V??lo
Contexte des ??coles Wikip??dia
Enfants SOS offrent un chargement complet de la s??lection pour les ??coles pour une utilisation sur les intranets des ??coles. Voulez-vous savoir sur le parrainage? Voir www.sponsorachild.org.uk
Un v??lo, souvent appel?? un v??lo (et parfois consid??r?? comme un "pushbike", "p??dale v??lo", "cycle de p??dale??, ou ??cycle??), est un ?? propulsion humaine, p??dale-conduit, v??hicule ?? voie unique, ayant deux roues fix??e ?? un cadre, l'un derri??re l'autre. Une personne qui monte une bicyclette se appelle un cycliste, ou un cycliste.
Bicyclettes ont ??t?? pr??sent??es au 19??me si??cle en Europe et maintenant au nombre de plus d'un milliard dans le monde, deux fois plus que les voitures . Ils sont la principale les moyens de transport dans de nombreuses r??gions. Ils fournissent ??galement une forme populaire de loisirs, et ont ??t?? adapt??s pour des utilisations telles que les jouets des enfants, la forme physique g??n??rale, les applications militaires et de police, les services de messagerie et les courses de v??lo.
La forme de base et la configuration d'un typique v??lo debout, ou ?? la s??curit??, a peu chang?? depuis le premier mod??le entra??n??s par cha??ne a ??t?? d??velopp?? autour de 1885. Toutefois, de nombreux d??tails ont ??t?? am??lior??s, surtout depuis l'av??nement des mat??riaux modernes et conception assist??e par ordinateur. Celles-ci ont permis une prolif??ration des conceptions sp??cialis??es pour les divers types de v??lo.
L'invention de la bicyclette a eu un effet ??norme sur la soci??t??, tant en termes de culture et d'avancer des m??thodes industrielles modernes. Plusieurs composants qui a finalement jou?? un r??le cl?? dans le d??veloppement de l'automobile ont ??t?? invent??s pour la bicyclette, y compris roulements ?? billes, pneumatiques, entra??n??s par cha??ne pignons, et roues de tension-rayons.
??tymologie
Le mot v??lo a ??t?? utilis?? dans l'impression d'anglais ?? Londres Le Daily Nouvelles en 1868, de la bicyclette terme fran??ais qui avait ??t?? utilis?? comme un adjectif en 1847, et comme un nom par 1868. Avant cela, et dans certains endroits par la suite, v??los ont ??t?? connu principalement comme v??locip??des.
Histoire
Le draisienne, ??galement appel?? la draisienne ou Laufmaschine, ??tait les premiers moyens humains de transport ?? utiliser seulement deux roues tandem et a ??t?? invent?? par l'Allemand Baron Karl von Drais. Il est consid??r?? comme l'anc??tre de la bicyclette moderne et a ??t?? introduit par Drais au public Mannheim en ??t?? 1817 et ?? Paris en 1818. Son cavalier assis ?? califourchon sur un cadre en bois soutenu par deux roues en ligne et pouss?? le v??hicule avec ses / ses pieds tout en orientant la roue avant.
Le premier v??hicule ?? propulsion m??canique deux roues peut avoir ??t?? construit par Kirkpatrick MacMillan, un forgeron ??cossais, en 1839, m??me si la demande est souvent contest??. Il est ??galement associ?? ?? la premi??re instance d'un enregistrement infraction ?? la circulation cycliste, lorsqu'un Glasgow journal en 1842 a rapport?? un accident dans lequel un anonyme ??gentleman de Dumfries-shire ... Bestride un v??locip??de ... de la conception ing??nieuse" renvers?? une petite fille ?? Glasgow et a ??t?? condamn?? ?? une amende de cinq shillings.
Au d??but des ann??es 1860, les Fran??ais Pierre Michaux et Pierre Lallement a pris la conception de v??los dans une nouvelle direction en ajoutant une m??canique manivelle entra??nement avec p??dales sur une roue avant agrandie (le v??locip??de). Un autre inventeur fran??ais du nom de Douglas Grasso avait un prototype ??chou?? de la bicyclette de Pierre Lallement plusieurs ann??es plus t??t. Plusieurs inventions ont suivi en utilisant la propulsion arri??re, le plus connu ??tant le v??locip??de entra??n?? tige par Scotsman Thomas McCall en 1869. La cr??ation fran??aise, faite de fer et de bois, d??velopp?? dans le " penny-sou "(historiquement connue comme une?? bicyclette ordinaire ??, un retronym, car il n'y avait alors aucun autre type). Il a pr??sent?? un cadre en acier tubulaire sur lequel ??taient mont??s roues ?? rayons-rayons avec pneus pleins. Ces v??los ??taient difficiles ?? monter en raison de leur haut si??ge et les pauvres r??partition du poids. En 1868, un cycle Michaux a ??t?? port?? ?? Coventry , en Angleterre par Rowley Turner, agent de l'Coventry Sewing Machine Company de vente (qui devint bient??t l'Coventry Machinist Company). Son oncle, Josiah Turner, avec son partenaire d'affaires James Starley utilis?? comme base pour le ??Mod??le Coventry?? dans ce qui est devenu la premi??re usine du cycle de la Grande-Bretagne.
Le nain ordinaire ?? r??soudre certains de ces d??fauts en r??duisant le diam??tre de la roue avant et en r??glant le si??ge plus loin. Cela a n??cessit?? l'addition d'engrenage, effectu??e dans une vari??t?? de fa??ons, afin d'utiliser efficacement la puissance disponible. Avoir ?? la fois la p??dale et orienter via la roue avant reste un probl??me. JK Starley (neveu de James Starley), JH Lawson et Shergold r??solu ce probl??me en introduisant le entra??nement par cha??ne (origine par la "bicyclette" ??chec de l'Anglais Henry Lawson), reliant les manivelles de cadre mont?? sur la roue arri??re. Ces mod??les ??taient connus comme bicyclettes de s??curit??, dispositifs de s??curit??, nains ou v??los droits pour leur hauteur de selle plus basse et meilleure r??partition du poids, bien que sans pneumatiques le trajet de la bicyclette petit-roues serait beaucoup plus rude que celui de la plus grande vari??t?? roues. Starley de 1885 Rover, fabriqu?? ?? Coventry, en Angleterre, est g??n??ralement d??crit comme le premier v??lo reconnue moderne. Bient??t, le tube de selle a ??t?? ajout??, la cr??ation de la trame de diamant ?? double triangle de la moto moderne.
D'autres innovations ont augment?? confort et inaugur?? une seconde engouement pour la bicyclette, l'??ge d'or des ann??es 1890 des v??los. En 1888, l'??cossais John Boyd Dunlop a pr??sent?? le premier pneumatique pratique, qui est vite devenu universel. Peu de temps apr??s, l'arri??re roue libre a ??t?? d??velopp??, permettant au cavalier ?? l'autre. Ce raffinement a conduit ?? l'invention de 1890 les freins r??trop??dalage. D??railleur et actionn?? ?? la main Bowden freins ?? c??ble ont ??galement ??t?? d??velopp??s au cours de ces ann??es, mais ne ont ??t?? lentement adopt??es par les coureurs occasionnels. Au tournant du si??cle, clubs cyclistes ont prosp??r?? sur les deux c??t??s de l'Atlantique, et les tourn??es et les courses sont devenues tr??s populaires.
V??los et voitures ?? cheval ??taient les deux piliers du transport priv?? juste avant l'automobile, et le classement des routes lisses ?? la fin du 19??me si??cle a ??t?? stimul?? par la g??n??ralisation de la publicit??, la production et l'utilisation de ces dispositifs.
Les femmes sur la route non pav??e sur v??los, Etats-Unis, fin du 19e si??cle
Un penny-sou ou bicyclette ordinaire photographi?? dans le Mus??e ??koda Auto en R??publique tch??que
V??lo in Plymouth , en Angleterre au d??but du 20e si??cle
Utilisations
V??los ont ??t?? et sont employ??s pour de nombreuses utilisations:
- Utilit??: transport, d??placements ?? v??lo, et cyclisme utilitaire
- Travail: la livraison du courrier, param??dicaux, la police, passeurs, et prestation g??n??rale.
- Loisirs: cyclotourisme, VTT, BMX, la condition physique et le jeu.
- Racing: piste de course, crit??re, rouleau course et contre la montre ?? des ??v??nements ?? plusieurs ??tages comme le Tour de Californie, Giro d'Italia, le Tour de France , le Vuelta a Espa??a, le Volta a Portugal, entre autres.
- Militaire: scoutisme, mouvement de troupes, des vivres, et la patrouille. Voir infanterie de v??los.
- Spectacles et repr??sentations: Cyclisme artistique, Freestyle BMX.
Lait transport barattes dans Kolkata , en Inde
Un v??lo cargo dans Amsterdam , Pays-Bas
Un jouet, Abbottabad, KPK, au Pakistan.
Aspects techniques
Le v??lo a subi une adaptation permanente et l'am??lioration depuis sa cr??ation. Ces innovations ont continu?? avec l'av??nement des mat??riaux modernes et conception assist??e par ordinateur, permettant une prolif??ration des types de v??los sp??cialis??s.
Types
Les v??los peuvent ??tre class??s de diff??rentes mani??res: par exemple en fonction, par nombre de coureurs, par la construction en g??n??ral, par une transmission ou par des moyens de propulsion. Les types les plus courants comprennent v??los utilitaires, v??los de montagne, v??los de course, v??los de cyclotourisme, VTC, v??los cruiser, et BMX. Moins courantes sont tandems, lowriders, grands v??los, engins fixes, mod??les pliage, bicyclettes et amphibies v??los couch??s.
Monocycles, tricycles et quadracycles ne sont pas strictement v??los, car ils ont respectivement une, trois et quatre roues, mais sont souvent d??sign?? officieusement comme ??tulipes??.
Dynamique
Une bicyclette reste debout tout en avan??ant en ??tant pilot?? de mani??re ?? maintenir son centre de masse sur les roues. Cette direction est g??n??ralement fourni par le coureur, mais sous certaines conditions peut ??tre fourni par le v??lo lui-m??me.
Le centre combin?? de la masse d'une bicyclette et son cavalier doit se appuyer dans un virage avec succ??s ?? y naviguer. Cette maigre est induite par une m??thode connue sous le nom contre-braquage, qui peut ??tre effectu??e par le conducteur tournant le guidon directement avec la mains ou indirectement par penchant la bicyclette.
Empattement court ou grands v??los, lors du freinage, peuvent g??n??rer de la force de freinage suffisante ?? la roue avant de retourner longitudinalement. L'acte de d??lib??r??ment en utilisant cette force pour soulever la roue arri??re et l'??quilibre sur l'avant sans basculer est un truc connu comme un stoppie, endo ou wheelie avant.
Performance
Le v??lo est extraordinairement efficace en termes biologiques et m??caniques. Le v??lo est le moyen ?? propulsion humaine les plus efficaces de transport en termes d'??nergie une personne doit d??penser pour parcourir une distance donn??e. D'un point de vue m??canique, jusqu'?? 99% de l'??nergie fournie par le coureur dans les p??dales est transmise aux roues, bien que l'utilisation des m??canismes de transmission peut r??duire ce de 10-15%. En termes de rapport entre le poids de la cargaison un v??lo peut transporter au poids total, ce est aussi un moyen efficace de transport de fret.
Un voyage de l'homme sur un v??lo ?? vitesses faibles ?? moyennes de l'ordre de 10 ?? 15 mph (16 ?? 24 km / h) ne utilise que l'??nergie n??cessaire pour marcher. r??sistance de l'air, qui est proportionnelle au carr?? de la vitesse, n??cessite sorties de puissance consid??rablement plus ??lev??s que la vitesse augmente. Si le coureur est assis en position verticale, le corps du coureur cr??e environ 75% de la tra??n??e totale de la combinaison v??lo / coureur. Drag peut ??tre r??duite par un coin du coureur dans un plus la position a??rodynamique rationalis??. Drag peut ??galement ??tre r??duite en couvrant la bicyclette avec une a??rodynamique car??nage.
En outre, le dioxyde de carbone g??n??r?? dans la production et le transport de la nourriture n??cessaire par le cycliste, par mile parcouru, est inf??rieure ?? un dixi??me que l'??nergie g??n??r??e par les voitures efficaces.
Construction et pi??ces
Dans ses premi??res ann??es, la construction de v??los a attir?? sur les technologies pr??existantes. Plus r??cemment, la technologie de bicyclette a ?? son tour contribu?? id??es dans de vieux et de nouveaux domaines.
Cadre
La grande majorit?? des v??los d'aujourd'hui ont un cadre avec assise droite qui ressemble beaucoup ?? la premi??re moto entra??n??s par cha??ne. Ces v??los droits disposent presque toujours le cadre du diamant, treillis compos?? de deux triangles: le triangle avant et le triangle arri??re. Le triangle avant se compose du tube de t??te, tube sup??rieur, en baisse de tube et le tube de selle. Le tube de la t??te contient la casque, le jeu de paliers qui permet la fourche de tourner en douceur pour la direction et l'??quilibre. Le tube sup??rieur relie le tube de la t??te pour le tube de selle au sommet, et le tube de descente relie le tube de la t??te de la p??dalier. Le triangle arri??re se compose de tube de selle et les s??jours de la cha??ne appari??s et haubans. La cha??ne reste se ??tendent parall??lement ?? la cha??ne, reliant le p??dalier ?? l'arri??re abandon, o?? l'axe de la roue arri??re est maintenue. Le si??ge reste connecter le haut du tube de si??ge (?? ou pr??s du m??me point que le tube sup??rieur) aux extr??mit??s de fourche arri??re.
Historiquement, les cadres de bicyclettes de femmes avaient un tube sup??rieur qui reliait au milieu du tube de selle ?? la place de la partie sup??rieure, r??sultant en une faible hauteur surplomb au d??triment de l'int??grit?? structurelle compromise, car cela impose une forte charge de flexion dans le tube de selle, et le cadre de bicyclette membres sont g??n??ralement faible en flexion. Cette conception, appel??e ??tape ?? travers le cadre, permet au pilote de monter et d??monter de fa??on digne, tout en portant une jupe ou une robe. Alors que les v??los de certaines femmes continuent ?? utiliser ce style de cadre, il ya aussi une variante, le mixte, qui divise le tube sup??rieur lat??ralement dans deux premiers tubes plus minces qui contournent le tube de selle de chaque c??t?? et se connectent aux extr??mit??s de fourche arri??re. La facilit?? de marcher ?? travers est ??galement appr??ci?? par ceux qui ont une flexibilit?? limit??e ou d'autres probl??mes articulaires. En raison de son image persistante que bicyclette "femmes", cadres franchissement ne sont pas communs pour les grandes images.
??tape travers??es ??taient populaires en partie pour des raisons pratiques et en partie pour les m??urs sociales de la journ??e. Pour la plupart de l'histoire de la popularit?? des femmes de bicyclettes ont port?? des jupes longues, et le cadre inf??rieur log??s ces mieux que le tube sup??rieur. En outre, il a ??t?? consid??r?? comme ??unladylike" pour les femmes ?? ouvrir leurs jambes pour monter et d??monter - dans les temps les plus conservateurs femmes qui montaient des v??los ?? tous ont ??t?? vilipend??s comme immoral ou impudique. Ces pratiques ont ??t?? apparente ?? la pratique ant??rieure de ??questre amazone.
Un autre style est le v??lo couch??. Ce sont intrins??quement plus a??rodynamique que les versions droites, que le coureur peut se pencher en arri??re sur un support et d'exploiter p??dales qui sont ?? peu pr??s au m??me niveau que le si??ge. V??lo le plus rapide du monde est un v??lo couch??, mais ce type a ??t?? interdit de comp??tition en 1934 par le Union Cycliste Internationale.
Historiquement, les mat??riaux utilis??s dans les v??los ont suivi une tendance similaire ?? celle de l'a??ronef, le but ??tant de haute r??sistance et faible poids. Depuis les ann??es 1930 fin des aciers alli??s ont ??t?? utilis??s pour le cadre et les tubes de fourche en plus ??lev??s des machines de qualit??. Dans les ann??es 1980, les armatures en aluminium en alliage et d'autres composants sont devenus populaires en raison de leur poids l??ger, et la plupart des motos de milieu de gamme sont maintenant principalement en alliage d'aluminium d'une certaine sorte. V??los les plus chers utilisent fibre de carbone en raison de son poids beaucoup plus l??ger et la capacit?? de profilage, ce qui permet aux concepteurs de faire un v??lo ?? la fois rigide et conforme en manipulant le lay-up. Autres mat??riaux de cadre exotiques comprennent titane et des alliages avanc??s. Bambou, naturel mat??riau composite ?? rapport r??sistance-poids et la rigidit?? a ??t?? utilis?? pour les v??los depuis 1894. Les versions r??centes utilisent le bambou pour la trame principale avec des connexions et des pi??ces m??talliques coll??es, au prix de mod??les exotiques.
Entra??nement et endettement
La transmission commence avec des p??dales qui tournent le manivelles, qui ont lieu dans l'axe par le p??dalier. La plupart des v??los utilisent une cha??ne pour transmettre la puissance ?? la roue arri??re. Un tr??s petit nombre de bicyclettes utiliser un lecteur de l'arbre pour transmettre la puissance, ou de ceintures sp??ciales. Transmissions de bicyclettes hydrauliques ont ??t?? construits, mais ils sont actuellement inefficace et complexe.
Depuis les jambes des cyclistes sont les plus efficaces sur une gamme ??troite de vitesses de p??dalage, ou cadence, une variable rapport d'engrenage permet ?? un cycliste de maintenir une vitesse de p??dalage optimale tout en couvrant un terrain vari??. Certains, principalement utilitaire, bicyclettes utiliser des engins de moyeu avec entre 3 et 14 rapports, mais la plupart utilisent le syst??me de d??railleur g??n??ralement plus efficace, par laquelle la cha??ne est d??plac?? entre les diff??rents rouages appel??s plateaux et pignons afin de s??lectionner un rapport. Un syst??me de d??railleur a normalement deux d??railleurs, ou mechs, une ?? l'avant pour s??lectionner le plateau et un autre ?? l'arri??re pour s??lectionner le pignon. La plupart des v??los ont deux ou trois plateaux, et entre 5 et 11 pignons sur le dos, avec le nombre de vitesses th??oriques calcul??es en multipliant avant en arri??re. En r??alit??, de nombreux engins se chevauchent ou exigent la cha??ne afin de fonctionner en diagonale, de sorte que le nombre d'engins utilisables est moins.
Diff??rents engins et gammes de vitesses sont appropri??s pour des personnes diff??rentes et des styles de cyclisme. Bicyclettes ?? plusieurs vitesses permettent la s??lection de vitesses en fonction des circonstances: un cycliste pourrait utiliser un engin haute ?? v??lo de descente, un engrenage support ?? v??lo sur une route plate, et un engrenage bas ?? v??lo en mont??e. Dans un rapport inf??rieur ?? chaque tour de p??dalier conduit ?? moins de rotations de la roue arri??re. Cela permet ?? l'??nergie requise pour d??placer la m??me distance qui sera distribu?? sur plusieurs tours de p??dale, r??duisant la fatigue dans les mont??es, avec une lourde charge, ou contre des vents forts. Une vitesse sup??rieure permet ?? un cycliste de faire moins de tours de p??dale pour maintenir une vitesse donn??e, mais avec plus d'efforts par tour des p??dales.
Avec une transmission d'entra??nement ?? cha??ne, un plateau fix?? ?? une manivelle entra??ne la cha??ne, qui ?? son tour fait tourner la roue arri??re par l'interm??diaire du pignon (s) ( Cassette ou roue libre). Il ya quatre options d'engrenage: engrenage du moyeu ?? deux vitesses int??gr??es avec anneau de la cha??ne, jusqu'?? 3 anneaux de la cha??ne, jusqu'?? 11 pignons, engrenages de moyeu int??gr??s aux roues arri??re (3 vitesses ?? 14 vitesses). Les options les plus courantes sont soit un moyeu arri??re ou plusieurs plateaux combin??s avec plusieurs pignons (autres combinaisons d'options sont possibles, mais moins fr??quente).
Directeur et d'un coin
Le guidons tourner la fourche et la roue avant par le souches, qui tourne dans le casque. Trois styles de guidon sont communs. Guidon droit, la norme en Europe et ailleurs jusqu'?? ce que les ann??es 1970, la courbe doucement vers le cycliste, offrant une prise en main naturelle et la position droite et confortable. Laissez tomber le guidon "drop" comme ils courbe vers l'avant et vers le bas, offrant la cycliste meilleure puissance de freinage ?? partir d'un plus a??rodynamique "accroupi" la position, ainsi que des positions plus verticaux dans lesquels les mains empoigner le levier des montures de freins, les courbes ?? terme, ou les sections sup??rieures plates pour postures plus verticaux. VTT disposent g??n??ralement un ??guidon droite?? ou ??barre de riser 'avec des degr??s de balayage variable vers l'arri??re et vers le haut centim??tres augmentent, ainsi que des largeurs plus larges qui peuvent fournir une meilleure manipulation due ?? l'augmentation de levier contre la roue.
Selles varient ??galement la pr??f??rence du pilote, de ceux rembourr??s favoris??es par les coureurs de courtes distances ?? des selles plus ??troites qui permettent plus de place pour les sautes de jambe. Confort d??pend de la position de conduite. Avec des v??los hybrides et confort, les cyclistes se asseoir sur le si??ge haute, leur poids dirig?? vers le bas sur la selle, de telle sorte que d'une selle plus large et plus amortie est pr??f??rable. Pour v??los de course o?? le pilote est pench?? sur, le poids est r??parti plus uniform??ment entre le guidon et la selle, les hanches sont fl??chis, et une selle plus ??troite et plus difficile est plus efficace. Diff??rentes conceptions de selle existent pour les cyclistes hommes et femmes, de loger les anatomies diff??rentes des sexes, bien que les v??los sont g??n??ralement vendus avec des selles les plus appropri??s pour les hommes.
Un v??lo couch?? a une INCLIN??E fauteuil comme si??ge que certains coureurs trouver plus confortable qu'une selle, en particulier les coureurs qui souffrent de certains types de si??ge, le dos, le cou, l'??paule ou la douleur au poignet. V??los couch??s peuvent avoir soit sous le si??ge ou sur-si??ge direction.
Freins
Freins de v??lo modernes peuvent ??tre: des freins sur jante, dans lequel garnitures de friction sont compress??s contre les jantes; freins ?? moyeu interne, dans lequel les garnitures de friction sont contenus dans les moyeux de roues; ou des freins ?? disque, avec un rotor s??par?? pour le freinage. Les freins ?? disque sont plus fr??quentes pour les VTT, tandems et v??los couch??s que sur des v??los sp??cifiques ?? la route, en raison de leur poids et la complexit?? accrues.
Avec des freins ?? commande manuelle, force est appliqu??e sur les leviers de frein mont??s sur le guidon et transmis via des c??bles Bowden ou les conduites hydrauliques aux patins de friction, qui se appliquent la pression ?? la surface de freinage, ce qui provoque le frottement qui ralentit la bicyclette vers le bas. Un frein de moyeu arri??re peut ??tre actionn?? ?? la main ou ?? p??dale actionn??, comme dans les freins arri??re p??dale de montagnes russes qui ??taient populaires en Am??rique du Nord jusqu'?? ce que les ann??es 1960 soit.
v??los de piste ne ont pas de freins, car tous les coureurs roulent dans la m??me direction autour d'une piste qui ne n??cessite pas de forte d??c??l??ration. pistards sont encore capables de ralentir ?? pignon fixe parce que tous les v??los de piste sont, ce qui signifie qu'il n'y a pas de roue libre. Sans une roue libre, cabotage est impossible, donc quand la roue arri??re est en mouvement, les manivelles sont en mouvement. Pour ralentir, le coureur se applique r??sistance aux p??dales, agissant comme un syst??me de freinage qui peut ??tre aussi efficace que d'un frein de la roue arri??re conventionnelle, mais pas aussi efficace que d'un frein de la roue avant.
Suspension
suspension de v??los se r??f??re au syst??me ou des syst??mes utilis?? pour suspendre ou conducteur et de toute partie de la bicyclette. Cela sert ?? deux fins: pour garder les roues en contact permanent avec le sol, l'am??lioration du contr??le, et pour isoler le cavalier et bagages de secousses dues aux surfaces rugueuses, l'am??lioration du confort.
suspensions de v??los sont utilis??s principalement sur des v??los de montagne, mais sont ??galement fr??quentes sur les bicyclettes hybrides, car ils peuvent aider ?? faire face aux vibrations probl??matique des surfaces pauvres. Suspension est particuli??rement important sur les v??los couch??s, car si un cycliste peut se tenir debout sur les p??dales pour atteindre certains des avantages de suspension, un coureur ne peut pas couch??.
V??los de montagne et hybrides de base ont g??n??ralement suspension avant seulement, tandis que les plus sophistiqu??s ont ??galement la suspension arri??re. v??los de route ont tendance ?? avoir aucune suspension, en raison de poids et de rigidit?? pr??occupations, bien que peut avoir des conceptions sp??ciales pour accro??tre la conformit??.
Roues et pneus
L'essieu de roue se ins??re dans une fourchette se termine dans le cadre et la fourche. Une paire de roues peut ??tre appel?? un essieu, en particulier dans le contexte de "off the shelf" roues pr??t ?? l'emploi, orient??s vers la performance.
Pneus varient ??norm??ment en fonction de leur destination. v??los de route utilisent des pneus de 18 ?? 25 millim??tres de large, le plus souvent compl??tement lisse, ou lisse, et gonfl?? ?? haute pression afin de d??ployer rapidement sur des surfaces lisses. Off-road pneus sont g??n??ralement entre 38 et 64 mm (1,5 et 2,5 po) de largeur, et avoir des marches pour la pr??hension dans des conditions boueuses ou des poteaux m??talliques pour la glace.
Accessoires
Certains composants, qui sont souvent des accessoires en option sur les bicyclettes de sport, sont des caract??ristiques standard sur les bicyclettes de services publics pour am??liorer leur utilit?? et le confort. Garde-boue, ou ailes, prot??ger le cycliste et les pi??ces mobiles de pulv??risation lorsque vous roulez ?? travers les zones humides et chainguards prot??ger les v??tements de l'huile sur la cha??ne tout en emp??chant les v??tements d'??tre pris entre la cha??ne et dents de p??dalier. peuplements Kick garder un v??lo ?? l'arr??t, tandis qu'une cadenas de v??lo aidera ?? pr??venir d'??tre vol??. Frontal paniers pour le transport de marchandises sont souvent utilis??s. Porte-bagages et sacoches mont??s au-dessus du pneu arri??re peuvent ??tre utilis??s pour transporter de l'??quipement ou du fret. Les parents ajoutent parfois mont?? ?? l'arri??re si??ges pour enfants et / ou une selle auxiliaire install?? ?? la traverse pour transporter les enfants.
Cale-pieds et toestraps et p??dales automatiques aident ?? garder le pied bloqu?? dans la bonne position sur les p??dales, et permettent au cycliste de tirer ainsi que Poussez les p??dales-non sans leurs risques, par exemple peut verrouiller pied en cas de besoin pour ??viter une chute. Accessoires techniques comprennent Cycloordinateurs pour la vitesse de mesure, la distance, le rythme cardiaque, les donn??es GPS, etc. Les autres accessoires incluent feux, r??flecteurs, serrures de s??curit??, miroir, des bouteilles d'eau et cages, et cloche.
Les casques de v??lo peuvent aider ?? r??duire les blessures en cas de collision ou d'accident, et un casque homologu?? est l??galement requis pour certains coureurs dans certaines juridictions. Les casques sont class??s comme un accessoire ou un v??tement par d'autres.
Outils
Il existe des outils de v??los sp??cialis??s pour une utilisation ?? la fois dans le magasin et sur la route. Beaucoup de cyclistes portent des trousses d'outils. Il peut se agir d'un kit de r??paration de pneu (qui, ?? son tour, peut contenir une combinaison quelconque d'un pompe ?? main ou CO 2 de la pompe, d??monte-pneus, rechange tubes, plaques autocollantes, ou mat??riau du tube-rapi????age, un adh??sif, un morceau de papier de verre ou une r??pe en m??tal (pour l'??bauche la surface du tube d'??tre patch??), et parfois m??me un bloc de craie fran??ais .), cl??s , cl??s hexagonales, tournevis, et un outil de cha??ne. Il ya aussi le cyclisme sp??cifique multi-outils qui combinent plusieurs de ces outils dans un seul appareil compact. Composants plus sp??cialis??s de v??lo peuvent n??cessiter des outils plus complexes, y compris des outils propri??taires sp??cifiques d'un constructeur donn??.
Entretien et r??paration
Certaines pi??ces de bicyclette, en particulier les syst??mes d'engrenage en fonction moyeu, sont complexes. Self-service, assist??e-service et service complet v??lo options de maintenance et de r??paration existent.
- Certains cyclistes choisissent libre-service: ils maintiennent leurs propres v??los, peut-??tre dans le cadre de l'exercice de leur passe-temps du cyclisme ou tout simplement pour des raisons ??conomiques.
- Il existe plusieurs centaines de-service assist?? v??lo coop??ratives ?? travers le monde. Lors d'une co-op, la??cs apporter bicyclettes ayant besoin de r??parations ou d'entretien; b??n??voles de leur apprendre ?? faire les d??marches n??cessaires.
- Un service complet est disponible ?? partir de la m??canique de v??lo ?? une magasin de v??los local. Dans les zones o?? il est disponible, certains cyclistes ach??tent assistance routi??re de soci??t??s telles que la Better World Club ou le American Automobile Association.
Normes
Un certain nombre de normes officielles et de l'industrie existe pour les composants de v??lo pour aider ?? faire des pi??ces de rechange ??changeables et de maintenir un minimum de s??curit?? des produits.
Le Organisation internationale de normalisation (ISO) a un comit?? technique sp??cial pour cycles, TC149, qui a la port??e suivante: ??Normalisation dans le domaine de cycles, de leurs composants et accessoires avec une r??f??rence particuli??re ?? la terminologie, les m??thodes et les exigences d'essai de la performance et de la s??curit??, et l'interchangeabilit??. "
Le Comit?? europ??en de normalisation (CEN) a ??galement un Comit?? technique sp??cifique, TC333, qui d??finit les normes europ??ennes pour les cycles. Leur mandat stipule que les normes de cycle EN harmonisent avec normes ISO. Certaines normes de cycle CEN ont ??t?? ??labor??es avant l'ISO a publi?? leurs normes, conduisant ?? de fortes influences europ??ennes dans ce domaine. Normes cyclables europ??ens ont tendance ?? d??crire les exigences minimales de s??curit??, alors que les normes ISO ont historiquement harmonis??e g??om??trie des pi??ces.
Parties
Pour plus de d??tails sur des parties sp??cifiques de v??lo, voir liste de pi??ces de bicyclettes et Cat??gorie: pi??ces de bicyclette.
Les aspects sociaux et historiques
La bicyclette a eu un effet consid??rable sur la soci??t?? humaine, dans les deux domaines culturels et industriels.
Dans la vie quotidienne
Au tournant du 20e si??cle, v??los r??duits surpopulation dans les immeubles du centre-ville en permettant aux travailleurs de se d??placer de logements plus spacieux dans les banlieues. Ils ont aussi r??duit la d??pendance sur les chevaux. V??los a permis aux gens de se d??placer pour les loisirs dans le pays, puisque les bicyclettes ??taient trois fois plus ??conomes en ??nergie que la marche et de trois ?? quatre fois plus vite.
R??cemment, un certain nombre de villes ?? travers le monde ont mis en place des programmes r??ussis appel??s syst??mes de partage de v??los ou les programmes communautaires de v??lo. Ces initiatives compl??tent syst??me de transport public de la ville et offrent une alternative ?? la circulation automobile pour aider ?? r??duire la congestion et la pollution. En Europe, en particulier aux Pays-Bas et dans certaines parties de l'Allemagne et le Danemark, les d??placements ?? v??lo est tr??s commun. Dans la capitale danoise de Copenhague , une organisation de cyclistes dirige une ambassade ?? v??lo, qui favorise le v??lo pour les d??placements et le tourisme. Le Royaume-Uni dispose d'un syst??me de r??duction d'imp??t (IR 176) qui permet aux employ??s d'acheter une nouvelle taxe de v??los libre d'utiliser pour les d??placements.
Aux Pays-Bas toutes les gares sont ??quip??es de dispositions pour le stationnement des v??los gratuitement, ou une place de parking plus s??r pour une somme modique, avec les plus grandes stations offrent ??galement des boutiques de r??paration de v??los. Le cyclisme est si populaire que la capacit?? de stationnement peut ??tre d??pass??e, alors que dans certains endroits comme Delft la capacit?? est g??n??ralement d??pass??e. En Trondheim en Norv??ge, le Trampe v??los ascenseur a ??t?? d??velopp?? pour encourager les cyclistes en apportant une aide sur une colline escarp??e. Bus dans de nombreuses villes ont porte-v??los mont??s ?? l'avant.
Il ya des villes dans certains pays o?? la culture du v??lo a ??t?? une partie int??grante du paysage depuis des g??n??rations, m??me sans soutien tr??s officiel. Ce est le cas de ??lhavo, au Portugal.
Dans les villes o?? le v??lo ne est pas une partie int??grante du syst??me de transport pr??vu, les navetteurs utilisent souvent la bicyclette comme ??l??ments d'un en mode mixte trajet, o?? le v??lo est utilis?? pour voyager vers et ?? partir des gares ou d'autres formes de transport en commun rapide. Certains ??tudiants qui font la navette plusieurs miles de route d'une voiture de la maison ?? un parking du campus beaucoup, puis monter ?? v??lo pour la classe. V??los pliants sont utiles dans ces sc??narios, car ils sont moins encombrants lorsqu'ils sont transport??s ?? bord. Los Angeles a enlev?? une petite quantit?? de si??ges sur certains trains ?? faire plus de place pour les v??los et fauteuils roulants.
Certaines entreprises am??ricaines, notamment dans le secteur de la technologie, mettent au point deux mod??les de cycle innovantes et cycle de convivialit?? en milieu de travail. Google se emploie ?? encourager l'utilisation d'un de sept personnes ?? quatre roues " Conf??rence Bike ", employant l'??nergie musculaire des coureurs tout en permettant l'interaction conversationnelle. Foursquare , dont PDG Dennis Crowley "p??dal?? ?? la hauteur de r??unions ... [quand il] a ??t?? la collecte de fonds ?? partir de capital-risqueurs "sur un deux-roues, ont choisi un nouvel emplacement pour son New York si??ge "selon l'endroit o?? le v??lo serait facile". Parking dans le bureau ??tait ??galement partie int??grante de la planification QG. Mitchell Moss, qui dirige le Centre Rudin de la politique et de gestion des transports au Universit?? de New York, a d??clar?? en 2012: "V??lo est devenu le mode de choix pour le travailleur de haute technologie ??duqu??s."
V??los offrent un mode de transport important dans de nombreux pays en d??veloppement. Jusqu'?? r??cemment, les bicyclettes ont ??t?? un aliment de base de la vie quotidienne dans tous les pays asiatiques. Ils sont la m??thode la plus fr??quemment utilis??e du transport pour se rendre au travail, l'??cole, le shopping et la vie en g??n??ral. Ils offrent ??galement un degr?? d'exercice pour garder l'individu sain.
Les v??los sont ??galement c??l??br?? gr??ce ?? l'utilisation de l'art visuel. Un exemple de bicyclettes ??tant appr??ci?? par l'utilisation de l'art, la musique, et le film est le V??los Festival, un festival du film organis?? dans le monde entier.
Lutte contre la pauvret??
Les exp??riences faites en Ouganda, en Tanzanie et Sri Lanka sur des centaines de m??nages ont montr?? qu'un v??lo peut augmenter le revenu d'une famille pauvre de pr??s de 35%. Transport, si l'analyse de l'analyse co??ts-avantages pour les r??gions rurales lutte contre la pauvret??, a donn?? l'un des meilleurs rendements ?? cet ??gard. Par exemple, les investissements routiers en Inde ??taient une stup??fiante 3-10 fois plus efficace que presque tous les autres investissements et les subventions dans l'??conomie rurale dans la d??cennie des ann??es 1990. Que de chemin fait ?? un niveau macro pour augmenter le transport, le v??lo prend en charge au niveau micro. Le v??lo, en ce sens, peut ??tre l'un des meilleurs moyens d'??radiquer la pauvret?? dans les pays pauvres.
L'??mancipation des femmes
La bicyclette de s??curit?? a donn?? aux femmes une mobilit?? sans pr??c??dent, contribuant ainsi ?? leur ??mancipation dans les pays occidentaux. Les bicyclettes sont devenues plus s??r et moins cher, plus les femmes avaient acc??s ?? la libert?? personnelle qu'ils incarnaient, et ainsi de la bicyclette sont venus ?? symboliser la New Woman de la fin du 19e si??cle, en particulier en Grande-Bretagne et les ??tats-Unis. Le engouement pour la bicyclette dans les ann??es 1890 a ??galement conduit ?? un mouvement pour la soi-disant robe rationnelle, qui ont aidé à libérer les femmes de corsets et jupes aux chevilles et autres vêtements restrictives, en remplaçant les choquer puis-culottes bouffantes.
La bicyclette a été reconnu par les féministes et 19ème siècle suffragettes comme une «machine de la liberté" pour les femmes. Américaine Susan B. Anthony a déclaré dans un Monde de New York entrevue le 2 Février, 1896 "Je pense qu'il a fait plus d'émanciper la femme que tout une chose dans le monde, je me réjouis à chaque fois que je vois une femme monter sur une roue par.. Il lui donne un sentiment d'autonomie et d'indépendance au moment où elle prend sa place; et loin elle va, l'image de la féminité sans entraves ". En 1895, Frances Willard, le président sanglée des Christian Temperance Union des femmes, a écrit Une roue dans une roue: Comment puis-je appris à faire du vélo, avec quelques réflexions par la Voie , un 75 la page mémoire illustré éloge "Gladys", son vélo , pour son «effet gladdening" sur sa santé et de l'optimisme politique. Willard utilisé une métaphore cycliste pour exhorter les autres suffragettes à l'action.
Implications ??conomiques
la fabrication de vélos avéré être un terrain d'entraînement pour les autres industries et a conduit à la mise au point de techniques de métallurgie de pointe, à la fois pour les cadres eux-mêmes et pour les composants spéciaux tels que roulements ?? billes, des rondelles et des pignons. Ces techniques ont permis à plus tard les métallurgistes et les mécaniciens qualifiés pour développer les composants utilisés dans les premières automobiles et les avions.
Ils ont aussi servi à enseigner les modèles industriels tard adoptées, notamment la mécanisation et la production de masse (plus tard copié et adopté par Ford et General Motors), l'intégration verticale (aussi tard copié et adopté par Ford), la publicité agressive (autant que 10% de tous la publicité dans les périodiques américains en 1898 était de fabricants de bicyclettes), le lobbying pour de meilleures routes (qui a eu l'avantage de côté d'agir comme de la publicité, et de l'amélioration des ventes en fournissant plus d'endroits pour rider), tout d'abord pratiqué par le pape. En outre, les fabricants de bicyclettes ont adopté le changement annuel de modèle (plus tard tourné en dérision comme l'obsolescence planifiée, et généralement crédité à General Motors), qui fut un succès.
Les premiers vélos étaient un exemple de la consommation ostentatoire, en cours d'adoption par les élites à la mode. En outre, en servant de plate-forme pour les accessoires, qui pourrait finalement coûter plus cher que le vélo lui-même, il a ouvert la voie pour les goûts de la poupée Barbie.
Vélos aidé à créer ou renforcer, de nouveaux types d'entreprises, tels que les messagers à vélo, couturières voyages, écoles d'équitation et course patinoires leur conseil pistes ont ensuite été adaptés au début de la moto et la course automobile. Il y avait une variété de nouvelles inventions, comme les tendeurs de rayons spécialisés, et des lumières, des chaussettes et des chaussures, et même des caméras, comme le Poco de la Société Eastman. Probablement le plus connu et le plus largement utilisé de ces inventions, adoptées bien au-delà du vélo, est Charles Bike Web de Bennett, qui est venu à être appelé le jock strap.
Ils ont également présageaient un abandon de transport en commun qui serait exploser avec l'introduction de l'automobile.
La compagnie de JK Starley est devenu le Rover Cycle Company Ltd à la fin des années 1890, et puis tout simplement la société Rover quand il a commencé à faire des voitures. Morris Motors Limited (dans Oxford ) et ??koda a également commencé dans le secteur des bicyclettes, comme les frères Wright . Alistair Craig, dont l'entreprise a finalement émergé pour devenir l'motoristes Ailsa Craig, a également commencé à partir de la fabrication de bicyclettes, à Glasgow en Mars 1885.
En général, les fabricants américains et européens de cycle utilisé pour assembler des cycles de leurs propres cadres et composants fabriqués par d'autres sociétés, bien que de très grandes entreprises (telles que Raleigh) utilisés pour faire presque toutes les parties d'une bicyclette (y compris les supports inférieurs, essieux, etc. ) Au cours des dernières années, ces fabricants de bicyclettes ont considérablement changé leurs méthodes de production. Maintenant, presque aucun d'entre eux produisent leurs propres cadres.
Beaucoup d'entreprises nouvelles ou plus petites que la conception et la commercialisation de leurs produits; la production réelle se fait par des sociétés asiatiques. Par exemple, quelque 60% ??????des bicyclettes du monde sont maintenant fabriqués en Chine. Malgré ce changement dans la production, en tant que nations comme la Chine et l'Inde deviennent plus riches, leur propre utilisation de la bicyclette a diminué en raison de l'accessibilité croissante des voitures et des motos. Une des principales raisons de la prolifération des vélos fabriqués en Chine sur les marchés étrangers est la baisse du coût du travail en Chine.
Une des implications économiques profondes de l'utilisation du vélo est qu'il libère l'utilisateur de la consommation de pétrole. (Ballantine, 1972) Le vélo est un mode peu coûteux, rapide, saine et écologique des transports. (Illich, 1974)
En ligne avec la crise financière européenne, en Italie en 2011, le nombre de ventes de bicyclettes (1,75 million) vient de passer le nombre de ventes de voitures neuves.
Fabrication
Le marché mondial de la bicyclette est de 61 milliards de dollars en 2011. En 2009 130 millions de vélos ont été vendus chaque année à l'échelle mondiale et 66% d'entre eux ont été fabriqués en Chine.
Exigences légales
Au début de son développement, comme les voitures , il y avait des restrictions sur le fonctionnement des vélos. Avec la publicité, et de faire de la publicité gratuite, Albert A. Pape plaidée au nom de cyclistes.
1968 Convention de Vienne sur la circulation routière de l' Organisation des Nations Unies considère un vélo pour être un véhicule, et une personne contrôlant une bicyclette (si effectivement à cheval ou non) est considéré comme un opérateur. Les codes de nombreux pays de la circulation reflètent ces définitions et demande qu'une bicyclette satisfaire à certaines exigences juridiques avant de pouvoir être utilisé sur la voie publique. Dans de nombreuses juridictions, il est une infraction à utiliser une bicyclette qui ne sont pas en état ??????de rouler.
Dans la plupart des juridictions, les cycles doivent fonctionner les feux avant et arrière lorsque monté après l'obscurité. Comme certains générateurs ou lampes dynamo entraînée-ne fonctionnent tout en se déplaçant, arrière réflecteurs sont souvent également obligatoire. Depuis une bicyclette en mouvement fait peu de bruit, certains pays insistent pour que les vélos ont une sonnette d'alarme pour une utilisation l'approche des piétons, cavaliers, cyclistes et d'autres, bien que parfois un klaxon de voiture peut être utilisée quand une batterie de 12 volts est disponible.
Certains pays exigent enfants et / ou adultes cyclistes à porter un casque, car cela pourrait protéger les coureurs de traumatisme crânien. Les pays qui nécessitent cyclistes adultes à porter un casque sont l'Espagne, la Nouvelle-Zélande et en Australie. Casque port obligatoire est l'un des sujets les plus controversés dans le monde du cyclisme, avec les promoteurs faisant valoir qu'il réduit les blessures à la tête et est une exigence acceptable donc, tandis que les opposants soutiennent que, en faisant du vélo semble plus dangereux et lourd, il réduit le nombre de cyclistes dans les rues , créant un effet global négatif sur la santé (moins de personnes à vélo pour leur propre santé, et les cyclistes restants étant plus exposés à travers une inverse de sécurité en vigueur des numéros).
