Sous-marin
Renseignements g??n??raux
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Un sous-marin est un embarcation capable de sous-marin de fonctionnement ind??pendant. Il diff??re d'un submersible, qui a une capacit?? sous-marine plus limit??e. Le terme sous-marin se r??f??re le plus souvent ?? un grand navire autonome ??quipage. Cependant, historiquement ou famili??rement, sous-marin peut ??galement se r??f??rer aux navires moyennes ou petites ( sous-marins de poche, subs humides), v??hicules t??l??command??s ou robots.
Le sous-marin adjectif, en termes tels que c??ble sous-marin, signifie "sous la mer". Le sous-marin de nom a ??volu?? comme une forme abr??g??e de bateau sous-marin (et est souvent encore raccourcie ?? sous). Pour des raisons de tradition navale, sous-marins sont g??n??ralement appel??s ?? bateaux ??plut??t que comme des?? navires ??, ind??pendamment de leur taille.
Bien que les sous-marins exp??rimentaux ont ??t?? construits avant, la conception de sous-marins a d??coll?? pendant le 19??me si??cle, et ils ont ??t?? adopt??s par plusieurs marines. Les sous-marins ont d'abord ??t?? largement utilis??s pendant la Premi??re Guerre mondiale (1914-1918), et maintenant figurent dans de nombreuses grandes marines. Utilisation militaire comprend attaquer les navires ou sous-marins de surface ennemis, porte-avions protection, violation de blocus, sous-marins de missiles balistiques dans le cadre d'une force de frappe nucl??aire, reconnaissance, attaque terrestre conventionnelle (par exemple en utilisant un missile de croisi??re), et l'insertion secr??te de forces sp??ciales. Usages civils pour sous-marins comprennent sciences de la mer , le sauvetage, l'exploration et l'inspection / entretien des installations. Les sous-marins peuvent aussi ??tre modifi??s pour effectuer des fonctions plus sp??cialis??es telles que les missions de recherche et de sauvetage ou marin r??paration de c??ble. Les sous-marins sont ??galement utilis??s dans le tourisme, et l'arch??ologie sous-marine.
La plupart des grandes sous-marins sont constitu??s d'un corps cylindrique avec h??misph??rique (et / ou conique) se termine et une structure verticale, au milieu du bateau habituellement situ??s, qui abrite les communications et les dispositifs de d??tection ainsi que des p??riscopes. En sous-marins modernes, cette structure est le ??voile?? dans l'usage am??ricain, et "fin" dans l'usage europ??enne. A " kiosque "a ??t?? une caract??ristique de mod??les ant??rieurs:. une coque de pression s??par?? au-dessus du corps principal du bateau qui a permis l'utilisation de p??riscopes courtes Il ya une h??lice (ou le jet de la pompe) ?? l'arri??re, et divers ailettes de contr??le hydrodynamiques ainsi que ballast r??servoirs. Les petits, plong??e sous-marins profonds et sp??cialis??s peuvent se ??carter de mani??re significative de ce sch??ma traditionnel.
Les sous-marins ont l'une des gammes les plus larges de types et les capacit??s de tout navire. Elles vont de petits exemples autonomes et une ou deux personnes navires qui op??rent pendant quelques heures, ?? des navires qui peuvent rester en plong??e pendant six mois, tels que la Russie classe Typhoon, les plus grandes jamais construites sous-marins. Les sous-marins peuvent travailler ?? des profondeurs plus grandes chances de survie ou pratique pour l'homme plongeurs. Modernes sous-marins de plong??e profonde d??coulent de la bathyscaphe, qui ?? son tour a ??volu?? ?? partir de la tourelle de plong??e.
Histoire
Premi??res submersibles
Le premier submersible que nous avons des informations fiables sur sa construction a ??t?? construit en 1620 par Cornelius Drebbel, un Dutchman au service de Jacques Ier d'Angleterre . Il a ??t?? cr???? pour les normes de la conception ??nonc??es par le math??maticien anglais William Bourne. Il a ??t?? propuls??e par des moyens de rames. La nature pr??cise du type de sous-marin est un sujet de controverse; certains pr??tendent que ce ??tait simplement une cloche remorqu?? par un bateau. Deux types am??lior??s ont ??t?? test??s dans la Tamise entre 1620 et 1624. En 2002, une version de deux personnes de la conception de Bourne a ??t?? construit pour la BBC programme TV Construire l'impossible en Mark Edwards, et a ram?? avec succ??s sous l'eau ?? Dorney Lake, Eton.
Bien que les premiers v??hicules submersibles ??taient des outils pour explorer sous l'eau, il n'a pas fallu longtemps pour les inventeurs reconnaissent leur potentiel militaire. Les avantages strat??giques de sous-marins ont ??t?? d??finis par l'??v??que John Wilkins Chester, en Angleterre, en Mathematicall Magick en 1648:
- Tis priv??e: un homme peut donc aller ?? toute la c??te dans le monde invisible, sans d??couverte ou emp??ch?? dans son voyage.
- Tis s??curit??, de l'incertitude des mar??es, et la violence des temp??tes, qui ne bougent jamais la mer au-dessus de cinq ou six pas profondes. De Pirates and Robbers qui ne infestent pour que d'autres voyages; de la glace et de grand gel, qui ne mettent en danger tant les passages vers les p??les.
- Il peut ??tre de grands avantages contre un Marine d'ennemis, qui, par cela pourrait ??tre compromise dans l'eau et sauter.
- Il peut ??tre d'usage sp??cial pour le soulagement de ne importe quel endroit assi??g??s par l'eau, de transmettre ?? eux fournitures invisibles; et ainsi de m??me pour le surprisal de ne importe quel endroit qui est accessible par l'eau.
- Il peut ??tre avantageux pour des exp??riences sans nom de sous-marins.
Les premiers mod??les militaires
Le premier sous-marin militaire est le Tortue (1775), un dispositif en forme de gland actionn??e ?? la main con??ue par l'American David Bushnell pour accueillir une seule personne. Ce ??tait le premier sous-marin v??rifi?? capable de fonctionner sous l'eau ind??pendante et le mouvement, et le premier ?? utiliser des vis pour la propulsion. Pendant la guerre d'Ind??pendance am??ricaine , la Tortue (exploit?? par le Sgt. Ezra Lee, arm??e continentale) a essay?? et ??chou?? de faire couler le navire de guerre britannique HMS Eagle, phare des bloqueurs ?? New York port le 7 Septembre 1776.
En 1800, la France a construit un sous-marin ?? propulsion humaine con??ue par American Robert Fulton, Nautilus. Le Fran??ais a finalement renonc?? sur l'exp??rience en 1804, comme l'ont fait les Britanniques quand ils consid??r??s plus tard, la conception de sous-marin de Fulton.
Pendant le Guerre de 1812, en 1814, Silas Halsey perdu la vie en utilisant un sous-marin dans une attaque infructueuse sur un navire de guerre britannique en poste ?? Nouveau port de Londres.
Le Submarino Hipop??tamo ??tait le premier sous-marin en Am??rique du Sud construit et test?? en Equateur le 18 Septembre, 1837. Il a ??t?? con??u par Jose Rodriguez Lavandera, qui a franchi avec succ??s le Guayas River Guayaquil accompagn?? par Jos?? Quevedo. Rodriguez Lavandera avait inscrit dans la marine ??quatorienne en 1823, devenant un lieutenant en 1830. Le Hipopotamo franchi la Guayas ?? deux autres reprises, mais il a ensuite ??t?? abandonn??e en raison du manque de financement et de l'int??r??t du gouvernement. Aujourd'hui, quelques gravures et d'un mod??le ?? l'??chelle de la conception originale sont conserv??s par le Mus??e maritime de la Marine ??quatorienne.
En 1851, un caporal d'artillerie bavaroise, Wilhelm Bauer, a pris un sous-marin con??u par lui appel?? Brandtaucher (incendiaire-plongeur), qui a coul?? sur sa premi??re plong??e d'essai Kiel Harbour, mais ses trois membres d'??quipage ont r??ussi ?? se ??chapper, apr??s envahissement du navire, ce qui a permis ?? la pression ?? l'int??rieur d'??galiser. Ce sous-marin a ??t?? construit par Ao??t Howaldt et aliment?? par un treadwheel. Le sous-marin a ??t?? red??couvert lors d'une op??ration de dragage 1887, et a grandi seize ans plus tard. Le navire est expos??e dans un mus??e de Dresde.
Le sous-marin Flach a ??t?? command??e en 1865 par le gouvernement chilien pendant la guerre du Chili et le P??rou contre l'Espagne (1864-1866). Il a ??t?? construit par l'ing??nieur allemand Karl Flach. Le sous-marin a coul?? lors de tests dans Valparaiso Bay le 3 mai 1866, avec l'ensemble de l'??quipage de onze hommes.
Dans la guerre de S??cession
Pendant la guerre de S??cession , les deux parties construites avec succ??s sous-marins de travail. Le ??tats conf??d??r??s d'Am??rique sous-marins ont tous ??t?? con??us pour attaquer le blocus Union des ports du Sud. Deux sous-marins conf??d??r??s anonymes op??rationnelles ont ??t?? rep??r??s au cours de la deuxi??me moiti?? de 1861, une dans le James River Virginie et l'autre dans La Nouvelle Orl??ans. Le United States Navy ??tait int??ress?? premier des sous-marins comme un moyen de franchir les obstacles. L'int??r??t pour les sous-marins d'attaque a commenc?? au moins d'ici ?? mai 1861, lorsque l'ing??nieur fran??ais Brutus de Villeroi a test?? un mod??le de sous-marins au d??but de Philadelphie port de ce qui peut avoir ??t?? un effort pour attirer l'attention de la Marine. La plupart des sous-marins conf??d??r??s ont ??t?? construits sous les auspices des services secrets conf??d??r??s plut??t que la marine conf??d??r??e, avec seulement trois ??tant bien connus et document??s. D'autres, ?? la fois conf??d??r?? et de l'Union, sont connus pour avoir exist??, mais leurs noms et leurs dessins ont ??chapp?? le record historique. En tout, la preuve indique que un total combin?? de plus de vingt sous-marins op??rationnels ont ??t?? construits par les deux parties pendant le conflit.
Lanc?? le 1 er mai 1862, le Villeroi-con??u Alligator ??tait le premier sous-marin de la marine am??ricaine. Ce ??tait aussi le premier ?? ??tre ??quip?? d'air comprim?? pour une alimentation en air et un syst??me de filtration d'air. Initialement seize pales m?? par propulsion manuelle faisant saillie ?? partir des c??t??s, il a ??t?? transform?? apr??s six mois ?? une h??lice ?? vis actionn?? par une manivelle. ?? 47 pieds (14,3 m) de long et d'environ 4 pieds (1,2 m) de diam??tre, l'Alligator ??tait le plus grand des sous-marins am??ricains de la guerre civile document??s. Il a ??t?? perdu dans une temp??te au large Cap Hatteras, le 1er Avril 1863, alors qu'il ??tait remorqu?? ?? son premier d??ploiement de combat ?? Charleston.
Une autre sous-marin remarquable con??u et construit dans le Nord pendant la guerre mais pas lanc?? imm??diatement apr??s jusqu'?? ce est-??- La propulsion humaine de Julius H. Kroehl Explorateur Sous Marine. Ce ??tait un m??tier ?? double coque enti??rement submersible avec les deux r??servoirs d'air comprim?? et de ballast entre les coques. Il a ??galement utilis?? de l'air comprim?? pour faire pression sur la coque int??rieure pour permettre l'ouverture d'une porte en bas face comme si elle ??tait un ferm?? tourelle de plong??e. Ce ??tait un succ??s suffisant pour utiliser pour la r??colte de perles commerciale dans les eaux panam??ennes ?? la fin des ann??es 1860. Malheureusement, en raison de la question toujours non reconnue de d??compression, l'explorateur a ??t?? abandonn?? sur la rive de l'??le San Telmo dans le Pearl Islands apr??s la mort de ses membres d'??quipage.
Le sous-marin conf??d??r?? premi??re document??e a ??t?? la Nouvelle-Orl??ans-construit Pioneer. Il ??tait de 30 pieds (9 m) de long. Ce sous-marin a coul?? une cible go??lette en utilisant une mine remorqu?? lors des essais sur Lac Pontchartrain en F??vrier 1862. Il n'a jamais ??t?? utilis?? au combat, apr??s avoir ??t?? sabord?? par les forces conf??d??r??es avant la Nouvelle-Orl??ans a ??t?? captur?? par l'Union en Avril 1862. Le Bayou St. John Confederate Submarine est un autre sous-marin Louisiana-construit qui est contemporaine de la Pioneer, bien que pas d'histoire est connue. Il est maintenant expos??e ?? la Louisiana State Museum.
Le sous-marin conf??d??r?? secondes document?? ??tait le Diver am??ricain, aussi connu comme le Pioneer II, construit en Mobile, Alabama. Il a ??t?? initialement con??u pour ??tre propuls?? par un moteur ??lectrique, mais cela se est av??r?? trop faible. Une machine ?? vapeur a ??t?? install?? ?? c??t??, mais aussi ??tait insuffisante. Enfin, une h??lice ?? manivelle a ??t?? install??. Le Diver ??tait de 36 pieds (11 m) de long avec un 3 pieds (0,91 m) poutre. Il a ??t?? perdu lors d'une temp??te alors qu'il ??tait remorqu?? lors des essais en Mobile Bay ?? la fin F??vrier 1863.
Le troisi??me sous-marin conf??d??r?? document??e ??tait le HL Hunley, du nom de l'un de ses financiers, Horace Lawson Hunley. ??galement construit ?? Mobile, elle a ??t?? lanc?? en Juillet 1863. Elle ??tait de 39,5 pieds (12,0 m) de long avec un faisceau 3,83 pieds (1,17 m). Hunley a ??t?? con??u pour ??tre propuls?? par une manivelle transform?? par huit hommes, par opposition quatre hommes pour Diver, et a ??t?? arm?? d'un torpille espar. Le sous-marin ??tait d'aborder un navire ennemi, fixez l'explosif avec une barbe en battant dans la coque en bois de l'ennemi, se ??loigner, puis exploser. Hunley ??tait dangereux ?? utiliser, et ne avait pas l'alimentation en air autre que ce qui a ??t?? contenue dans la coque.
?? trois reprises, elle a coul??. Le 29 Ao??t 1863, cinq des neuf membres d'??quipage se sont noy??s lors d'un essai. Le deuxi??me incident se est produit le 15 Octobre 1863, lorsque tous les huit personnes ?? bord, y compris Hunley, noy??s lors d'un exercice de plong??e. Puis, le 17 F??vrier 1864, le navire r??cup??r?? et r??nov??e a coul?? le USS Housatonic hors Charleston Harbour. Peu de temps apr??s le succ??s de signalisation, le sous-marin a coul?? une cause inconnue; et encore tout l'??quipage de huit hommes se est noy??. L'emplacement de Hunley ??tait inconnu jusqu'en 1995, et elle a ??t?? soulev??e en 2000. Le naufrage du Housatonic par Hunley ??tait la premi??re attaque sous-marine r??ussie sur un navire de guerre. Les sous-marins ne ont pas eu un impact majeur sur l'issue de la guerre civile, mais ne pr??sagent un int??r??t accru et leur importance dans l'avenir, la guerre navale.
?? propulsion m??canique, fin du 19e si??cle
Le premier sous-marin ne pas compter sur la puissance humaine pour la propulsion ??tait le fran??ais Plongeur (Diver), lanc?? en 1863, et de l'air comprim?? ?? 180 psi (1 241 kPa).
La premi??re air ind??pendant et combustion sous-marin ?? propulsion est le Ict??neo II, con??u par Narc??s Monturiol. Lanc?? en Barcelone en 1864, il ??tait ?? l'origine ?? propulsion humaine, mais en 1867 Monturiol invent?? un moteur ind??pendant de l'air pour alimenter sous l'eau. Les 14 m (46 pi) de long engin a ??t?? con??u pour un ??quipage de deux, effectu??s plong??es de 30 m (98 pi) et sont rest??s sous l'eau pendant deux heures. Tant le Ict??neo I et II ??taient des bateaux ?? double coque qui ont r??solu les probl??mes de pression et de contr??le de la flottabilit?? qui avaient troubl?? et limit?? la fonctionnalit?? de sous-marins pr??c??dents.
En 1870, l'??crivain fran??ais Jules Verne, a publi?? le la science-fiction classique 20 000 lieues sous les mers, qui concerne les aventures d'un inventeur de la maverick Nautilus, un sous-marin plus avanc?? que tout ?? l'heure. Un succ??s international, l'histoire a encourag?? les inventeurs du monde entier ?? ??uvrer pour rendre un tel v??hicule une r??alit??.
En 1879, le gouvernement p??ruvien, au cours de la Guerre du Pacifique, command?? et construit le sous-marin enti??rement op??rationnel Toro Submarino. Il n'a jamais vu une action militaire avant d'??tre sabord?? par les P??ruviens apr??s leur d??faite dans la guerre pour emp??cher sa capture par les Chiliens.
Le premier sous-marin de production de masse ??tait un navire ?? propulsion humaine con??ue par l'inventeur polonais Stefan Drzewiecki. Cinquante unit??s ont ??t?? construites en 1881 pour le gouvernement russe. En 1884 Drzewiecki a construit le premier sous-marin ?? propulsion ??lectrique.
Les discussions entre le pasteur anglais et inventeur George Garrett et l'industriel su??dois Thorsten Nordenfelt a conduit ?? une s??rie de sous-marins ?? vapeur. Le premier ??tait le Nordenfelt I, un 56 tonnes, 19,5 m (64 pi) navire similaire ?? infortun?? Garret Resurgam (1879), avec une gamme de 240 km (150 mi, 130 nm), arm?? d'un seul torpille, en 1885. Comme Resurgam, Nordenfelt je fonctionne sur la surface ?? la vapeur, puis arr??tez son moteur de plonger. Alors que la pression immerg??e sous-marin publi?? g??n??r?? lorsque le moteur a ??t?? ex??cut?? sur la surface pour fournir propulsion pour une certaine distance sous l'eau. Gr??ce , craignant le retour des Ottomans , achet??. Nordenfelt puis construit Nordenfelt II ( Abd??lhamid) en 1886 et Nordenfelt III (Abd??lmecid) en 1887, une paire de 30 m??tres (100 pi) sous-marins avec lits jumeaux tubes lance-torpilles, pour la marine ottomane. Abd??lhamid est devenu le premier sous-marin de l'histoire ?? lancer une torpille submerg??e. Les efforts de Nordenfelt culmin?? en 1887 avec Nordenfelt IV, qui avaient moteurs jumeaux et jumeaux torpilles. Il a ??t?? vendu aux Russes, mais se est av??r?? instable, se est ??chou?? et a ??t?? abandonn??.
Deux sous-marins, ?? la fois lanc?? en Septembre 1888, marqu??e de l'??tat de maturation rapide de la technologie sous-marine navale que le XIXe si??cle a ??t?? tire ?? sa fin.
L'un ??tait le Peral Submarine, lanc?? par la marine espagnole. Il y avait deux torpilles, de nouveaux syst??mes d'air, la forme de la coque, l'h??lice et les contr??les externes cruciformes anticiper conceptions beaucoup plus tard. Peral ??tait un sous-marin ?? propulsion tout ??lectrique. Apr??s deux ans d'essais, le projet a ??t?? abandonn?? par la bureaucratie navale qui a cit??, entre autres raisons, les pr??occupations sur la plage permise par ses batteries.
L'autre ??tait le Gymnote, lanc?? par la marine fran??aise. Gymnote ??tait aussi un sous-marin militaire ?? propulsion ??lectrique et enti??rement fonctionnel. Il a r??alis?? plus de 2000 plong??es r??ussies en utilisant une batterie de 204 cellules. M??me si elle a ??t?? abandonn?? pour sa gamme limit??e de ses hydravions secondaires sont devenus la norme pour la conception des futurs sous-marins.
Beaucoup plus de conceptions ont ??t?? construits ?? cette ??poque par divers inventeurs, mais les sous-marins ne ont pas ??t?? mis en service par les marines jusqu'en 1900.
Fin du 19??me si??cle ?? la guerre russo-japonaise
Le tournant du 20e si??cle a marqu?? un point tournant dans le d??veloppement sous-marin, et un certain nombre de technologies importantes apparu. Un certain nombre de nations ?? construire et ?? utiliser des sous-marins. Propulsion ??lectrique Diesel est devenu le syst??me de puissance dominante, et des ??quipements tels que le p??riscope se est normalis??e. Pays ont men?? de nombreuses exp??riences sur les tactiques et les armes efficaces pour sous-marins, qui ont conduit ?? leur impact important dans la guerre mondiale I.
En 1896, le Inventeur irlandaise John Philip Holland sous-marins qui, pour la premi??re fois, fait usage de con??u moteurs ?? combustion interne sur la surface et la puissance de la batterie ??lectrique submerg??. Son premier sous-marin, Fenian Ram, a ??t?? lanc?? en 1881. Hollande VI a ??t?? lanc?? le 17 mai 1897, au Navy Lt. Lewis Nixon Croissant chantier naval d'Elizabeth, New Jersey. Le 11 Avril 1900, la marine am??ricaine a achet?? le r??volutionnaire Hollande VI et Sa renomm??e USS Holland (SS-1), le sous-marin command?? premi??re de l'Am??rique. Cette conception a ??t?? d??velopp??e en Adder par les USA et Hollande par le Royal Navy . (Soci??t?? de la Hollande, le Hollande Torpedo Boat Company / Electric Boat Company est devenu General Dynamics guerre froide et de la prog??niture est le constructeur de sous-marins technologiquement avanc??s d'aujourd'hui).
Mise en service en Juin 1900, la vapeur fran??ais et Narval ??lectrique introduit la conception ?? double coque classique, avec une coque de pression ?? l'int??rieur de la coque ext??rieure. Ces navires de 200 tonnes avaient une port??e de plus de 100 miles (160 km) sous-marins. Le sous-marin fran??ais Aigrette en 1904 a am??lior?? le concept en utilisant un moteur diesel plut??t que d'un moteur ?? essence pour le pouvoir de surface. Un grand nombre de ces sous-marins ont ??t?? construits, avec soixante-seize achev?? avant 1914.
Dans la guerre russo-japonaise
La premi??re s??rie de sous-marins ?? propulsion m??canique mis en service par les marines, qui comprenait la Grande-Bretagne, le Japon, la Russie et les Etats-Unis, ont ??t?? les Pays-Bas submersibles construits par designer irlandais John Philip Holland en 1900. Plusieurs de chacun d'eux ont ??t?? retenus dans les deux imp??riales russes marines et japonais au cours de la Guerre russo-japonaise de 1904-1905.
La Marine imp??riale japonaise (MIJ) a commenc?? leur service sous-marin avec cinq sous-marins Holland Type VII achet??s de la Electric Boat Company en 1904. Les cinq navires ont ??t?? livr??s dans les sections, en arrivant au Japon le 14 Juin 1904. Apr??s le remontage, les cinq Hollands ??taient pr??ts pour les op??rations de combat en Ao??t 1905, mais la guerre russo-japonaise touchait ?? sa fin par cette date, et aucun sous-marins de IJN seraient voir l'action dans cette guerre.
Les premiers sous-marins construits au Japon ont ??t?? construits par Kawasaki commence en 1904. Le Kaigun Holland Type # 6 et # 7 ont chacun ??t?? lanc?? le 28 Septembre, mais un an d'intervalle, en 1905 et 1906 respectivement. Les deux sous-marins ont ??t?? modifi??s versions de l'original Hollands import??s Cependant, alors que les bateaux originaux avaient d??plac??es chaque plus de 100 tonnes submerg??s, et ils ??taient environ 67 pieds de long et 11 pieds de large. les bateaux Kawasaki d??plac??es seulement 63/95 tonnes submerg??es, et mesur??s 73 '/ 84' par 7 'respectivement pour le num??ro 6 et 7 sous-marins. Les machines Kawasaki avaient augment?? la puissance en chevaux par moiti??, et r??duit la consommation de carburant de 1/4, mais ne pouvaient lancer une 18 "torpille et ex??cut?? 14 hommes, tandis que les Hollands pouvaient tirer deux 18" torpilles et d'exploiter avec seulement 13 membres d'??quipage . Le Kaigun Hollande # 6 sous-marin a ??t?? conserv?? comme un m??morial ?? Kure, Japon .
Le Marine imp??riale russe (IRN) pr??f??rait les submersibles construits allemands construits par le Chantiers navals Germaniawerft sur Kiel. En 1903, l'Allemagne a r??ussi son premier sous-marin de moteur ?? propulsion enti??rement fonctionnel, le Forelle ( Trout ). Ce navire a ??t?? vendu ?? la Russie en 1904 et exp??di?? via le Transsib??rien ?? la zone de combat durant la guerre russo-japonaise. En 1901, deux lieutenants IRN, Kolbasieff et Kuteinoff con??us et construits le sous-marin ??lectrique Piotr Koschka, qui ??tait exploit?? par la bicyclette p??dales, mais pas d'autres versions ont ??t?? construits. Pendant les derni??res semaines de la Port Arthur si??ge en 1904, l'IRN a tent?? de placer la Piotr Koschka en service, ses p??dales de v??lo ont ??t?? remplac??s par un Moteur d'automobile. Mais la tentative de d??ployer le sous-marin dans la bataille de Port Arthur a ??chou??.
Une version prototype de la -CLASS de plongeur ou A-classe sous-marins, le Fulton, a ??t?? d??velopp?? au chantier naval Croissant de Nixon pour la Marine des ??tats-Unis avant la construction des sous-marins de classe A l?? en 1901. Une architecte naval et constructeur du Royaume-Uni , Arthur Leopold Busch, dirigeait le d??veloppement de ces premiers sous-marins pour la compagnie de Hollande. Toutefois, le Fulton n'a jamais ??t?? achet?? par la marine am??ricaine et a finalement ??t?? vendu ?? la Marine imp??riale russe au cours de la Guerre russo-japonaise de 1904-1905. Deux autres navires de classe A ont ??t?? construits sur la c??te ouest de (USA) ?? Mare Island Naval Shipyard / Union Iron Works vers 1901. En 1902, la Hollande a re??u un brevet pour sa poursuite persistante de perfectionner l'engin sous-marin de la marine. A cette ??poque, la Hollande ne ??tait plus dans le contr??le des op??rations ?? Electric Boat au jour le jour, comme d'autres ??taient maintenant ?? la t??te de la soci??t?? qu'il a fond??e fois. Le sens aigu des affaires ??taient maintenant dans le contr??le de ces op??rations que la Hollande a ??t?? contraint de d??missionner. Il a d??missionn?? de la soci??t?? en Avril 1904.
En raison du blocus ?? Port Arthur, la Russie a envoy?? le reste de leurs sous-marins ?? Vladivostok, o?? le 1er Janvier 1905, avait sept bateaux, assez pour cr??er la premi??re du monde "op??rationnelle sous-marin flotte." La nouvelle flotte sous-marine a envoy?? sa premi??re patrouille le 14 F??vrier, habituellement une dur??e d'environ 24 heures. La premi??re confrontation avec des navires de guerre japonais se est produite le 29 Avril 1905, lorsque le sous IRN Som a ??t?? tir?? sur par IJN torpilleurs, mais a ensuite retir??.
En 1904, la marine imp??riale russe a ordonn?? plusieurs autres submersibles du chantier naval de Kiel, sous-marins de la Classe Karp. Un ??chantillon de ce qui a ??t?? modifi?? et am??lior??, et mis en service dans le Marine imp??riale allemande en 1906 sa premi??re U-Boat, U-1. U-1 a ??t?? retir?? du service en 1919, et est actuellement conserv?? et expos?? dans le Deutsches Museum de Munich.
Dans la Premi??re Guerre mondiale
Peu de temps avant le d??clenchement de la Premi??re Guerre mondiale sous-marins ont ??t?? employ??es par l'Italien Regia Marina pendant la Guerre italo-turque sans voir aucune action navale, et par la marine grecque au cours de la Guerres balkaniques, notamment l?? o?? la construction fran??aise Sous-marin grec Delfin est devenu le premier tel navire pour lancer une torpille contre un navire ennemi (sans succ??s).
Sous-marins militaires d'abord fait un impact significatif dans la Premi??re Guerre mondiale . Forces tels que le Sous-marins de l'Allemagne ont vu l'action dans le Premi??re bataille de l'Atlantique, et ??tait responsable du naufrage du Lusitania, coul?? ?? la suite de guerre sous-marine sans restriction et est souvent cit??e parmi les raisons de l'entr??e des ??tats-Unis dans la guerre.
Au d??but m??me de la guerre l'Allemagne ne avait que 20 sous-marins imm??diatement disponibles pour le combat, bien que ceux-ci inclus les navires de la classe de moteur diesel U-19 avec la plage (5000 milles) et la vitesse (huit noeuds) pour fonctionner efficacement sur toute la c??te de la Colombie . En revanche, la Royal Navy avait un total de 74 sous-marins, mais de l'efficacit?? mixte.
En Ao??t 1914, une flottille de dix sous-marins a navigu?? de leur base Heligoland pour attaquer la Royal Navy navires de guerre dans la mer du Nord dans la premi??re patrouille de guerre sous-marine dans l'histoire. Leur but ??tait de couler les navires de capital de la Grande Flotte britannique, et de r??duire ainsi la sup??riorit?? num??rique de la Grande Flotte sur la flotte de haute mer allemande. Avec beaucoup d??pendant plus de chance que la strat??gie, la premi??re sortie ne ??tait pas un succ??s. Une seule attaque a ??t?? men??e, lorsque U-15 a tir?? une torpille (qui a rat??) au Monarque, tandis que deux des dix sous-marins ont ??t?? perdus. Le U-9 eu plus de chance. Le 22 Septembre 1914 lors d'une patrouille de la Broad Fourteens, une r??gion du sud de la mer du Nord , U-9 a trouv?? un escadron de trois obsolescence Colombie Cressy -class croiseurs cuirass??s ( HMS Aboukir, HMS Hogue, et HMS Cressy), qui ont ??t?? affect?? ?? emp??cher les navires de surface allemands d'entrer dans l'extr??mit?? orientale de la Manche . Elle a tir?? ses six torpilles, rechargement tout submerg??, et a coul?? tous les trois en moins d'une heure.
La capacit?? des sous-marins pour fonctionner des machines de guerre que pratiques se est appuy??e sur de nouvelles tactiques, leurs num??ros, et technologies sous-marines telles que la combinaison syst??me d'alimentation diesel-??lectrique d??velopp?? dans les ann??es pr??c??dentes. Plus que de v??ritables sous-marins submersibles, sous-marins exploit??s principalement sur la surface en utilisant les moteurs r??guliers, submergeant parfois d'attaquer sous la puissance de la batterie. Ils ont ??t?? ?? peu pr??s triangulaire en section transversale, avec une distincte quille pour contr??ler tout en roulant surface, et un arc distincte. Pendant la Premi??re Guerre mondiale plus de 5000 navires alli??s ont ??t?? coul??s par des sous-marins.
D??veloppements deux-guerres
Divers nouveaux mod??les de sous-marins ont ??t?? d??velopp??s au cours des ann??es entre les deux guerres. Parmi les plus notables ont ??t?? porte-avions, sous-marins ??quip??s d'un hangar et de la vapeur ??tanche catapulte pour lancer et r??cup??rer un ou plusieurs petits hydravions. Le sous-marin et son plan pourraient alors agir comme une unit?? de reconnaissance de l'avant de la flotte, un r??le essentiel ?? un moment o?? le radar ne existait pas encore. Le premier exemple a ??t?? la Colombie- HMS M2, suivie par les Fran??ais Surcouf, et de nombreux sous-marins d'avions transportant dans le Marine imp??riale japonaise.
Dans la Seconde Guerre mondiale
Allemagne
L'Allemagne avait la plus grande flotte de sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale . Parce que le trait?? de Versailles limit?? la marine de surface, la reconstruction des forces de surface allemands ne avaient commenc?? dans une ann??e de bon avant la Seconde Guerre mondiale a commenc??. Se attendant ?? vaincre la Royal Navy par la guerre sous-marine, le haut commandement allemand poursuivi commerce raids et imm??diatement cess?? toute construction sur les navires de surface de capital, sauver la presque termin?? Les cuirass??s Bismarck et de deux croiseurs commutation ses ressources aux sous-marins, dont il pourrait construire plus rapidement. Se il a fallu plus de 1940 pour agrandir les installations de production et d'obtenir la production de masse a commenc??, l'Allemagne a construit plus de mille sous-marins d'ici la fin de la guerre.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne utilise des sous-marins avec un effet d??vastateur dans le Deuxi??me bataille de l'Atlantique, o?? il a tent?? de couper les voies d'approvisionnement de la Grande-Bretagne en se enfon??ant plus navires marchands que la Grande-Bretagne pourraient remplacer. (Frais de port ??tait vital pour fournir la population de la Grande-Bretagne avec de la nourriture, de l'industrie avec des mati??res premi??res, et les forces arm??es avec du carburant et de l'armement.) Bien U-boats ont d??truit un nombre important de navires, la strat??gie a finalement ??chou??. Bien que les sous-marins ont ??t?? mis ?? jour entre les deux guerres, l'innovation majeure a ??t?? am??lior??e communications, chiffr??e en utilisant la c??l??bre Enigma machine de chiffrement . Cela a permis de masse attaque tactiques (Rudeltaktik, commun??ment appel??s " Wolfpack "), mais ??tait finalement aussi chute?? les sous-marins.
Apr??s avoir mis ?? la mer, sous-marins exploit??s principalement sur leur propre, en essayant de trouver des convois dans les zones qui leur sont assign??es par le Haut Commandement. Si un convoi a ??t?? trouv??, le sous-marin n'a pas attaqu?? imm??diatement, mais l'ombre de la guider d'autres sous-marins dans la r??gion. Ces ensuite attaqu?? plus ou moins simultan??ment, de pr??f??rence la nuit tandis que refait surface, qui offrait un avantage de vitesse sur l'escorte corvettes et ni?? les Alli??s la possibilit?? d'utiliser ASDIC, qui ??tait incapable de d??tecter les sous-marins surface.
Pendant les premi??res ann??es de la Seconde Guerre mondiale l'Ubootwaffe ("Force U-boat") a marqu?? un succ??s sans pr??c??dent avec ces tactiques (" Premi??re Happy Time "), mais ??taient trop peu nombreux pour avoir un succ??s d??cisif. Au printemps de 1943, allemand construction U-bateau ??tait ?? pleine capacit??, mais ce ??tait plus annul??e par l'augmentation du nombre des escortes de convois et des avions, ainsi que progr??s techniques comme le radar et le sonar. Direction Haute fr??quence (HF / DF, connus sous le nom Huff-Duff) et Ultra permis aux Alli??s pour acheminer des convois autour wolfpacks quand ils d??tect??s transmissions radio ?? partir de bateaux de fuite. Les r??sultats ont ??t?? d??vastateurs: de Mars ?? Juillet de cette ann??e, plus de 130 sous-marins ont ??t?? perdus, 41 en mai seulement. Les pertes alli??es simultan??es chut?? de fa??on spectaculaire, de 750 000 tonnes en Mars ?? seulement 188 000 en Juillet. Bien que le Deuxi??me bataille de l'Atlantique se poursuivrait au dernier jour de la guerre, l'arme sous-marine a ??t?? incapable d'endiguer la mar??e du personnel et des fournitures, ouvrant la voie ?? Op??ration Torch, Op??ration Husky, et, finalement, D-Day. Winston Churchill a ??crit le sous-marin ??p??ril?? ??tait la seule chose ?? faire jamais l'amener ?? douter ??ventuelle victoire des Alli??s.
?? la fin de la guerre, pr??s de 3000 navires alli??s (175 navires de guerre, 2 825 b??timents de commerce) ont ??t?? coul??s par des sous-marins. Sur les 40 000 hommes dans le service U-boat, 28 000 (70%) ont perdu la vie.
Japon
Pendant la Seconde Guerre mondiale , l' IJN exploit?? la flotte la plus vari??e de sous-marins de toutes les marines; y compris Torpilles ??quipage kaiten, sous-marins de poche ( Ko-hyoteki et Kairyu), sous-marins ?? moyenne port??e, sous-marins d'approvisionnement construits ?? cet effet et ?? long terme sous-marins de la flotte. Ils avaient aussi des sous-marins avec les vitesses le plus ??lev?? submerg??es pendant la Seconde Guerre mondiale ( I-201 -class sous-marins) et sous-marins qui pourraient ??tre porteurs de multiples a??ronefs ( I-400 sous-marin -class). Ils ??taient ??galement ??quip??s de l'une des torpilles plus avanc??s du conflit, l'oxyg??ne automotrice Tapez 95.
N??anmoins, en d??pit de leur prouesse technique, le Japon avait choisi d'utiliser ses sous-marins de la flotte pour la guerre, et par cons??quent ??taient relativement peu de succ??s, que les navires de guerre ??taient rapide, maniable et bien d??fendu par rapport aux navires marchands. En 1942, un sous-marin japonais coul?? une porte-avion, endommag?? une cuirass??, et a endommag?? un destroyer (qui a coul?? plus tard) d'une salve de torpilles; et pendant la bataille de Midway ont ??t?? en mesure de livrer le coup de gr??ce ?? un autre porte-avions de la flotte, ?? nouveau, se enfon??ant un autre destroyer, pour une autre partition multiple d'une salve. Mais avec le manque de fuel et de la supr??matie de l'air, sous-marins imp??riales ??taient pas en mesure de soutenir ce genre de r??sultats par la suite. ?? la fin de la guerre, sous-marins ont ??t?? souvent rel??gu??es ?? la place pour transporter les approvisionnements aux garnisons de l'??le.
??tats Unis
Apr??s l'attaque de Pearl Harbour, beaucoup de premi??re ligne la Flotte du Pacifique des navires de surface de l'US Navy ont ??t?? d??truits ou gravement endommag??s. Les sous-marins ont surv??cu ?? l'attaque et r??alis??es la guerre ?? l'ennemi. Faute de navires de soutien, les sous-marins ont ??t?? invit??s ?? chasser de fa??on ind??pendante et de d??truire les navires et sous-marins japonais. Ils l'ont fait de fa??on tr??s efficace et sans l'aide d'autres navires de soutien.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, la force sous-marine ??tait anti-navire et arme anti-sous-marine la plus efficace dans tout l'arsenal am??ricain. Les sous-marins, mais seulement environ 2 pour cent de l'US Navy, a d??truit plus de 30 pour cent de la marine japonaise, y compris huit porte-avions, 1 cuirass?? et 11 croiseurs. Sous-marins am??ricains ont ??galement d??truit plus de 60 pour cent de la flotte marchande japonaise, paralysant la capacit?? du Japon ?? fournir ses forces militaires et l'effort de guerre industrielle. Sous-marins alli??s dans la guerre du Pacifique ont d??truit plus exp??dition japonaise que toutes les autres armes combin??es.Cet exploit a été considérablement facilitée par l'échec de la Marine impériale japonaise à fournir des forces d'escorte adéquates pour la flotte marchande de la nation.
De la note, alors que des torpilles sous-marins japonais de la guerre sont considérés comme les plus beaux, ceux de l'US Navy sont considérés comme le pire. Par exemple, aux États-Unis Mark 14 torpille était habituellement de dix pieds trop profonde et a basculé avec un Mk VI exploseur, à la fois l'influence magnétique et caractéristiques de contact, ni fiables. Le mécanisme de contrôle de la profondeur défectueux de la marque 14 a été corrigé en Août 1942, mais les essais sur le terrain pour les détonateurs ont pas été ordonné jusqu'à la mi-1943, lorsque les tests à Hawaii et en Australie ont confirmé les défauts. En outre, la Mark 14 a parfois souffert pistes circulaires, qui a coulé au moins un sous-marin américain, Tullibee . Entièrement opérationnels Mark 14 torpilles ont pas été mis en service avant Septembre 1943. La torpille Mark 15 utilisées par l'US surface combattants avaient le même exploseur Mk VI et n'a pas été fixé jusqu'à la fin de 1943. Une tentative pour corriger les problèmes entraîné une wakeless, torpille électrique (la Mark 18) étant mis en service des sous-marins; Tang a été perdu à une course circulaire par l'un de ces torpilles. Étant donné la prévalence de pistes circulaires, il y avait probablement d'autres pertes parmi les bateaux qui ont tout simplement disparu.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, 314 sous-marins servi dans la marine américaine, dont près de 260 ont été déployés dans le Pacifique. Le 7 Décembre 1941, 111 bateaux étaient en commission; 203 sous-marins des Gato , Balao et Tench les classes ont été commandés au cours de la guerre. Pendant la guerre, 52 sous-marins américains ont été perdues, toutes causes confondues, avec 48 dû directement à des hostilités; 3505 marins ont été perdus, le pourcentage le plus élevé tué dans l'action d'un bras de service américain de la Seconde Guerre mondiale. Sous-marins américains ont coulé 1560 navires ennemis, un tonnage total de 5,3 millions de tonnes (55% du total coulé), dont 8 porte-avions, un navire de guerre, trois croiseurs lourds, et plus de 200 autres navires de guerre. En outre, le japonais marine marchande a perdu 16 200 marins tués et 53 400 blessés, de quelque 122 000 au début de la guerre, en raison de sous-marins.
Royaume-Uni
Au cours de la Première et de la Seconde Guerres mondiales, leservice de Royal Navy Submarine a été utilisé principalement dans le classique britanniquerôle de blocus.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, ses principaux domaines d'exploitation étaient autour de la Norvège , dans la Méditerranée (contre les voies d'approvisionnement de l'Axe à l'Afrique du Nord ) et en Extrême-Orient. Dans cette guerre, sous-marins britanniques ont coulé 2 millions de tonnes de navires ennemis et 57 grands navires de guerre, ce dernier comprenant 35 sous-marins. Parmi ceux-ci est le seul cas documenté d'un sous-marin sombrer autre sous-marin alors que les deux ont été submergées. Cela se produisait lorsque HMS Venturer engagé le U864 ; le Venturer équipage calculé manuellement une solution de tir réussi contre une cible manoeveuring trois dimensions en utilisant des techniques qui sont devenues la base des systèmes informatiques de torpille ciblant modernes. Soixante-quatre sous-marins britanniques ont été perdus, la majorité, 42, dans la Méditerranée.
Tuba
sous-marins diesel-électriques ont besoin d'air pour faire fonctionner leurs moteurs diesel, et ainsi réalisées très grandes piles pour fonctionner en mode immergé. La nécessité de recharger les batteries des moteurs diesel limité l'endurance du sous-marin tout submergé et exigeait à la surface régulièrement pendant de longues périodes, au cours de laquelle il était particulièrement vulnérable à la détection et à l'attaque. Le tuba, une invention néerlandaise d'avant-guerre, a été utilisé pour permettre aux sous-marins allemands gèrent leurs moteurs diesel pendant la course juste sous la surface, aspirer l'air à travers un tube de la surface.
La marine allemande a également expérimenté avec des moteurs qui utilisent le peroxyde d'hydrogène pour aider les moteurs diesel exécuter tout submergé, mais les difficultés techniques étaient super. Les Alliés ont expérimenté avec une variété de systèmes de détection, y compris les capteurs chimiques à " odeur "échappement sous-marin.
La guerre froide sous-marins diesel-électriques tels que les Oberon batteries de classe utilisé pour alimenter leurs moteurs électriques afin de fonctionner silencieusement. Ils rechargent les piles en utilisant les moteurs diesel sans jamais surface.
Modèles militaires modernes
Le premier lancement d'un missile de croisière ( SSM-N-8 Regulus) à partir d'un sous-marin a eu lieu en Juillet 1953, à partir du pont du USS thon , une Seconde Guerre mondiale bateau de la flotte modifié pour porter ce missile d'une ogive nucléaire . Tunny et son bateau de soeur Barbero étaient les États- Unis d 'premiers dissuasion nucléaire des sous-marins de patrouille. Ils ont été rejoints en 1958 par deux sous-marins construits à cet effet, Regulus Grayback , Growler , et, plus tard, par la propulsion nucléaire flétan .
Dans les années 1950, l'énergie nucléaire a remplacé partiellement propulsion diesel-électrique. Equipement a également été développé pour extraire l'oxygène de l'eau de mer. Ces deux innovations ont sous-marins la possibilité de rester en plongée pendant des semaines ou des mois, et ont permis voyages impossibles auparavant tels que USS Nautilus de la traversée du pôle Nord sous la calotte arctique de glace en 1958 et l' USS Triton ' s circumnavigation submergée du monde en 1960 . La plupart des sous-marins de la marine construit depuis ce temps aux États-Unis et l'Union soviétique / Russie ont été propulsé par des réacteurs nucléaires. Les facteurs limitants à l'autonomie en plongée pour ces navires sont l'approvisionnement alimentaire et moral de l'équipage du sous-marin limitée de l'espace.
En 1959-1960, les premierssous-marins de missiles balistiques ont été mis en service à la fois par les Etats-Unis ( George Washingtonclasse) et l'Union soviétique (classe de Hôtel) dans le cadre de laguerre froide stratégie de dissuasion nucléaire.
Alors que la plus grande endurance et les performances des réacteurs nucléaires fait sous-marins nucléaires de meilleure qualité pour des missions de longue distance ou la protection d'un groupe aéronaval, leurs pompes de refroidissement des réacteurs les ont traditionnellement fait plus bruyant, et donc plus faciles à détecter, de sous-marins diesel-électriques classiques. Les deux puissances nucléaires et non-nucléaires ont continué à produire des sous-marins diesel-que-Electrics ils ne font du bruit significative quand ils courent le moteur diesel pour recharger la batterie du navire. Les récents progrès technologiques en insonorisation, isolation phonique, et l'annulation ont fait sous-marins nucléaires plus silencieux et sensiblement érodé cet inconvénient. Bien que beaucoup moins capables concernant la vitesse et les armes de charge utile, de sous-marins conventionnels sont également moins cher à construire. L'introduction de bateaux de propulsion anaérobie, sous-marins diesel-électriques classiques avec une sorte de auxiliaire générateur d'électricité indépendants de l'air, ont conduit à une augmentation des ventes de ces types de sous-marins .
Pendant la guerre froide, les Etats-Unis et l'Union soviétique maintenues grandes flottes de sous-marins qui se livrent à des jeux du chat et de la souris. L'Union soviétique a subi la perte d'au moins quatre sous-marins au cours de cette période: K-129 a été perdu en 1968 (dont la CIA a tenté d'extraire du fond de l'océan avec le Howard Hughes -Conçu navire Glomar Explorateur ), K-8 en 1970, K-219 en 1986, et Komsomolets en 1989 (qui a tenu un record de profondeur parmi les sous-marins militaires-1000 m). Beaucoup d'autres sous-marins soviétiques, tels que K-19 (le premier sous-marin nucléaire soviétique, et le premier sous-marin soviétique à atteindre le pôle Nord) ont été gravement endommagés par le feu ou rayonnement fuites. Les États-Unis a perdu deux sous-marins nucléaires pendant ce temps: USS Thresher en raison de défaillance de l'équipement lors d'une plongée d'essai tout à sa limite opérationnelle, et USS Scorpion due à des causes inconnues.
Pendant le Guerre indo-pakistanaise de 1971, le Pakistan Navy Hangor coulé la frégate indienne INS Khukri . Ce fut la première victoire par un sous-marin depuis la Seconde Guerre mondiale. En 1971, Le PNS Ghazi , un Tench le sous-marin en prêt au Pakistan depuis les États-Unis, a été coulé dans la guerre indo-pakistanaise. Il était le premier sous-marin perte de guerre depuis la Seconde Guerre mondiale. En 1982, pendant la guerre des Malouines, le croiseur argentin General Belgrano a été coulé par le sous-marin britannique HMS Conqueror , le premier naufrage par un sous-marin nucléaire en temps de guerre.
La marine yougoslave a terminé sa propre conception de sous-marin nucléaire et les péages faites pour la production à Split, mais le projet a été définitivement abandonné après la désintégration de la Yougoslavie. Le sous-marin devait être propulsé par les réacteurs soviétiques, mais ses principales caractéristiques restent inconnus.
Plus récemment, la Russie a eu trois accidents très médiatisés de sous-marins. Le Koursk descendit avec toutes les mains en 2000; la K-159a coulé alors qu'il était remorqué à une casse en 2003, avec neuf vies perdues; et le Nerpaa eu un accident avec le système d'extinction d'incendie résultant dans une vingtaine de morts dans la fin de 2008.
L'Indea lancé son premier sous-marin à propulsion nucléaire indigène, l'INSArihant, le 26 Juillet 2009.
UneCorée du Nordtorpille de sous-marin aurait coulé lenavire de la marine sud-coréenneCheonan ROKS le 26 Mars de 2010.
Opérations polaires
- 1903 -Simon lac marinProtectorsurface à travers la glace au large Newport, Rhode Island.
- 1930 -USSO-12fonctionne sous la glace près Spitsbergen.
- 1937 - sous-marins soviétiquesKrasnogvardeyetsexploités sous la glace dans ledétroit du Danemark.
- 1941-1945 - U-boats allemands exploités sous la glace de lamer de Barents à lamer de Laptev.
- 1946 -USSAtuleutilisé fathomètre haut-poutres dansl'opération Nanook dans ledétroit de Davis.
- 1946-1947 -USSSennetutilisé sous la glacedans SONAROpération High Jump dans l'Antarctique.
- 1947 -USSSanglierutilisé sondeur haut-poutres sous la banquise dans lamer des Tchouktches.
- 1948 -USSCarpdéveloppé des techniques pour faire des montées et descentes verticales à traverspolynies de la mer des Tchouktches.
- 1952 -USSsébasteutilisé un tableau de sondeur haut-poutres élargi dans lamer de Beaufort.
- 1957 -USSNautilusatteint 87 degrés nord, près de Spitsbergen.
- 3 Août 1958 -Nautilusa utilisé unsystème de navigation inertielle à atteindre le pôle Nord.
- 17 Mars 1959 -USSSkaterefait surface à travers la glace au pôle nord.
- 1960 -USSSargofranchie 900 miles (1400 km) sous la glace sur les eaux peu profondes (125 à 180 pieds / 38 à 55 mètres de profondeur) du plateau de Béring, des Tchouktches.
- 1960 -USSSeadragona transféré lePassage du Nord-Ouest sous la glace.
- 1962 - soviétiquesous-marin Novembre classe Leninskiy Komsomolatteint le pôle nord.
- 1970 -USSQueenfisha effectué une enquête de la cartographie sous-marine étendue du plateau continental sibérien.
- 1971 -HMSDreadnoughtatteint le pôle Nord.
- USS grondin mené trois exercices polaires: 1976 dans laquelle Charleton Heston rencontrés et son arraisonnement; 1984 des opérations conjointes avec 'Pintado' (SSN-672); et en 1990, des exercices conjoints avec «Sea Horse» (SSN-669). Voir http://websitesbycook.com/gurnard/ pour l'histoire de l'USS Guarnd et opérations polaires.
- 6 mai 1986 - USS Ray , USS Archerfish et USS Hawkbill rencontrer et de surface ainsi au pôle Nord géographique. Première revêtement multi-sous-marin au pôle.
- 19 mai 1987 - HMS Superb rejoint USS marlins et USS Sea Devil au pôle Nord. La première fois que Britanniques et les Américains rencontré au pôle Nord.
- Mars 2007 -USSAlexandriaa participé à la Marine / US JointRoyal Navyexercice de glace 2007 (ICEX-2007) dans l'océan Arctique avec le Trafalgarle sous-marinHMSTireless.
- Mars 2009 -USSAnnapolisa pris part àglace exercice 2009 pour tester l'opérabilité des sous-marins et de capacité de combat dans des conditions arctiques.
Usage
Militaire
Avant et pendant la Seconde Guerre mondiale , le rôle principal du sous-marin était la guerre de navire anti-surface. Les sous-marins allaient attaquer soit sur ??????la surface ou submergé, en utilisant des torpilles ou (à la surface) canons de pont. Ils ont été particulièrement efficaces à couler Allied expédition transatlantique dans les deux guerres mondiales, et à perturber les voies d'approvisionnement japonaises et les opérations navales dans le Pacifique durant la Seconde Guerre mondiale.
sous-marins de la pose de mines ont été développés dans la première partie du 20e siècle. L'installation a été utilisée dans les deux guerres mondiales. Les sous-marins ont également été utilisés pour insérer et retirer des agents secrets et les forces militaires, pour la collecte de renseignements, et pour sauver les équipages lors des attaques aériennes sur les îles, où les aviateurs seraient informés de lieux sûrs pour atterrir en catastrophe de sorte que les sous-marins pourraient les sauver. Les sous-marins peuvent transporter des marchandises à travers les eaux hostiles ou agir comme des navires de ravitaillement pour les autres sous-marins.
Les sous-marins peuvent généralement localiser et attaquer d'autres sous-marins seulement sur ??????la surface, bien HMS Venturer a réussi à couler U-864 avec un écart de quatre torpilles alors que les deux ont été submergées. La Colombie a développé un sous-marin anti-sous-marin spécialisé dans la Première Guerre mondiale, la classe R. Après la Seconde Guerre mondiale, avec le développement de la torpille à tête chercheuse, une meilleure syst??mes sonar, et propulsion nucléaire, les sous-marins sont aussi devenus capables de chasser l'autre de manière efficace.
Le d??veloppement de missiles balistiques et sous-marins lanceurs sous-marins lanceurs missiles de croisi??re ont sous-marins d'une capacit?? substantielle et longue port??e pour attaquer des cibles terrestres et maritimes avec une vari??t?? d'armes allant de bombes ?? fragmentation ?? des armes nucl??aires .
Le principal moyen de défense d'un sous-marin réside dans sa capacité à rester caché dans les profondeurs de l'océan. Les premiers sous-marins pourraient être détectés par le bruit qu'ils ont fait. L'eau est un excellent conducteur de son (beaucoup mieux que l'air), et les sous-marins peut détecter et suivre les navires de surface relativement bruyants sur de longues distances. Sous-marins modernes sont construites avec un accent sur ??????la furtivité. Les conceptions avancées de l'hélice, vaste isolation phonique de réduction, et l'aide de machines spéciales d'un sous-marin restent aussi silencieux que le bruit de l'océan ambiante, ce qui les rend difficiles à détecter. Il faut une technologie spécialisée pour trouver et d'attaque sous-marins modernes.
Sonar actif utilise la réflexion des sons émis par l'équipement de recherche pour détecter les sous-marins. Il a été utilisé depuis la Seconde Guerre mondiale par les navires de surface, sous-marins et les aéronefs (via des bouées et hélicoptère des tableaux "d'immersion") a chuté, mais il trahit la position de l'émetteur et est susceptible de contre-mesures.
Un sous-marin militaire caché est une menace réelle, et en raison de sa furtivité, peut forcer une marine de l'ennemi à gaspiller des ressources à la recherche de grandes zones de l'océan et la protection des navires contre les attaques. Cet avantage a été clairement mis en évidence dans le 1982 guerre des Malouines lorsque les Britanniques à propulsion nucléaire sous-marin HMS Conqueror a coulé le croiseur argentin General Belgrano . Après le naufrage de la Marine argentine reconnu qu'ils avaient pas de défense efficace contre les attaques sous-marines, et la flotte de surface argentine retiré au port pour le reste de la guerre, si un sous-marin argentin est resté en mer.
Civil
Bien que la majorité des sous-marins du monde sont des militaires, il ya des sous-marins civils. Ils ont une variété d'utilisations, y compris le tourisme, l'exploration, les inspections de pétrole et de plate-forme de gaz et des études de canalisation.
Le premier sous-marin touristique a été lancé en 1985, et en 1997 il y avait 45 d'entre elles opérant dans le monde entier. Les sous-marins d'une profondeur d'écrasement dans la gamme de 400-500 pieds (120-150 m) sont exploités dans plusieurs domaines dans le monde entier, généralement avec des profondeurs inférieures autour de 100 à 120 pieds (30 à 37 m), avec une capacité de charge de 50 à 100 passagers. Dans une opération typique (par exemple, les sous-marins Atlantis), un navire de surface transporte des passagers à une zone d'exploitation en mer, où les passagers sont échangés avec ceux du sous-marin. Le sous-marin se rend alors des points d'intérêts sous-marines, soit typiquement structures récifales naturels ou artificiels. À la surface en toute sécurité sans risque de collision de l'emplacement du sous-marin est marqué par une libération de l'air et le mouvement à la surface est coordonné par un observateur dans un véhicule de service.
Une évolution récente est le déploiement de soi-disant sous-marins d'Amérique du Sud par les narco trafiquants de drogue pour échapper à la détection d'application de la loi. Bien qu'ils l'occasion de déployer de véritables sous-marins, la plupart sont semi-submersibles autopropulsés, où une partie de l'engin reste au-dessus de l'eau en tout temps. En Septembre 2011, les autorités colombiennes ont saisi un 16-mètres de long submersible qui pourrait tenir un équipage de 5, ce qui coûte environ 2 millions de dollars. Le navire appartenait à la guérilla des FARC et a la capacité de transporter au moins 7 tonnes de médicaments.
Technologie
Submersion et le rognage
Tous les navires de surface, ainsi que des sous-marins fait surface, sont dans un positivement état ??????dynamique, pesant moins que le volume d'eau qu'ils déplaceraient si entièrement submergée. Pour plonger hydrostatique, un navire doit avoir une flottabilité négative, soit en augmentant son propre poids ou de diminuer le déplacement de l'eau. Pour contrôler leur poids, les sous-marins ont des citernes de ballast, qui peuvent contenir des quantités variables de l'eau et de l'air.
Pour submersion générale ou surfaçage, les sous-marins utilisent les réservoirs avant et arrière, appelés Réservoirs ballast principal, ou chars, qui sont remplis avec de l'eau pour submerger ou avec de l'air à la surface. Submergé, chars restent généralement inondées, ce qui simplifie leur conception, et de nombreux sous-marins ces réservoirs sont une partie de l'espace interhull. Pour un contrôle plus précis et rapide de la profondeur, des sous-marins utilisent de plus petits réservoirs de contrôle de la profondeur, ou DCT - également appelés réservoirs difficiles, en raison de leur capacité à résister à une pression plus élevée. La quantité d'eau dans les réservoirs de contrôle de profondeur peut être contrôlé pour changer de profondeur ou à maintenir une profondeur constante que les conditions extérieures (densité de l'eau principalement) de changement. réservoirs de réglage de profondeur peuvent être situés à proximité du sous-marin le centre de gravité , ou séparés le long du corps sous-marin pour empêcher affectant garniture.
Une fois immergés, la pression de l'eau sur la coque du sous-marin peut atteindre 4 MPa (580 psi) pour les sous-marins en acier et jusqu'à 10 MPa (1500 psi) pour les sous-marins de titane comme Komsomolets , tandis que la pression intérieure reste relativement inchangée. Cette différence se traduit par la compression de la coque, ce qui diminue le déplacement. Densité de l'eau augmente aussi avec la profondeur, que la salinité et la pression sont plus élevés, mais cela compense partiellement pour la compression de la coque, de sorte que la flottabilité diminue à mesure que la profondeur augmente. Un sous-marin immergé est dans un équilibre instable, ayant une tendance à l'automne ou flotter à la surface. Garder une profondeur constante nécessite un fonctionnement en continu soit de réservoirs de contrôle de la profondeur ou de surfaces de contrôle.
Les sous-marins dans un état ??????de flottabilité neutre ne sont pas intrinsèquement garniture stable. Pour maintenir la garniture désirée, sous-marins utilisent avant et arrière garniture réservoirs. Les pompes peuvent déplacer l'eau entre eux, changer la répartition du poids, créant un moment pointant le sous haut ou le bas. Un système similaire est parfois utilisé pour maintenir la stabilité.
L'effet hydrostatique des citernes de ballast variables ne sont pas la seule façon de contrôler le sous-marin sous-marin. Manoeuvre hydrodynamique est effectué par plusieurs surfaces, qui peuvent être déplacées pour créer des forces hydrodynamiques quand un sous-marin se déplace à une vitesse suffisante. Les avions de poupe, situé près de l'hélice et horizontales normalement, servent le même but que les réservoirs de finition, le contrôle de la garniture, et sont couramment utilisés, tandis que d'autres surfaces de contrôle peuvent ne pas être présent sur ??????de nombreux sous-marins. Les plans de Fairwater sur la voile et / ou d'un arc plans sur le corps principal, tous deux également horizontale, sont plus proches du centre de gravité, et sont utilisés pour contrôler la profondeur avec moins d'effet sur ??????la garniture.
Quand un sous-marin effectue un revêtement d'urgence, tous les procédés de finition et de profondeur sont utilisés simultanément, en même temps que la propulsion du bateau vers le haut. Cette revêtement est très rapide, de sorte que le sous peut même partiellement sauter hors de l'eau, ce qui pourrait endommager les systèmes sous-marins.
Coque
Vue d'ensemble
Sous-marins modernes sont en forme de cigare. Cette conception, visible dans les premiers sous-marins (voir ci-dessous) est parfois appelé « coque de larme ". Il réduit l'hydrodynamique glisser quand submergé, mais diminue les capacités de tenue en mer et augmente la traînée tout en surface. Depuis les limites des systèmes de propulsion de sous-marins au début les ont forcés à opérer surface la plupart du temps, leurs conceptions de la coque étaient un compromis. En raison des vitesses lentes submergés de ces sous-marins, généralement bien inférieures à 10 kt (18 km / h), augmentation de la traînée pour Voyage sous-marin était acceptable. Vers la fin de la Seconde Guerre mondiale, lorsque la technologie a permis un fonctionnement plus rapide et plus immergée et une surveillance accrue forcée sous-marins d'avions de rester immergés, modèles de coque sont devenus à nouveau en forme pour réduire la traînée et le bruit de larme. Sur les sous-marins militaires modernes la coque extérieure est recouverte d'une couche de caoutchouc absorbant les sons, ou placage anéchoïque, afin de réduire la détection.
Les coques de pression occupés de sous-marins de plongée profonde tels que DSV Alvin sont sphériques au lieu de cylindrique. Cela permet une répartition plus uniforme de stress à la grande profondeur. Un cadre en titane est habituellement fixée à la coque de pression, offrant un attachement pour le ballast et les systèmes de finition, l'instrumentation scientifique, des batteries, la mousse de flottation syntaxique, et l'éclairage.
Une tour soulevé au-dessus d'un sous-marin accueille les périscope et les mâts de l'électronique, qui peuvent inclure la radio, radar , guerre électronique, et d'autres systèmes, y compris le mât de plongée. Dans de nombreuses premières classes de sous-marins (voir l'histoire), la salle de contrôle, ou "conn", a été localisé à l'intérieur de cette tour, qui était connu comme le " kiosque ". Depuis lors, la conn a été situé à l'intérieur de la coque du sous-marin, et le tour est maintenant appelé le «voile». La conn est distinct du «pont», une petite plate-forme ouverte dans le haut de la voile, utilisé pour l'observation pendant le fonctionnement de la surface.
"Baignoires" sont liés à des tours passerelles de commandement, mais sont utilisés sur de petits sous-marins. La baignoire est un cylindre métallique entourant la trappe qui empêche les vagues de la rupture directement dans la cabine. Il est nécessaire parce que les sous-marins ont fait surface limitée de franc-bord, qui est, ils se situent dans le bas de l'eau. Baignoires aident à prévenir l'envahissement du navire.
Coques simples et doubles
Sous-marins et submersibles modernes, ainsi que les plus anciens, ont généralement une seule coque. Les grands sous-marins ont généralement un sections de coque ou coque supplémentaires en dehors. Cette coque externe, qui constitue en fait la forme de sous-marin, est appelé la coque externe ( boîtier dans la Royal Navy) ou coque légère, car il n'a pas à résister à une différence de pression. A l'intérieur de la coque extérieure il existe une coque solide, ou la coque de pression, qui résiste à la pression de la mer et a la pression atmosphérique normale à l'intérieur.
Dès la Première Guerre mondiale, on a réalisé que la forme optimale pour résister à la pression en conflit avec la forme optimale pour la tenue en mer et une traînée minimale, et les difficultés de construction encore compliqué le problème. Cela a été résolu soit par une forme de compromis, ou en utilisant deux coques; interne pour maintenir la pression et externe pour une forme optimale. Jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, la plupart des sous-marins avaient une couverture partielle supplémentaire sur le dessus, proue et la poupe, de construction métallique plus mince, qui a été inondée lorsqu'il est submergé. Allemagne va plus loin avec le type XXI, un prédécesseur général des sous-marins modernes, dans laquelle la coque de pression est entièrement enfermé à l'intérieur de la coque de la lumière, mais optimisé pour la navigation en eau profonde, à la différence des conceptions antérieures qui ont été optimisées pour un fonctionnement en surface.
Après la Seconde Guerre mondiale, les approches scission. L'Union soviétique a modifié ses conceptions, en les fondant sur ??????les développements allemands. Tous les sous-marins soviétiques et russes lourds post-Seconde Guerre mondiale sont construits avec une structure à double coque. La plupart des autres sous-marins américains et occidentaux passés à une approche essentiellement à simple coque. Ils ont encore sections de coque lumière dans la proue et la poupe, qui abritent les principaux réservoirs de ballast et fournissent une forme hydrodynamique optimisé, mais la section principale de la coque cylindrique a seulement une couche de placage unique. Les doubles coques sont envisagées pour futurs sous-marins aux Etats-Unis pour améliorer la capacité de charge utile, la furtivité et la gamme.
coque de pression
La coque de pression est généralement construit en acier haute résistance d'épaisseur avec une structure complexe et réserve à haute résistance, et est séparé avec étanches cloisons en plusieurs compartiments. Il ya aussi des exemples de plus de deux coques dans un sous-marin, comme la classe Typhoon, qui a deux principales coques de pression et les trois plus petits pour salle de contrôle, de torpilles et de l'appareil à gouverner, avec le système de lancement de missiles entre les principales coques.
Le la profondeur de plongée ne peut pas être augmentée facilement. Faisant la coque épaisse simplement augmente le poids et nécessite la réduction du poids de l'équipement de bord, entraînant finalement dans un bathyscaphe . Ceci est acceptable pour submersibles de recherche civils, mais pas les sous-marins militaires.
WWI sous-marins avaient coques de l'acier au carbone, avec un 100-mètres (330 pieds) de profondeur maximale. Pendant la Seconde Guerre mondiale, à haute résistance en acier allié a été introduit, permettant de 200 mètres (660 pieds) des profondeurs. Alliage d'acier à haute résistance reste la matière première pour les sous-marins d'aujourd'hui, avec 250-400 mètres (820-1,300 pieds) des profondeurs, qui ne peut être dépassée sur un sous-marin militaire sans compromis de conception. Pour dépasser cette limite, quelques sous-marins ont été construits avec titane coques. Le titane peut être plus fort que l'acier, plus léger, et ne sont pas ferromagnétique, important pour la furtivité. sous-marins de titane ont été construits par l'Union soviétique, qui a développé des alliages spéciaux à haute résistance. Il a produit plusieurs types de sous-marins de titane. Les alliages de titane permettent une augmentation importante de la profondeur, mais d'autres systèmes doivent être repensés pour faire face, de sorte que la profondeur de test a été limitée à 1 000 mètres (3 300 pieds) pour le sous-marin soviétique Komsomolets , le plus profond sous-marine de combat sous-marin. Une sous-marin Alfa-classe peut avoir avec succès fonctionnant à 1300 mètres (4300 pieds), si un fonctionnement continu à de telles profondeurs produirait un excès de stress sur de nombreux systèmes sous-marins. Le titane ne fléchir pas aussi facilement que l'acier, et peut devenir fragile pendant plusieurs cycles de plongée. Malgré ses avantages, le coût élevé de la construction de titane conduit à l'abandon de la construction de sous-marins de titane comme fin de la guerre froide. Sous-marins civils plongée profonde ont utilisé épaisses coques de pression acryliques.
Le plus profond profond submersion du véhicule (DSV) à ce jour est Trieste . Le 5 Octobre, 1959 Trieste a quitté San Diego pour Guam bord du cargo Santa Maria à participer au projet Nekton , une série de plongées très profondes dans la fosse des Mariannes. Le 23 Janvier 1960, Trieste a atteint le fond de l'océan dans le Challenger Deep (la partie la plus profonde du sud de la fosse des Mariannes), portant Jacques Piccard (fils d'Auguste) et le lieutenant Don Walsh, USN. Ce fut la première fois qu'un navire, avec ou sans équipage, avait atteint le point le plus profond dans les océans de la Terre. Les systèmes de bord ont indiqué une profondeur de 11 521 mètres (37 799 pieds), bien que cela a été révisée par la suite à 10 916 mètres (35 814 pieds) et des mesures plus précises apportées en 1995 ont trouvé le Challenger deep légèrement moins profonde, à 10 911 mètres (35 797 pieds).
Construire une coque de pression est difficile, car il doit résister à des pressions à sa profondeur de plongée nécessaire. Lorsque la coque est parfaitement rond en coupe, la pression est répartie uniformément, et ne provoque que la compression de la coque. Si la forme est pas parfait, la coque est plié, avec plusieurs points très tendues. Déviations mineures sont inévitables résisté par des anneaux de renfort, mais même un un pouce (25 mm) écart dans les résultats de rondeur dans plus de 30 pour cent de diminution de la charge hydrostatique maximale et par conséquent la profondeur de plongée. La coque doit donc être construit avec une grande précision. Toutes les parties de la coque doivent être soudés sans défauts, et tous les joints sont vérifiés plusieurs fois avec différents procédés, ce qui contribue au coût élevé de sous-marins modernes. (Par exemple, chaque Virginie de l'attaque de sous-marin américain coûte $ 2.6 milliards, plus de 200.000 US $ par tonne de déplacement.)
Propulsion
À l'origine, les sous-marins ont été propulsés humaine. Le premier sous-marin à entraînement mécanique était de 1863 français Plongeur , qui utilise de l'air comprimé pour la propulsion. Propulsion anaérobie a d'abord été utilisé par les Espagnols Ictíneo II en 1864, qui a utilisé une solution de zinc , dioxyde de manganèse, et de chlorate de potassium pour produire de la chaleur suffisante pour alimenter un moteur à vapeur, tout en fournissant de l'oxygène pour l'équipage. Un système similaire n'a pas été employé à nouveau jusqu'en 1940 lorsque la marine allemande a testé un peroxyde d'hydrogène à base de système, la Walter turbine, expérimentale sur le V-80 sous-marins et plus tard sur les navales U-791 et des sous-marins de type XVII.
Jusqu'?? l'av??nement de propulsion nucléaire navale, la plupart des sous-marins du 20ème siècle batteries utilisées pour l'exécution de sous-marins et de l'essence (essence) ou les moteurs diesel sur la surface, et pour recharger la batterie. Les premiers sous-marins utilisés essence, mais cela rapidement cédé la place à kérosène (paraffine), puis le diesel, en raison de l'inflammabilité réduite. Diesel-électrique est devenu le moyen standard de propulsion. Le moteur diesel ou à l'essence et le moteur électrique, séparés par des embrayages, étaient initialement sur ??????le même arbre d'entraînement de l'hélice. Cela a permis le moteur pour entraîner le moteur électrique en tant que générateur pour recharger les batteries et également propulser le sous-marin. L'embrayage entre le moteur et le moteur serait dégagé lorsque le sous-marin plongé, de sorte que le moteur peut entraîner l'hélice. Le moteur pourrait avoir plusieurs armatures sur l'arbre, ce qui pourrait être couplé électriquement en série pour la vitesse lente et en parallèle pour la grande vitesse. (Ces connexions ont été appelés «groupe vers le bas» et «groupe up", respectivement).
Transmission électrique
Diesel-électrique
Les premiers sous-marins utilisés une connexion mécanique directe entre le moteur et l'hélice, la commutation entre les moteurs diesel pour la surface de roulement, et les moteurs électriques de propulsion submergée.
En 1928, le Bureau de la United States Navy de génie a proposé une transmission diesel-électrique. Au lieu de conduire directement tandis que l'hélice tournant sur ??????la surface, le diesel du sous-marin a conduit un générateur qui peut soit charger les batteries du sous-marin ou entraîner le moteur électrique. Cela a rendu la vitesse du moteur électrique indépendant de la vitesse du moteur diesel, de sorte que le diesel pourrait fonctionner à une vitesse optimale et non-critique. Un ou plusieurs moteurs diesel pourraient être fermés pour maintenance pendant que le sous-marin a continué à fonctionner sur la puissance du moteur ou la batterie restante. Les États-Unis pionniers de ce concept en 1929, dans les sous-marins de la classe S S-3 , S-6 et S-7 . Aucune autre marine a adopté le système avant 1945, en dehors de de la Royal Navy sous-marins U-classe, bien que certains des sous-marins de la Marine impériale japonaise utilisés générateurs diesel séparés pour basse vitesse en marche.
Autres avantages d'un tel arrangement était qu'un sous-marin pourrait voyager lentement avec les moteurs à pleine puissance pour recharger les batteries rapidement, réduisant le temps sur la surface ou sur tuba. Il était alors possible d' isoler les moteurs diesel bruyants de la coque de pression, rendant le sous-marin plus silencieux. En outre, les transmissions diesel-électriques étaient plus compact.
propulsion indépendant de l'air
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins allemands de type XXI ont été conçus pour transporter du peroxyde d'hydrogène à long terme, la propulsion indépendant de l'air rapide, mais ont finalement été construits avec de très grandes batteries à la place. À la fin de la guerre, la Colombie et les Russes ont expérimenté avec du peroxyde d'hydrogène / kérosène (paraffine) moteurs qui pourrait fonctionner à surface et immergées. Les résultats ne sont pas encourageants. Bien que les Russes déployé une classe de sous-marins avec ce type de moteur (nom de code du Québec par l'OTAN), ils ont été considérés comme un échec.
Aujourd'hui, plusieurs marines utilisent propulsion indépendant de l'air. Notamment la Suède utilise la technologie Stirling sur le Gotland -class et Södermanland les sous-marins. Le moteur Stirling est chauffé par la combustion de carburant diesel avec de l'oxygène liquide à partir de réservoirs cryogéniques. Un nouveau développement dans la propulsion indépendant de l'air est l'hydrogène , les piles à combustible utilisés pour la première l' allemande Type de 212 sous-marin, avec neuf 34 kW ou deux cellules 120 kW et bientôt à être utilisé dans les nouveaux Espagnol sous-marins de la classe S-80.
Puissance nucl??aire
La vapeur a été ressuscité dans les années 1950 avec une turbine à vapeur à propulsion nucléaire entraînant une génératrice. En éliminant le besoin d'oxygène atmosphérique, la longueur de temps qu'un sous-marin moderne pourrait rester en plongée a été limitée seulement par ses magasins d'aliments, comme respirer de l'air a été recyclé et d'eau douce distillée à partir de l'eau de mer. Sous-marins nucléaires ont une batterie et le diesel relativement petit moteur / générateur motopropulseur pour une utilisation d'urgence si les réacteurs doivent être arrêtés.
L'énergie nucléaire est maintenant utilisé dans tous les grands sous-marins, mais en raison du coût élevé et de grande taille de réacteurs nucléaires, les petits sous-marins utilisent encore propulsion diesel-électrique. Le ratio de plus grand pour les petits sous-marins dépend des besoins stratégiques. L'US Navy, la marine française, et les Britanniques de la Royal Navy ne fonctionnent que sous-marins nucléaires, ce qui est expliqué par la nécessité pour les opérations lointaines. Autres grands opérateurs comptent sur ??????un mélange de sous-marins nucléaires à des fins stratégiques et sous-marins diesel-électriques pour la défense. La plupart des flottes ont aucun sous-marins nucléaires, en raison de la disponibilité limitée de l'énergie nucléaire et de la technologie sous-marine.
sous-marins diesel-électrique ont un avantage sur leurs homologues furtif nucléaires. Sous-marins nucléaires génèrent du bruit des pompes de refroidissement et turbo-machines nécessaires pour faire fonctionner le réacteur, même à faibles niveaux de puissance. Certains sous-marins nucléaires tels que l'American Ohio classe peuvent fonctionner avec leurs pompes de refroidissement des réacteurs garantis, ce qui les rend plus silencieux que les sous-marins électriques. Un sous-marin classique, fonctionnant sur ??????piles est presque totalement silencieux, le seul bruit venant de la paliers d'arbre, hélice, et bruit d'écoulement autour de la coque, qui arrête lorsque le sous plane à la mi-eau à écouter, ne laissant que le bruit de l'équipage activité. Sous-marins commerciaux comptent habituellement que sur les batteries, car ils ne fonctionnent indépendamment d'un navire-mère.
Plusieurs accidents nucléaires et radiologiques graves ont impliqué des accidents de sous-marins nucléaires. Le sous-marin soviétique K-19 accident de réacteur en 1961 a fait 8 morts et plus de 30 autres personnes ont été surexposés à des radiations. Le sous-marin soviétique K-27 accident de réacteur en 1968 a abouti à 9 morts et 83 autres blessés. Le sous-marin soviétique d'accidents K-431 en 1985, ont fait 10 morts et 49 autres personnes ont subi des blessures de rayonnement.
Alternative propulsion
Des turbines à vapeur alimentées au mazout les britanniques sous-marins K-classe, construites au cours de la Première Guerre mondiale et, plus tard, pour leur donner la vitesse de surface pour suivre la flotte de combat. Mais les sous-marins de la classe K ne sont pas très réussie,.
Vers la fin du 20e siècle, certains sous-marins tels que la Colombie- Vanguard classe ont commencé à être équipés de propulseurs pompe-jet au lieu d'hélices. Bien que ceux-ci sont plus lourds, plus coûteux et moins efficace qu'une hélice, ils sont beaucoup plus silencieux, en fournissant un avantage tactique importante.
Accélérateur MHD (MHD) a été dépeint comme le principe de fonctionnement derrière système de propulsion presque silencieux du sous-marin dans le titulaire adaptation cin??matographique de À la poursuite d'Octobre rouge . Toutefois, dans le roman l' Octobre Rouge n'a pas utilisé MHD, mais plutôt quelque chose de plus semblable à la pompe à jet mentionné ci-dessus. Bien que les navires de surface expérimentales ont utilisé ce système, les vitesses ont été en deçà des attentes. En outre, le système d'entraînement peut induire la formation de bulles, compromettre la furtivité et la faible efficacité exige réacteurs de grande puissance. Ces facteurs font qu'il est peu probable pour un usage militaire.
Armement
Le succès du sous-marin est inextricablement liée à l'évolution de la torpille, inventé par Robert Whitehead en 1866. Son invention est essentiellement la même aujourd'hui qu'elle l'était il ya 140 ans. Seulement avec torpilles automoteurs le sous-marin pourrait faire le saut de la nouveauté à une arme de guerre. Jusqu'à ce que la perfection de la torpille guidée, plusieurs torpilles "droite" en cours d'exécution ont été nécessaires pour attaquer une cible. Avec au plus 20 à 25 torpilles stockés à bord, le nombre d'attaques a été limitée. Pour augmenter l'endurance combat la plupart des sous-marins la Première Guerre mondiale ont fonctionné comme canonnières submersibles, en utilisant leurs canons de pont contre des cibles non armés, et la plongée pour échapper à engager et navires de guerre ennemis. L'importance des armes à feu a encouragé le développement de l'échec Submarine Cruiser comme le français Surcouf et de la Marine royale du X1 et M-classe de sous-marins. Avec l'arriv??e de d'aéronefs ASW, pistolets sont devenus plus pour la défense que l'attaque. Une méthode plus pratique d'augmenter l'endurance combat était le tube lance-torpille externe, chargé uniquement dans le port.
La capacité des sous-marins d'approcher les ports ennemis secrètement conduit à leur utilisation comme mouilleurs de mines. La pose de mines sous-marins de la Première Guerre mondiale et de la Seconde Guerre mondiale ont été spécialement construits à cet effet. Sous-marins modernes posé des mines, comme le britannique Mark 5 Stonefish et Mark 6 Sea Urchin, peuvent déployer via les tubes lance-torpilles d'un sous-marin.
Après la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis et l'URSS expérimenté sous-marins lanceurs de missiles de croisière tels que les SSM-N-8 Regulus et P-5 Pyatyorka. Ces missiles doivent le sous-marin à la surface pour tirer ses missiles. Ils ont été les précurseurs de missiles de croisière lancés par sous-modernes, qui peut être tiré à partir des tubes lance-torpilles de sous-marins immergés, par exemple aux États-Unis BGM-109 Tomahawk et russe RPK-2 Viyuga et versions de surface à surface missiles anti-navires tels que l' Exocet et Harpoon, encapsulés pour le lancement de sous-marin. Les missiles balistiques peuvent également être tirées par les tubes lance-torpilles de sous-marin, par exemple des missiles tels que l'anti-sous-marin SUBROC. Avec un volume interne limité que jamais et le désir de mener warloads plus lourds, l'idée du tube de lancement externe a été relancé, en général pour des missiles encapsulées, avec les tubes étant placés entre la pression interne et la rationalisation des coques extérieures.
La mission stratégique de la SSM-N-8 et P-5 ont été prises parsous-marins lanceurs de missiles balistiques en commençant par l'US Navyde missiles Polaris, puis les missiles Trident et Poseidon.
Allemagne travaille sur la courte portée de torpille lancé par tubeIDAS (missile), qui peut être utilisé contre les hélicoptères ASW, ainsi que des navires de surface et des cibles côtières.
Capteurs
Un sous-marin peut présenter une variété de capteurs, en fonction de ses missions. Sous-marins militaires modernes reposent presque entièrement sur ??????une suite de passifs et actifs sonars pour trouver des proies. Sonar actif repose sur un "ping" sonore pour générer des échos de révéler des objets autour du sous-marin. Les systèmes actifs sont rarement utilisés, car cela révèle la présence de la sous. Sonar passif est un ensemble d'hydrophones sensibles fixés dans la coque ou traînés dans un réseau remorqué, généralement plusieurs centaines de pieds de long. Le réseau remorqué est le pilier des systèmes de détection de sous-marins de l'OTAN, car elle réduit le bruit d'écoulement entendu par les opérateurs. Sonar de coque montée est utilisé pour sauvegarder le réseau remorqué, et dans les eaux confinées où les obstacles pourrait encrasser un réseau remorqué.
Les sous-marins transportent également des équipements de radar pour détecter les navires de surface et des aéronefs. Capitaines sous-marins sont plus susceptibles d'utiliser des engins de détection radar de radar actif pour détecter des cibles, que le radar peut être détectée bien au-delà de sa propre gamme de retour, révélant le sous-marin. Périscopes sont rarement utilisés, à l'exception des relevés de position et de vérifier l'identité d'un contact.
Sous-marins civils, tels que le DSV Alvin ou les russe Mir submersibles, reposent sur ??????de petits ensembles de sonars actifs et hublots pour naviguer. L'??il humain ne peut pas détecter la lumière du soleil en dessous d'environ 300 pieds (91 m) sous-marine, lumières afin de haute intensité sont utilisés pour éclairer la zone de visualisation.
Les premiers sous-marins eu quelques aides à la navigation, mais les sous-marins modernes ont une variété de systèmes de navigation. Sous-marins militaires modernes utilisent un système de guidage inertiel pour la navigation tout submergé, mais erreur de dérive inévitablement construit au fil du temps. Pour contrer cela, l'équipage utilise à l'occasion du Global Positioning System pour obtenir une position précise. Le périscope un tube rétractable avec un système de prisme qui offre une vue de la surface est utilisé occasionnellement dans les sous-marins modernes, depuis la plage de visibilité est courte. Le Virginie des sous-marins et Astute sous-marins utilisent -CLASS photonique mâts plutôt que périscopes optiques coque-pénétrant. Ces mâts doivent encore être déployés au-dessus de la surface, et utilisent des capteurs électroniques pour la lumière visible, infrarouge, laser de télémétrie, et la surveillance électromagnétique. Un avantage pour hisser le mât au-dessus de la surface est que tandis que le mât est au-dessus de l'eau toute la sous est toujours sous l'eau et il est beaucoup plus difficile à détecter visible ou par radar.
Communication
Sous-marins militaires utilisent plusieurs systèmes pour communiquer avec les centres de commandement éloignés ou d'autres navires. Un est VLF (Very Low Frequency) radio, qui peut atteindre un sous-marin soit sur ??????la surface ou submergé à une profondeur assez faible, généralement moins de 250 pieds (76 m). ELF (Extremely Low Frequency) peut atteindre un sous-marin à des profondeurs beaucoup plus grandes, mais il a une très faible bande passante et sont généralement utilisés pour appeler un sous immergée à une profondeur où les signaux VLF peuvent atteindre. Un sous-marin a également la possibilité de flotter une antenne long fil, porteur d'une profondeur, permettant les transmissions de VLF par un bateau profondément immergée.
L'extension d'un mât de radio, un sous-marin peut également utiliser un " technique de transmission éclater ". Une transmission de salve ne prend que quelques fractions de seconde, ce qui minimise le risque de détection d'un sous-marin.
Pour communiquer avec d'autres sous-marins, un système connu sous le nom Gertrude est utilisé. Gertrude est essentiellement un téléphone sonar. La communication vocale d'un sous-marin est transmis par haut-parleurs de faible puissance dans l'eau, où il est détecté par les sonars passifs sur le sous-marin de réception. La gamme de ce système est probablement très court, et il rayonne en utilisant son dans l'eau, qui peut être entendu par l'ennemi.
Sous-marins civils peuvent utiliser similaire, quoique moins puissants systèmes pour communiquer avec les navires de soutien ou d'autres submersibles dans la région.
??quipage
Un sous-marin nucléaire typique a un équipage de plus de 80 ans bateaux non-nucléaires ont généralement moins de la moitié. Les conditions sur un sous-marin peut être difficile parce que les membres de l'équipage doivent travailler dans l'isolement pendant de longues périodes de temps, sans contact avec la famille. Les sous-marins de maintenir normalement le silence radio pour éviter la détection. L'exploitation d'un sous-marin est dangereux, même en temps de paix, et de nombreux sous-marins ont été perdus dans des accidents.
Femmes
La plupart des marines interdites aux femmes d'exercer sur les sous-marins, même après qu'ils avaient été autorisés à siéger à des navires de guerre de surface. Le marine royale norvégienne est devenu le premier marine pour permettre équipage féminin sur ses sous-marins en 1985. LaMarine royale danoise autorisée sous-mariniers femmes en 1988. D'autres ont suivi y compris le costumemarine suédoise (1989), laRoyal Australian Navy (1998), lamarine allemande (2001) et laMarine canadienne (2002). En 1995, Solveig Krey de la Marine royale norvégienne est devenue la première femme officier à assumer le commandement sur ??????un sous-marin militaire ,HNoMSKobben.
Le 8 Décembre 2011, la Colombie- secrétaire à la Défense Philip Hammond a annoncé que le Royaume-Uni l 'interdiction sur les femmes dans les sous-marins devait être levée à partir de 2013. Auparavant, il y avait des craintes que les femmes étaient plus à risque d'une accumulation de dioxyde de carbone dans le sous-marin. Mais une étude a montré aucune raison médicale pour exclure les femmes, bien que les femmes enceintes seraient encore exclus. Des dangers semblables à la femme enceinte et ses femelles foetus barrées de service de sous-marins en Suède 1983, lorsque tous les autres postes ont été rendus disponibles pour eux dans la marine suédoise. Aujourd'hui, les femmes enceintes ne sont toujours pas autorisés à servir à des sous-marins en Suède. Cependant, les décideurs ont pensé qu'il était discriminatoire d'une interdiction générale et ont exigé que les femmes devraient être jugés sur leurs mérites individuels et ont leur aptitude évalué et comparé à d'autres candidats. En outre, ils ont noté qu'une femme se conformer à ces exigences élevées est peu susceptible de devenir enceinte.
Les femmes ont siégé à l'US Navy navires de surface depuis 1993, et à compter de 2011-2012, a commencé à servir sur les sous-marins pour la première fois. Jusqu'à l'heure actuelle, la Marine seulement permis à trois exceptions pour les femmes étant à bord des sous-marins militaires: des techniciens civils féminins pour quelques jours tout au plus, les femmes aspirants sur une nuit pendant l'entraînement d'été pour Marine ROTC et Naval Academy, et les membres de la famille pour dépendante d'une journée croisières. En 2009, des hauts fonctionnaires, y compris, alors secrétaire de la Marine Ray Mabus, chef d'état-major interarmées l'amiral Michael Mullen, et chef des opérations navales amiral Gary Roughead, ont commencé le processus de trouver un moyen de mettre en ??uvre les femmes à bord des sous-marins. En 2011, les premières classes des agents de sous-marins femelles est diplômé de l'Ecole Navale Submarine Submarine officier du cours de base (SOBC) à la Base navale de New London. En outre, le classement de niveau supérieur et les agents d'approvisionnement femmes expérimentés de la spécialité de la guerre de surface assistent SOBC ainsi, et de procéder à la flotte des missiles balistiques (SSBN) et de missiles (SSGN) sous-marins Visites avec les nouveaux agents de première ligne de sous-marin femme à partir de fin 2011 / début 2012.
Les États-Unis et marines britannique opérons sous-marins à propulsion nucléaire qui se déploient pour des périodes de six mois ou plus. D'autres marines qui permettent aux femmes de siéger au sous-marins opèrent sous-marins à propulsion classique, qui se déploient pendant des périodes beaucoup plus courtes, généralement seulement pour un ou deux mois. Avant le changement récent de l'US, aucune nation en utilisant des sous-marins nucléaires a permis aux femmes de servir à bord.
En 2012, l'US Navy a annoncé que 2013 est la première année que les femmes vont servir les sous-marins d'attaque américains.
En 2013, le Secrétaire US NavyRay Mabus a déclaré que les premières femmes à se joindre sous-marins d'attaque de la classe Virginia avaient été choisis: Ils ont été nouvellement commandées femmes officiers réguliers de rendre compte à leurs sous-marins dans l'exercice 2015.
les systèmes de soutien de la vie
Avec l'énergie nucléaire, les sous-marins peuvent rester en plongée pendant des mois à la fois. sous-marins diesel doivent refaire surface périodiquement ou faire de la plongée pour recharger leurs batteries. La plupart des sous-marins militaires modernes génèrent respirer de l'oxygène par électrolyse de l'eau. équipement de contrôle de l'atmosphère comprend un CO 2 laveur, qui utilise une amine absorbant pour enlever le gaz de l'air et de les diffuser dans les déchets pompé par-dessus bord. Une machine qui utilise un catalyseur pour convertir le monoxyde de carbone en dioxyde de carbone (CO éliminé par le 2 lavage) et des liaisons hydrogène produit à partir de la batterie de stockage du navire avec l'oxygène dans l'atmosphère pour produire de l'eau, est également utilisé. Un système de surveillance de l'atmosphère des échantillons de l'air provenant de différentes régions du navire pour l'azote , l'oxygène, l'hydrogène, R-12 et R-114 réfrigérants, dioxyde de carbone, monoxyde de carbone et d'autres gaz. Des gaz toxiques sont éliminés, et l'oxygène est reconstitué par l'utilisation d'une banque d'oxygène situé dans une citerne de ballast principal. Certains sous-marins les plus lourdes ont deux stations de prélèvement d'oxygène (avant et arrière). L'oxygène dans l'air est parfois gardé quelques pour cent moins de concentration atmosphérique de réduire le danger de feu.
L'eau douce est produite soit par un évaporateur ou un appareil d'osmose inverse. La principale utilisation de l'eau douce est de fournir de l'eau d'alimentation pour les usines de réacteurs et de propulsion à vapeur. Il est également disponible pour les douches, éviers, cuisine et le nettoyage une fois les besoins de la plante de propulsion ont été satisfaites. L'eau de mer est utilisée pour les toilettes, et la résultante « eau noire »est stocké dans un réservoir sanitaire jusqu'à ce qu'il soit soufflé par-dessus bord en utilisant l'air comprimé ou pompée par-dessus bord en utilisant une pompe spéciale sanitaires. La méthode pour souffler sanitaires mer est difficile à utiliser, et l'Allemand Type de bateau VIIC U-1206 a été perdu avec des pertes en raison d'une erreur avec les toilettes. L'eau de douches et lavabos sont stockées séparément dans " réservoirs d'eau grise ", qui sont pompés par-dessus bord en utilisant la pompe de vidange.
Trash sur de grands sous-marins modernes est généralement éliminé en utilisant un tube appelé une unité Trash élimination (TDU), où il est compacté dans un acier galvanisé possible. Au bas de la TDU est un grand robinet à boisseau sphérique. Un bouchon de glace est situé sur le dessus de la vanne à bille pour le protéger, les boîtes de conserve au sommet de la bouchon de glace. La porte de la culasse supérieure est fermée, et la TDU est inondé et a égalisé à la pression de la mer, le clapet à bille est ouvert et les boîtes tomber assistée par des poids de ferraille dans les boîtes. Le TDU est également rincé avec l'eau de mer pour assurer qu'il est complètement vide et la soupape de balle est clair avant de fermer la vanne.
L'abandon du navire
En cas d'urgence, les sous-marins peuvent transmettre un signal à d'autres navires. L'équipage peut utiliser Submarine évasion Immersion Équipement d'abandonner le sous-marin. L'équipage peut empêcher une blessure au poumon de la variation de pression appelé barotraumatisme pulmonaire en expirant lors de l'ascension. Suite à échapper à un sous-marin sous pression, l'équipage est à risque de développer d??compression. des moyens alternatifs Une évasion est via un véhicule de Deep Submergence sauvetage qui peuvent accoster sur le sous-marin handicapés.
