Bateau

Embarcation de sauvetage classe Severn Poole Harbour, Dorset , Angleterre . Ce est la plus grande classe de UK embarcation de sauvetage ?? 17 m??tres de long

Un bateau est une embarcation con??u pour flotter sur l'eau ou en avion, et assurer le transport sur elle. Habituellement, cette eau sera int??rieures (lacs) ou dans les zones c??ti??res prot??g??es. Toutefois, les bateaux comme le baleini??re ont ??t?? con??u pour ??tre utilis?? ?? partir d'un navire dans un environnement ??tranger. En termes de marine, un bateau est quelque chose d'assez petit pour ??tre transport?? ?? bord d'un autre navire (un navire ). Certains bateaux trop grandes pour la d??finition navale comprennent les Grande cargo Lacs, Riverboat, narrowboat et ferry. Modernes sous-marins peuvent aussi ??tre appel??es bateaux, en d??pit de leurs capacit??s et la taille sous-marins. Cela peut ??tre parce que les premiers sous-marins pourraient ??tre men??es par un navire et ne ??taient pas capables de faire des travers??es en mer ind??pendants. Les bateaux peuvent ??tre utilis??s par les int??r??ts du gouvernement ou d'autres militaires, ou pour la recherche ou ?? des fins commerciales; mais ind??pendamment de la taille, un navire en priv??, l'utilisation non-commerciale est presque certainement un bateau.

Histoire

Un bateau dans une peinture de tombeau ??gyptien d'environ 1450 BCE

Le plus ancien bateau r??cup??r?? dans le monde est le canot de Pesse; c'est un tronc d'arbre ??vid?? pirogue ou ?? partir d'un Pinus sylvestris. Selon C14 analyse de rencontres il a ??t?? construit quelque part entre 8200 et 7600 BC Ce canot est expos??e dans le Mus??e Drents ?? Assen, Pays-Bas.

Bateaux ont servi comme une m??thode pour le transport court de la distance depuis le d??but des temps, sur les rivi??res lentes et une mer calme. La preuve circonstancielle, comme le r??glement rapide de l'Australie il ya plus de 40000 ann??es, sugg??re que les bateaux ont ??t?? utilis??s depuis des temps tr??s anciens. Les premiers bateaux ont ??t?? pr??dit pour ??tre logboats, ou peut-??tre fabriqu??s ?? partir de bateaux cacher ou ??corce d'arbre. Les bateaux les plus anciens pour ??tre trouv??s en fouilles arch??ologiques sont logboats d'il ya autour 7000-9,000 ann??e, mais un 7000 ann??es-vieux bateau de mer fait de tiges et de goudron a ??t?? trouv?? au Kowe??t.

??tre plus grande capacit?? que les charrettes et les wagons, et convient aussi bien aux rivi??res lentes et une mer calme, bateaux ont ??t?? utilis??s entre 4000BCE-3000BCE dans Sumer , Egypte ancienne et dans l' oc??an Indien .

Bateaux jou?? un r??le important dans le commerce entre les civilisations de l'Indus et de la M??sopotamie . Preuve de mod??les de bateaux variable a ??galement ??t?? d??couvert dans divers sites vall??e de l'Indus.

Les r??cits des historiens H??rodote , Pline l'Ancien et Strabon, sugg??rent que les bateaux ??taient utilis??s pour le commerce et les voyages.

Types

Un Remorqueur, utilis?? pour tirer ou pousser d'autres, plus grandes, les navires .

Bateaux inhabituels ont ??t?? utilis??s ?? des fins sportives telles que course de baignoire, qui utilisent des bateaux fabriqu??s ?? partir de baignoires. Pumpkins ont ??galement ??t?? utilis??s comme bateaux de citrouille courses de bateaux.

Pi??ces et terminologie

Commune ?? la plupart des bateaux sont plusieurs ??l??ments cl??s qui composent la structure principale du bateau. Le la coque est le principal composant structurel du bateau qui offre une flottabilit?? pour le bateau. Les structures plus ou moins horizontales, mais cambr??es couvrant la coque du bateau sont d??sign??es sous le pont. Dans un navire, il ya souvent plusieurs ponts, mais un bateau est peu probable d'avoir plus d'un. Dessus du pont sont les superstructures. Le dessous d'un pont est la t??te de pont.

Un espace clos sur un bateau est appel?? une cabine. Plusieurs structures individuelles forment une cabine: la structure similaire, mais g??n??ralement plus l??gers qui se ??tend sur une cabine soulev??e est un entra??neur-toit. Le ??plancher?? d'une cabine est bien connu comme le seul, mais il est plus susceptible d'??tre appel?? l'??tage (un ??tage est bien, un ??l??ment structurel qui lie un cadre ?? la carlingue et la quille). Les surfaces verticales divisant l'espace interne sont les cloisons.

La quille est un membre de la longueur structurelle ?? laquelle sont fix??s des cadres (parfois d??nomm?? un squelette).

La face avant d'un bateau est appel?? l'arc ou proue. Bateaux d'??poques ant??rieures souvent en vedette un figure de proue en saillie de l'avant de la proue. L'arri??re du bateau est appel?? la poupe. Le c??t?? droit est tribord et le c??t?? gauche est le port.

Les mat??riaux de construction

Est un navire embarcation, construite en acier, rouiller dans les zones humides de Folly Island, Caroline du Sud, ??tats-Unis .

Jusqu'au milieu du 19e si??cle, la plupart des bateaux ??taient tous les mat??riaux naturels; essentiellement le bois. De nombreux bateaux ont ??t?? construits avec des cadres en fer ou en acier, mais encore en planches en bois. En 1855, la construction de bateaux de ferro-ciment a ??t?? brevet?? par yothe fran??ais. Ils ont appel?? cela Ferciment. Ce est un syst??me par lequel un cadre d'acier ou de fil de fer est construit dans la forme de la coque d'un bateau et couvert ( truelle) sur avec du ciment. Renforc?? par des cloisons et une autre structure interne, elle est forte, mais lourd, facile ?? r??parer, et, se ils sont scell??s correctement, ne sera pas fuir ou se d??t??riorer. Ces mat??riaux et les m??thodes ont ??t?? copi??s partout dans le monde, et ont disparu dans et hors de la popularit?? ?? la pr??sente. Comme les for??ts de la Grande-Bretagne et en Europe continuent d'??tre surexploit??es pour fournir les quilles de bateaux en bois plus grandes, et la Processus Bessemer (brevet?? en 1855) d??pr??ci?? le co??t de l'acier, navires et bateaux acier a commenc?? ?? ??tre plus fr??quente. Dans les ann??es 1930 bateaux construits de tout l'acier ?? partir d'images de placage ont ??t?? vus le remplacement des bateaux en bois dans de nombreux usages industriels, m??me les flottes de p??che. Bateaux de plaisance priv??s en acier sont rares. Dans le milieu du 20e si??cle en aluminium gagn?? en popularit??. Bien que beaucoup plus cher que l'acier, il ya maintenant des alliages d'aluminium disponibles qui ne se corrode pas dans l'eau sal??e, et un bateau en aluminium construit selon les normes de transport de charge similaires pourraient ??tre construits l??ger que l'acier. N??anmoins, les bateaux sont g??n??ralement construites de telle mani??re ?? emp??cher l'eau d'envahir la coque, ce qui entra??nerait les bateaux de couler.

Un bateau en bois op??rant pr??s de la rive.

Vers le milieu des ann??es 1960, les bateaux fabriqu??s ?? partir de plastique renforc?? de verre, plus commun??ment connu sous le nom fibre de verre, est devenu populaire, en particulier pour les bateaux de plaisance. Le Garde c??ti??re se r??f??re ?? ces bateaux que des bateaux 'FRP' (pour fibre de verre en plastique renforc??). Fibre de verre bateaux sont extr??mement forts, et ne rouillent pas (oxyde de fer), corrodent ou pourrissent. Ils sont toutefois sensibles ?? la d??gradation structurelle des rayons du soleil et des temp??ratures extr??mes au cours de leur dur??e de vie. Fibre de verre offre une r??sistance structurelle, en particulier lorsque les brins ?? long tiss??s sont port??es, parfois de la proue ?? la poupe, puis tremp??es dans de la r??sine ??poxy ou du polyester pour former la coque du bateau. Que la main pos??e ou int??gr?? dans un moule, bateaux PRF ont g??n??ralement un rev??tement ext??rieur de gelcoat qui est une mince couche solide de couleur de r??sine de polyester qui ne ajoute aucune r??sistance structurelle, mais ne cr??e une surface lisse qui peut ??tre ponc??e ?? une haute brillance et aussi agit comme une couche protectrice contre la lumi??re du soleil. Structures PRF peuvent ??tre faites plus rigide avec des panneaux sandwich, o?? le FRP renferme un noyau l??ger comme balsa ou de la mousse. Fourr?? FRP est le plus souvent trouv?? dans platelage qui aide ?? garder bas poids qui sera port??e au-dessus de la ligne de flottaison. L'ajout de bois rend la structure du bateau fourr?? sensibles ?? la pourriture qui met davantage l'accent sur ne permettant pas endommag?? les structures sandwich pour aller non r??par??s. Noyaux de mousse ?? base de plastique sont moins vuln??rables. L'expression ??composites avanc??s?? dans la construction de PRF peuvent indiquer l'ajout de fibre de carbone, kevlar (tm) ou d'autres mat??riaux similaires, mais il peut ??galement indiquer d'autres m??thodes visant ?? introduire des moins co??teux et, par les t??moignages d'au moins un arpenteur-yacht moins structurellement, des mat??riaux sonores.

Moulage ?? froid est similaire ?? FRP dans la mesure o?? elle implique l'utilisation de r??sines ??poxy ou polyester, mais l'??l??ment de construction est en bois au lieu de la fibre de verre. Dans le moulage ?? froid tr??s minces bandes de bois sont pos??es sur une forme ou un moule en couches. Cette couche est ensuite recouverte d'une autre couche de r??sine et en alternance directionnelle est pos?? sur le dessus. Dans certains proc??d??s les couches suivantes sont agraf??es ou autrement fix??s m??caniquement aux couches pr??c??dentes, mais dans d'autres proc??d??s les couches sont pond??r??s ou m??me vide mis en sac de tenir couches ensemble tandis que les ensembles de r??sine. Les couches sont ainsi construites pour cr??er l'??paisseur requise de la coque.

Les gens ont m??me fait leurs propres bateaux ou embarcations de mat??riaux couramment disponibles tels que polystyr??ne ou en plastique, mais la plupart des homebuilts aujourd'hui sont construits en contreplaqu?? et soit peints ou recouverts d'une couche de fibre de verre et r??sine.

Propulsion

Les moyens les plus courants sont:

• Puissance humaine (aviron, le canotage, mise p??le etc.)
• L'??nergie ??olienne ( voile)
• Moteur aliment?? vis
  • Int??rieur
    • ?? combustion interne (essence, diesel, fuel lourd)
    • Vapeur (charbon, fioul)
    • Nucl??aire (pour sous-marins et les grands navires de guerre)
  • Bord / hors-bord
    • Essence
    • Diesel
  • Hors-bord
    • Essence
    • ??lectrique
  • Roue ?? aubes
  • Jet D'Eau ( Jet ski, Motomarines, Jetboat)
  • ventilateurs ( Hovercraft , Air bateau)

Flottabilit??

Un bateau reste ?? flot parce que son poids est ??gal ?? celui du ce de l'eau d??place. Le mat??riau du bateau lui-m??me peut ??tre plus lourds que l'eau (par volume), mais il ne constitue la couche externe. L'int??rieur est de l'air, ce qui est n??gligeable dans le poids. Mais il ne ajoute au volume. Le terme central ici est la densit?? , qui est la masse (??poids??) par le volume . La masse du bateau (plus contenu) dans son ensemble doit ??tre divis?? par le volume en dessous de la ligne de flottaison. Si le bateau flotte, alors ce est ??gale ?? la densit?? de l'eau (1 kg / l). Pour l'eau ce est comme si il ya de l'eau l?? parce que la densit?? moyenne est la m??me. Si le poids est ajout?? au bateau, le volume en dessous de la ligne de flottaison devra augmenter trop, pour maintenir l'??quilibre de masse / poids ??gal, de sorte que le bateau coule un peu pour compenser.