A??roglisseur

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Une Formule 1 a??roglisseur

Un a??roglisseur, aussi connu comme un v??hicule ?? coussin d'air ou ACV, est un engin capable de voyager sur les terres, l'eau, la boue ou la glace et autres surfaces ?? la fois ?? la vitesse et ?? l'arr??t. Hovercraft sont des navires hybrides exploit??s par un pilote comme un avion plut??t que comme un capitaine d'un navire.

Ils op??rent en cr??ant un coussin d'air ?? haute pression entre la coque du navire et la surface de dessous. Typiquement ce coussin est contenue dans une ??jupe?? flexible. Ils planent g??n??ralement ?? des hauteurs comprises entre 200 mm (7,9 po) et 600 mm (24 po) au-dessus ne importe quelle surface et fonctionnent au-dessus de 20 noeuds (23 mph) et peuvent effacer des pentes jusqu'?? 20 degr??s.

La premi??re conception pratique pour a??roglisseur d??riv?? d'une invention britannique dans les ann??es 1950 aux ann??es 1960. Ils sont maintenant utilis??s ?? travers le monde que les transports sp??cialis??s dans les applications de secours en cas de catastrophe, garde-c??tes, militaires et d'enqu??te, ainsi que pour le service de sport ou passager. Tr??s grandes versions ont ??t?? utilis??s pour transporter des centaines de personnes et de v??hicules ?? travers la Manche tandis que d'autres ont des applications militaires utilis??s pour transporter des chars, des soldats et des grands ??quipements dans des environnements hostiles et du terrain.

Histoire

Les premiers efforts

Il ya eu de nombreuses tentatives pour comprendre les principes de haute pression d'air sous les coques et les ailes. Dans une large mesure, la majorit?? de ces peut ??tre qualifi?? "effet de sol" ou "effet de l'eau" des v??hicules plut??t que a??roglisseur. La principale diff??rence est que un a??roglisseur peut se ??lever tout en, alors que la majorit?? des autres mod??les n??cessitent motion pour cr??er l'ascenseur. Ces actif mouvement "v??hicules ?? effet de surface?? sont connus dans des cas sp??cifiques ekranoplan et hydroglisseurs.

La premi??re mention dans le dossier historique des concepts derri??re les v??hicules ?? effet de surface qui ont utilis?? le terme planant ??tait par le scientifique su??dois Emanuel Swedenborg en 1716.

En 1915, l'Autriche Dagobert M??ller (1880 - 1956) a construit la premi??re "eau effet?? v??hicule du monde. En forme de section d'un grand voilure (ce qui cr??e une zone de basse pression au-dessus de l'aile un peu comme un avion), l'engin a ??t?? propuls?? par quatre moteurs d'avions entra??nant deux h??lices marines submerg??es, avec un cinqui??me moteur qui soufflait de l'air sous l'avant de l'engin pour augmenter la pression de l'air sous il. Seulement lorsqu'il est en mouvement pourrait l'air embarcations de pi??ge sous l'avant, augmentant ascenseur. Le navire a ??galement requis une profondeur d'eau pour fonctionner et ne pouvait pas passer ?? la terre ou d'autres surfaces. Con??u comme un je??ne torpille bateau, le Versuchsgleitboot avait une vitesse de pointe de plus de 32 noeuds (59 km / h). Il a ??t?? test?? et m??me arm?? de torpilles et de mitrailleuses pour le fonctionnement de l'Adriatique. Il n'a jamais vu le combat r??el, cependant, et que la guerre progressait, il a finalement ??t?? abandonn?? en raison du manque d'int??r??t et le besoin per??u, et ses moteurs retourn?? ?? la Force a??rienne.

Les bases th??oriques pour le mouvement plus une couche d'air ont ??t?? construits par Konstantin Eduardovich Tsiolkovskii en 1926 et 1927.

En 1931, ing??nieur a??ro finlandaise Toivo J. Kaario a commenc?? ?? concevoir une version d??velopp??e d'un r??cipient ?? l'aide d'un coussin d'air et construit un prototype Pintaliit??j?? (de Soarer de surface), en 1937. La conception de Kaario inclus les caract??ristiques modernes d'un moteur d'ascenseur soufflant de l'air dans un souple enveloppe pour ascenseur. Kaario jamais re??u de financement pour construire sa conception, cependant. Les efforts de Kaario ??taient suivis de pr??s dans l'Union sovi??tique par Vladimir Levkov, qui est retourn?? ?? la conception solide face de la Versuchsgleitboot. Levkov con??u et construit un certain nombre d'embarcations similaires au cours des ann??es 1930, et son L-5-attaque bateau rapide atteint 70 noeuds (130 kmh) dans les tests. Cependant, le d??but de la Seconde Guerre mondiale a mis fin aux travaux de d??veloppement de Levkov.

Pendant la Seconde Guerre mondiale , un ing??nieur aux Etats-Unis d'Am??rique, Charles Fletcher, invent?? un v??hicule ?? coussin d'air fortifi??e. Parce que le projet a ??t?? class?? par le gouvernement am??ricain, Fletcher ne pouvait pas d??poser un brevet.

Cours d'apr??s-guerre

John Frost au travail dans son Laboratoire Avro Canada. Le disque d'argent est soulev?? en l'air par un jet d'air provenant du tuyau rouge, soufflant vers le bas sur le dessus. La forme incurv??e dirige l'air autour de l'ext??rieur pour produire ascenseur stable.

Lorsque la guerre a pris fin un certain nombre de groupes a pris d??veloppement de navires de l'eau ?? faible friction y compris les effets d'hydrofoil et de l'eau. Les Sovi??tiques, en particulier Rostislav Alexeyev et son Central Hydropt??re Design Bureau, est retourn?? ?? la conception de l'effet de sol lanc?? par Levkov, et produit une grande vari??t?? de ces embarcations au cours des 30 prochaines ann??es. Cependant, les syst??mes de Alexeyev ??taient toujours exp??rimentale, et ne est entr?? en production. C??l??bre parmi eux est le Ekranoplan Lun-classe, un bateau de lance-missiles massif aliment?? par huit moteurs ?? r??action. Contrairement ?? la conception de Levkov, cependant, ces bateaux ont g??n??ralement manqu?? un moteur d'ascenseur, en utilisant l'??nergie et de courtes ailes pour cr??er l'ascenseur ?? la vitesse. Cela repr??sente une ??volution unique de m??tier, mais ont ??galement pas class?? comme vrai a??roglisseur.

Dans les ann??es 1950 et 1960 au Canada, John Carver Meadows au gel Avro Canada a commenc?? ?? exp??rimenter avec le Remarqu?? effet Coanda et qu'il pourrait produire un anneau de circulation de l'air en soufflant l'air vers le bas sur une surface convexe. Il avait l'intention ?? l'origine de ce pour produire Ascenseur VTOL, et ensuite utiliser le m??me effet de base ?? fournir pour la grande vitesse, vol ?? haute altitude. Ce travail a conduit ?? l'??laboration de la Avrocar avec le US Army, une conception de la performance beaucoup plus modeste plus typique d'un moderne h??licopt??re . En testant il se est av??r?? incapable de voler plus de quelques pieds du sol et ?? des vitesses sup??rieures ?? environ 45 kilom??tres par heure, et apr??s une longue p??riode de tester le programme a ??t?? abandonn?? en 1961.

Christopher Cockerell

L'id??e de l'a??roglisseur moderne est le plus souvent associ??e ?? Sir Christopher Cockerell. Cockerell est tomb?? sur le concept cl?? dans sa conception lorsque l'on ??tudie l'anneau de flux d'air lorsque l'air ?? haute pression a ??t?? souffl?? dans la zone annulaire entre deux bo??tes de conserve concentriques, une caf?? et l'autre de la nourriture pour chat. Ce produit un anneau de circulation de l'air, comme pr??vu, mais il a remarqu?? un avantage inattendu ainsi; la lame d'air se d??pla??ant rapidement pr??sent?? une sorte de barri??re physique ?? l'air de chaque c??t?? de celui-ci. Cet effet, qu'il a appel?? le ??rideau de l'??lan", pourrait ??tre utilis?? ?? l'air pi??ge ?? haute pression dans la zone ?? l'int??rieur du rideau, sustentation bas?? sur la pression, pas d'air. En th??orie, seule une petite quantit?? de flux d'air actif serait n??cessaire pour cr??er l'ascenseur et beaucoup moins que d'un design qui se appuie uniquement sur la dynamique de l'air pour assurer la portance, comme un h??licopt??re . En termes de puissance, un a??roglisseur ne aurait besoin entre un quart ?? la moiti?? de la puissance requise par un h??licopt??re.

Cockerell construit plusieurs mod??les de sa conception de l'a??roglisseur dans les ann??es 1950, avec un moteur mont?? ?? souffler de l'avant de l'engin dans un espace en dessous, combinant ?? la fois sustentation et de propulsion. Il a d??montr?? le mod??le survolant de nombreux Tapis Whitehall devant divers experts et des ministres, et la conception a ensuite ??t?? mis sur la liste secr??te. En d??pit des efforts inlassables pour organiser finance aucune branche de l'arm??e ??tait int??ress??, que plus tard, il a not??, "La Marine a dit qu'il ??tait un avion pas un bateau, l'Arm??e de l'Air dit que ce ??tait un bateau pas un avion, et l'arm??e ??tait ' simplement pas int??ress??s. "

Saunders-Roe Nautical 1

Arrangement g??n??ral Saunders-Roe Nautical 1

Ce manque d'int??r??t militaire signifiait qu'il n'y avait aucune raison de garder le concept secr??te, et il a ??t?? d??classifi??. Cockerell a finalement r??ussi ?? convaincre le National Research Development Corporation pour financer le d??veloppement d'un mod??le ?? grande ??chelle. En 1958, le NRDC plac?? un contrat avec Saunders Roe pour le d??veloppement de ce qui allait devenir le Saunders-Roe Nautical 1, abr??viation de ??Saunders Roe, nautique 1". Le Saunders-Roe Nautical 1 a ??t?? aliment?? par une hp 450 Alvis moteur Leonides alimenter un ventilateur verticale au milieu de l'engin. En plus de fournir l'air de levage, une partie du flux d'air a ??t?? purg??e en deux canaux de chaque c??t?? de l'engin, qui pourraient ??tre dirig??s vers fournir une pouss??e. En fonctionnement normal, ce flux d'air suppl??mentaire a ??t?? dirig?? vers l'arri??re pour la pouss??e vers l'avant, et souffla sur deux grands gouvernails verticaux qui ont fourni le contr??le directionnel.

Saunders-Roe Nautical 1 a effectu?? son premier vol stationnaire le 11 Juin 1959, et a fait son c??l??bre travers??e r??ussie de la Manche le 25 Juillet 1959. En D??cembre 1959, le Duc d'??dimbourg a visit?? Saunders Roe ?? East Cowes et a persuad?? le chef pilote d'essai, commandant Peter Lamb, pour lui permettre de prendre en charge les commandes de la Saunders-Roe Nautical 1. Il a vol?? Saunders-Roe Nautical 1 si vite qu'il a ??t?? demand?? de ralentir un peu. ?? l'examen de l'engin apr??s, il a ??t?? constat?? qu'elle avait ??t?? emboutie ?? l'avant en raison de la vitesse excessive, les dommages qui n'a jamais ??t?? autoris?? ?? ??tre r??par??, et ??tait d??s lors affectueusement d??nomm?? le 'Royal Dent.

Jupes et autres am??liorations

Test rapidement d??montr?? que l'id??e d'utiliser un seul moteur pour fournir de l'air ?? la fois le rideau de ascenseur et fuite en avant n??cessaire trop de compromis. Un Blackburn Marbor?? pour la pouss??e en avant et deux grandes gouvernails verticaux pour le contr??le directionnel ont ??t?? ajout??s, la production de la Saunders-Roe Nautical 1 Mk II. Une autre mise ?? niveau avec la Armstrong Siddeley Viper produit le Mk III. D'autres modifications, notamment l'ajout de nez pointu et les zones arri??re, produit le Mk IV.

Bien que le Saunders-Roe Nautical 1 a r??ussi comme un banc d'essai, la conception planait trop pr??s de la surface pour ??tre pratique; ?? 23 cm voire petites vagues frapperaient l'arc. La solution a ??t?? propos??e par Cecil Latimer-Needham. En 1958, il a sugg??r?? l'utilisation de deux anneaux en caoutchouc pour produire une extension ?? double paroi des ??vents dans la partie inf??rieure du fuselage. Lorsque l'air a ??t?? souffl?? dans l'espace entre les feuilles est sorti par le bas de la jupe de la m??me fa??on il anciennement quitt?? le fond du fuselage, recr??er le m??me rideau de quantit?? de mouvement, mais cette fois ?? une certaine distance du fond de l'embarcation .

Latimer-Needham et Cockerell con??u un 4 pieds (1,22 m) la conception de haute jupe qui a ??t?? mont?? sur le Saunders-Roe Nautical 1 pour produire le Mk V, l'affichage ??norme am??lioration de la performance, avec la possibilit?? de grimper sur des obstacles presque aussi ??lev??es que la jupe. En Octobre 1961, Latimer-Needham a vendu ses brevets jupe ?? Westland, qui avait r??cemment repris l'int??r??t de Saunders Roe dans l'a??roglisseur. Les exp??riences avec la conception de la jupe d??montr?? un probl??me; il a ??t?? pr??vu ?? l'origine que la pression appliqu??e ?? l'ext??rieur de la jupe se penchait vers l'int??rieur, et le flux d'air maintenant d??plac??es lui causerait la ressortir. Qu'est-ce qui se est pass??, ce est que la l??g??re diminution de la distance entre les murs entra??n?? en moins le flux d'air, qui ?? son tour conduit ?? une plus grande perte de l'air vertu de cet article de la jupe. Le fuselage au-dessus ce domaine diminuerait en raison de la perte de portance ?? ce point, et cela conduit ?? une pression suppl??mentaire sur la jupe.

Apr??s beaucoup d'exp??rimentation, Denys Bliss au Hovercraft Development Ltd. a trouv?? la solution ?? ce probl??me. Au lieu d'utiliser deux feuilles de caoutchouc s??par??es pour former la jupe, une seule feuille de caoutchouc a ??t?? pli??e en forme de U pour fournir les deux c??t??s, avec des fentes d??coup??es dans le fond du U formant le conduit annulaire. Lorsque la pression de d??formation est appliqu??e ?? l'ext??rieur de cette conception, la pression de l'air dans le reste de la jupe la paroi interne forc?? de se d??placer dans et en gardant le canal ouvert. Bien qu'il y ait une certaine d??formation du rideau, le flux d'air au sein de la jupe a ??t?? maintenue et l'ascenseur est demeur?? relativement stable. Au fil du temps, cette conception a ??volu?? dans les extensions individuelles sur le fond des fentes dans la jupe, dite des "doigts".

A??roglisseurs transportant des passagers, au large de A??roport Ōita

Commercialisation

Gr??ce ?? ces am??liorations, l'a??roglisseur est devenu un syst??me de transport efficace pour le service haute vitesse sur l'eau et la terre peu profonde, conduisant ?? l'??volution g??n??ralis??es pour v??hicules militaires, la recherche et le sauvetage, et des op??rations commerciales. En 1962, de nombreux britanniques aviation et la construction navale entreprises travaillent sur des conceptions de l'a??roglisseur, y compris Saunders Roe / Westland, Vickers-Armstrong, William Denny, Britten-Norman et Folland. Service de traversier ?? petite ??chelle a commenc?? d??s 1962 avec le lancement de la Vickers-Armstrong VA-3. Avec l'introduction de la 254 passagers et 30 voitures comptable Saunders-Roe Nautical 4 ferries trans-Manche en 1968, se ??tait d??velopp?? en a??roglisseur embarcations commerciales utiles.

A??roglisseur dans les Pays-Bas, actualit??s de 1976

Un autre effort pionnier majeure de l'??re de l'a??roglisseur d??but a ??t?? r??alis??e par Le cabinet de Jean Bertin en France. Bertin ??tait un partisan de l'approche ??multi-jupe??, qui a utilis?? un certain nombre de petites jupes cylindriques au lieu de seule grande afin d'??viter les probl??mes mentionn??s ci-dessus. Au d??but des ann??es 1960, il a d??velopp?? une s??rie de mod??les de prototypes, qu'il a appel?? "terraplanes" se ils visaient l'utilisation des terres, et ??Naviplanes" pour l'eau. Le plus connu de ces dessins ??tait la N500 Naviplane, construit pour Seaspeed par SEDAM. Le N500 pourrait transporter 400 passagers, 55 voitures et 5 bus. Il a ??tabli un record de vitesse entre Boulogne ?? Douvres de 74 noeuds (137 km / h). Il a ??t?? rejet?? par ses op??rateurs qui ont affirm?? qu'il ne ??tait pas fiable.

Une autre d??couverte est que la quantit?? totale d'air n??cessaire pour soulever l'engin ??tait une fonction de la rugosit?? de la surface, il a parcouru plus. Sur des surfaces planes, comme la chauss??e, la pression d'air n??cessaire ??tait si bas que l'a??roglisseur ??taient en mesure de rivaliser en termes d'??nergie avec des syst??mes conventionnels comme des roues en acier. Cependant, comme le syst??me de levage a??roglisseur a agi ?? la fois comme un ascenseur et une suspension tr??s efficace, il se pr??tait naturellement ?? l'utilisation ?? grande vitesse o?? les syst??mes de suspension conventionnels ont ??t?? consid??r??s comme trop complexes. Cela a conduit ?? une vari??t?? de propositions "de a??rotrain" dans les ann??es 1960, y compris l'Angleterre Hovercraft ?? chenilles et de la France A??rotrain. Aux ??tats-Unis, Rohr Inc. et Garrett a sorti deux licences pour d??velopper des versions locales de l'A??rotrain. Ces dessins en concurrence avec maglev syst??mes dans l'ar??ne ?? grande vitesse, o?? leur principal avantage ??tait les pistes tr??s "low tech" dont ils avaient besoin. A la baisse, l'air de soufflage de sous les trains pr??sent?? un probl??me unique dans les gares, et de l'int??r??t en eux d??clin?? dans les ann??es 1970.

1. H??lices
2. Air
3. Fan
4. jupe souple

Au d??but des ann??es 1970, le concept de base avait ??t?? bien d??velopp??, et l'a??roglisseur avait trouv?? un certain nombre de r??les de niche o?? sa combinaison de traits ??taient avantageux. Aujourd'hui, ils se trouvent principalement dans l'usage militaire pour les op??rations amphibies, recherche et de sauvetage des v??hicules en eau peu profonde, et des v??hicules de sport.

Conception

Hovercraft peut ??tre aliment?? par un ou plusieurs moteurs. Les petites embarcations, comme le Saunders-Roe Nautical 6, ont g??n??ralement un seul moteur avec la scission d'entra??nement ?? travers une bo??te de vitesses. Sur les v??hicules avec plusieurs moteurs, on conduit habituellement le ventilateur (ou turbine), qui est responsable de la lev??e du v??hicule en for??ant l'air ?? haute pression sous l'engin. L'air gonfle la ??jupe?? sous le v??hicule, l'amenant ?? se ??lever au-dessus de la surface. D'autres moteurs fournissent la pouss??e afin de propulser l'engin. Certains a??roglisseur utilisation conduits pour permettre un seul moteur pour effectuer ces deux t??ches en dirigeant une partie de l'air ?? la jupe, le reste de l'air passant de l'arri??re pour pousser l'engin avant.

Utilisations

Commercial

L'avionneur Colombie Saunders-Roe a d??velopp?? la premi??re pratique a??roglisseur homme portant, le Saunders-Roe Nautical 1, qui a effectu?? plusieurs programmes de test en 1959-1961 (la premi??re d??monstration publique en 1959), y compris un cross-canal marche d'essai en Juillet 1959 pilot?? par Peter ("Sheepy") Lamb, un pilote d'ex-navale test et le pilote d'essai en chef au Saunders Roe. Christopher Cockerell ??tait ?? bord, et le vol a eu lieu le 50e anniversaire de Premi??re travers??e a??rienne de Louis Bl??riot.

Le Saunders-Roe Nautical 1 a ??t?? aliment?? par une (piston) moteur, entra??n??e par l'air expuls??. D??montr?? au Salon a??ronautique de Farnborough en 1960, il a ??t?? montr?? que cette simple embarcation pouvait transporter une charge allant jusqu'?? 12 Marines avec leur ??quipement ainsi que le pilote et le co-pilote avec seulement une l??g??re r??duction de la hauteur de vol stationnaire proportionnelle ?? la charge transport??e. Le Saunders-Roe Nautical 1 n'a pas eu ne importe quelle jupe, en utilisant ?? la place le principe d'air p??riph??rique que Sir Christopher avait brevet??. Il a ??t?? d??couvert plus tard que la hauteur de survol de l'engin a ??t?? am??lior??e par l'addition d'une jupe de tissu ou de caoutchouc souple autour de la surface planante ?? contenir de l'air. La jupe ??tait une invention ind??pendante faite par un Royal Navy officier, CH Latimer-Needham, qui a vendu son id??e de Westland (soci??t?? m??re de Saunders-Roe), et qui ont travaill?? avec Sir Christopher ?? d??velopper l'id??e plus loin.

Le premier a??roglisseur de transport de passagers ?? entrer en service ??tait la Vickers VA-3, qui ?? l'??t?? 1962 r??alis??e passagers r??guli??rement le long du nord du Pays de Galles de C??te Moreton, Merseyside, ?? Rhyl. Il a ??t?? aliment?? par deux turbopropulseurs moteurs a??ronautiques et entra??n??e par h??lices.

En Grande-Bretagne, le RNLI exploiter une petite flotte de canots de sauvetage de l'a??roglisseur

Le Service Hovertravel entre l'??le de Wight et l'Angleterre continentale est actuellement le seul service d'a??roglisseur publique au Royaume-Uni

Pendant les ann??es 1960 Saunders-Roe a d??velopp?? plusieurs conceptions plus vastes pouvant transporter des passagers, y compris le Saunders-Roe Nautical 2, qui op??rait ?? travers le Solent en 1962 et plus tard, le Saunders-Roe Nautical 6, qui op??rait ?? travers le Solent de Southsea Ryde sur la Isle of Wight depuis de nombreuses ann??es. En 1963, le Saunders-Roe Nautical 2 a ??t?? utilis?? sur un service exp??rimental entre Weston-super-Mare et Penarth sous l'??gide de P & A Campbell, op??rateurs de bateau ?? aubes.

Op??rations par Hovertravel a commenc?? le 24 Juillet 1965 en utilisant le Saunders-Roe Nautical 6 qui a effectu?? seulement 38 passagers. Deux 98 si??ge AP1-88 a??roglisseurs ont ??t?? introduits sur cette route en 1983, et en 2007, ceux-ci ont ??t?? rejoints par le premier 130 places Artisanat BHT130. Le AP1-88 et BHT130 ??taient autant plus remarquables qu'ils ont ??t?? largement construits par Hoverwork utilisant des techniques / mat??riaux de construction navale (c.-??-soud??s structure en aluminium et les moteurs diesel) plut??t que les techniques d'a??ronefs utilis??s pour construire l'engin t??t construit par Saunders-Roe / Hovercraft Corporation britannique. Plus de 20 millions de passagers ont utilis?? le service ?? partir de 2004 - le service est toujours en activit?? (2010) et est de loin la plus longue, fonctionnant en continu un service d'a??roglisseur.

En 1966, deux services passagers a??roglisseur cross-canal ont ??t?? inaugur??s en utilisant A??roglisseur Saunders-Roe Nautical 6. Hoverlloyd couru services de Ramsgate Harbour, en Angleterre, ?? Calais, en France et Townsend Ferries a ??galement lanc?? un service Calais de Douvres , qui fut bient??t remplac?? par celui de Seaspeed.

Ainsi que Saunders-Roe et Vickers (qui, combin?? en 1966 pour former le British Hovercraft Corporation (BHC)), d'autres navires commerciaux ont ??t?? d??velopp??s dans les ann??es 1960 au Royaume-Uni par Cushioncraft (partie de la Britten-Norman Group) et bas?? ?? Hovermarine Woolston (ce dernier ??tant ??Flanc Hovercraft ', o?? les c??t??s de la coque projet??s vers le bas dans l'eau pour pi??ger le coussin d'air avec des jupes de l'a??roglisseur?? normales ???? la arc et poupe). L'un de ces mod??les, le HM-2, a ??t?? utilis?? par Red Funnel entre Southampton (pr??s de la Woolston pont flottant) et Cowes.

Premier a??roglisseur de transport de voiture du monde a ??t?? fait en 1968, le BHC Classe Mountbatten (Saunders-Roe Nautical 4) des mod??les, chacun aliment?? par quatre Rolls-Royce Proteus Les moteurs de turbine ?? gaz. Ils ont ??t?? tous deux utilis??s par les op??rateurs rivaux Hoverlloyd et Seaspeed pour fonctionner voiture ordinaire et des services de transport de passagers ?? travers le Manche . Hoverlloyd exploit?? ?? partir de Ramsgate , o?? un sp??cial hoverport avait ??t?? construit ?? Pegwell Bay, ?? Calais. Seaspeed exploit?? ?? partir de Douvres , en Angleterre, ?? Calais et Boulogne en France. La premi??re Saunders-Roe Nautical 4 avait une capacit?? de 254 passagers et 30 voitures, et une vitesse de pointe de 83 noeuds (154 km / h). La travers??e de la Manche a pris environ 30 minutes et a ??t?? ex??cut?? peu comme un a??rienne avec les num??ros de vol. Le tard Saunders-Roe Nautical 4 Mk.III avait une capacit?? de 418 passagers et 60 voitures ?? l'??le de Wight. Ils ont ??t?? rejoints plus tard par la construction fran??aise SEDAM N500 Naviplane d'une capacit?? de 385 passagers et 45 voitures; un seul est entr?? en service et a ??t?? utilis?? par intermittence depuis quelques ann??es sur le service cross-canal jusqu'au retour ?? SNCF en 1983. Le service a cess?? en 2000, apr??s 32 ann??es, en raison de la concurrence avec les ferries traditionnels, catamaran, la disparition de magasins duty-free dans l'UE et l'??ge avanc?? de l'a??roglisseur de Saunders-Roe Nautical 4 et l'ouverture du tunnel sous la Manche .

Le succ??s commercial de l'a??roglisseur souffert de la hausse rapide des prix du carburant ?? la fin des ann??es 1960 et 1970, ?? la suite les conflits au Moyen-Orient. Sur l'eau v??hicules alternatifs tels que catamarans d'onde per??age (commercialis??e sous le nom SeaCat au Royaume-Uni jusqu'en 2005) utilisent moins de carburant et peut effectuer la plupart des t??ches marins de l'a??roglisseur. Bien que d??velopp?? ailleurs dans le monde ?? des fins civiles et militaires, ?? l'exception du Solent Ryde Southsea travers??e, a??roglisseur a disparu de la c??te de la Grande-Bretagne jusqu'?? ce qu'une gamme de Griffon Hovercraft ont ??t?? achet??s par le Royal National Lifeboat Institution.

Un service de pompiers volontaires de Bavaria utilisant un a??roglisseur de pratiquer un sauvetage

Non-commercial civil

En Finlande, petit a??roglisseur sont largement utilis??s dans le sauvetage maritime et au cours de la Raspoutitsa ("saison de la boue??) comme archipel v??hicules de liaison. En Angleterre, l'a??roglisseur de la Burnham-on-Sea Area Rescue Boat (BARB) sont utilis??s pour sauver les gens de la boue ??paisse Bridgwater Bay. Avon incendie et de sauvetage est devenu le premier service d'incendie autorit?? locale au Royaume-Uni pour faire fonctionner un a??roglisseur. Il est utilis?? pour sauver les gens de la boue ??paisse dans la Weston-super-Mare r??gion et en cas d'inondation int??rieure. Un a??roglisseur de sauvetage Griffon a ??t?? utilis?? pendant un certain nombre d'ann??es avec le service d'incendie de l'a??roport ?? l'a??roport de Dundee en Ecosse. Il est utilis?? dans le cas d'un amerrissage forc?? de l'avion dans l'estuaire de la Tay. De nombreux services d'incendie autour des Grands Lacs canadiens / am??ricains op??rent a??roglisseur pour les sauvetages d'eau et de glace, souvent de p??cheur de glace ??chou?? lorsque la glace se d??tache de la rive.

En Octobre 2008 La Croix-Rouge a commenc?? un a??roglisseur de service inondations de sauvetage bas?? ?? Inverness, en ??cosse. Gloucestershire incendie et de sauvetage ont re??u deux a??roglisseurs inondations sauvetage offert par Severn Trent Water apr??s la 2007 inondations au Royaume-Uni.

Depuis 2006 a??roglisseurs ont ??t?? utilis??s dans l'aide ?? Madagascar par HoverAid, une ONG internationale qui utilisent l'a??roglisseur pour atteindre les endroits les plus recul??s de l'??le. La compagnie a??rienne scandinave SAS utilis?? pour affr??ter un a??roglisseur AP1-88 pour les passagers r??guliers entre L'a??roport de Copenhague, au Danemark, et la SAS Hovercraft Terminal Malm??, Su??de.

En 1998, le service postal am??ricain a commenc?? ?? utiliser les Britanniques int??gr?? Hoverwork AP1-88 pour transporter courrier, du fret et des passagers de Bethel, en Alaska, en provenance et ?? huit petits villages le long de la Kuskokwim rivi??re. Bethel est loin de le r??seau routier de l'Alaska, ce qui rend l'a??roglisseur une alternative attrayante pour les m??thodes de livraison a??riennes bas??es utilis??s avant l'introduction du service d'a??roglisseur. service de Hovercraft est suspendu pendant plusieurs semaines chaque ann??e tandis que la rivi??re commence ?? geler pour minimiser les dommages ?? la surface de la glace de rivi??re. L'a??roglisseur est capable de fonctionner pendant la p??riode de gel; Toutefois, cela pourrait briser la glace et cr??er des risques pour les villageois utilisent leurs motoneiges long de la rivi??re au cours de la d??but de l'hiver.

En 2006 Kvichak Marine Industries de Seattle ??tats-Unis construit, sous licence, une version fret / passagers du Hoverwork BHT130. D??sign?? ??Suna-X ', il est utilis?? comme un ferry ?? grande vitesse jusqu'?? 47 passagers et ?? 47,500 de fret desservant les villages recul??s de l'Alaska King Cove et Bay froide.

Un service exp??rimental a ??t?? op??r?? en Ecosse ?? travers le Firth of Forth (entre Kirkcaldy et Portobello, Edinburgh), 16-28 Juillet 2007. Commercialis?? comme Forthfast, le service utilis?? un engin affr??t?? aupr??s Hovertravel et atteint 85% le coefficient d'occupation. En 2009 la possibilit?? d'??tablir un service permanent est encore ?? l'??tude.

Depuis les routes de canaux abandonn??s a??roglisseur, et l'attente d'une r??introduction sur la route ??cossaise, seul service d'a??roglisseur publique du Royaume-Uni est que exploit?? par Hovertravel entre Southsea ( Portsmouth ) et Ryde sur le Ile de Wight .

Depuis les ann??es 1960, plusieurs lignes commerciales ont ??t?? op??r??s au Japon, sans beaucoup de succ??s. Au Japon, la derni??re ligne commerciale avait li?? A??roport Ōita et centrale Ōita, mais a ??t?? arr??t?? en Octobre 2009.

Un Coussin US Navy Landing Craft Air, un exemple d'un a??roglisseur militaire

Un Marine russe de classe Landing Craft Zubr, un exemple d'un grand a??roglisseur militaire avec armes

Hovercraft sont toujours fabriqu??s au Royaume-Uni, pr??s de l'endroit o?? ils ont d'abord ??t?? con??us et test??s et l'??le de Wight. Ils peuvent ??galement ??tre affr??t??s pour une grande vari??t?? d'utilisations, y compris les inspections de lit offshore continental parcs ??oliens et VIP ou l'usage des passagers. Un navire typique serait un Tiger IV ou d'un Griffon. Ils sont l??gers, rapide, route transportable et tr??s adaptable avec la fonctionnalit?? unique de limiter les dommages ?? l'environnement.

Militaire

Premi??res applications de l'a??roglisseur dans usage militaire ??tait avec le Saunders-Roe Nautical 1 par Saunders-Roe Nautical 6 bateaux construits par Saunders-Roe dans l'??le de Wight au Royaume-Uni et utilis?? par les forces conjointes du Royaume-Uni. Pour tester l'utilisation de l'a??roglisseur dans les applications militaires du Royaume-Uni a mis en place l'Unit?? essais interservices Hovercraft (IHTU) de base au Lee-on-the-Solent (maintenant le site de la Mus??e Hovercraft). Cette unit?? a effectu?? des essais sur le Saunders-Roe Nautical 1 de Mk1 travers Mk5 ainsi que tester la Saunders-Roe Nautical 2, Saunders-Roe Nautical 3, Saunders-Roe Nautical 5 et Saunders-Roe Nautical 6 embarcations. Actuellement, les Royal Marines utilisent le Griffonhoverwork 2400TD a??roglisseur, le remplacement pour le Griffon 2000 TDX Classe ACV comme un artisanat tactique. Le 2000 a ??t?? d??ploy?? par le Royaume-Uni en Irak.

Aux ??tats-Unis, dans les ann??es 1960, Bell a vendu la licence et Saunders-Roe Saunders-Roe Nautical 5 que le De Bell SK-5. Ils ont ??t?? d??ploy??s ?? l'essai ?? la guerre du Vietnam par le ??tats-Unis Marine comme PACV patrouilleur dans le Delta du M??kong o?? leur mobilit?? et vitesse ??tait unique. Il a ??t?? utilis?? ?? la fois au Royaume-Uni Saunders-Roe Nautical 5 incurv??e configuration de plate-forme et plus tard avec un pont plat modifi??, tourelle et lance-grenades a d??sign?? le PACV 9255. L'arm??e des ??tats-Unis a ??galement exp??riment?? avec l'utilisation de Saunders-Roe Nautical 5 a??roglisseur au Vietnam. Trois a??roglisseur avec la configuration de pont plat ont ??t?? d??ploy??s ?? Dong Tam dans la r??gion du delta du M??kong et plus tard ?? Ben Luc. Ils ont vu l'action principalement dans la plaine des Joncs. L'un a ??t?? d??truit au d??but de 1970 et un autre en Ao??t de la m??me ann??e, apr??s quoi l'unit?? a ??t?? dissoute. La seule restante a??roglisseur Saunders-Roe Nautical 5 arm??e am??ricaine est actuellement expos?? dans la Mus??e de l'Arm??e Transports Virginie. Exp??rience a conduit ?? la proposition Cloche SK-10 qui a servi de base pour la LCAC classe p??niches de d??barquement sur coussin d'air maintenant d??ploy?? par les ??tats-Unis et de la marine japonaise.

L' Union sovi??tique ??tait le plus grand d??veloppeur mondial de l'a??roglisseur militaire. Leurs conceptions du petit ACV de classe Czilim, comparable ?? la Saunders-Roe Nautical 6, au monstrueux Zubr LCAC de classe, le plus grand a??roglisseur du monde. L'Union sovi??tique a ??galement ??t?? l'un des premiers nations ?? utiliser un a??roglisseur, le Bora, comme un missile t??l??guid?? corvette, si ce m??tier poss??dait c??t??s rigides, non gonflables. Avec la chute de l'Union sovi??tique les plus a??roglisseur militaire sovi??tique est tomb?? en d??su??tude et de d??labrement. Ce ne est que r??cemment, le moderne Marine russe a commenc?? la construction de nouvelles classes d'a??roglisseur militaire.

Le Marine finlandaise con??u une attaque de missiles de la classe exp??rimentale a??roglisseur, Tuuli classe a??roglisseur, ?? la fin des ann??es 1990. Le prototype de la classe, Tuuli, a ??t?? mise en service en 2000. Il se est av??r?? une conception extr??mement efficace pour un littorale appareils d'attaque rapide, mais pour des raisons fiscales et changements doctrinaux dans la Marine, l'a??roglisseur a ??t?? rapidement retir??e.

Le Marine hell??nique exploite quatre de conception russe LCAC de classe Zubr. Ce est la plus grande arm??e du monde ?? coussin d'air de d??barquement.

Marine de l'Arm??e populaire de Chine exploite le LCAC de classe Jingsah II. Cette troupe et de mat??riel de transport a??roglisseur est ?? peu pr??s l'??quivalent chinois de l'US Navy LCAC.

Loisirs / sport

Croisi??re c??ti??re

Petit fabriqu??e commercialement, kit ou a??roglisseur plan construit sont de plus en plus utilis??s ?? des fins r??cr??atives comme la course int??rieure et la croisi??re sur les lacs int??rieurs et les rivi??res, les zones mar??cageuses, les estuaires et les eaux littorales.

L'Hovercraft Cruising Club est d??di?? ?? encourager, soutenir et d??velopper l'exploitation s??curitaire et respectueux des loisirs a??roglisseur de croisi??re. Elle organise des formations, hover-??v??nements informels, et offre des outils de conception a??roglisseur de classe mondiale, des conseils sur la s??curit?? des op??rations, des rabais aux membres et l'assurance de l'artisanat. Il dispose d'un forum de membre actif du club et informatif.

L'Hovercraft club de Grande-Bretagne, fond??e en 1966, organise r??guli??rement int??rieures et c??ti??res ??preuves de course d'a??roglisseur ?? diff??rents endroits ?? travers le Royaume-Uni.

Monoplace course a??roglisseur

En Ao??t 2010, le Hovercraft club de Grande-Bretagne a accueilli les Championnats du Monde Hovercraft ?? Racecourse Les Championnats du Monde Hovercraft Towcester sont exploit??s sous les auspices de la F??d??ration mondiale Hovercraft. Des ??v??nements similaires ont ??galement lieu en Europe et aux ??tats-Unis.

Autre

Hoverbarge

Un avantage r??el de v??hicules ?? coussin d'air dans le d??placement de lourdes charges sur des terrains difficiles comme les mar??cages, a ??t?? n??glig?? par l'excitation du financement du gouvernement britannique pour d??velopper a??roglisseur ?? grande vitesse. Ce ne ??tait pas jusqu'au d??but des ann??es 1970 que la technologie a ??t?? utilis??e pour d??placer une barge marine modulaire avec une pelle ?? benne tra??nante ?? bord pour une utilisation sur des terrains gagn??s doux.

Mackace (Mackley ?? coussin d'air Equipement), maintenant connu sous le nom Hovertrans, produit un certain nombre de Hoverbarges succ??s, comme la charge utile de 250 tonnes "Sea Pearl" qui op??rait ?? Abu Dhabi et le jumeau 160 tonnes de charge utile "Princesses du Yukon??, qui transportait des camions ?? travers le fleuve Yukon pour aider le pipeline construction. Hoverbarges sont toujours en op??ration aujourd'hui. En 2006, Hovertrans (form??s par les gestionnaires originaux de Mackace) a lanc?? un 330 tonnes de charge utile barge de forage dans les marais du Suriname.

La technologie Hoverbarge est quelque peu diff??rente de l'a??roglisseur ?? grande vitesse, qui a toujours ??t?? construit en utilisant la technologie des a??ronefs. Le concept initial de la barge ?? coussin d'air a toujours ??t?? de fournir une solution low-tech amphibie pour acc??der ?? des sites de construction en utilisant un ??quipement typique trouv?? dans ce domaine, tels que les moteurs diesel, les ventilateurs, les treuils et les ??quipements marins. La charge ?? d??placer une charge utile de 200 tonnes ACV barge ?? 5 noeuds (9,3 km / h) ne serait 5 tonnes. La conception de la jupe et de la distribution de l'air sur l'engin ?? grande vitesse est ?? nouveau plus complexe car ils doivent faire face ?? coussin d'air ??tant lav?? par un impact des vagues et des vagues. La vitesse lente et grande chambre de mono de la barge de vol stationnaire aide r??ellement r??duire l'effet de l'action des vagues donnant un tour tr??s lisse.

La force de traction faible a permis ?? un h??licopt??re pour tirer un hoverbarge sur la neige, de la glace et de l'eau en 1982.

A??rotrains

Plusieurs tentatives ont ??t?? faites pour adopter la technologie de coussin d'air pour une utilisation dans des syst??mes de rails fixes, afin d'utiliser les forces de frottement plus faibles pour d??livrer des vitesses ??lev??es. L'exemple le plus avanc?? de ce ??tait la A??rotrain, une grande vitesse exp??rimentale a??rotrain construites et exploit??es de France entre 1965 et 1977. Le projet a ??t?? abandonn?? en 1977 en raison du manque de financement, la mort de son ing??nieur en chef et l'adoption de TGV par le gouvernement fran??ais comme sa solution de transport terrestre ?? grande vitesse.

Une piste d'essai pour un syst??me de suivi a??roglisseur a ??t?? construit ?? Earith pr??s de Cambridge , en Angleterre . Il a couru sud-ouest de Sutton Gault, pris en sandwich entre le Old River Bedford et enrayer la fuite plus petite ?? l'ouest. Un examen attentif du site sera encore r??v??ler des traces de piles de b??ton utilis??s pour soutenir la structure. Le v??hicule r??el, RTV31, est conserv?? ?? Railworld dans Peterborough et peut être vu à partir des trains, juste au sud ouest de la gare de Peterborough. Le véhicule atteint 104 mph (167 km / h) le 7 Février 1973, mais le projet a été annulé une semaine plus tard. Le projet a été géré par chenilles Hovercraft Ltd., avec Denys Bliss en tant que Directeur au début des années 1970, seulement pour être la hache par le ministre de l'aérospatiale, Michael Heseltine. Les enregistrements de ce projet sont disponibles à partir de la correspondance et des documents de Sir Harry Legge-Bourke, député de Leeds University Library. Heseltine a été accusé par Airey Neave et d'autres de tromper la Chambre des communes quand il a déclaré que le gouvernement envisageait toujours apporter un soutien financier à l'aérotrain, lorsque la décision de retirer le bouchon avait déjà été prise par le Cabinet.

Malgré de premiers résultats prometteurs, le projet a été abandonné Cambridge en 1973 en raison de contraintes financières, mais les parties du projet ont été repris par la firme d'ingénierie Alfred McAlpine, seulement pour être finalement abandonnée au milieu des années 1980. Le projet Hovercraft à chenilles et du professeur Laithwaite de train Maglev système étaient contemporains, et il y avait une concurrence intense entre les deux systèmes britanniques potentiels pour le financement et la crédibilité.

À l'autre extrémité du spectre de vitesse, le Dorfbahn Serfaus a été en opération continue depuis 1985. Ceci est une inhabituelle souterrain à coussin d'air funiculaire système de transport en commun rapide, situé dans l'Autrichien station de ski de Serfaus. Seuls 1 280 m (4200 pieds) de long, la ligne atteint une vitesse maximale de 25 mph (40 km / h). Un système similaire existe également dans l'aéroport international de Narita, près de Tokyo, au Japon.

À la fin des années 1960 et au début des années 1970, le département américain de Transports Urban Mass Transit Administration a financé plusieurs projets de aérotrain qui étaient connus comme coussin d'air Véhicules chenillés ou TACVs. Ils ont aussi connu comme Aerotrains depuis l'un des bâtisseurs avaient une licence de la compagnie Aerotrain de Bertin. Trois projets distincts ont été financés. Recherche et développement a été réalisée par Rohr, Inc., Garrett AiResearch et Grumman. Le UMTA construit un site d'essai étendue dans Pueblo, Colorado, avec différents types de pistes pour les différentes technologies utilisées par les entrepreneurs de prototypes. Ils ont réussi à construire des prototypes et faire quelques courses d'essai avant que le financement a été coupé.

Non-transport

Le Hoover Constellation était une forme sphérique de type cartouche aspirateur remarquable pour son manque de roues. Flottant sur ??????un coussin d'air, il était un aéroglisseur domestique. Ils ne sont pas particulièrement bon que les aspirateurs comme l'air sortir de sous le coussin a soufflé la poussière non perçus dans toutes les directions, ni comme un aéroglisseur que leur manque d'une jupe signifiait qu'ils ne planaient efficacement sur ??????une surface lisse. Malgré cela, Constellations originaux sont recherchés aujourd'hui des objets de collection.

Le Flymo est un coussin d'air tondeuse à gazon qui utilise un fan sur la lame de coupe pour fournir ascenseur. Cela lui permet de se déplacer dans toutes les directions, et offre une double fonction comme un broyeur.

Le Marylebone Cricket Club possède une «couverture hover» qu'il utilise régulièrement pour couvrir le terrain à Terrain de cricket. cet appareil est facile et rapide de se déplacer, et n'a pas de points de pression, faisant des dégâts à la pelouse moins probable. Le système est très populaire dans les principaux emplacements au Royaume-Uni.

Pr??servation

Lee-on-the-Solent, Hampshire, en Angleterre, est la maison à l' Hovercraft Museum qui abrite la plus grande collection au monde de dessins de l'aéroglisseur, y compris certains des plus anciennes et plus grand. Une grande partie de la collection est logée dans les deux à la retraite Saunders-Roe Nautical 4 aéroglisseur, et beaucoup aéroglisseur dans la collection sont opérationnels.

Hovercraft sont encore en usage entre Ryde, sur l'île de Wight et Southsea sur le continent. Le service, exploité par Hovertravel, exécute plusieurs fois une heure et est le moyen le plus rapide d'obtenir ou de désactiver l'île. Grand aéroglisseur de passagers sont toujours fabriqués sur l'île de Wight.