Autoroute A13 (France)

Pour les articles homonymes, voir A13.

Autoroute A13
A13
L'autoroute de Normandie à Épône (Yvelines)
Autres dénominations	Autoroute de Normandie
Historique
Ouverture	à partir de 1940
Caractéristiques
Longueur	225 km
Direction	est/ouest
Extrémité est	Boulevard périphérique à Paris
Intersections	A12 à Rocquencourt A14 N13 à Orgeval A154 A139 à Rouen A28 A131 à Bourneville A29 A132 à Pont-l'Évêque A813 à Banneville-la-Campagne
Extrémité ouest	Boulevard périphérique de Caen
Réseau	Autoroute française, également E5 et E46 sous sa dénomination européenne
Territoire traversé
Régions	Île-de-France Haute-Normandie Basse-Normandie
Départements	Hauts-de-Seine Yvelines Eure Seine-Maritime Calvados
Villes principales	Paris, Boulogne, Saint-Cloud, Versailles, Orgeval, Mantes-la-Jolie, Vernon, Évreux, Rouen, Caen
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En France, l’autoroute A13, ou autoroute de Normandie ou encore autoroute de l’Ouest, relie Paris à Caen via Rouen. Sa longueur est de 225 km. C’est historiquement la première autoroute française. La portion entre l’A28 et Caen fait partie de la route des Estuaires.

Présentation

Entre Paris et Orgeval, le gestionnaire de l'autoroute A13 est l’État, représenté par la direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement (DRIEA-IF). Son usage est gratuit de Paris à Mantes-la-Jolie (sortie 13). Au-delà, c’est une autoroute à péage ouvert, gérée par la société des autoroutes Paris-Normandie (SAPN). Cependant, deux autres sections sont libres : de Chaufour-lès-Bonnières (sortie 15) à Gaillon (sortie 17) et de Criquebeuf-sur-Seine (sortie 20) à Maison Brûlée (sortie 24).

Depuis l'ouest de l'Île-de-France (Mantes-la-Jolie), elle traverse les deux régions normandes et dessert les deux préfectures régionales par la rive gauche de la Seine.

À moyen terme l'A 13 sera prolongée jusqu'à Cherbourg (le contournement de Bayeux est déjà ouvert).

Le trafic moyen est évalué à 100 000 véhicules par jour (entre Orgeval et Mantes-la-Jolie), dont 92 % de véhicules légers^{[réf. nécessaire]}.

Entre Criquebeuf-sur-Seine (sortie 20) et Maison Brûlée (sortie 24), le trafic moyen est de plus de 70 000 véhicules par jour^{[réf. nécessaire]}.

Historique

Les premières autoroutes en Europe furent réalisées en Italie sur le tronçon Milan↔Come (Como) ; l'Allemagne se lança ensuite vers un ambitieux programme à partir de l'accession au pouvoir d'Hitler. La France réalisa ses premières études en 1927 pour créer l'autoroute de l'Ouest qui devait relier la capitale à la Normandie. En outre, Le Havre et Cherbourg constituaient des escales importantes pour les paquebots de luxe à une époque où n'existait que peu d'avions commerciaux. Retardé par le caractère historique du parc de Saint-Cloud, le projet fut déclaré d'utilité publique le 4 mai 1935. Celui-ci s'accompagna de la reconstruction du pont de Saint-Cloud. Les travaux s'arrêtèrent en 1941 et la partie Nord, après Vaucresson vers Orgeval fut ouverte au public. Le tunnel fut utilisé par les Allemands comme dépôt d'explosifs de presque 10 tonnes destinées à faire sauter Paris.

L'ensemble fut réellement ouvert à la circulation le 9 juin 1946 à l'occasion de la première compétition automobile d'après-guerre. C'est d'ailleurs le seul exemple d'une compétition sur autoroute. Cette autoroute était entièrement gratuite, financée entièrement sur des fonds d'État. Au niveau du triangle de Rocquencourt, la sortie vers Trappes s'effectuait par une bretelle à gauche, ce qui constituait une curiosité, pour une circulation à droite. Cette autoroute était créditée d'une étoile au guide vert Michelin « Environs de Paris » jusque dans les années 1960, en raison de son caractère de modernité absolue et de nouveauté.
Les autoroutes françaises furent ensuite dénommées par rapport aux routes nationales qu'elles longent, d'où A 13 en raison de la proximité de la N13.

Le décret du 12 juin 1967 déclare d'utilité publique la construction de l'autoroute entre Rouen (les Essarts) et Caen^[1].

La façade du tunnel d'origine (actuel sens Paris → province) a été entière refaite lors du percement du deuxième tube (actuellement province → Paris). Ce tunnel d'origine, à double sens était équipé d'un système de feux rouges horizontaux pour les sens de circulation. Les abords de l'entrée du premier tunnel abritaient le premier poste de secours routier francais.

Jusqu'en 1974, l'A13 s'arrêtait au niveau du pont de Saint-Cloud. Depuis, elle est reliée au périphérique parisien par le viaduc de Saint-Cloud qui surplombe la Seine et par un tunnel sous le nord de Boulogne-Billancourt, amputant le jardin du château Rothschild.

Dans le cadre du bouclage de l'autoroute A86 dont la première section entre Rueil-Malmaison et Vaucresson a été mise en service en juin 2009 (voir le tunnel Duplex A86), il a été décidé l'ajout d'une quatrième voie dans les deux sens et l'installation d'écrans acoustiques entre l'échangeur A13/A86 et le triangle de Rocquencourt^[2]. Les échangeurs entre l'A13 et l'A12 d'un côté et l'A13 et la RN186 de l'autre, seront réaménagés pour fluidifier le trafic^[3]. La quatrième voie dans le sens Paris – Province permet d’accéder facilement au triangle de Rocquencourt. Elle a été inaugurée en janvier 2011. La quatrième voie dans le sens Province – Paris a été inaugurée en juillet 2011. Le décalage de six mois s’explique par la nécessité de réaliser « une glissière mobile d'affectation sur cette quatrième voie » qui est une voie affectée au tunnel Duplex A86^[4].

Principaux ouvrages d'art

• Viaduc de Saint-Cloud. Il fut construit en béton précontraint, du côté de Boulogne-Billancourt, construit à la place des jardins du château Rothschild ; des culées attendent un éventuel doublement du viaduc.
• Tunnel de Saint-Cloud. Comme indiqué ci-dessus, le tunnel servit de dépôt de munition pour l'armée allemande, en particulier des torpilles de la Kriegsmarine. Au milieu de l'ancien tunnel, (direction province), une bouche d'aération, située dans la voûte, évacue les gaz d'échappement dans le parc de Saint-Cloud. L'entrée du tunnel (direction province) fut aménagée d'après les dessins de l'artiste suédois Bengt Olson.
• Viaduc d'Oissel

Œuvres d'art

• Sur la trace des Vikings de Georges Saulterre (1990) à la hauteur de Criquebeuf-sur-Seine.
• En direction de la province, après la sortie  05, une pyramide de petite taille rappelle le décès de combattants de la Seconde Guerre mondiale. Ce monument, difficile à voir et d'accès dangereux, est situé entre la glissière de sécurité et le grillage, il a été épargné par les travaux de raccordement de l’A86. Il est fleuri à la date anniversaire des combats.

Son parcours

De Paris à Caen

L'imposant viaduc de Saint-Cloud au départ de Paris.

Aire de service de Morainvilliers.

Sortie de Val-de-Reuil.

Viaduc d'Oissel au-dessus de la Seine.

•  Échangeur entre Boulevard périphérique de Paris et A13
•  1 à 0,5 km : villes desservies Paris et Boulogne-Billancourt
•  2 à 1,5 km : villes desservies Boulogne-Billancourt et Saint-Cloud, seulement en sortie pour les véhicules venant de province.
•  3 à 3 km : ville desservie Saint-Cloud, seulement en sortie pour les véhicules venant de province.
•  4 à 4 km : ville desservie Ville-d'Avray, seulement en sortie pour les véhicules venant de province.
•  5 à 7 km : villes desservies Versailles / Vaucresson
•  Échangeur entre A86 et A13
•  6 à 11 km : villes desservies Marly-le-Roi et Le Chesnay
•  Échangeur entre A12 et A13 : le triangle de Rocquencourt
•  7 à 23 km : villes desservies Poissy et Saint-Germain-en-Laye
•  Échangeur entre A14 et A13
  • Aire de service de Morainvilliers (dans les deux sens)
•  8 à 25 km : ville desservie Les Mureaux
•  9 à 36 km : villes desservies Flins-sur-Seine et Aubergenville
  • Aire de repos d'Épône (dans les deux sens)
•  10 à 40 km : villes desservies Épône et Gargenville
  • Aire de repos de Guerville (sens Paris-Caen)
•  11 (Mantes-Est) à 47 km : villes desservies Mantes-la-Ville, Mantes-la-Jolie et Limay
•  12 (Mantes-Sud) à 49 km : villes desservies Mantes-la-Ville, Mantes-la-Jolie et Magnanville
•  13 (Mantes-Ouest) à 50 km : villes desservies Mantes-la-Jolie et Buchelay
  • Aire de service de Rosny (dans les deux sens)
•  Péage de Buchelay
•  14 à 58 km : ville desservie Bonnières-sur-Seine
  • Aire de repos de La Villeneuve-en-Chevrie (dans les deux sens)
•  15 à 64 km : villes desservies Bonnières-sur-Seine, Pacy-sur-Eure et Évreux
  • Aire de repos de Douains sens Paris-Caen (dans les deux sens)
•  16 à 73 km : ville desservie Vernon
  • Aire de repos de Beauchêne (dans les deux sens)
•  17 à 84 km : ville desservie Gaillon
•  Péage de Heudebouville +  18 à 93 km : ville desservie Louviers
  • Aire de service de Vironvay (dans les deux sens)
•  19 à 99 km : ville desservie Val-de-Reuil
•  Échangeur entre A154 et A13 (échangeur de Louviers)
  • Aire de repos de Bord (dans les deux sens)
•  20 à 108 km : villes desservies Elbeuf et Pont-de-l'Arche
•  21 à 112 km : ville desservie Elbeuf et Centre commercial de Tourville-la-Rivière
•  22 à 114 km : villes desservies Oissel et Saint-Étienne-du-Rouvray
•  Échangeur entre A139 et A13 : ville desservie Rouen (voie rapide de 3 km)
•  23 à 118 km : villes desservies Moulineaux, La Bouille
•  24 à 123 km : ville desservie Bourgtheroulde-Infreville
  • Aire de service de Bosgouet (dans les deux sens)
•  Échangeur entre A28 et A13
•  25 à 133 km : villes desservies Bourg-Achard, Honguemare-Guenouville
  • Aires de repos de Rougemontiers (sens Paris-Caen), et d'Éturqueraye (sens Caen-Paris)
•  26 à 147 km : ville desservie Pont-Audemer
•  27 :  Échangeur entre A131 et A13 : ville desservie Le Havre
  • Aires de repos de Josapha (sens Paris-Caen), Le Moulin (sens Caen-Paris)
•  Péage de Beuzeville +  28 à 168 km : ville desservie Beuzeville
  • Aire de service de Beuzeville (dans les deux sens)
•  Échangeur entre A29 et A13
•  Échangeur entre A132 et A13 (Échangeur de Pont-l'Évêque - Lisieux) : villes desservies Deauville-Trouville-sur-Mer, Pont-l'Évêque et Lisieux
•  29 à 191 km : villes desservies Villers-sur-Mer et Houlgate
  • Aires de repos d'Annebault (sens Paris-Caen), Beaumont (sens Caen-Paris)
•  Péage de Dozulé +  30 à 205 km : villes desservies Dives-sur-Mer, Houlgate et Cabourg
•  31 à 216 km : villes desservies Troarn et Sannerville
•  Échangeur entre A813 et A13
  • Aire de service de Giberville (dans les deux sens)
•  Échangeur entre RN 814 et A13 à 224 km : villes desservies Mondeville, Colombelles et Caen

De Caen à Cherbourg

Seule la section de la RN13 entre Bayeux et Carentan est aux normes autoroutières.

•  36 à 253 km : ville desservie Bayeux, est
•  37 à 258 km : ville desservie Bayeux, sud, centre historique
•  37.1 à 260 km : ville desservie Bayeux, sud
•  38 à 263 km : ville desservie Bayeux, ouest
•  39 à 274 km : ville desservie Formigny
•  40 à 282 km : ville desservie La Cambe, sud
•  40 à 284 km : ville desservie La Cambe, ouest
•  41 à 287 km : ville desservie Osmanville, est
•  41 à 288 km : ville desservie Osmanville, sud
•  41.1 à 290 km : ville desservie Isigny-sur-Mer, le Port
•  42 à 291 km : ville desservie Isigny-sur-Mer, centre
  • Aire de service de Cantepie (dans les deux sens)
•  Échangeur entre RN174 et RN13
•  43 à 300 km : ville desservie Saint-Hilaire-Petitville
•  44 à 302 km : ville desservie Carentan
•  45 à 304 km : ville desservie Saint-Côme-du-Mont

Entre 2013 et 2017, il est prévu que la RN13 devienne une autoroute gratuite sous le nom A13 après la mise aux normes autoroutières dans la totalité du trajet (avec la création des bandes d'arrêts d'urgences et des aires de repos et de services)^{[réf. souhaitée]}.

Lieux sensibles

Au niveau de la forêt de Marly, quelques ralentissements et bouchons se produisent aux heures de pointe et le week-end. Des bouchons fréquents sont observés près de l'échangeur entre les autoroutes A12 et A13 à hauteur du triangle de Rocquencourt, près de Garches et de Saint-Cloud, et plus souvent encore, lors de l'arrivée à Paris - Porte d'Auteuil, peu avant l'échangeur avec le boulevard périphérique de Paris.

Au niveau de la sortie n^o 20 (Criquebeuf-sur-Seine), en direction de Paris, la sortie est saturée le matin et le soir avec un bouchon qui remonte sur l'autoroute.

Lors des départs en vacances et week-ends prolongés, la circulation est saturée aux abords des quatre barrières de péages. Des bouchons apparaîssent également entre Mantes-la-Jolie et Poissy, dans la traversée de l'agglomération rouennaise entre la sortie n^o 20 (Criquebeuf-sur-Seine) et la sortie n^o 22 (Oissel), dans le secteur de l'échangeur de Pont-l'Évêque - Lisieux (jonction avec A132 vers Deauville) et sur l'arrivée sur le boulevard périphérique de Caen.

Péages

Il existe sur l'autoroute A13 cinq barrières de péage à système ouvert (paiement direct sans ticket), situées à :

• Buchelay ;
• Heudebouville ;
• Bourneville (depuis ou vers A131 seulement) ;
• Beuzeville ;
• Dozulé.

En dehors de ces barrières, plusieurs bretelles d'entrées et de sortie sont à accès libre, si bien qu'il est possible d'emprunter gratuitement certaines sections de l'autoroute. L'autoroute de Normandie est aussi gratuite entre Paris et Mantes et dans la traversée de l'agglomération rouennaise. Par contre, certaines bretelles d'entrée et de sortie possèdent un péage selon la direction empruntée.

À la demande du conseil général des Yvelines et de certaines collectivités locales, dont la commune de Bonnières-sur-Seine, un déplacement vers l'ouest du péage de Buchelay est à l'étude. En effet sa position actuelle dans l'agglomération de Mantes est considérée comme un obstacle au développement de l'ouest du département des Yvelines, peu compatible avec le projet d'opération d'intérêt national « Seine-Aval » et crée une saturation des échangeurs desservant la ville de Mantes-la-Jolie. Plusieurs scénarios combinant des aménagements de l'infrastructure et des mesures tarifaires sont envisagés^[5].

Notes et références

• Sur l'autoroute de l'Ouest : collection Les archives de ..., Jacques Borgé et Nicolas Viasnoff, Les Archives de la banlieue parisienne, éditions Michèle Trinckvel, 1994, p. 233, avec photos ; article repris de la revue de Saint-Cloud d'avril 1959.

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des autoroutes de France
• Route européenne 5
• Route européenne 46
• Route nationale 13

Liens externes

• « Autoroute A13 », sur http://saratlas.free.fr/'', Saratlas
• « Article de l'A13 », sur http://routes.wikia.com'', WikiSara

Décret :

• « Décret du 10 mai 2006 déclarant d'utilité publique les travaux et les acquisitions foncières nécessaires à la mise aux normes autoroutières de la RN 13 à 2×2 voies entre Caen et Cherbourg », Journal officiel

Bibliographie

• Fabienne Gambrelle et Félix Torres, Une autoroute se souvient : Paris-Normandie de 1963 à 1993, Presses de l'École nationale des ponts et chaussées, coll. « Preponcha »,‎ 1993 (ISBN 978-2859782030)

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