Navire
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Depuis la fin de la ??re de la voile d'un navire a ??t?? toute grande flottable embarcation. Les navires sont g??n??ralement distingu??s des bateaux en fonction de la taille et marchandises ou de passagers. Les navires sont utilis??s sur lacs, mers et rivi??res pour une vari??t?? d'activit??s, comme la transport de personnes ou marchandises, la p??che , divertissement, la s??curit?? publique, et la guerre. Historiquement, un ??navire?? ??tait un bateau avec des voiles gr????es d'une mani??re sp??cifique.
Navires et bateaux ont d??velopp?? aux c??t??s de l'humanit??. Dans les conflits arm??s et dans la vie quotidienne, ils sont devenus une partie int??grante des syst??mes commerciaux et militaires modernes. Les bateaux de p??che sont utilis??s par des millions de p??cheurs ?? travers le monde. Les forces militaires exploitent des bateaux pour le combat et de transport et des forces de soutien ?? terre. Les navires commerciaux, dont pr??s de 35 000 en nombre, r??alis??es 7,4 milliards de tonnes de marchandises en 2007.
Navires ??taient une cl?? dans les grandes explorations de l'histoire et le d??veloppement scientifique et technologique. Navigateurs tels que Zheng He propagent ces inventions que le boussole et la poudre ?? canon . Les navires ont ??t?? utilis??es ?? des fins telles que la colonisation et de la traite des esclaves , et ont servi scientifique, culturel, et les besoins humanitaires. Apr??s le 16??me si??cle, nouvelles cultures venues de et vers les Am??riques via les marins europ??ens ont largement contribu?? ?? la croissance de la population mondiale. Le transport maritime a fa??onn?? l'??conomie du monde dans le mod??le ?? forte intensit?? d'??nergie d'aujourd'hui.
Nomenclature
Les navires peuvent g??n??ralement ??tre distingu??s des bateaux fonction de la taille et de la capacit?? du navire ?? fonctionner ind??pendamment pendant des p??riodes prolong??es. A commun??ment utilis?? r??gle de base est que si un navire peut transporter une autre, le plus grand des deux est un navire. D??riveurs sont exerc??es Voiliers aussi petites que 35 pieds (10,67 m), clairement non navires; cette r??gle ne est pas infaillible.
Dans le ??re de la voile, un ??navire?? ??tait un voilier avec au moins trois m??ts gr???? en carr?? et plein beaupr??; d'autres types de navire ont ??t?? ??galement d??finies par leur voilure, par exemple barque, brigantin, etc.
Un certain nombre de grands navires sont g??n??ralement appel??s les bateaux. Les sous-marins sont un excellent exemple. Autres types de grand navire qui sont traditionnellement appel??s bateaux sont les Cargo des Grands Lacs, le Riverboat et le ferry. Bien assez grand pour transporter leurs propres bateaux et cargaisons lourdes, ces navires sont con??us pour fonctionner sur l'int??rieur des terres ou des eaux c??ti??res prot??g??es.
Dans la plupart des traditions maritimes navires ont noms individuels, et des navires modernes peuvent appartenir ?? un classe de navire souvent le nom de son premier navire. En anglais, un navire est traditionnellement appel?? ??elle??, m??me si le nom d'un homme, mais ce ne est pas une utilisation universelle; certains journalistique guides de style conseillent d'utiliser "il", d'autres conseillent "elle" et "lui".
Histoire
Pr??histoire et de l'Antiquit??
Les vaisseaux premier connus remontent ?? la N??olithique, il ya environ 10.000 ans, mais ne pouvait pas ??tre d??crit comme navires. Les premiers navigateurs ont commenc?? ?? utiliser des peaux d'animaux ou de tissus que voiles. Appos??e sur le sommet d'un poteau plac?? debout dans un bateau, ces voiles ont donn?? vont premiers navires. Cela a permis ?? des hommes pour explorer largement, permettant, par exemple, le r??glement de l'Oc??anie , il ya environ 3000 ans.
D'environ 3000 avant JC, les anciens Egyptiens savait comment assembler des planches de bois dans un coque. Ils ont utilis?? tiss?? sangles pour fouettent les planches ensemble, et roseaux ou l'herbe en peluche entre les planches a contribu?? ?? sceller les joints. Le grec historien et g??ographe Agatharchides avaient document?? navire-car??nage parmi les premiers Egyptiens : ??Pendant la p??riode prosp??re de la Ancien Empire, entre la 30 et 25 si??cles avant JC, les rivi??res -routes ont ??t?? maintenus dans l'ordre, et ??gyptiens navires ont navigu?? sur le mer Rouge jusqu'?? la myrrhe-pays. " Ancien vaisseau de bois de c??dre de Sneferu Louanges des Deux Terres est la premi??re r??f??rence (2613 BCE) ?? un navire d'??tre d??sign??e par un nom.
Les anciens Egyptiens ??taient parfaitement ?? l'aise voiliers de construction. Un exemple remarquable de leur comp??tences de la construction navale a ??t?? le Kh??ops navire, un navire de 143 pieds (44 m) de longueur enseveli au pied de la Grande Pyramide de Gizeh vers 2500 avant JC et retrouv?? intact en 1954.
Il est connu que l'ancienne Nubie / Axum commerce avec l'Inde , et il est prouv?? que les navires en provenance d'Afrique du Nord peuvent avoir navigu?? et-vient entre l'Inde / Sri Lanka et les biens commerciaux Nubie et m??me de la Perse , Himyar et Rome . Axoum a ??t?? connu par les Grecs pour avoir les ports maritimes pour les navires en provenance de Gr??ce et du Y??men .
Ailleurs en Afrique du Nord, le P??riple de la mer Rouge rapporte que Somaliens, par leurs ports du nord tels que Zeila et Berbera , se n??gociaient encens et d'autres articles avec les habitants de la P??ninsule arabique bien avant l'arriv??e de l'islam ainsi qu'avec puis romaine sous contr??le canadien Egypte .
Un panneau trouv?? ?? Mohenjo-Daro, d??peint une embarcation de voile. Les navires ??taient de plusieurs types Leur construction est clairement d??crit dans le Kalpa Taru Yukti, un ancien texte indien sur la construction navale. Ce trait?? donne un expos?? technique sur les techniques de construction navale. Il pr??sente les d??tails de minutes sur les diff??rents types de navires, leurs tailles, et les mat??riaux ?? partir desquels ils ont ??t?? construits. La Kalpa Taru Yukti r??sume sous une forme condens??e toutes les informations disponibles. La Kalpa Taru Yukti donne suffisamment d'informations et dates ?? prouver que, dans les temps anciens, les constructeurs indiens avaient une bonne connaissance des mat??riaux qui ont ??t?? utilis??s dans la construction de navires. En plus de d??crire les qualit??s des diff??rents types de bois et de leur pertinence pour la construction navale, le Kalpa Taru Yukti donne une classification ??labor??e de navires en fonction de leur taille.
Vers 2000 avant JC, la civilisation minoenne en Cr??te avait ??volu?? pour devenir une puissance navale exercer un contr??le efficace de la mer dans l'est de la M??diterran??e .
Le Ph??niciens, le premier ?? voile enti??rement autour de l'Afrique, et les Grecs ma??trisaient progressive de la navigation en mer ?? bord trir??mes, l'exploration et la colonisation de la M??diterran??e par bateau. Autour de 340 avant JC, les Grecs navigateur Pyth??as de Massalia aventura de la Gr??ce ?? Europe occidentale et Grande-Bretagne . Au cours de la 2??me si??cle avant JC, Rome a continu?? ?? d??truire Carthage et soumettre la Royaumes hell??nistiques de la M??diterran??e orientale, la r??alisation de la ma??trise compl??te de la mer int??rieure, qu'ils ont appel?? Mare Nostrum. Le mousson syst??me de vent de l' oc??an Indien a ??t?? navigu?? par le navigateur grec Eudoxe de Cyzique en 118 BC. Avec 300 navires grecs un voile de l'ann??e entre l'Empire romain et l'Inde, le commerce annuel pourrait avoir atteint 300 000 tonnes.
En Chine, au moment de la Technologies de navires dynastie Zhou comme arri??re mont?? gouvernails ont ??t?? d??velopp??s, et par le Dynastie des Han, une flotte navale bien entretenu faisait partie int??grante de l'arm??e. la technologie des navires avanc?? au point o?? ?? l'??poque m??di??vale, les compartiments ??tanches ont ??t?? d??velopp??s.
Le Swahili avaient diff??rents ports commerciaux ??tendus qui pars??ment la c??te de l'Afrique m??di??vale Orient et Grand Zimbabwe avait de nombreux contacts commerciaux avec l'Afrique centrale , et les marchandises import??es ??galement susceptibles apport?? ?? l'Afrique par le commerce de la rive sud-est de l'Afrique Kilwa dans le jour moderne la Tanzanie .
Il est connu par les historiens que, ?? sa hauteur, le Empire du Mali a construit une grande flotte navale sous l'empereur Mansa Musa ?? la fin du 13??me et d??but du 14??me si??cle. Sources arabes d??crivent ce que certains consid??rent comme des visites vers le Nouveau Monde par une flotte Mali en 1311.
Avant l'introduction de la boussole, navigation c??leste ??tait la principale m??thode pour la navigation en mer. En Chine, les premi??res versions du compas magn??tique ont ??t?? mises au point et utilis??es dans la navigation entre 1040 et 1117. Le vrai marin de boussole, en utilisant une aiguille pivotant dans une bo??te s??che, a ??t?? d??velopp?? en Europe, au plus tard 1300.
Renaissance
Jusqu'?? la Renaissance , de la technologie de navigation est rest?? relativement primitive. Cette absence de la technologie n'a pas emp??ch?? certaines civilisations de devenir puissances maritimes. Les exemples incluent les r??publiques maritimes de G??nes et Venise, Ligue hans??atique, et de la Marine byzantine. Le Vikings ont utilis?? leur knarrs pour explorer l'Am??rique du Nord , le commerce dans la mer Baltique et le pillage de nombreuses r??gions c??ti??res de l'Europe occidentale.
Vers la fin du 14??me si??cle, des navires comme le caraque a commenc?? ?? d??velopper des tours sur la proue et la poupe. Ces tours ont diminu?? la stabilit?? du navire, et au 15??me si??cle, le caravelle, con??u par les Portugais , sur la base du QARIB arabe qui pourrait naviguer plus pr??s du vent, est devenu plus largement utilis??. Les tours ont ??t?? progressivement remplac??s par le gaillard et sterncastle, comme dans le carrack Santa Mar??a de Christophe Colomb . Cela a augment?? franc-bord a permis une autre innovation: sabord, et l'artillerie qui lui est associ??e.
Au 16??me si??cle, l'utilisation des ports de franc-bord et la lib??ration se g??n??raliser sur galions. Les Anglais modifi?? leurs navires ?? maximiser leur puissance de feu et a d??montr?? l'efficacit?? de leur doctrine, en 1588, en battant l' Armada espagnole .
A cette ??poque, les navires ont ??t?? en d??veloppement d'Asie de la m??me mani??re dont l'Europe. Que le Japon a utilis?? des techniques navales d??fensives dans le Invasions mongoles du Japon en 1281. Il est probable que les Mongols de l'??poque ont profit?? de deux techniques europ??ennes et asiatiques de la construction navale. Au cours du 15??me si??cle, de la Chine de la dynastie Ming assembl?? une de la flotte navale plus grand et le plus puissant dans le monde pour les voyages diplomatiques de projection et de puissance de Zheng He . Ailleurs au Japon au 15??me si??cle, l'un des premiers cuirass??s du monde, "Tekkōsen" ( 鉄 甲 船), qui signifie litt??ralement ??navires de fer", a ??galement ??t?? d??velopp??. Au Japon, au cours de la Sengoku ??re du XVe au 17??me si??cle, la grande lutte pour la supr??matie f??odale a ??t?? men??e, en partie, par les flottes c??ti??res de plusieurs centaines de bateaux, y compris le Atakebune.
Pendant le Age de la Ajuuraan, les somaliens sultanats et r??publiques de Merca, Mogadiscio , Barawa, Hobyo et leurs ports respectifs prosp??r??, b??n??ficiant d'un commerce ext??rieur lucrative avec des navires ?? voile ?? et en provenance de Saoudite, l'Inde , V??n??tie, la Perse , l'Egypte , le Portugal et aussi loin que la Chine . Au 16??me si??cle, Duarte Barbosa a not?? que de nombreux navires de la Royaume de Cambaya dans ce qui est moderne Inde a navigu?? ?? Mogadiscio avec un chiffon et ??pices, pour lesquels ils ont re??u en retour de l'or , cire et l'ivoire . Barbosa a ??galement soulign?? l'abondance de la viande , le bl?? , l'orge , des chevaux et des fruits sur les march??s c??tiers, qui ont g??n??r?? une ??norme richesse pour les marchands.
Moyen-??ge Swahili Royaumes sont connus pour avoir eu ??les portuaires commerciales et les routes commerciales avec le monde islamique et l'Asie et ont ??t?? d??crits par les historiens grecs comme des ??m??tropoles??. Ports commerciaux africains c??l??bres tels que Mombasa , Zanzibar, et Kilwa ??taient connus marins chinois tels que Zheng He et les historiens islamiques m??di??vaux comme le berb??re islamique voyager Abu Abdullah ibn Battua . Dans le roi CE du 14??me si??cle Abubakari I, le fr??re du roi Mansa Musa de la Empire du Mali est pens?? pour avoir eu une grande armada de navires assis sur la c??te de l'Afrique de l'Ouest . Ceci est corrobor?? par Ibn Battuta lui-m??me qui rappelle plusieurs centaines de navires maliens large de la c??te. Cela a conduit ?? une grande sp??culation, avec des preuves historiques, qu'il est possible que les marins peuvent maliens ont atteint la c??te de Am??rique pr??colombienne sous le r??gne de Abubakari II, pr??s de deux cents ans avant Christophe Colomb et que commer??ants noirs peuvent avoir ??t?? dans les Am??riques avant Christophe Colomb.
Cinquante ans avant Christophe Colomb , navigateur chinois Zheng He a parcouru le monde ?? la t??te de ce qui ??tait pour le moment une ??norme armada. Le plus grand de ses navires avait neuf m??ts, ??tait de 130 m??tres (430 pieds) de long et avait un faisceau de 55 m??tres (180 pi). Sa flotte effectu?? 30 000 hommes ?? bord 70 navires, avec le but d'apporter la gloire ?? l'empereur de Chine.
Le caraque, puis le caravelle ont ??t?? d??velopp??s en Iberia. Apr??s Columbus, l'exploration europ??enne rapidement acc??l??r??e, et de nombreuses nouvelles routes commerciales ont ??t?? ??tablis. En 1498, en atteignant l'Inde, Vasco da Gama se est av??r?? que l'acc??s ?? l' oc??an Indien de l' Atlantique ??tait possible. Ces explorations dans l'Atlantique et l'oc??an Indien ont ??t?? bient??t suivis par France , l'Angleterre et le Pays-Bas , qui a explor?? les routes commerciales portugaises et espagnoles dans l' oc??an Pacifique , atteignant l'Australie en 1606 et la Nouvelle-Z??lande en 1642. Une grande puissance de la mer, N??erlandais en 1650 poss??dait 16 000 navires marchands. Au 17??me si??cle, les explorateurs hollandais tels que Abel Tasman explor?? les c??tes de l'Australie, tandis que dans le 18??me si??cle, ce ??tait l'explorateur britannique James Cook qui a cartographi?? une grande partie de Polyn??sie.
Sp??cialisation et de modernisation
Parall??lement au d??veloppement de navires de guerre, navires en service de la p??che et le commerce maritime ont ??galement d??velopp?? dans la p??riode entre l'Antiquit?? et de la Renaissance. Encore principalement un effort c??ti??re, la p??che est largement pratiqu??e par des personnes ayant peu d'autres l'argent ?? l'aide de petits bateaux.
Le commerce maritime a ??t?? tir??e par le d??veloppement des compagnies maritimes avec des ressources financi??res importantes. p??niches, remorqu??s par des animaux de trait sur un c??t?? chemin de halage, soutenu avec le chemin de fer jusqu'?? pass?? les premiers jours de la r??volution industrielle . ?? fond plat et flexible chaland bateaux se sont aussi largement utilis??s pour le transport de petites cargaisons. Mercantile commerce est all??e de pair avec l'exploration, auto-financ?? par les avantages commerciaux de l'exploration.
Au cours de la premi??re moiti?? du 18??me si??cle, le Marine fran??aise a commenc?? ?? d??velopper un nouveau type de navire connu comme un navire de la ligne, avec soixante-quatorze canons. Ce type de navire est devenu l'??pine dorsale de toutes les flottes de combat europ??ens. Ces navires ??taient de 56 m??tres (184 pieds) de long et leur construction n??cessaires 2800 arbres de ch??ne et 40 km (25 mi) de corde; ils portaient un ??quipage d'environ 800 marins et soldats.
Pendant le 19??me si??cle, la Marine royale appliqu??e l'interdiction de la traite des esclaves , agi pour supprimer la piraterie, et a continu?? ?? la carte du monde. Un clipper ??tait un voilier tr??s rapide du 19??me si??cle. Le clipper itin??raire est tomb?? en d??su??tude commerciale avec l'introduction de bateaux ?? vapeur, et l'ouverture des Suez et Panama Canals .
conceptions de navires sont rest??s assez inchang?? jusqu'?? la fin du 19??me si??cle. La r??volution industrielle, de nouvelles m??thodes de propulsion m??canique, et la capacit?? de construire des navires en m??tal d??clench?? une explosion dans la conception des navires. Facteurs, y compris la recherche de navires plus efficaces, la fin de la course longue et les conflits maritimes de gaspillage, et la capacit?? financi??re accrue des puissances industrielles ont cr???? une avalanche de bateaux et navires sp??cialis??s. Les navires construits pour des fonctions enti??rement nouvelles, telles que lutte contre les incendies, de sauvetage et de recherche, ont commenc?? ?? appara??tre.
?? la lumi??re de cela, la classification des navires par type ou la fonction peut ??tre difficile. M??me en utilisant tr??s larges classifications fonctionnelles telles que la p??che, le commerce, militaire, et l'exploration ne parvient pas ?? classer la plupart des vieux navires. Cette difficult?? est accrue par le fait que les termes tels que sloop et de la fr??gate sont utilis??s par les anciens et les nouveaux navires semblables, et souvent les navires modernes ont parfois peu en commun avec leurs pr??d??cesseurs.
Aujourd'hui
En 2007, la flotte mondiale comprenait 34 882 navires commerciaux avec jauge brute de plus de 1 000 tonnes, totalisant 1,04 milliards de tonnes. Ces navires r??alis??es 7,4 milliards de tonnes de fret en 2006, une somme qui a augment?? de 8% par rapport ?? l'ann??e pr??c??dente. En termes de tonnage, 39% de ces navires sont p??troliers, 26% sont vraquiers, 17% porte-conteneurs et 15% ??taient d'autres types.
En 2002, il y avait 1240 navires de guerre op??rant dans le monde, sans compter les petits navires tels que patrouilleurs. Le ??tats-Unis ont repr??sent?? une valeur de 3 millions de tonnes de ces navires, la Russie 1.350.000 tonnes, le Royaume-Uni 504 660 tonnes et la Chine 402 830 tonnes. Le 20e si??cle a vu de nombreuses batailles navales au cours des deux guerres mondiales, la guerre froide , et la mont??e en puissance des forces navales des deux blocs. Grandes puissances du monde ont r??cemment utilis?? leur puissance navale dans des cas tels que le Royaume-Uni dans les ??les Falkland et ??tats-Unis en Irak .
La taille du monde de flotte de p??che est plus difficile ?? estimer. Le plus grand d'entre eux sont compt??s comme des navires commerciaux, mais les plus petits sont l??gion. Les navires de p??che peuvent ??tre trouv??s dans la plupart des villages c??tiers dans le monde. En 2004, l'Organisation des Nations Unies Organisation pour l'alimentation et l'agriculture estime 4.000.000 navires de p??che op??raient dans le monde entier. La m??me ??tude a estim?? que 29 millions de p??cheurs du monde pris 85800000 (84,4 millions de tonnes longues tonnes; 94600000 tonnes courtes) de poissons et crustac??s cette ann??e.
Types de navires
Les navires sont difficiles ?? classer, principalement parce qu'il ya tellement de crit??res ?? la classification de base sur. Une classification est fond??e sur la propulsion; avec des navires class??s comme voilier, un navire ?? vapeur ou un motorship. Voiliers sont propuls??s uniquement par des moyens de voiles. Les bateaux ?? vapeur sont propuls??s par des moteurs ?? vapeur. Motorships utilisent des moteurs ?? combustion interne; ils comprennent les navires ?? propulsion par un m??lange de voile et ?? combustion interne.
Les navires peuvent ??galement ??tre class??s par d'autres crit??res tels que:
- Le nombre de coques: voilier, catamaran, trimaran.
- La forme, la taille et la fonction, donnant des cat??gories telles que d??riveur, quillard, et brise-glace.
- Le mat??riau de la coque: acier, aluminium, bois, fibre de verre et le plastique.
- Le type de syst??me de propulsion utilis??, donnant (par exemple, trir??mes historiques) ?? propulsion humaine, m??caniques, et les voiles.
- L'??poque o?? le navire a ??t?? utilis??, trir??mes de la Gr??ce antique, les navires de la ligne de bataille dans le 18??me si??cle.
- L'origine g??ographique du navire; de nombreux navires sont associ??s ?? une r??gion particuli??re, telle que la pinasse de l'Europe du Nord, gondoles de Venise, et jonques de la Chine.
- Le fabricant, s??rie ou une cat??gorie.
Une autre fa??on de classer les navires et les bateaux est bas?? sur leur utilisation, tel que d??crit par Paulet et Presles. Ce syst??me comprend des navires militaires, navires de commerce, bateaux de p??che, les bateaux de plaisance et les bateaux comp??titifs. Dans cette section, les navires sont class??s selon les quatre de ces premi??res cat??gories, et en ajoutant une section pour les bateaux fluviaux et lacustres, et l'autre pour les navires qui ne rel??vent pas de ces cat??gories.
Les navires commerciaux
Les navires commerciaux ou navires marchands peuvent ??tre divis??s en trois grandes cat??gories: cargos, les navires ?? passagers et les navires ?? usage sp??cial. Les cargos transportent des marchandises s??ches et liquides. Cargaison s??che peut ??tre transport??e en vrac par vraquiers, emball??s directement sur un cargo g??n??ral rupture vrac, emball?? dans conteneurs intermodaux comme ?? bord d'un navire porte-conteneurs, ou conduit ?? bord comme dans roll-on roll-off navires. Cargaison liquide est g??n??ralement transport??e en vrac ?? bord de p??troliers, tels que les p??troliers qui peuvent inclure ?? la fois brut et de produits finis de p??trole, transporteurs de produits chimiques qui peuvent ??galement porter des huiles v??g??tales autres que les produits chimiques et Citernes GPL / GNL, bien que les exp??ditions plus petites peuvent ??tre transport??s sur des navires porte-conteneurs dans conteneurs-citernes.
Les navires ?? passagers varient en taille de petites navettes fluviales ?? tr??s grand les navires de croisi??re. Ce type de navire comprend ferries, qui se d??placent passagers et des v??hicules pour de courts trajets; paquebots, qui transportent des passagers d'un endroit ?? un autre; et les navires de croisi??re, qui transportent des passagers sur les voyages entrepris pour le plaisir, en visitant plusieurs endroits et des activit??s de loisirs ?? bord, souvent les retourner au port d'embarquement.
B??timents ?? usage sp??cial ne sont pas utilis??s pour le transport, mais pour d'autres t??ches. Des exemples comprennent remorqueurs, bateaux-pilotes, bateaux de sauvetage, navires c??bliers, navires de recherche, les navires de l'enqu??te, et brise-glaces.
La plupart des navires de commerce ont Hull-formes compl??tes pour maximiser la capacit?? de chargement. Coques sont g??n??ralement en acier, bien que l'aluminium peut ??tre utilis?? sur les bateaux rapides, et fibre de verre sur les plus petits navires de service. Les navires de commerce ont g??n??ralement une ??quipe dirig??e par un capitaine, avec officiers de pont et ing??nieurs marins sur de plus grands navires. B??timents ?? usage sp??cial ont souvent l'??quipage si n??cessaire sp??cialis??, par exemple scientifiques ?? bord navires de recherche.
Les navires commerciaux sont g??n??ralement aliment??s par une seule h??lice entra??n??e par un diesel ou, plus g??n??ralement, Moteur ?? turbine ?? gaz. Les bateaux les plus rapides peuvent utiliser moteurs pompe-jet.
Les navires de guerre sont ceux utilis??s par un marine pour des fins militaires. Il ya eu beaucoup types de navire de guerre. Navires de guerre modernes peuvent ??tre r??partis en trois cat??gories: navires de guerre de surface, sous-marins, et soutien et navires auxiliaires.
Navires de guerre modernes sont g??n??ralement divis??s en sept cat??gories principales: porte-avions , croiseurs, destroyers , fr??gates, corvettes, sous-marins et navires d'assaut amphibies. La distinction entre les croiseurs, des destroyers, des fr??gates, des corvettes et ne est pas rigoureuse; le m??me navire peut ??tre d??crit diff??remment dans diff??rentes marines. Battleships ont ??t?? utilis??s au cours de la Seconde Guerre mondiale et parfois depuis (les derniers cuirass??s ont ??t?? retir??s du US Naval enregistrer des bateaux dans Mars 2006), mais ont ??t?? rendue obsol??te par l'utilisation de porte-avions et de transmission missiles guid??s.
La plupart des sous-marins militaires sont soit sous-marins d'attaque ou sous-marins de missiles balistiques. Jusqu'?? la fin de la Seconde Guerre mondiale le r??le principal du diesel / ??lectrique sous-marin ??tait la lutte anti-navire, insertion et le retrait des agents secrets et des forces militaires et de collecte de renseignements. Avec le d??veloppement de la torpille ?? t??te chercheuse, mieux syst??mes sonar, et propulsion nucl??aire, sous-marins sont aussi devenus capables de chasser efficacement l'autre. Le d??veloppement de sous-marin nucl??aire et lanc?? missiles de croisi??re ont sous-marins d'une capacit?? substantielle et longue port??e pour attaquer des cibles terrestres et maritimes avec une vari??t?? d'armes allant de bombes ?? fragmentation ?? des armes nucl??aires .
Plus marines comprennent aussi de nombreux types de soutien et de navires auxiliaires, tels que dragueurs de mines, bateaux de patrouille, les navires de patrouille extrac??tiers, navires ravitailleurs, et navires-h??pitaux qui sont d??sign??s installations de traitement m??dical.
Navires de combat rapides tels que les croiseurs et les destroyers ont g??n??ralement coques fines pour maximiser la vitesse et la maniabilit??. Ils ont aussi g??n??ralement ??lectroniques avanc??s et des syst??mes de communication, ainsi que des armes.
Les navires de p??che
Les navires de p??che sont un sous-ensemble des navires de commerce, mais g??n??ralement de petite taille et souvent soumis ?? des r??glementations et classification. Ils peuvent ??tre class??s selon plusieurs crit??res: l'architecture, le type de poisson qu'ils p??chent, la m??thode de p??che utilis??s, origine g??ographique, et de caract??ristiques techniques telles que le gr??ement. En 2004, la flotte de p??che du monde est compos??e de quelque 4 millions de navires. Parmi ceux-ci, 1,3 millions ont ??t?? navires pont??s avec des espaces clos et le reste sont des bateaux ouverts. La plupart des navires pont??s ??taient m??canis??e, mais les deux tiers des cuves ouvertes ??taient artisanat traditionnel propuls?? par des voiles et avirons. Plus de 60% de tous les navires de p??che existants grandes ont ??t?? construit au Japon, le P??rou, la F??d??ration de Russie, l'Espagne ou les Etats-Unis d'Am??rique.
Les bateaux de p??che sont g??n??ralement de petite taille, souvent un peu plus de 30 m??tres (98 pieds), mais jusqu'?? 100 m??tres (330 pieds) pour un grand thon ou baleinier. ?? bord d'un navire de transformation du poisson, la prise peut ??tre pr??t pour le march?? et vendu plus rapidement une fois le navire fait port. B??timents ?? usage sp??cial ont engrenage sp??ciale. Par exemple, les chalutiers ont treuils et les bras, Stern-chalutiers avoir une rampe arri??re, et les thoniers senneurs ont skiffs.
En 2004, 85,8 millions (84,4 millions de tonnes longues tonnes; 94600000 tonnes courtes) de poissons ont ??t?? captur??s dans la p??che de capture marine. Anchois repr??sentait la plus grosse prise seule ?? 10,7 millions de tonnes (10,5 millions de tonnes longues; 11.800.000 tonnes courtes). Cette ann??e, les dix esp??ces de capture marines a ??galement inclus Goberge de l'Alaska, Le merlan bleu, Listao, hareng de l'Atlantique , Maquereau, Anchois japonais, Chinchard du Chili, Poissons sabres, et Albacore. D'autres esp??ces, y compris saumon, crevettes, homard , palourdes, calmars et crabe, sont ??galement p??ch?? commercialement.
P??cheurs commerciaux modernes utilisent de nombreuses m??thodes. L'un est la p??che par des filets, tels que senne, la senne de plage, carrelets, filets maillants ou emm??lants. Une autre est le chalutage, y compris chalut de fond. Hame??ons et de lignes sont utilis??es dans des proc??d??s comme p??che ?? la ligne et p??che ?? la ligne. Une autre m??thode est l'utilisation de pi??ge de la p??che.
bateaux de m??t??o
Un M??t??o navire ??tait un navire stationn?? dans la mer comme une plate-forme pour la surface et a??riennes sup??rieures observations m??t??orologiques pour l'utilisation dans les pr??visions m??t??orologiques . observations m??t??orologiques de surface ont ??t?? prises horaire, et quatre versions de radiosondage eu lieu tous les jours. Il a ??galement ??t?? con??u pour aider aux op??rations de recherche et de sauvetage et de soutenir les vols transatlantiques. Propos?? d??s 1927 par le communaut?? de l'aviation, la mise en place des navires m??t??orologiques se est av??r?? si utile pendant la Seconde Guerre mondiale que le Organisation internationale de l'aviation civile (OACI) a ??tabli un r??seau mondial de navires m??t??orologiques en 1948, avec 13 ?? fournir par les ??tats-Unis. Ce nombre a finalement ??t?? n??goci?? ?? la baisse ?? neuf.
Leurs ??quipages sont normalement ?? la mer pendant trois semaines ?? la fois, retour au port pendant 10 jours se ??tend. M??t??o observations de navires se sont av??r??es utiles dans de vents et vagues ??tudes, car ils ne ont pas ??vit?? les syst??mes m??t??orologiques comme les autres navires avaient tendance ?? pour des raisons de s??curit??. Ils ??taient ??galement utile dans les temp??tes en mer, comme la surveillance des cyclones tropicaux . La suppression d'un navire de temps est devenu un facteur n??gatif dans les pr??visions menant ?? la Grande temp??te de 1987. Depuis les ann??es 1970, leur r??le se est largement remplac??e par bou??es en raison de co??t important des navires m??t??orologiques. L'accord de l'utilisation de navires m??t??orologiques par la communaut?? internationale a pris fin en 1990. Le dernier navire de temps ??tait Polarfront, connue comme station m??t??o M (??Mike??), qui a ??t?? mis hors service sur 1 Janvier 2010. Les observations m??t??orologiques ?? partir de navires de continuer ?? partir d'une flotte de navires marchands volontaires dans l'exploitation commerciale de routine.
Inland et les bateaux c??tiers
De nombreux types de bateaux et navires sont con??us pour voies navigables int??rieures et c??ti??res. Ce sont les navires qui se n??gocient sur les lacs, rivi??res et canaux.
Barges sont un excellent exemple de bateaux de navigation int??rieure. Bateaux ?? fond plat construits pour transporter des marchandises lourdes, la plupart des barges ne sont pas automoteurs et doivent ??tre d??plac??s par remorqueurs ou de remorquage remorqueurs les poussant. Barges le long des canaux par les animaux de trait sur un c??t?? chemin de halage a soutenu avec le chemin de fer au d??but du r??volution industrielle , mais ont particip?? ?? dans le transport des envois de grande valeur en raison de la vitesse plus ??lev??e, la baisse des co??ts, et des parcours flexibilit?? de transport ferroviaire .
Riverboats et ferries int??rieures sont sp??cialement con??us pour le transport de passagers, de marchandises, ou les deux dans le contexte difficile de la rivi??re. Rivers pr??sentent des risques particuliers aux navires. Ils ont g??n??ralement des d??bits d'eau diff??rents qui conduisent alternativement des d??bits d'eau ?? grande vitesse ou danger de roche en saillie. Modification des modes de envasement peut provoquer l'apparition soudaine des eaux peu profondes, et souvent flottante ou coul??s journaux et des arbres (appel??s chicots) peut mettre en danger les coques et la propulsion des bateaux de rivi??re. Riverboats sont g??n??ralement de faible tirant d'eau, ??tant large de la poutre et au lieu de plan carr??, avec un franc-bord bas et ??lev??s topsides. Riverboats peuvent survivre avec ce type de configuration, car ils ne ont pas ?? supporter les vents violents ou de grosses vagues que l'on voit sur les grands lacs, les mers, les oc??ans ou.
Cargos Lake, ??galement appel??s lakers, sont cargos qui sillonnent les Grands Lacs . Le plus connu est le SS Edmund Fitzgerald, le dernier vaisseau principal ?? fait naufrage sur les Lacs. Ces navires sont traditionnellement appel??s bateaux, pas de navires. Visiter les navires oc??aniques sont appel??s ??salties??. En raison de leur plus faisceau, tr??s grands navires oc??aniques ne sont jamais vus int??rieure de la Voie maritime du Saint-Laurent . ??tant donn?? que la plus petite de la Soo Locks est plus grande que ne importe quelle serrure de la Voie maritime, navires oc??aniques qui peuvent passer par la Voie maritime peuvent voyager ne importe o?? dans les Grands Lacs. En raison de leur tirant d'eau, navires oc??aniques peuvent accepter des charges partielles sur les Grands Lacs, "topping off" quand ils ont quitt?? la voie maritime. De m??me, les plus grands Lakers sont confin??es ?? la Upper Lakes ( Sup??rieur , Michigan, Huron, Erie) parce qu'ils sont trop grands pour utiliser les ??cluses de la Voie maritime, en commen??ant par le Canal Welland qui contourne le Rivi??re Niagara.
Depuis la lacs d'eau douce sont moins corrosif pour les navires que l' eau sal??e des oc??ans, Lakers ont tendance ?? durer beaucoup plus longtemps que cargos. Lakers plus de 50 ans ne sont pas rares, et ?? partir de 2005, ??taient tous plus de 20 ans.
Le Saint- De Marie Challenger, construit en 1906 en tant que William P Snyder, est le plus ancien Laker travaille encore sur les lacs. De m??me, l'EM Ford, construit en 1898 en tant que Presque Isle, naviguait les lacs 98 ann??es plus tard, en 1996. En 2007, la Ford ??tait encore ?? flot comme un navire de transfert stationnaire ?? un silo de ciment dans la rivi??re Saginaw, Michigan.
Architecture
Certains composants existent dans les navires de toute taille et le but. Chaque navire a une coque de toutes sortes. Chaque navire a une sorte de propulsion, si ce est un p??le, un b??uf ou un r??acteur nucl??aire. La plupart des navires ont une sorte de syst??me de direction. D'autres caract??ristiques sont communes, mais pas aussi universelle, tels que compartiments, d??tient, une superstructure, et des ??quipements tels que des ancres et des treuils.
Coque
Pour un navire de flotter, son poids doit ??tre inf??rieure ?? celle de l'eau d??plac??e par la coque du navire. Il existe de nombreux types de coques, ?? partir de grumes attach??es ensemble pour former un radeau pour les coques avanc??es de Les voiliers de la Coupe de l'Am??rique. Un navire peut avoir une coque unique (appel?? un design monocoque), deux dans le cas de catamarans, ou trois dans le cas de trimarans. Les navires de plus de trois coques sont rares, mais quelques exp??riences ont ??t?? men??es avec des motifs tels que pentamarans. Coques multiples sont g??n??ralement parall??les entre elles et reli??es par des bras rigides.
Coques ont plusieurs ??l??ments. Le arc est la partie avant de la coque. De nombreux navires disposent d'un ??trave ?? bulbe. Le quille est tout en bas de la coque, se ??tendant sur toute la longueur du navire. La partie arri??re de la coque est connu comme le poupe, et de nombreuses coques ont un dos plat connu comme un traverse. Appendices de coque communs incluent h??lices pour la propulsion, gouvernails de direction, et stabilisateurs pour r??primer le mouvement de roulis d'un navire. Autres caract??ristiques de la coque peuvent ??tre li??es ?? la mission du navire, tels que les engins de p??che et d??mes sonar.
Coques sont soumis ?? diverses contraintes hydrostatiques et hydrodynamiques. La contrainte hydrostatique cl?? est qu'il doit ??tre capable de supporter le poids total du bateau, et maintenir la stabilit??, m??me avec un poids souvent in??galement r??parties. Contraintes hydrodynamiques comprennent la capacit?? ?? r??sister ?? des ondes de choc, des collisions et des ??chouements m??t??orologiques.
Les vieux navires et bateaux de plaisance ont ou ont eu coques en bois souvent. L'acier est utilis?? pour la plupart des navires de commerce. L'aluminium est fr??quemment utilis?? pour les navires rapides, et mat??riaux composites sont souvent trouv??s dans les voiliers et les bateaux de plaisance. Certains navires ont ??t?? pris avec coques en b??ton.
Syst??mes de propulsion
syst??mes de propulsion des navires se r??partissent en trois cat??gories: propulsion humaine, voile , et de propulsion m??canique. Propulsion humaine comporte aviron, qui a ??t?? utilis??e sur une grande m??me gal??res. Propulsion à la voile est généralement constitué d'une voile hissé sur un mât érigé, soutenue par des haubans et les espars et contrôlée par des cordes. systèmes de voile étaient la forme dominante de la propulsion jusqu'à ce que le 19ème siècle. Ils sont maintenant généralement utilisés pour les loisirs et la concurrence, même si les systèmes de voile expérimentales, telles que les turbosails, rotorsails et wingsails ont été utilisés sur de plus grands navires modernes pour des économies de carburant.
Systèmes de propulsion mécanique sont généralement constitués d'un moteur ou moteur tournant unehélice, ou moins fréquemment, uneroue ou depropulsion d'onde ailettes.moteurs à vapeuront été utilisés d'abord pour ce but, mais ont pour la plupart été remplacés pardeux temps oules moteurs diesel à quatre temps, moteurs hors-bord etles moteurs de turbines à gaz sur des navires plus rapides.réacteurs nucléaires produisant de la vapeur sont utilisés pour propulserles navires de guerre et desbrise-glaces, et il ya eu des tentatives de les utiliser pour alimenter les navires commerciaux (voirNSSavannah).
En plus de hélices traditionnelles fixe et pas contrôlable, il existe de nombreuses variantes spécialisées, telles que les hélices contra-rotatives et la buse de style. La plupart des navires ont une seule hélice, mais certains grands navires peuvent avoir jusqu'à quatre hélices complété avec propulseurs transversaux pour maneuvring dans les ports. L'hélice est reliée au moteur principal par l'intermédiaire d'un arbre de transmission et, en cas de moteurs à moyenne et à grande vitesse, une boîte de vitesse de réduction. Certains navires modernes disposent d'une motorisation diesel-électrique dans lequel l'hélice est tourné par un moteur électrique alimenté par des générateurs du navire.
Systèmes de direction
Pour les navires dotés de systèmes de propulsion indépendants pour chaque côté, comme rames manuels ou des palettes, systèmes de direction peuvent ne pas être nécessaire. Dans la plupart des modèles, tels que les bateaux propulsés par des moteurs ou des voiles, un système de direction devient nécessaire. Le plus commun est un gouvernail, un avion submergé situé à l'arrière de la coque. Gouvernail sont mis en rotation pour produire une force latérale qui tourne le bateau. Gouvernails peuvent être tournés par un timon, roues manuelles, ou des systèmes électro-hydrauliques. Autopilot systèmes combinent gouvernails mécaniques avec les systèmes de navigation. hélices carénées sont parfois utilisés pour la direction.
Certains systèmes de propulsion sont intrinsèquement systèmes direction. Des exemples comprennent le moteur hors-bord, le propulseur d'étrave et le Z-drive. Quelques voiles, comme des flèches et l' artimon sur une installation de ketch, sont utilisés plus pour la direction que la propulsion.
Dit, compartiments, et la superstructure
De plus grands bateaux et navires ont généralement plusieurs ponts et compartiments. Séparez les accostages et les têtes se trouvent sur ??????les voiliers sur environ 25 pieds (7,6 m). Les bateaux de pêche et navires de charge ont généralement une ou plusieurs cales. La plupart des gros navires ont une salle des machines, une galère, et divers compartiments pour le travail. Les réservoirs sont utilisés pour stocker le carburant, l'huile de moteur, et l'eau douce. Les citernes à ballast sont équipés pour modifier l'assiette d'un navire et de modifier sa stabilité.
Superstructures se trouvent au-dessus du pont principal. Sur les voiliers, ceux-ci sont généralement très faibles. Sur les cargos modernes, ils sont presque toujours situés près de la poupe du navire. Sur les navires passagers et navires de guerre, la superstructure étend généralement loin en avant.
??quipement
Matériel de bord varie d'un navire à en fonction de facteurs tels que l'époque, de la conception, de la zone d'exploitation, et le but du navire. Certains types d'équipement qui sont largement trouvés comprennent:
- Mâts peuvent être la maison d'antennes, de feux de navigation, les transpondeurs radar, signaux de brume, et des dispositifs similaires souvent requis par la loi.
- Mouillage comprend des équipements tels que les treuils d'amarrage, guindeaux, et des ancres. Ancres sont utilisées pour amarrer les navires en eau peu profonde. Elles sont reliées au navire par un cordage ou une chaîne. Sur les grands navires, la chaîne passe par un écubier.
- équipements de marchandises tels queles grues et lesmâts de charge sont utilisés pour charger et décharger la cargaison et des provisions de bord.
- Les ??quipements de s??curit?? tels que canots de sauvetage, radeaux de sauvetage, et combinaisons de survie sont effectuées à bord de nombreux navires pour une utilisation d'urgence.
Les considérations de conception
Hydrostatique
Bateaux et navires sont conservés sur (ou légèrement au-dessus) de l'eau de trois façons:
- Pour la plupart des bateaux, navires connus sous le nom de déplacement, le poids du bateau est compensée par celle de l'eau déplacée par la coque.
- Pour raboter navires et bateaux, tels que l'hydroptère, la portance développée par le mouvement de la feuille dans l'eau augmente avec la vitesse du navire, jusqu'à ce que le navire est foilborne.
- Pour les non-déplacement métier tels queles aéroglisseursetles véhicules à coussin d'air, le navire est suspendu au-dessus de l'eau par un coussin d'air à haute pression, il projette vers le bas contre la surface de l'eau.
Un navire est en équilibre lorsque les forces vers le haut et vers le bas sont d'égale grandeur. Comme un navire est descendu dans l'eau son poids reste constante mais le poids correspondant de l'eau déplacée par ses coque augmente. Lorsque les deux forces sont égales, le bateau flotte. Si le poids est réparti uniformément dans tout le navire, il flotte sans garniture ou du talon.
La stabilité d'un navire est considéré à la fois dans ce sens hydrostatique ainsi qu'un sens hydrodynamique, lorsqu'il est soumis à un mouvement, roulis et le tangage, et l'action des vagues et du vent. Les problèmes de stabilité peuvent conduire à tangage excessive et le laminage, et finalement chavirement et le naufrage.
Hydrodynamique
L'avance d'un vaisseau dans l'eau est combattue par l'eau. Cette résistance peut être décomposée en plusieurs composants, dont les principaux sont le frottement de l'eau sur la coque et WAVE faire résistance. Pour réduire la résistance et donc d'augmenter la vitesse pour une puissance donnée, il est nécessaire de réduire la surface mouillée et utiliser des formes de coque immergées qui produisent des ondes de faible amplitude. Pour ce faire, les navires à grande vitesse sont souvent plus mince, avec moins ou plus petits appendices. Le frottement de l'eau est également réduite par l'entretien régulier de la coque pour enlever les créatures de la mer et des algues qui s'y accumulent. Peinture antifouling est couramment utilisé pour aider à cela. Conceptions avancées telles que le bulbe d'étrave aident à diminuer la résistance de vague.
Une façon simple de considérer la résistance de houle est de regarder la coque par rapport à son sillage. À des vitesses inférieures à la vitesse de propagation de l'onde, la vague se dissipe rapidement sur ??????les côtés. Comme la coque approche de la vitesse de propagation des ondes, cependant, la suite à la proue commence à construire plus vite qu'il ne peut dissiper, et il se développe ainsi dans amplitude. Puisque l'eau est pas capable de "sortir de la voie de la coque assez vite" , la coque, en substance, soit obligé d'enjamber ou de pousser à travers la vague d'étrave. Cela se traduit par une exponentielle augmentation de la résistance avec une vitesse croissante.
Cette vitesse de la coque est obtenu par la formule:
ou, enunités métriques:
oùLest la longueur de la ligne de flottaison en pieds ou mètres.
Lorsque le navire dépasse un ratio vitesse / longueur de 0,94, il commence à distancer la plupart de sa vague de proue, et la coque installe en fait légèrement dans l'eau comme il est maintenant pris en charge uniquement par deux pics d'onde. Alors que le navire dépasse un ratio vitesse / longueur de 1,34, la vitesse de la coque, la longueur d'onde est maintenant plus que la coque et la poupe est plus soutenu par la suite, provoquant la poupe à squat, et la montée de l'arc. La coque est maintenant en train de monter sa propre vague de proue, et la résistance commence à augmenter à un rythme très élevé. Bien qu'il soit possible de conduire une coque à déplacement plus rapide que le rapport vitesse / longueur de 1,34, il est d'un coût prohibitif pour le faire. La plupart des grands navires opèrent à des rapports vitesse / longueur bien en dessous de ce niveau, à des taux de moins de 1,0 vitesse / longueur.
Pour les grands projets avec un financement adéquat, résistance hydrodynamique peut être testée expérimentalement dans une piscine d'essai de coque ou en utilisant des outils dedynamique des fluides computationnelle.
Les navires sont également soumis à vagues de l'océan de surface et la houle ainsi que des effets de vent et de météo . Ces mouvements peuvent être stressant pour les passagers et de l'équipement, et doivent être contrôlés si possible. Le mouvement de laminage peut être contrôlée dans une certaine mesure, par ballastage ou par des dispositifs tels que des stabilisants ailettes. Mouvement de tangage est plus difficile de limiter et peut être dangereux si l'arc plonge dans les vagues, un phénomène appelé battant. Parfois, les navires doivent changer de cap ou de vitesse pour arrêter violent roulis ou de tangage.
Cycle De Vie
Un navire va passer par plusieurs étapes au cours de sa carrière. Le premier est généralement un contrat initial de construire le navire, dont les détails peuvent varier largement fondées sur des relations entre les armateurs, opérateurs, concepteurs et le chantier naval. Ensuite, la phase de conception réalisée par un architecte naval. Ensuite, le navire est construit dans un chantier naval. Après la construction, le navire est lancé et va en service. Les navires en fin de leur carrière dans un certain nombre de façons, allant de naufrages au service comme un navire de musée à la casse.
Conception
La conception d'un navire commence avec un cahier des charges, qui un architecte naval utilise pour créer une esquisse de projet, évaluer les dimensions requises, et de créer une structure de base d'espaces et un déplacement difficile. Après cette première ébauche, l'architecte peut créer une conception de la coque initiale, un profil général et un premier aperçu de la propulsion du navire. A ce stade, le concepteur peut itérer sur la conception du navire, ajoutant détail et de peaufiner la conception à chaque étape.
Le designer produit généralement un plan global, une spécification générale décrivant les particularités du navire, et les plans de construction pour être utilisé sur le site de construction. Designs pour les navires complexes plus grands ou plus peuvent également inclure des plans de voilure, schémas électriques, et des plans de plomberie et de ventilation.
Comme les lois environnementales sont strictening, concepteurs de navires ont besoin pour créer leur conception de manière à ce que le navire -quand qu'elle approche son terme- fin de peut êtredisassmbled oudisposé facilement et que les déchets est réduite à un minimum.
Construction
La construction navale se déroule dans un chantier naval, et peut durer de quelques mois pour une unité produite en série, à plusieurs années pour reconstruire un bateau en bois comme la frégate Hermione , à plus de 10 ans pour un porte-avions. matériaux de Hull et la taille des navires jouent un rôle important dans la détermination de la méthode de construction. La coque d'un voilier en fibre de verre produite en série est construite à partir d'un moule, tandis que la coque en acier d'un cargo est faite de grandes sections soudées ensemble car ils sont construits.
Généralement, la construction commence à la coque, ainsi que sur les navires de plus de 30 mètres (98 pieds), par la pose de la quille. Ceci est fait dans une cale sèche ou sur terre. Une fois la coque est assemblé et peint, il est lancé. Les dernières étapes, comme l'augmentation de la superstructure et l'ajout d'équipement et d'hébergement, peuvent être effectuées après que le navire est à flot.
Une fois terminé, le navire est livré au client. navire lancement est souvent d'une cérémonie d'une certaine importance, et est généralement lorsque le navire est formellement nommé. Un petit bateau à rames typique peut coûter moins de 100 $, 1000 $ pour un petit hors-bord, des dizaines de milliers de dollars pour un voilier de croisière, et environ 2.000.000 $ pour un voilier de classe Vendée Globe. A 25 mètres (82 pi) chalutier peut coûter 2,5 millions de dollars et un mille-personne-capacité ferry à grande vitesse peut coûter dans le quartier de 50 millions $. Le coût d'un navire dépend en partie de sa complexité: un petit navire de cargaison générale coûtera 20 millions de dollars un Panamax taille vraquier environ 35 millions $, une superpétrolier environ 105 millions de dollars et un grand méthanier près de 200 millions de dollars. Les navires les plus chers sont généralement si en raison du coût de l'électronique embarquée: un Seawolf de sous-marin coûte environ 2 milliards de dollars, et un porte-avions va pour environ 3,5 milliards de dollars.
La réparation et la conversion
Navires subissent l'entretien presque constante au cours de leur carrière, qu'ils soient en cours, pierside, ou dans certains cas, dans les périodes de l'état de fonctionnement réduite entre les chartes ou des saisons de navigation.
La plupart des navires, cependant, exigent des voyages à des installations spéciales comme une cale sèche à intervalles réguliers. Tâches souvent fait à cale sèche comprennent la suppression des croissances biologiques sur la coque, de sablage et de repeindre la coque, et le remplacement des anodes sacrificielles utilisées pour protéger les équipements immergés de la corrosion. Réparation des systèmes de propulsion et de direction ainsi que les principaux systèmes électriques sont souvent effectuées à cale sèche.
Les navires qui soutiennent des dommages importants à la mer peuvent être réparés dans une installation équipée pour réparations majeures, comme un chantier naval. Les navires peuvent également être convertis à une nouvelle fin: les pétroliers sont souvent convertis en flottant de production, stockage et déchargement unités.
Fin de service
La plupart des navires de charge océaniques ont une espérance de vie comprise entre 20 et 30 ans. Un voilier fait de contreplaqué ou de fibre de verre peut durer entre 30 et 40 ans. Navires en bois solides peuvent durer beaucoup plus longtemps, mais nécessitent un entretien régulier. Yachts à coque d'acier soigneusement entretenus peuvent avoir une durée de vie de plus de 100 ans.
Comme navires âge, des forces telles que la corrosion, l'osmose et le pourrissement compromis coque force, et un navire devient trop dangereux de naviguer. À ce stade, il peut être sabordé en mer ou mis au rebut par les démolisseurs. Les navires peuvent également être utilisés comme bateaux-musées, ou dépensés pour construire des digues ou des récifs artificiels.
De nombreux navires ne permettent pas à la ferraille, et sont perdus dans des incendies, collisions, la terre, ou de sombrer en mer. Il ya plus de 3 millions d' épaves sur le fond de l'océan, l'Organisation des Nations Unies estime. Les Alliés ont perdu quelques 5150 navires pendant la Seconde Guerre mondiale .
Navires mesure
On peut mesurer les navires en termes de longueur totale, la longueur du navire à la flottaison, faisceau (largeur), la profondeur (distance entre le sommet de la plate-forme de la météo et le haut de la carlingue), projet (distance entre la plus haute ligne de flottaison et la fond du navire) et tonnage. Un certain nombre de définitions différentes de tonnage existent et sont utilisés pour décrire les navires marchands dans le but de péages, la fiscalité, etc.
En Grande-Bretagne jusqu'à ce que Samuel Plimsoll la Loi de 1876 sur la marine marchande, les armateurs peuvent charger leurs navires jusqu'à ce que leurs ponts étaient presque inondé, résultant dans un état ??????dangereusement instable. Toute personne qui a signé pour un tel navire pour un voyage et, en se rendant compte du danger, a choisi de quitter le navire, pourrait se retrouver dans prison. Plimsoll, un membre du Parlement, a réalisé le problème et engagé des ingénieurs pour dériver une assez simple formule pour déterminer la position d'une ligne sur le côté de la coque d'un navire spécifique qui, quand il a atteint la surface de l'eau pendant le chargement de la cargaison, signifiait le navire avait atteint son niveau de charge maximale de sécurité. À ce jour, cette marque, appelé « Ligne Plimsoll », existe sur les côtés de navires, et se compose d'un cercle avec une ligne horizontale à travers le centre. Sur les Grands Lacs d'Amérique du Nord le cercle est remplacé par un diamant. Parce que les différents types d'eau (l'été, frais, frais tropical, l'hiver au nord de l'Atlantique) ont des densités différentes, des règlements subséquents nécessaire de peindre un groupe de lignes en avant de la marque Plimsoll pour indiquer la profondeur de sécurité (ou franc-bord au-dessus de la surface) à laquelle un particulier navire pourrait charger dans l'eau de différentes densités. D'où la «échelle» de lignes vu l'avant de la marque Plimsoll à ce jour. Ceci est appelé la « marque de franc-bord "ou" marque de ligne de charge "dans l' industrie maritime.
la pollution des navires
la pollution des navires est la pollution de l'air et de l'eau par livraison. Il est un problème qui a été l'accélération que le commerce est devenu de plus en plus globalisé, posant une menace croissante pour les océans et les voies navigables du monde que la mondialisation continue. Il est prévu que, "... le trafic maritime de et vers l' USA devrait doubler d'ici à 2020. «En raison de l'augmentation du trafic dans l'océan ports, pollution par les navires affecte aussi directement les zones côtières. La pollution produite affecte la biodiversité , le climat, la nourriture , et la santé humaine. Toutefois, la mesure dans laquelle les humains polluent et comment il affecte le monde est très débattu et a été un sujet international chaud pour les 30 dernières années.
Les déversements de pétrole
Les déversements de pétrole ont des effets dévastateurs sur l'environnement. Le pétrole brut contient des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) qui sont très difficiles à nettoyer, et durer des années dans le sédiment et l'environnement marin. Les espèces marines constamment exposés aux HAP peuvent présenter des problèmes de développement, la susceptibilité à la maladie, et les cycles de reproduction anormaux.
Par la quantité de pétrole transporté, les pétroliers modernes doivent être considérés quelque chose d'une menace pour l'environnement. Un pétrolier peut transporter 2 millions de barils (318 000 m 3 ) de pétrole brut, ou 84.000.000 gallons américains (69.940.000 imp gal; 318 000 000 L). Cela représente plus de six fois la quantité déversée dans le connu de l'Exxon Valdez incident. Dans ce déversement, le navire a échoué et déversé 10,8 millions de gallons américains (8.993.000 gal imp; 40880000 L) d'huile dans l'océan dans Mars 1989. Malgré les efforts des scientifiques, des gestionnaires et des bénévoles, plus de 400.000 oiseaux de mer, environ 1.000 loutres de mer, et d'immenses quantités de poissons ont été tués.
L'International Tanker Owners Pollution Federation a étudié 9351 déversements accidentels depuis 1974. Selon cette étude, la plupart des déversements résultent d'opérations de routine telles que la cargaison de chargement, déchargement de la cargaison, et en prenant sur ??????le mazout. 91% des déversements de pétrole opérationnelles étaient de petite taille, résultant en moins de 7 tonnes par déversement. Les déversements résultant de collisions, accidents comme des échouements, les échecs de la coque, et les explosions sont beaucoup plus grandes, avec 84% de ces pertes impliquant de plus de 700 tonnes.
Après l'Exxon Valdezdéversement, les États-Unis ont adopté laOil Pollution Act de 1990 (OPA-90), qui comprenait une stipulation que tous les navires-citernes entrant ses eaux soientà double coque d'ici à 2015. Après les naufrages de l' Erika(1999) et Prestige(2002), l'Union européennea adopté ses propres paquets anti-pollution strictes (connues sous le nom Erika I, II et III), qui exige que tous les navires-citernes entrant ses eaux pour être à double coque d'ici à 2010. La paquets Erika sont controversées parce qu'elles introduits le nouveau concept juridique de «négligence grave».
L'eau de ballast
Quand un grand navire comme un navire porte-conteneurs ou un pétrolier décharge les marchandises, l'eau de mer est pompée dans les autres compartiments dans la coque pour aider à stabiliser et à équilibrer le navire. Pendant le chargement, ce ballast eau est pompée à partir de ces compartiments.
Un des problèmes avec le transfert de l'eau de ballast est le transport d'organismes nuisibles. Meinesz estime que l'un des pires cas d'une seule espèce invasives causant des lésions à un écosystème peut être attribuée à un apparemment inoffensif m??duses. leidyi Mnemiopsis , une espèce de cténaire qui habite les estuaires des États-Unis à la péninsule de Valdés, en Argentine le long de la Atlantique côte , a causé un dommage notable dans la mer Noire . Il a été introduit en 1982, et aurait été transporté à la mer Noire dans l'eau de ballast d'un navire. La population de la méduse a grimpé de façon exponentielle et, dès 1988, il faisait des ravages sur le locale pêche industrie. "Le captures d'anchois a chuté de 204 000 tonnes (225 000 tonnes courtes; 201000 longues tonnes) en 1984 à 200 tonnes (220 tonnes courtes; 197 longues tonnes ) en 1993; sprat de 24 600 tonnes (27 100 tonnes courtes; 24 200 longues tonnes) en 1984 à 12 000 tonnes (13 200 tonnes courtes; 11 800 longues tonnes) en 1993; chinchard de 4000 tonnes (4410 tonnes courtes; 3,940 longues tonnes) en 1984 à zéro en 1993 . "Maintenant que les méduses ont épuisé le zooplancton, y compris les larves de poissons, leur nombre a chuté de façon spectaculaire, mais ils continuent de maintenir une mainmise sur le ??cosyst??me. Récemment les méduses ont été découverts dans la mer Caspienne . Les espèces envahissantes peuvent prendre en charge des zones autrefois occupées, faciliter la propagation de nouvelles maladies , introduire une nouvelle génétique matériau, modifier paysages et de compromettre la capacité des espèces indigènes pour obtenir de la nourriture. "Sur terre et dans la mer, les espèces envahissantes sont responsables d'environ 137 milliards de dollars en pertes de revenus et les coûts de gestion de la États-Unis chaque année. "
Ballast et décharge de cale par les navires peuvent également propager les droits de pathogènes et d'autres maladies nuisibles et des toxines pouvant causer des problèmes de santé pour les humains et la vie marine de même. Les rejets dans les eaux côtières, ainsi que d'autres sources de pollution marine, ont le potentiel d'être toxiques pour les plantes marines, les animaux et les micro-organismes, provoquant des altérations telles que des changements dans la croissance, la perturbation des hormones cycles, des malformations congénitales, la suppression du système immunitaire , et des troubles résultant dans le cancer , tumeurs, et des anomalies génétiques ou même la mort.
Les gaz d'échappement
les émissions d'échappement des navires sont considérés comme une source importante de la pollution de l'air. «navires de mer sont responsables d'environ 14 pour cent des émissions d'azote à partir de combustibles fossiles et 16 pour cent des émissions de soufre du pétrole utilise dans l'atmosphère." Dans les navires européens constituent un grand pourcentage de soufre présenter à l'air, "... autant de soufre que toutes les voitures, les camions et les usines en Europe mis ensemble. »« En 2010, jusqu'à 40% de la pollution de l'air sur la terre pourrait provenir de navires. "soufre dans l'air crée des pluies acides qui endommage les cultures et les bâtiments. Lorsque inhalé soufre est connu pour causer des problèmes respiratoires et augmenter le risque d'une crise cardiaque .
La démolition de navires
La démolition de navires ou de la démolition des navires est un type de disposition du navire impliquant la rupture de navires pour la ferraille de recyclage , avec les coques étant jetés dans les cimetières de navires. La plupart des navires ont une durée de vie de quelques décennies avant il ya tellement d'usure que le réaménagement et la réparation devient rentable. La démolition de navires permet matériaux du navire, notamment de l'acier, pour être réutilisés.
En plus de l'acier et d'autres matériaux utiles, cependant, les navires (en particulier des navires les plus anciens) peuvent contenir de nombreuses substances qui sont interdits ou considérés comme dangereux dans pays d??velopp??s. l'amiante et les biphényles polychlorés (PCB) sont des exemples typiques. L'amiante a été largement utilisé dans la construction du navire jusqu'à ce qu'il a été finalement interdit dans la plupart des pays développés dans les années 1980. Actuellement, les coûts associés à l'enlèvement de l'amiante, ainsi que les risques d'assurance et de santé potentiellement coûteux, ont fait que la démolition de navires dans les pays les plus développés est plus économiquement viable. Retrait du métal à la ferraille peut potentiellement coûter plus cher que la valeur de la ferraille du métal lui-même. Dans le monde en développement, cependant, les chantiers navals peuvent fonctionner sans risque de poursuites pour préjudice personnel ou les allégations de santé des travailleurs, ce qui signifie beaucoup de ces chantiers navals peuvent fonctionner avec des risques élevés pour la santé. Équipement de protection est parfois absentes ou inadéquates. Vapeurs dangereuses et les fumées de combustion des produits peuvent être inhalées, et les zones d'amiante chargé poussiéreux autour de ces lieux de dégradation sont monnaie courante.
Mis à part la santé des travailleurs de triage, au cours des dernières années, la démolition des navires est également devenu un sujet de grande préoccupation environnementale. Beaucoup de pays en développement, dans lesquels expédient chantiers de démolition sont situés, ont laxiste ou non droit de l'environnement, permettant de grandes quantités de matériaux hautement toxiques pour échapper dans l'environnement et causent des problèmes de santé graves chez les démolisseurs de navires, la population locale et de la faune. Des groupes de défense de l'environnement telles que Greenpeace ont fait de la question une haute priorité pour leurs campagnes.
Flottabilit??
Un bateau flottant déplace son poids en eau. Le matériau de la coque du bateau peut être plus dense que l'eau, mais si tel est le cas, alors il constitue seulement la couche externe. Si le bateau flotte, la masse du bateau (plus contenu) dans son ensemble , divisé par le volume au-dessous de la ligne de flottaison est égale à la densité de l'eau (1 kg / l). Si le poids est ajouté au bateau, le volume en dessous de la ligne de flottaison va augmenter pour maintenir l'équilibre de poids égal, et ainsi le bateau coule un peu pour compenser.
