22. Elle relie le sud de l’agglomération lilloise aux autoroutes A 1, A 23 et A 27.

A23 : Villeneuve-d'Ascq - Valenciennes.

• Longue de 50 kilomètres, elle débute au sud de l’agglomération lilloise pour rejoindre Valenciennes et est gratuite.

A24 Ancien projet d'autoroute

A25 E42 : Lille - Bergues.

• Longue de 60 kilomètres, elle joint la partie septentrionale du département du Nord avec le sud de la métropole lilloise.
• Depuis début septembre 2011 la limitation de vitesse est passée de 110 km/h à 90 km/h entre Englos (Sortie 7) et Sequedin (Sortie 6) et entre Englos (Sortie 7) et Armentières (Sortie 8) elle est passée de 130 km/h à 110 km/h.
• Depuis fin 2009 l’A 25 a subi de gros travaux de renouvellement de chaussée.

A26 E15 E17 E50 Autoroute des Anglais : Troyes - Calais.

• Longue de 405 kilomètres, elle est gérée par la Sanef, excepté pour ses dix derniers kilomètres (contournement de Troyes) où elle est gérée par les Autoroutes Paris-Rhin-Rhône.
• Entre Reims et Châlons-en-Champagne, elle est en tronçon commun avec l’A 4, qui inclut le récent contournement de Reims.
• Depuis Calais sur la mer du Nord, elle permet d’aller vers l’est et le sud-est de la France sans passer par l’Île-de-France, via Saint-Omer, Béthune, Liévin, Arras, Cambrai, Saint-Quentin, Laon, Reims, Châlons-en-Champagne et Troyes.
• La partie entre Saint-Quentin et Troyes fait partie du grand contournement de Paris.
• À terme, l'A26 devrait être prolongée vers Bourges (A71) pour boucler le Grand Contournement de Paris.Le projet semble abandonné.

A27 E42 : Villeneuve-d'Ascq - Belgique

• Longue de 16 kilomètres, elle permet de relier Lille à Bruxelles
• Elle est partie intégrante de la Route européenne 42, puis devient A 8 - E 429 à son entrée en Belgique.

A28 E44 E402 E502 : Abbeville - Tours

• Longue de 387 kilomètres, elle permet de relier Abbeville à Tours par Rouen, Alençon et Le Mans.
• Section Rouen – Alençon concédée à Alis.
• Section Alençon – Tours concédée à Cofiroute.
• Le premier tronçon Abbeville – Bosc-Bérenger, fait partie de l’Autoroute des Estuaires.

A29 E44 E402 : Le Havre (Beuzeville) - Saint-Quentin.

• Longue de 268 kilomètres, elle est exploitée par la SAPN dans sa section ouest et par la Sanef dans sa section est.
• Elle traverse le Pont de Normandie.
• Le deuxième tronçon, Bosc-Bérenger - Beuzeville, fait partie de l’Autoroute des Estuaires.

De A30 à A39

Les autoroutes A3x sont situées dans le Nord-Est de la France.

A30 E411 Autoroute de la vallée de la Fensch: Uckange - Aumetz.

• Tronçon autoroutier gratuit de 40 kilomètres. Elle est prolongée en Meurthe-et-Moselle par la N 52 vers Longwy.

A31 E17 E21 E23 E25 E60 E54 Autoroute de Lorraine-Bourgogne : Beaune - Luxembourg.

• Longue de 350 kilomètres, elle est gérée par APRR entre Beaune et Gye (232 km), puis par la Direction Interdépartementale des Routes Est de Gye à Zoufftgen.
• Elle relie les vallées du Rhône et de la Saône à Dijon, Langres et à la Lorraine (Toul, Nancy, Metz, Thionville) avant d’atteindre la frontière avec le Luxembourg.

A32 Ancien projet d'autoroute

A33 E23 : Nancy-Hudiviller - Lunéville.Prolongée par la N333 jusqu'à Moncel-lès-Lunéville.Elle sera ensuite prolongée par la N4 jusqu'à Gogney

A34 E46 : Autoroute des Ardennes : Reims - Charleville-Mézières.

• 75 kilomètres et gratuite.
• Actuellement ouverte entre Rethel et Charleville-Mézières et sur une courte portion contournant Reims, le long tronçon manquant devant être réalisé grâce à une mise aux normes de la N51.

A35 E25 E60 Autoroute des Cigognes : Allemagne - Suisse.

• Traversée de l’Alsace du nord au sud, de Lauterbourg à Bâle via Strasbourg, Colmar et Mulhouse.
• Longue de 180 kilomètres, elle est gratuite (gérée par la DIR Est).
• À la suite de la mise en service du péage embarqué pour les poids-lourds en Allemagne, cette autoroute connaît une très forte augmentation du trafic. L'instauration d'un tel système pour cette catégorie d'usagers est en pourparlers en Alsace.

A36 E54 E60 La Comtoise : Ladoix-Serrigny - Allemagne.

• Longue de 235 kilomètres, elle est gérée par la SAPRR.
• Dessert principalement la Franche-Comté en passant près des villes principales de Dole, Besançon, Montbéliard, Belfort. Ensuite, l’A36 traverse le sud de l’Alsace à Mulhouse. Elle a récemment été mise à 2×3 voies à hauteur de Mulhouse, en qualité de rocade nord de la ville, et entre Belfort et Montbéliard comme autoroute urbaine. Elle continue vers l'est pour passer en Allemagne par-dessus le Rhin et rejoindre l'A5 allemande à 35 km au sud de Fribourg-en-Brisgau. Elle est gratuite sur l'aire urbaine Belfort-Montbéliard et dans sa partie alsacienne.

A37 Ancienne autoroute

A38 La Bourguignonne : Pouilly-en-Auxois - Dijon.

• Cette autoroute de 42 km, dénommée H6 à sa construction, permet de relier plus directement Dijon à l’Île-de-France en passant par l’A6.
• Gérée par la Direction Interdépartementale des Routes Centre Est, elle est gratuite.

A39 Autoroute Verte : Dijon-Est - Bourg-en-Bresse.

• Longue de 150 km cette autoroute est gérée par la SAPRR.
• Reliant directement Dijon à Dole (A36), cette autoroute désenclave le département du Jura en passant par sa préfecture Lons-le-Saunier.
• Elle relie ainsi ce département aux trois préfectures régionales (Besançon, Dijon et Lyon via Bourg-en-Bresse) et permet également de soulager l'A6 pour le trafic se dirigeant vers l'Italie et les stations d'hiver de la Haute-Savoie.
• Bien qu'à 2x2 voies, elle est calibrée pour passer en 2x3 voies de l'A36 à l'A40 si le trafic l'imposait.

De A40 à A49

Toutes les autoroutes A4x sont concentrées en Rhône-Alpes et la majorité d'entre elles sont concédées à la société AREA (petite partie de l'A40 en Bourgogne).

A40 E21 E25 E62 Autoroute des Titans puis Autoroute Blanche : Mâcon - Tunnel du Mont-Blanc

• Elle dessert Bourg-en-Bresse et passe au sud de la ville suisse de Genève. Avant d’atteindre le tunnel du Mont-Blanc, elle suit la vallée de l'Arve.
• Elle doit son nom aux très nombreux viaducs et tunnels qui la ponctuent entre Bourg-en-Bresse et Genève.
• L'autoroute A40 est liée à l'A6 au niveau de l'échangeur de Mâcon-Nord. De Mâcon à Bellegarde-sur-Valserine, l'autoroute est concédée par la SAPRR et est dénommée autoroute des Titans. De Bellegarde à Saint-Gervais-les-Bains, elle est concédée par les ATMB et est dénommée autoroute blanche.
• L'autoroute A406 dessert le sud de l'agglomération mâconnaise et relie l'A40 à la RCEA (N 79) en direction de Moulins.

A41 E70 E712 Autoroute des Alpes : Genève - Grenoble.

• À partir de la frontière suisse, elle traverse le nord de Rhône-Alpes en passant par les deux préfectures de Savoie : Annecy et Chambéry.
• Liaison par la Route nationale 201 et l'A43 entre Chambéry Nord et Montmélian.
• Parcourant au total 118 km dont 7 km en commun avec l'A43, l'autoroute A41 est concédée par les autoroutes AREA, gérées par la SAPRR depuis leur fusion en 2006 par le rachat par Eiffage.
• Le dernier tronçon de l'autoroute entre Genève et Allonzier-la-Caille a été mis en service sous le nom de LIANE (Liaison Annecy-Nord Express) le 22 décembre 2008. Il a entrainé la modification de l'échangeur de Saint-Julien-en-Genevois et le reclassement du tronçon Allonzier-la-Caille/La-Roche-sur-Foron en autoroute A410.

A42 E61 E611 Autoroute de la Vallée du Rhône : Lyon - Pont-d'Ain

• Mise en service définitivement en 1987, l'A42 est une autoroute qui relie Villeurbanne - La Croix-Luizet à Pont-d'Ain et aux autoroutes A40 et A39, vers Genève/Chamonix-Mont-Blanc et Mulhouse.
• Longue de 42 kilomètres et desservant Ambérieu-en-Bugey et les villes de la Cotière, elle est concédée par la SAPRR.
• Elle permet aux habitants du département de l'Ain d'accéder à l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry, grâce au raccordement avec l'autoroute A432 à La Boisse.

A43 E70 Autoroute de la Maurienne : Lyon - Tunnel du Fréjus

• Longue de 127 km, concédée AREA et SFTRF, elle rejoint l’A41 à La Motte-Servolex, les deux autoroutes se fondant dans la Route nationale 201 pour la traversée de Chambéry, et se séparent ensuite à Montmélian. L'A43 est nommée autoroute de la Maurienne à partir de Pont Royal.

A44 Projet d'autoroute

A45 : La Fouillouse - Brignais

• C'est un projet d'autoroute censé désengorger l'autoroute A47.

A46 E15 E70 La Lyonnaise : Anse - Chasse-sur-Rhône/Givors

• Cette courte autoroute assure le contournement par l'est de Lyon.
• Elle est composée de 3 sections A46N : A6 Anse - Nœud des Îles jonction A42 26 km payante entre Les Échets et Anse (SAPRR). Elle devient ensuite la rocade est de Lyon N346 (DIR Centre Est), puis l'A46S de Saint-Priest-Manissieux A43 jusqu’à Chasse-sur-Rhône A7/A47 (gratuite, ASF).

A47 E70 L'urbaine : Chasse-sur-Rhône/Givors - Saint-Étienne

• Longue de (29 km).
• Cette autoroute est gratuite. Très ancienne (années 1960), elle connaît un trafic intense, servant d'axe principal de liaison entre Lyon et Saint-Étienne. L’équipement de celle-ci est minimal (absence de BAU, rampes des échangeurs trop courtes…)
• Cette autoroute sera requalifiée dès la mise en service de l'A45.

A48 E711 : Bourgoin-Jallieu - Grenoble.

• Concédée à AREA.
• L'autoroute est gratuite de Voreppe à Grenoble.
• Elle est à 2 x 2 voies sur tout son parcours hormis le tronçon Voreppe - embranchement A480, à 2 x 3 voies.

A49 E713 : Moirans - Romans-sur-Isère. Longueur 79 km.

• Concédée à AREA.
• Suivant rigoureusement la basse vallée de l'Isère, elle parachève la liaison Suisse-Méditerranée entre l'A48 et la vallée du Rhône. Après Romans, elle est prolongée par la N532 jusqu'à Valence et l'A7.

De A50 à A58

Les autoroutes A5x sont concentrées en région Provence-Alpes-Côte d'Azur et ses abords immédiats (Partie gardoise de l'A54).

A50 : Marseille - Toulon. L’A50 est reliée à l’A57 par le tunnel de Toulon (ce dernier ayant connu des nombreux problèmes lors de sa construction).

A51 E712 Autoroute du val de Durance : Marseille - Gap et Claix - Col du Fau.

• Au nord, la section Grenoble - Saint-Martin-de-la-Cluze a été mise en service en 1999. La section Saint-Martin-de-la-Cluze - Col du Fau a été achevée en mars 2007.
• 26 km entre Claix et le col du Fau. Concédée à l'AREA.
• Au sud, l'autoroute quitte le nord de Marseille et remonte le long de la vallée de la Durance jusqu’à La Saulce (sud de Gap) en passant par Manosque et Sisteron.
• Le tronçon central manquant de Gap (La Saulce) à Monestier-de-Clermont (col du Fau) a été l'objet de nombreuses décisions ministérielles souvent contradictoires entre un passage par l’est de Gap et un autre par le Buech et le Col de la Croix-Haute.

A52 : A8 Péage de La Barque - A50 Aubagne.

A54 E80 E714 La Camarguaise : Nîmes - Salon-de-Provence. Inaugurée le 28 juin 1990 pour sa partie gardoise, cette autoroute est divisée en deux tronçons reliés par la N 113 entre Arles et Saint-Martin-de-Crau.

A55 Autoroute du littoral : Martigues - Marseille La Joliette. Elle est prolongée par un tronçon reliant Martigues à Saint-Martin-de-Crau en 2 fois 2 voies RN 568 avec carrefour à niveaux et feux.

A56 Ancien projet d'autoroute

A57 La Toulonnaise : Toulon - A8 (Vidauban)

A58 Ancien projet d'autoroute

De A61 à A68

Les autoroutes A6x sont concentrées dans le Sud-Ouest de la France et sont exploitées par ASF, sauf l'A65 gérée par A'lienor.

A61 E80 Autoroute des Deux Mers : Narbonne-Sud (A9) - Toulouse-Sud — Section Est de « l'autoroute des Deux Mers ». Longue de 150 kilomètres

A62 E72 Autoroute des Deux Mers : Toulouse-Nord - Bordeaux — Section Ouest de « l'Autoroute des Deux Mers ». Longue de 234 kilomètres

A63 E5 E70 E80 Autoroute de la Côte Basque : Bordeaux - Bayonne - Biriatou (frontière espagnole)

• Partie de la transeuropéenne.
• La longue traversée du massif forestier landais (l'ex-RN10 gratuite) est devenue l'A63 payante depuis mai 2013.
• La portion gratuite (entre l'échangeur de l'A660 et la Rocade Bordelaise) est gérée par la DIR Atlantique.

A64 E80 La Pyrénéenne : Toulouse-Ouest - Briscous — Exploitée par les ASF mais gratuite entre les sorties 13 (Tarbes-Est) et 15 (Capvern), portion gérée par la DIR Sud-Ouest. Elle est également gratuite entre les sorties 4 (Urt) et 3 (Briscous), puis prolongée par la RD1 jusqu'à Bayonne et l'A63.

A65 E7 Autoroute de Gascogne : Langon (A62 depuis Bordeaux) - Mont-de-Marsan - Pau (A64). Elle est exploitée par A'lienor et est ouverte depuis le 16 décembre 2010.

A66 L'Ariégeoise : Toulouse-Sud (Villefranche-de-Lauragais) – Pamiers-Sud. — Au sud de Pamiers, elle se prolonge par la N 20, à 2×2 voies jusqu'à Tarascon-sur-Ariège.

A68 L'autoroute du pastel : Toulouse-Nord (La Roseraie, A62/A61) - Albi — Exploitée par les ASF, mais gratuite de Montastruc-la-Conseillère à Albi.L'A68 sera prolongée pour relier Toulouse à Lyon .Le projet serait confondu avec celui de la RN88. Elle pourrait aussi dévier Albi

De A71 à A79

Les autoroutes A7x sont concentrées dans le Centre de la France.

A71 E9 E11 L’Arverne : Orléans - Clermont-Ferrand.

• 290 kilomètres de longueur dont Orléans - Bourges 116 km (Cofiroute) et Bourges - Clermont-Ferrand 181 km (SAPRR).
• Desserte de Vierzon, Bourges, Montluçon et Riom.
• Cette autoroute, prolongée par l’A75, a pour objectif de désenclaver l’Auvergne et le Massif central et d'offrir un itinéraire Paris-Méditerranée-Espagne plus court que par les A6, A7 et A9.
• Depuis septembre 2010, l'A71 est intégralement à 2×3 voies dans sa partie de l'agglomération orléanaise grâce au doublement d'un pont enjambant la Loire.

A72 E70 : L'autoroute de la Loire : Saint-Étienne - Balbigny (A89).

• Longue de 55 km et payante, elle est exploitée par les ASF et suit le cours de la Loire.
• Auparavant numérotée B71. Jusqu’en 2008, elle commençait à Clermont-Ferrand (au niveau de la jonction des autoroutes A711 et A710), cette dernière ainsi que l’A72 sont devenues A89.

A75 E11 La Méridienne : Clermont-Ferrand (A71) - Béziers.

• L’A75 désenclave le Sud du Massif central, enjambe le Tarn par le viaduc de Millau et traverse ensuite l’Hérault via Lodève.
• Elle est gratuite (exception faite du viaduc de Millau) et comporte quelques ouvrages d’art assez exceptionnels (viaducs, tunnels).
• Depuis le 5 octobre 2010, l’A75 est reliée à l’A9 via un nouvel échangeur.
• L’A75 est ouverte intégralement. Toutefois la déviation de Pézenas (actuelle N9) doit être mise aux normes autoroutières pour assurer la continuité de l’A75.

A77 Autoroute de l’Arbre : Rosiers (A6) - Nevers.

• La dernière radiale au départ de la banlieue parisienne mis en service (1999).
• Exploitée entre Dordives et Cosne-Cours-sur-Loire par la SAPRR (100 km), puis reprend les voies express de la RN 7 (en cours de mise au gabarit autoroutier) jusqu’à Nevers.
• Tout au long de l’autoroute entre l’A6 et Cosne-Cours-sur-Loire, de nombreuses espèces d’arbres sont plantées et les aires de repos prennent le nom d’arbres.
• À terme l’A77 devrait relier Nevers / Moulins / Roanne / Balbigny (N82 déjà en 2×2 voies) à l'A72.Le projet semble abandonné. L’actuelle N7 en doublement et la N82 devraient fusionner pour former l’A77. Le projet progresse par phase.
• Il est à noter que l’A77 jouera le rôle d’itinéraire bis entre Lyon et Paris via le Centre de la France. Évitant ainsi la mise à 2×3 voies de l’A6 entre Dordives et Beaune. Rabattant également une partie du trafic d’Île-de-France, pour ne plus le mélanger à celui venant de l’A31 à hauteur de Beaune (chargé en période estivale).

A79 La Cévenole : Narbonne - Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry C'est un projet d'autoroute censé désengorger l'A7 et l'A9 en passant par le Massif Central (Alès, Aubenas). En concurrence avec l'A68, le projet semble abandonné. Le projet consiste à doubler l' A7 via le piemont cévenol en passant par le département de l'Ardeche(07)

De A81 à A89

À l’exception des autoroutes A86 et A89, les autoroutes A8x sont concentrées dans l’Ouest de la France.

A81 L'Armoricaine : Le Mans (A11) - La Gravelle (N157).

• Longue de 93 kilomètres, elle est exploitée par Cofiroute.
• Elle est prolongée au-delà de La Gravelle par la voie express N157 jusqu’à Rennes (rocade N136).
• Le projet de mise aux caractéristiques autoroutières des N157 et N12 jusqu'à Brest a été abandonné en 2014.

A82 La Bretonne : Nantes - Sautron.

• Elle correspond à 5 kilomètres au nord de Nantes.
• Le projet de mise aux caractéristiques autoroutières de la N165 jusqu'à Brest a été abandonné en 2014.

A83 E03 Autoroute des Estuaires (Nantes - Fontenay-le-Comte) et la Vendéenne : Nantes - Niort-Est (jonction avec A10).

• Longue de 152 kilomètres et exploitée par ASF.
• Un projet contesté d'antenne depuis le sud de la Vendée et évitant le long contournement par l'est de Niort est envisagé pour rejoindre La Rochelle puis Bordeaux via l'A10 (pour prolonger l’autoroute des estuaires) mais est en concurrence avec un réaménagement de la N137 (déclassée D 137), et se heurte à des difficultés écologiques pour la traversée du marais poitevin.

A84 Autoroute des Estuaires : Caen (N814) - Rennes (N136).

• Longue de 170 kilomètres, elle est entièrement gratuite.
• Il s’agit en 2004 de la seule autoroute officiellement ouverte en Bretagne (toutefois les grandes nationales côtières bretonnes sont considérées comme autoroutes selon la classification européenne).
• Interrompue par la rocade d’Avranches, qui n’a pas de caractéristiques autoroutières et sera remplacée par un contournement autoroutier à l’est d’Avranches.

A85 E60 E604 : Barrière de péage de Corzé (A11) - Theillay (Loir-et-Cher) près de Vierzon (Cher) (A71).

• Longue de 206 kilomètres, elle est exploitée par Cofiroute.
• Elle est classée E60 jusqu'à la bifurcation avec la D 751 puis prend la dénomination E604
• Elle passe au nord de Saumur puis bifurque avec l'A10 au Sud de Tours mais possède une section gratuite de Langeais à la barrière de péage de Veigné.

A86 Le Superpériphérique : ceinture de la banlieue proche de Paris

• Elle croise l’A6 au niveau de Fresnes. Les sections ouvertes ne sont pas toutes classées en autoroute (N186, N286). La jonction Versailles Chantiers - Rueil-Malmaison (avec une voie de connexion avec l'A13) se fait entièrement en tunnel et est la seule payante (Cofiroute). À l'est, il reste une partie commune avec l'A4. Le projet de construction d'une portion distincte avec tunnel sous la Marne a été abandonné pour des raisons de coût. Un système automatique permettant d'offrir une voie de plus avec circulation sur la bande d'arrêt d'urgence aux heures de pointe a été mis en place en septembre 2005.

A87 Autoroute de Vendée : A11 Angers, Mûrs-Erigné - La Roche-sur-Yon. Longue d’environ 129 km, elle est achevée depuis juillet 2008 et est exploitée par les ASF.

A88 : Caen - A 28 (Sées) — Tronçon intégralement ouvert depuis août 2010. Elle dessert les communes de Falaise et d'Argentan.

A89 E70 La Transeuropéenne (dite aussi Autoroute des présidents ou La Transcorrézienne) : axe Bordeaux - Lyon.

• Cette autoroute, longue de 539 km, relie Bordeaux à Lyon. La dernière section Balbigny - La Tour-de-Salvagny a été ouverte début 2013. Des parties de cette autoroute sont communes avec l'A20, à la hauteur de Brive, et l'A71 près de Clermont-Ferrand. De plus, l'A89 ne relie pas tout à fait les rocades respectives de Lyon et de Bordeaux : la liaison est assurée à Lyon par la RN7 et à Bordeaux par la RN 89 en 2x2 voies qui devrait être mise aux normes autoroutières à moyen terme.
• Elle est payante sauf à la hauteur de Périgueux et dans sa partie commune avec l'A20. Elle est entièrement concédée aux Autoroutes du Sud de la France.

Autoroutes à numéro de trois chiffres

La plupart des autoroutes à numéro de trois chiffres sont des antennes d’autoroute à numéro de deux chiffres.

Les principales autoroutes à numéro de trois chiffres sont :

A103 : dite antenne de Villemomble. Elle faisait partie de l'A3 jusqu'en 1982. Il était prévu jusqu'à l'abandon du projet en 2005 de la prolonger jusqu'à l'A199;

A104 La Francilienne : grande ceinture de l’Île-de-France. La ceinture n’est pas achevée : toute la partie ouest est manquante. Certaines sections ne sont pas classées en autoroute (N104, N184).

A105 : ex A5-B, elle relie la N 104 (Combs-la-Ville) à Melun. Longue de 9 km, elle est gratuite mais est cependant exploitée par la SAPRR.

A106 : elle relie l'A6 à l'aéroport d'Orly. Longue de 6 km, elle est gratuite.

A115 : de l’A15 (Ermont) à la Francilienne RN 184 (Méry-sur-Oise). Elle a été ouverte en totalité en 2004 par le raccordement à la N 184.

A126 : elle relie l'A6 à l'A10. Longue de 3 km, elle est gratuite. Cependant, elle ne comprend qu'une chaussée en 2×1 voies.

A131 : de l'A13 (Bourneville) au Havre. Elle emprunte le Pont de Tancarville (accès payant). Elle fait partie des grandes branches de l'A13.

A132 : de l'A13 en direction de Deauville-Trouville.

A139 : de l'A13 en direction de Grand-Quevilly et Rouen.

A140 : elle relie l'A4 à la RN3 à l'ouest de Meaux.

A150 : de Rouen à l'A29 à Yvetot.

A151 : de l'A151 à l'A29 à Tôtes. Elle est prolongée par la N 27 sous forme de voie rapide pour rejoindre Dieppe.

A154 : de A 13 (Val-de-Reuil) à Louviers, elle laisse ensuite la place à la RN 154 sous forme de voie rapide jusqu'à Nonancourt où elle rejoint la N 12.

A203 : de Charleville-Mézières à Glaire. Longue de 15 kilomètres et gratuite, elle relie Charleville-Mézières à Sedan.

A211 : de Lens à Méricourt. Elle permet d'avoir accès de la N 17 et à l'A21 par l'Est de Lens sur 5 kilomètres. Elle est prolongée par la N17 ayant le statut de voie expresse et limitée à 110 km/h. 500 mètres avant l'échangeur D917(ex n17)/A26 / N17, il manque un tronçon à doubler.

A216 : relie le port de Calais jusqu'à l'intersection de l'A16 et l'A26. La bande d'arrêt d'urgence est fréquemment surchargée de poids lourds lors d'évènements perturbant le trafic transmanche, tels intempéries, accidents ou grèves.

A311 : relie l'A31 à Dijon

A313 : relie l'A31 à Pont-à-Mousson

A314 et A315 : antennes de l'A4 dans la banlieue est de Metz :

• L'A314, permet d'avoir accès de la RN 3 à hauteur de Metz-Borny à l'A4 en direction de Strasbourg.
• L'A315, permet d'avoir accès au contournement est de Metz (RN 431) sur la commune de Vantoux, depuis l'A4 en provenance de Paris.

A320 : de Freyming-Merlebach (A4) à Sarrebruck. Longue de 16 kilomètres et gratuite, elle se connecte à l'autoroute allemande A6 qui elle, se raccorde au réseau autoroutier tchèque.

A330 : de Vandœuvre-lès-Nancy à Richardménil. Longue de 11 kilomètres et gratuite, elle est prolongée par la RN 57 en voie rapide jusqu’à Plombières-les-Bains. Elle sert à accueillir le trafic urbain (vers Nancy).

A340 : de Brumath à Niederschaeffolsheim. Elle est prolongée par la D1340 jusqu'à Haguenau. Elle permet au habitants d'Haguenau d'aller à Strasbourg. Elle est longue de 3 km. Avant 2008, elle reliait entièrement le tronçon A4-Haguenau mais l'autoroute a été déclassée en D1340.

A344 : Traversée urbaine de Reims (nom utilisé à la place du numéro en pratique), anciennement A4 avant sa déviation par le sud de l'agglomération. Concédée SANEF, mais gratuite et limitée à 90 km/h.

A350 / A351 : antennes de l'A35 dans la banlieue de Strasbourg :

• L'A350 dessert le nord de Strasbourg (Wacken) et Schiltigheim.
• L'A351 longue de 6 km, dessert les quartiers ouest de Strasbourg (Cronenbourg, Hautepierre).

A352 : embranchement de l'A35. Longue de 11 km d'Entzheim à Molsheim.

A391 : embranchement de l'A39. Longue de 3,5 km elle relie la ville de Poligny et la RN83 à l'A39. Elle est le point de départ du projet d'autoroute entre Poligny et Besançon.

A401 : embranchement de l’A40 vers l'autoroute de contournement de Genève (A1 en Suisse). A40 Saint-Julien-en-Genevois - Bardonnex 2 km (SAPRR). Cette bretelle est située sur les itinéraires européens E 25 et E 62.

A404 : embranchement de l’A40 vers Arbent, près d'Oyonnax dans l’Ain. A40 Saint-Martin-du-Frêne - Arbent 20 km (SAPRR). Le tronçon de 5 km entre Bellignat et Arbent est gratuit.

A406 : contournement sud de Mâcon. Projet concédé à la SAPRR, cette autoroute est ouverte depuis le 7 mars 2011.

A410 L'autoroute de la Neige des Alpes : entre Allonzier-la-Caille et l'A40, le tronçon appartenait à l'A41 avant l'ouverture du tronçon entre Allonzier-la-Caille et Genève.

A411 : antenne de l’A40 vers Genève en Suisse. A40 Annemasse - Genève (Route blanche qui devient Route de Malagnou) 2 km (SAPRR).

A430 : embranchement de l’A43 vers Albertville. Concédée AREA.

A432 : A43 à Saint-Laurent-de-Mure - A42 à Montluel. — Longue de 24 km et gérée par APRR. Desserte de l’est de l’agglomération lyonnaise et de l'aéroport Lyon-Saint Exupéry.

A466 : Barreau autoroutier au nord de Lyon reliant l'A6 à l'A46.

A480 : Rocade ouest de Grenoble. Elle relie l'A48 à l'A51. Ouverte en 1968 sous le numéro B48, 9 km

A500 : de La Turbie à Monaco. elle relie par un tronçon en tunnel à 3 voies l'A8 à la Principauté de Monaco. Mise en service dans les années 1990, elle est concédée à Escota comme les autres autoroutes de l'est de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur.

A501 : liaison par le nord d'Aubagne entre l'A50 et l'A52

A502 : liaison entre l'A50 et la N 8 actuellement D8n au niveau d'Aubagne.

A507 La Marseillaise : autoroute urbaine en construction : Marseille La Rose - A50 Marseille Saint-Loup. Reliera par la suite l’A7.

A520 : bretelle d'Auriol, liaison A52 - N560.

A557 : A7 → A55 (Le tronçon existant n'existe que dans le sens A7 vers l'A55).

A570 : A57 - Hyères sur la RN 98. Ouverte en 1992, 9 km.

A620 : Périphérique de Toulouse

A621 : autoroute urbaine reliant le périphérique toulousain à l'aéroport de Toulouse-Blagnac

A623 : autoroute urbaine reliant la RN 113 au niveau du métro « Ramonville » à l'échangeur 15 du périphérique de Toulouse. Elle est en 2×2 ou 2×1 voie et est la plus courte des autoroutes françaises.

A624 : autoroute urbaine reliant le périphérique toulousain à la RN 124

A630 E70 : La Bordelaise : périphérique de Bordeaux

A631 E72 : relie la sortie 21 de la rocade bordelaise à l'ancienne passerelle de chemin de fer en longeant la Garonne.

A641 : Antenne de Peyrehorade

A645 : relie Montréjeau à l'A64

A660 : autoroute reliant l’A63 à Arcachon (anciennement A66)

A680 : bretelle de Verfeil (ASF)

A711 : Clermont-Ferrand - A89. Longue de 12 km, elle est gérée par la DIR Massif Central jusqu’à la sortie 1.4 puis par ASF au-delà.

A712 : Embranchement de l'autoroute A711 (échangeur 1.4) jusqu'au rond-point de Champ-Lamet, entre Lempdes et Pont-du-Château dans le Puy-de-Dôme au carrefour des routes départementales 2089, 52 et 766. Longue de 1 km, elle est gérée par la DIR Massif Central ; elle est intégralement à deux voies.

A714 : cette autoroute relie l'A71 sur la commune de Bizeneuille à la Nationale 145 à hauteur de Saint-Victor. Partie de la RCEA, elle a été mise en service en juin 2011.

A719 : A71 (Gannat) - D 2209 (commune d'Espinasse-Vozelle). Longue de 23 km et gérée par APRR, cette autoroute a pour but d'abord de contourner Gannat puis d'améliorer la desserte de Vichy. Elle a ouvert en 1997 pour le contournement nord de Gannat et début 2015 pour son prolongement.

A750 : A75 à Clermont-l'Hérault - Montpellier. — Liaison entre « La Méridienne » et le chef-lieu de la Région administrative Languedoc-Roussillon, elle est en travaux depuis plusieurs années pour doubler la route nationale RN 109 par une route à gabarit autoroutier qui deviendra l’A750.

A811 : autoroute de 6 km desservant l'est de Nantes. Embranchée sur l'A11, l'A811 relie Carquefou à Sainte-Luce-sur-Loire et se prolonge par le boulevard de la Prairie aux Mauves à Nantes. Anciennement C11, cette autoroute devait arriver jusque dans le centre ville de Nantes.(Le projet semble abandonné). La section à 2×2 voies s'arrête cependant au niveau du périphérique nantais.

A813 : autoroute de 4 km embranchée à l'A13 qui permettra à terme de boucler le contournement du périphérique sud de Caen.

A821 : autoroute de liaison au nord-est de Nantes, dans le prolongement de l'A11 (échangeur de Vieillevigne) et reliant l'A844 à la porte de Gesvres.

A837 E602 La Charentaise  : RD137 (Rochefort) – A10 (Saintes) : Cette autoroute de 36 km a été mise en service en 1997.

A844 : autoroute de contournement nord de Nantes, dans le prolongement de l'A11. Appelé communément « périphérique Nord ».

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

• Alain Barre, « Le réseau autoroutier français : un outil rapidement valorisé, des effets controversés », Annales de Géographie, t. 106, n^o 593-594,‎ 1997, p. 81-106 (DOI 10.3406/geo.1997.20766, lire en ligne)

Articles connexes

Liens externes

• Code de la route (section autoroutes), sur le site legifrance.gouv.fr
• Tarif autoroutes
• Les autoroutes françaises et Liste et fiches détaillées des autoroutes françaises en service, sur WikiSara
• Association des Sociétés Françaises d’Autoroute
• [PDF] Carte du réseau autoroutier concédé, avril 2012
• L'encyclopédie des amoureux de la route et des transports, sur WikiSara

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