Autoroute A75 (France)

Pour les articles homonymes, voir A75 et La Méridienne.

Autoroute A75
A75
Début de l'autoroute à Clermont-Ferrand en mai 2010.
Autres dénominations	La Méridienne
Historique
Ouverture	de 1989 à 2014 par ouverture directe ou mises aux normes autoroutières
Caractéristiques
Longueur	335 km
Direction	nord/sud
Extrémité nord	A71 A711 à Clermont-Ferrand
Intersections	D2089 à Aubière D996 à Issoire N102 à Lempdes-sur-Allagnon N9 à Massiac D806 à Saint-Chély-d'Apcher N88 à Sévérac-le-Château D911 à Millau A750 à Ceyras
Extrémité sud	A9 à Béziers
Réseau	Autoroute française, également E11
Territoire traversé
3 régions	Auvergne, Languedoc-Roussillon, Midi-Pyrénées
6 départements	Puy-de-Dôme, Haute-Loire, Cantal, Lozère, Aveyron, Hérault
Villes principales	Clermont-Ferrand, Issoire, Massiac, Saint-Flour, Saint-Chély-d'Apcher, Marvejols, Millau, Lodève, Pézenas, Béziers
Exploitation
Concessionnaire	Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (entre les sorties 45 et 46) ASF à Béziers
Gestionnaire	DIR Massif Central
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L'autoroute A75, dite La Méridienne, est une autoroute reliant Clermont-Ferrand à Béziers, dans le prolongement de l'A71. Avec un point culminant à 1 121 mètres NGF, le col des Issartets, l'A75 est une des autoroutes les plus hautes d'Europe^[1].

Gérée par la direction interdépartementale des routes du Massif central, elle est l'une des seules autoroutes gratuites de France^[2].

Description

L'autoroute A75, longue de 335 km, traverse 6 départements : le Puy-de-Dôme, la Haute-Loire, le Cantal, la Lozère, l'Aveyron et l'Hérault. Au-delà de son rôle majeur d'aménagement du territoire, c'est un chaînon important du réseau routier national.

C'est, d'une part, un nouvel axe de transit nord-sud facilitant les trajets entre l'Europe du Nord et la région parisienne d'une part et l'Espagne et l'ouest de la façade méditerranéenne d'autre part, tout en contribuant au désenclavement du Massif central^[3] et en améliorant la desserte locale^[4].

Il s'agit donc d'une alternative aux autoroutes de la vallée du Rhône et de l'arc languedocien^[4] :

• Paris – Béziers (par Clermont-Ferrand et l'A75) : 721 km
• Paris – Béziers (par Lyon, l'A7 et l'A9) : 778 km

Elle complète d'autre part le maillage autoroutier en s'intégrant au réseau constitué par l'A71 (Orléans – Clermont-Ferrand), l'A89 (Bordeaux – Clermont-Ferrand – Lyon) et la RN 88 (Lyon – Toulouse).

En mars 1987, à l'occasion d'un CIAT, l'axe A75 devait être réalisé aux normes autoroutières et sans péage pour « favoriser le développement économique et touristique du Massif central »^[3].

Par ailleurs, l'autoroute A75, dont le coût s'élève à 2,2 milliards d'euros environ (soit 6,5 millions d'euros par kilomètre), est intégralement gérée par la DIR Massif central, donc sans péage (hormis le viaduc de Millau, concédé à Eiffage et le raccordement à l'A9, concédé à ASF).

Historique

Premiers projets

Dans les années 1970, il fut proposé plusieurs projets pour la réalisation de l'autoroute A75 entre le sud de Clermont-Ferrand et Lempdes-sur-Allagnon, au débouché de la route nationale 102, avec un passage à l'ouest d'Issoire et une barrière de péage à Authezat (projet de 1974)^[5].

Chronologie

Premiers aménagements

Les premiers aménagements sur la route nationale 9 commencent dans les années 1960, à commencer en 1969 entre les actuels échangeurs 51 et 52 de Poujols à Pégairolles-de-l'Escalette sur 4,5 km en réutilisant la D 149, puis la déviation de Clermont-l'Hérault et la création de la section comprise entre l'échangeur 55 et le raccordement avec l'actuelle A750 à la suite de la création du lac du Salagou coupant la RN 9 originelle.

La première déviation de Clermont-Ferrand, par l'aménagement de la RD 21, s'achève en 1973.

Au nord de Saint-Flour, le Col de la Fageole est dévié sur 1 km en 1976 et la même année, une section de 10 km est aménagée entre les échangeurs 40 et 41 en réutilisant la D 67 après La Canourgue jusqu'à la limite des départements de l'Aveyron et de la Lozère.

En 1977 sont mises en service les déviations de Pérignat-lès-Sarliève entre les échangeurs 2 (échangeur de Pérignat-lès-Sarliève) et 4 sur une longueur de 4 km au départ d'Aubière à la fin de la première déviation de Clermont-Ferrand actuelle RD 2009, de Coudes sur une longueur de 2 km entre les actuels échangeurs 7 et 8 ainsi que d'un barreau de 3 km à la sortie d'Issoire entre les actuels échangeurs 14 et 15.

En été 1978, la RN 9 commence à être aménagée à 2×2 voies entre Clermont-Ferrand et Issoire. L'ancienne RN 9 est déclassée^{[Note 1]}. La section entre Pérignat-lès-Sarliève et Authezat, entre les échangeurs 4 et 7 sur une longueur de 13 km, est mise en service, assurant ainsi une continuité presque totale entre Clermont-Ferrand et Issoire, la section entre les échangeurs 8 et 11 n'étant pas encore aux normes autoroutières.

Une petite section de 2 km à la sortie du Pas de l'Escalette est mise à 2×2 voies en 1979.

Plus au nord, à la sortie de Millau, un petit secteur à 2×2 voies de 3 km de long est créé fin 1980, dans le cadre du doublement de la RN 9 ; à la sortie d'Aguessac, des travaux ont commencé sans jamais être achevés.

En novembre 1981, la déviation d'Issoire entre les actuels échangeurs 11 et 14 d'une longueur de 7 km est mise en service, de même qu'un tronçon à 2×2 voies entre les actuels échangeurs 29 et 30 sur 4 km à la sortie Sud de Saint-Flour.

En 1982, sont mises en service la déviation de Lodève sur 4 km et d'une section de 11 km entre les échangeurs 52 et 55 et la section entre Le Broc (éch. 15) et Lempdes-sur-Allagnon (éch. 19) sur une longueur de 13 km. Cette dernière section est prolongée jusqu'à la route nationale 102 (2 km) en 1984.

Dans le Cantal, une section de 7 km entre les échangeurs 26 et 27 de Vieillespesse au Col de la Fageole est ouverte en 1986.

La déviation de Pézenas est mise en service sur 5 km entre les échangeurs 59 et 61 en 1988. C'est la dernière section sous contrat de plan de l'État.

Premiers classements autoroutiers

Fin 1988, la section entre Clermont-Ferrand (dans la continuité de l'autoroute A71) et l'échangeur 2 est directement ouverte comme autoroute. Celle-ci est prolongée par classement de la RN 9 en 1991 jusqu'à Lempdes-sur-Allagnon, Massiac et Saint-Flour^[6].

En juin 1991, sont mises en service les déviations du Caylar, entre les échangeurs 49 et 50 d'une longueur de 3 km, et de Pézenas sur 5 km entre les échangeurs 59 et 61.

En octobre 1991, la section Massiac - Col de la Fageole – Vieillespesse, entre les échangeurs 23 et 26, d'une longueur de 18 km, et de la section entre le col de la Fageole et Saint-Flour, entre les échangeurs 27 et 29, d'une longueur de 10 km, sont ouvertes.

Le tronçon entre les échangeurs 30 et 31 (déviation de Garabit) ouvre fin 1992.

La déviation de La Canourgue, entre les échangeurs 39 et 40, sur 3 km, et un barreau de 4 km après l'échangeur 41 (Campagnac), sont ouverts fin 1993.

En 1994, la section entre Loubaresse et Aumont-Aubrac, entre les échangeurs 31 et 36, sur une longueur de 32 km, est ouverte. Celle située entre les échangeurs 37 et 39 (Le Buisson – Le Monastier-Pin-Moriès), longue de 16 km, ouvre à la fin de la même année, tout comme la déviation de L'Hospitalet-du-Larzac sur 8 km de part et d'autre de l'échangeur 48 jusqu'à l'aérodrome de Millau.

En juin 1996, la section Aumont-Aubrac – Le Buisson, entre les échangeurs 36 et 37, d'une longueur de 9 km, est ouverte.

La déviation de Sévérac-le-Château, entre les échangeurs 41 et 44 (au droit du col d'Engayresque), longue de 24 km, est achevée en juillet 1997 ; celle-ci ayant été déclarée d'utilité publique le 24 mars 1992^[7].

La section comprise entre l'échangeur 40 et 41, créée en 1977, est mise en conformité fin 1997 par la réutilisation de la route départementale 67 après La Canourgue, malgré de nombreux problèmes liés au relief local en bordure du Causse de Sauveterre.

En 1998 :

• la liaison A89-A71-A75 est livrée. Cette dernière était déjà prévue lors de la création du premier tronçon de la B71 fin 1978 (devenu A72 puis A89 entre Thiers et Lempdes) ;
• le tronçon du Caylar, échangeur 50, à Pégairolles-de-l'Escalette (département de l'Hérault), échangeur 52, avec le tunnel à double-tube du Pas de l'Escalette, limité à 50 km/h par le fort degré de la pente due au relief accidenté marquant la fin du Massif central et la descente vers la Méditerranée, est mis en service.

Années 2000 et 2010 : finalisation

La section de Clermont-l'Hérault à Pézenas-nord, entre les échangeurs 57 et 59, est réaménagée en juillet 2002.

Le 14 décembre 2004, le viaduc de Millau est inauguré par le Président de la République Jacques Chirac et par delà la section comprise entre l'échangeur 44 du col d'Engayresque et l'échangeur 47 à La Cavalerie.

Le contournement de Lodève, réaménagé par le Ministre des Transports Gilles de Robien, entre les échangeurs 52 et 54, est inauguré le 15 mars 2005 (mise en service le 25 mars, coût 160 millions d'euros pour 12 km avec le doublement du tunnel de la Vierge (longueur : 440 m), le viaduc de Fozières (longueur : 100 m, hauteur : 20 m) et le mur de Soumont en terre armée (longueur : 300 m, hauteur : 30 m)). Cette mise en service permet une liaison autoroutière continue de Clermont-Ferrand à Pézenas.

La transformation en 2×2 voies de la liaison entre Clermont-l'Hérault et Montpellier (A750) s'est achevée en 2008.

Les travaux de mise aux normes de l'A75 entre Pézenas et Béziers ont eu lieu dès 2009, avec :

• en 2009, la déviation de Valros, avec un raccordement provisoire sur la RN 9) ;
• le 23 juin 2010, l'ouverture de la section entre l'échangeur de Servian et l'A9 à Béziers (18 km, coût 200 millions d'euros financé par l'État^[3]) ;
• le 3 décembre 2010, l'achèvement de l'A75 entre l'échangeur de Servian et la déviation de Valros ;
• fin 2010, la réalisation de la voie d'accès du diffuseur de Béziers Nord-Est et la RN 9 ;
• la déviation de Pézenas, intégrée le 1^er juillet 2014.

Le 12 septembre 2015, à hauteur du village du Bosc, une portion de l'A75 s'effondre, suite à de fortes pluies et à des chutes de rochers. En conséquence, l'autoroute est fermée à la circulation dans les deux sens entre la sortie 52 et la sortie 54. Les travaux de réfection devraient durer plusieurs semaines^[8],[9].

Tracé

De Clermont-Ferrand au Viaduc de Millau

L'autoroute A75 au niveau de l'échangeur de Pérignat-lès-Sarliève à proximité de Clermont-Ferrand

L'autoroute A75 à Massiac

Chapelle Ste Madeleine à Massiac

•  Échangeur entre A75 et A711 (suite de l’A71) (km 0)
•  1 : Billom, Cournon-d'Auvergne, La Pardieu par RD 765 (km 1,5)
•  2 (échangeur de Pérignat-lès-Sarliève) : Bordeaux par RD, Clermont-Ferrand, La Bourboule et Mont-Dore par RD 2089, Aubière (km 4)
•  3 : Cournon-d'Auvergne, Pérignat-lès-Sarliève, Z.I. Cournon, Grande Halle, Zénith par RD 137 (km 5)
•  4 : Vic-le-Comte, Le Cendre, Pérignat-lès-Sarliève, La Roche-Blanche par RD 978 (km 6)
•  5 : Aydat, Saint-Amant-Tallende, Veyre-Monton, Orcet par RD 213 (km 10)
  • Aire de service de Veyre (sens Clermont-Béziers)
•  6 : Besse, Saint-Nectaire, Champeix, Veyre-Monton par RD 978 (km 15)
  • Aire de service d’Authezat (sens Béziers-Clermont)
•  7 : Coudes, Montpeyroux (km 19)
•  8 : Coudes, Vic-le-Comte (trois-quart échangeur, km 21)
•  9 : Sauvagnat-Sainte-Marthe, Saint-Yvoine (km 23)
  • Aire de repos du Val d'Allier (sens Clermont-Béziers)
•  10 : La Ribeyre (km 27)
•  11 : Issoire (demi-échangeur, km 30)
•  12 : Orbeil, Issoire-Les Prés (km 32)
•  13 : Saint-Germain-l'Herm, Ambert, Sauxillanges, Parentignat, Issoire (km 33)
•  14 : Besse, Saint-Nectaire, Champeix, Issoire-Aérodrome (km 35)
•  15 : Ardes, Saint-Germain-Lembron, Le Broc, Le Breuil-sur-Couze (demi-échangeur, km 37)
•  16 : Le Broc (trois-quart échangeur, km 38)
  • Aires de repos du Cézallier (sens Clermont-Béziers), du Lembron (sens Béziers-Clermont)
•  17 : Jumeaux, Auzat-la-Combelle, Saint-Germain-Lembron, Le Breuil-sur-Couze (km 41)
•  18 : Brassac-les-Mines, Sainte-Florine, Charbonnier-les-Mines (km 46)
•  19 : Lempdes-sur-Allagnon, Auzon (quart-échangeur, km 50)
•  19.1 Entrée sur l'autoroute vers Clermont-Ferrand uniquement (quart-échangeur)
•  20 : Le Puy-en-Velay, Brioude, Sainte-Florine, Vergongheon par RN 102 (km 52)
•  21 : Ardes, Lorlanges + Aire de service de La Fayette (dans les deux sens) (km 57)
•  22 : Le Puy-en-Velay, Brioude ; Blesle, Espalem (km 62)
  • Aire de repos Chalet (sens Clermont-Béziers)
•  23 Massiac-nord à 67 km : Aurillac, Le Lioran, Murat, Massiac par RN 122 (demi-échangeur, km 67)
•  24 Massiac-sud à 70 km : Massiac, Pont de l'Alagnonnette, Viaduc de la Violette (demi-échangeur, km 70)
•  25 : Saint-Poncy (km 82)
•  26 : Vieillespesse (km 86)
•  27 : Coren, Montchamp (km 88)
  • Aire de repos Montchauvet (sens Béziers-Clermont)
•  28 : Espalion, Chaudes-Aigues, Coren, Saint-Flour (km 94)
•  29 : Aurillac, Saint-Flour (km 98)
•  30 : Ruynes-en-Margeride, Viaduc de Garabit (km 103)
  • Aire de repos de Garabit (dans les deux sens)
•  31 : Loubaresse, Viaduc de Garabit (km 112)
•  32 : Le Bacon, La Garde + Aire de service de la Lozère (dans les deux sens) (km 121)
•  33 : Fournels, Le Malzieu-Ville, Saint-Chély-d'Apcher (demi-échangeur, km 126)
•  34 : Le Malzieu-Ville, Saint-Alban-sur-Limagnole, Saint-Chély-d'Apcher, Rimeize, Chaudes-Aigues, Fournels (deux demi-échangeurs, km 132)
  • Aire de repos de l’Aubrac (dans les deux sens)
•  35 Aumont-Aubrac-Nord : Aumont-Aubrac, Nasbinals (demi-échangeur, km 137)
•  36 Aumont-Aubrac-Sud : Aumont-Aubrac (demi-échangeur, km 142)
•  37 : Le Buisson (km 152)
•  38 : Antrenas, Marvejols, Nasbinals (km 158)
  • Aires de repos de la Bête du Gévaudan (sens Clermont-Béziers), de Marvejols (sens Béziers-Clermont)
•  39 : Le Monastier-Pin-Moriès, Chirac, Pont du Truc de la Fare (km 168)
•  39.1 : Nîmes, Mende, Florac, Chanac, Gorges du Tarn (km 173)
•  39.2 : Saint-Germain-du-Teil (quart-échangeur, km 175)
•  40 : Banassac, La Canourgue, Gorges du Tarn, Saint-Germain-du-Teil, Saint-Laurent-d'Olt (km 178)
•  41 : Saint-Geniez-d'Olt, Campagnac (km 188)
•  42 : Toulouse, Albi, Rodez, Laissac, Le Massegros, Sévérac-le-Château + Aire de service de l’Aveyron (dans les deux sens) (km 196)
•  43 : Le Massegros, Gorges du Tarn (demi-échangeur, km 199)
•  44 : Engayresque (km 206)
•  44.1 : Cahors, Meyrueis, Pont-de-Salars, Vézins-de-Lévézou, Aguessac, Gorges du Tarn, Micropolis (km 216)
  • Aire de repos de la Garrigue (dans les deux sens)
•  45 : Millau, Saint-Beauzély, Castelnau-Pégayrols (km 221)

Traversée du Viaduc de Millau

La section entre les sorties 45 et 46, à péage, est concédée à la Compagnie Eiffage du viaduc de Millau (CEVM)^[10].

•  Péage de Saint-Germain
  • Aire de repos du Viaduc de Millau (dans les deux sens)
• Viaduc de Millau

Du Viaduc de Millau à Béziers

Traversée du Larzac

L'autoroute A75 à proximité de la sortie 58.

La sortie 61 près de Pézenas.

•  46 : Albi (par RD 999), Saint-Affrique, Roquefort, Saint-Rome-de-Cernon (échangeur complet, km 234)
•  47 : Millau, Nant, La Cavalerie, Saint-Affrique, Roquefort, Sainte-Eulalie-de-Cernon, Gorges du Tarn (km 241)
  • Aire de service du Larzac (dans les deux sens)
•  48 : Alzon, Cornus, La Couvertoirade, L'Hospitalet-du-Larzac, Le Vigan (km 249)
•  49 : Le Caylar, La Couvertoirade, Vissec, Cirque de Navacelles, Bédarieux, Lunas + Aire de service du Caylar (dans les deux sens) (km 262)
•  50 : Saint-Félix-de-l'Héras, Les Rives, Tunnel du Pas de l'Escalette (demi-échangeur, km 265)
  • Aire de repos du Belvédère de la Lerque (sens Clermont-Béziers)
•  51 : Pégairolles-de-l'Escalette (km 272)
•  52 : Lodève, Soubès, Le Vigan, Ganges, Cirque de Navacelles, Tunnel de la Vierge (km 277)
•  53 : Lunas, Lodève, Bédarieux, Le-Bousquet-sur-Orb, Lamalou-les-Bains (demi-échangeur, km 281)
•  54 : Saint-Jean-de-la-Blaquière, Le Bosc, Lac du Salagou (trois-quart échangeur, km 286)
•  55 : Lac du Salagou (demi-échangeur, km 288)
•  56 : Salelles-du-Bosc, Saint-Jean-de-la-Blaquière (km 291)
•  Échangeur entre A75 et A750 (Bifurcation de Ceyras) : Montpellier, Saint-Guilhem-le-Désert, Gignac, Saint-André-de-Sangonis
•  57 : Bédarieux, Canet, Nébian, Clermont-l'Hérault, Lac du Salagou (km 295)
  • Aire de repos de Paulhan (dans les deux sens) (km 304)
•  58 : Lézignan-la-Cèbe, Paulhan, Adissan (km 305)
•  59 : Sète, Marseillan, Mèze, Montagnac, Lézignan-la-Cèbe, Pézenas (km 310)
•  59.1 : Pézenas sud, Castelnau de Guers (km 313)
•  60 : Nézignan l'Eveque, Vias, Agde (km 315)
•  61 : Roujan, Pézenas-sud (km 316)
  • Aire de service de Valros (dans les deux sens) en projet (km 320)
•  62 : Servian (km 324)
•  63 : A75-63 (demi-échangeur) : Castres, Mazamet, Béziers-nord (km 330)
•  64 : Valras-Plage, Béziers-centre (km 332)
•  Péage de Béziers-Cabrials (km 333)
•  Échangeur entre A75 et A9 (km 334-335)

Travaux en cours

• Travaux urgents de réfection, suite à un effondrement de la chaussée, à hauteur du Bosc, le 12 septembre 2015^[9].
• Travaux de finitions en cours sur la déviation de Pézenas.

Futur

Dans le cadre du plan de relance autoroutier, l'A75 sera mise en 2×3 voies entre l'échangeur 16 (A71) et le Kilomètre 11 situé vers l'échangeur 5.APRR assurera les travaux de cette section de 11 km qui sera mise en concession.Les travaux devrait démarrer courant 2015.Investissement prévu 170 M€.

Trafic

Lieux sensibles

(uniquement les lieux à bouchons et les pentes dangereuses) :

• km 0 à 7 : Contournement de Clermont-Ferrand (110 km/h) – bouchons fréquents en période de sortie de bureau dès la fin de l'A71.
• km 24 à 35 : entre les sorties 8 et 11, virages sinueux de Coudes (Issoire) (90 km/h avec un radar automatique)
• km 90 : Col de la Fageole — Endroit à brouillard et à congères, absence de bande d'arrêt d'urgence alors que l'on roule à une altitude de 1 100 m. Pente d'accès à Saint-Flour, souvent bloquée par de la neige en hiver.
• km 175 : montée/descente du col de la Fagette à Banassac (90 km/h)
• km 268 : montée/Descente de l'Escalette, au sud du Tunnel du Pas de l'Escalette réduction à (110 km/h) puis à (70 km/h) dans le sens Clermont/Béziers la traversée du Tunnel du Pas de l'Escalette se fait à 80 km/h dans les deux sens – Voies pour véhicules lents (dans les deux sens) et voies d'échappements pour les PL et VL en manque de freins (dans le sens Clermont Béziers).
• km 330 Péage de Béziers-Cabrials (risque de bouchons éventuels).

Ouvrages d'art

Viaduc de la Violette

Le viaduc de Millau

Nombre de ponts et de viaducs ont dû être construits de façon à ce qu'ils soient intégrés dans un milieu paysager « remarquable »^[4].

• Viaduc de la Violette
• Pont de l'Alagnonnette (1991)
• Pont sur la Truyère à Garabit (1993)
• Viaduc de la Crueize
• Pont d'Antrenas (1994)
• Viaduc de Piou (1995)
• Viaduc de Rioulong (1995)
• Pont du Truc de la Fare (1993)
• Viaduc de la Planchette (1994)
• Tunnel de Montjézieu (1996)
• Pont sur l'A75 à La Mothe (pont à béquille) (1992)
• Pont sur le Lot
• Viaduc de Verrières (2002)
• Viaduc de la Garrigue (2001)
• Péage du Viaduc de Millau (2004)
• Viaduc de Millau (2004)
• Tunnel du Pas de l'Escalette (1994)
• Viaduc de Brèze
• Viaduc de Fozières
• Tunnel de la Vierge (2005)

Croisements autoroutiers

L'autoroute A75 contient peu d'échangeurs autoroutiers (aucun après Clermont-Ferrand et avant Clermont-l'Hérault) :

• vers l'A71 (Paris, Montluçon, Vichy) et l'A89 Ouest (Bordeaux, Limoges) ;
• vers A711 : A89 (Lyon, Thiers) ;
• vers A750 (Montpellier) à la bifurcation de Ceyras ;
• vers A9 (Béziers, Narbonne, Perpignan, Toulouse, Barcelone).

Sites remarquables

La liste suivante répertorie les villes et sites remarquables aux abords de l'autoroute :

• Clermont-Ferrand
• Montpeyroux, classé parmi Les Plus Beaux Villages de France (sortie 7)
• Issoire (sorties 11 à 14)
• Saint-Flour
• Saint-Chély-d'Apcher
• Col des Issartets, à 1 121 m d'altitude, c'est le plus haut col autoroutier de France, et parmi les plus hauts d'Europe
• Marvejols
• Sévérac-le-Château
• Millau (sorties 45 et 47)
• Micropolis
• Gorges du Tarn
• Le Larzac
• Pas de l'Escalette (sortie 50 : Saint-Félix-de-l'Héras et belvédère)
• Lodève (sorties 52 et 53)
• Pézenas (sorties 59-60)
• Béziers

Voir aussi

Bibliographie

• C. Girard, « A75 - La Méridienne - Le chaînon manquant », Travaux, n^o 798,‎ juin 2003, p. 32-34
• Philippe Mallaroni, Sabine Boisse de Black et Jean-Émile Sigaud, Étude de l'influence de l'autoroute A75 A750 sur la création de richesse entre Clermont-Ferrand et Montpellier, PREDIT,‎ 2006, 380 p.
• M. Piquant et G. Le Lorc'h, « L'autoroute A75 (section Clermont-Ferrand - Sévérac-le-Chateau), facteur d'aménagement du territoire et de développement économique ? », Revue générale des routes et des aérodromes, n^o 867,‎ 2008, p. 73 et suiv.
• A75, la Méridienne : Clermont-Ferrand à Montpellier et Béziers, Michelin, coll. « Guide vert »,‎ 2007, 128 p. (ISBN 978-2-06-713098-2)

Articles connexes

• Liste des autoroutes de la France
• Route européenne 11
• Route nationale 9

Liens externes

• Direction Interdépartementale des Routes Massif Central qui exploite l'A75
• Site de l'association la Méridienne
• Les perles vertes de l'A75
• Structurae - Autoroute 75
• Autoroute A75 dans Saratlas
• Autoroute A75 sur WikiSara
• La liaison A75 Pézenas - Béziers

Notes et références

Notes

Références

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