Automobile
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| Automobile | |
|---|---|
 Benz mod??le "Velo" (1894) - conclu une course automobile au d??but comme un moto | |
| Classification | V??hicule |
| Industrie | Divers |
| Application | Transport |
| la source de carburant | Essence, Diesel, ??lectrique , hydrog??ne , l'??nergie solaire |
| Propuls?? | Oui |
| Autopropuls??s | Oui |
| Roues | 3-4 |
| Essieux | 1-2 |
| Inventeur | Ferdinand Verbiest |
Une automobile, autocar, voiture automobile ou est un roues v??hicule ?? moteur utilis?? pour le transport passagers, qui porte ??galement son propre moteur ou moteur. La plupart des d??finitions du terme sp??cifient que des automobiles sont con??ues pour fonctionner principalement sur des routes, d'avoir des si??ges pour une ?? huit personnes, pour avoir typiquement quatre roues, et d'??tre construit principalement pour le transport des personnes plut??t que des marchandises.
Le terme automobile a ??galement ??t?? utilis?? dans le contexte des syst??mes ferroviaires ??lectrifi??es pour d??signer une voiture qui fonctionne comme une petite locomotive mais fournit ??galement un espace pour les passagers et les bagages. Ces voitures de locomotive ont ??t?? souvent utilis??s sur les routes de banlieue par les deux syst??mes ferroviaires interurbains et interurbains.
Il a ??t?? estim?? en 2010 que le nombre de voitures a augment?? ?? plus de 1 milliard de v??hicules, dont 500 millions atteint en 1986. Les chiffres augmentent rapidement, en particulier dans Chine et Inde.
??tymologie
Le mot vient automobile, en passant par l'automobile fran??aise du grec ancien mot αὐτός (Automobiles, "auto") et le latin mobilis ("mobile"); signifie un v??hicule qui se d??place. Le mot d'emprunt a ??t?? adopt??e en anglais par Le New York Times en 1899. Le nom de voiture de remplacement est cens??s provenir du mot latin ou carrus carrum (??v??hicule ?? roues??), ou de la Moyen mot anglais carre (" panier ") (?? partir de Old North fran??ais ), ?? son tour, ceux-ci sont cens??s provenir de la Karros de mots gaulois (un Gaulois Chariot).
Histoire
Le premier travail v??hicule ?? vapeur a ??t?? con??u - et tr??s probablement construit - par Ferdinand Verbiest, un Membre d'un flamande Mission j??suite en Chine vers 1672. Ce ??tait un 65 cm de long jouet ??chelle mod??le pour l'empereur de Chine, qui a ??t?? incapable d'exercer un pilote ou un passager. On ne sait pas si le mod??le de Verbiest n'a jamais ??t?? construit.
Nicolas-Joseph Cugnot est largement cr??dit?? de la construction de la premi??re pleine ??chelle, v??hicule ou m??canique automobile automoteur dans environ 1769; il a cr???? un tricycle ?? vapeur. Il a ??galement construit deux tracteurs ?? vapeur pour l'arm??e fran??aise, dont l'un est conserv?? dans le Conservatoire National fran??ais des Arts et M??tiers. Ses inventions ont cependant ??t?? handicap??s par des probl??mes d'approvisionnement en eau et le maintien de la pression de vapeur. En 1801, Richard Trevithick construit et d??montr?? sa locomotive routi??re Puffing diable, consid??r?? par beaucoup comme la premi??re d??monstration d'un v??hicule routier ?? vapeur. Il a ??t?? incapable de maintenir la pression de vapeur suffisante pour de longues p??riodes, et a ??t?? de peu d'utilit?? pratique.
En 1807, Nic??phore Ni??pce et son fr??re Claude probablement cr???? le premier au monde Moteur ?? combustion interne qu'ils ont appel?? une Pyr??olophore, mais ils ont choisi de l'installer dans un bateau sur la rivi??re Sa??ne en France. Par co??ncidence, en 1807 l'inventeur suisse Fran??ois Isaac de Rivaz a con??u son propre ' de Rivaz moteur ?? combustion interne 'et l'a utilis?? pour d??velopper le premier v??hicule au monde ?? ??tre aliment??s par un tel moteur. Pyr??olophore des Ni??pce a ??t?? aliment??e par un m??lange de Poudre Lycopodium (spores s??ch??es de la Lycopodium plante), finement broy??es poussi??re de charbon et r??sine qui ont ??t?? m??lang??s avec de l'huile, alors que de Rivaz a utilis?? un m??lange de l'hydrog??ne et de l'oxyg??ne . Ni la conception a ??t?? tr??s r??ussie, comme ce fut le cas avec d'autres, tels que Samuel Brown, Samuel Morey, et Etienne Lenoir avec son hippomobile, qui chacun v??hicules produits (voitures ou des chariots g??n??ralement adapt??s) propuls??s par des moteurs ?? combustion interne maladroits.
En Novembre 1881, l'inventeur fran??ais Gustave Trouv?? d??montr?? une automobile ?? trois roues de travail aliment?? par l'??lectricit?? ?? la Exposition internationale d'??lectricit??.
Bien que plusieurs autres ing??nieurs allemands (y compris Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, et Siegfried Marcus) travaillaient sur le probl??me ?? peu pr??s au m??me moment, Karl Benz est g??n??ralement reconnu comme l'inventeur de l'automobile moderne.
En 1879, Benz a obtenu un brevet pour son premier moteur, qui avait ??t?? con??u en 1878. Plusieurs de ses autres inventions fait l'utilisation du moteur ?? combustion interne possible pour alimenter un v??hicule. Son premier Motorwagen a ??t?? construit en 1885 dans Mannheim, Allemagne. Il a re??u le brevet pour son invention que de sa demande le 29 Janvier 1886 (sous les auspices de sa grande entreprise, Benz & Cie. , qui a ??t?? fond??e en 1883). Benz a commenc?? la promotion du v??hicule le 3 Juillet 1886, et environ 25 v??hicules Benz ont ??t?? vendus entre 1888 et 1893, lorsque son premier v??hicule ?? quatre roues a ??t?? introduit avec un mod??le destin?? ?? ??tre abordable. Ils ont ??galement ??t?? aliment??s par moteurs ?? quatre temps de sa propre conception. Emile Roger de la France, d??j?? produire des moteurs Benz sous licence, maintenant ajout?? l'automobile Benz ?? sa ligne de produits. Parce que la France ??tait plus ouverte au d??but des voitures, initialement plus ont ??t?? construits et vendus en France par Roger de Benz a vendu en Allemagne. En Ao??t 1888 Bertha Benz, l'??pouse de Karl Benz, a entrepris la premi??re voyage sur la route en voiture, pour prouver la route solvabilit?? de l'invention de son mari.
En 1896, Benz a con??u et brevet?? le premier ?? combustion interne moteur plat, appel?? boxermotor. Pendant les derni??res ann??es du XIXe si??cle, Benz ??tait le plus grand constructeur automobile au monde, avec 572 unit??s produites en 1899 et, en raison de sa taille, Benz & Cie., Est devenu un soci??t?? anonyme.
La premi??re automobile en Europe centrale et l'une des premi??res voitures fabriqu??s en usine dans le monde, a ??t?? produit par Soci??t?? tch??que Nesselsdorfer Wagenbau (plus tard rebaptis?? Tatra) en 1897, le Automobil Pr??sident.
Daimler et Maybach fond??e Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) dans Cannstatt en 1890, et ont vendu leur premi??re automobile en 1892 sous le nom de marque, Daimler. Ce ??tait une diligence tir??e par des chevaux construit par un autre fabricant, qu'ils r??nov??s avec un moteur de leur conception. En 1895, environ 30 v??hicules avaient ??t?? construits par Daimler et Maybach, soit ?? la Daimler travaille ou dans l'H??tel Hermann, o?? ils se installent apr??s diff??rends avec leurs bailleurs de fonds. Benz, Maybach et l'??quipe Daimler semblent avoir ignor?? les uns des autres premiers travaux. Ils ne ont jamais travaill?? ensemble; au moment de la fusion des deux soci??t??s, Daimler et Maybach ne faisaient plus partie de DMG.
Daimler est mort en 1900 et plus tard cette ann??e, Maybach con??u un moteur nomm?? Daimler-Mercedes, qui a ??t?? plac?? dans un mod??le sp??cialement command?? construite aux sp??cifications d??finies par Emil Jellinek. Ce ??tait une production d'un petit nombre de v??hicules pour Jellinek ?? la race et le march?? dans son pays. Deux ans plus tard, en 1902, un nouveau mod??le DMG automobile a ??t?? produit et le mod??le a ??t?? nomm?? apr??s que le moteur Mercedes Maybach qui a g??n??r?? 35 ch. Maybach quitter DMG peu apr??s et a ouvert une entreprise de sa propre. Droits sur le nom de la marque Daimler ont ??t?? vendus ?? d'autres fabricants.
Karl Benz a propos?? la coop??ration entre DMG et Benz & Cie. Lorsque les conditions ??conomiques ont commenc?? ?? se d??t??riorer en Allemagne apr??s la Premi??re Guerre mondiale , mais les administrateurs de DMG a refus?? de consid??rer d'abord. Les n??gociations entre les deux entreprises ont repris quelques ann??es plus tard lorsque ces conditions ont empir?? et, en 1924, ils ont sign?? un accord d'int??r??t mutuel, valable jusqu'?? l'ann??e 2000. Les deux entreprises normalis?? conception, la production, les achats et les ventes et ils annonc??s ou commercialis??s leurs mod??les d'automobile conjointement, tout en gardant leurs marques respectives. Le 28 Juin 1926, Benz & Cie. Et DMG finalement fusionn?? que la soci??t?? Daimler-Benz, baptisant l'ensemble de ses voitures Mercedes Benz, comme une marque honorer le mod??le le plus important des voitures DMG, la conception Maybach tard appel?? le 1902 Mercedes-35 ch, avec le nom Benz. Karl Benz est rest?? un membre du conseil d'administration de Daimler-Benz jusqu'?? sa mort en 1929, et parfois, ses deux fils a particip?? ?? la gestion de l'entreprise ainsi.
En 1890, ??mile Levassor et Armand Peugeot de la France a commenc?? ?? produire des v??hicules avec des moteurs Daimler, et ainsi jet?? les bases de l'industrie automobile en France.
La premi??re conception pour une automobile am??ricain avec un moteur ?? combustion interne ?? essence a ??t?? faite en 1877 par George Selden de Rochester, New York. Selden a d??pos?? un brevet pour une automobile en 1879, mais la demande de brevet a expir?? parce que le v??hicule n'a jamais ??t?? construit. Apr??s un d??lai de seize ans et une s??rie de pi??ces jointes ?? sa demande, le 5 Novembre 1895, Selden a obtenu un brevet aux ??tats-Unis ( Brevet US 549 160) pour un moteur ?? deux temps automobile, ce qui a entrav??, plus encourag??, le d??veloppement d'automobiles aux ??tats-Unis. Son brevet a ??t?? contest??e par Henry Ford et d'autres, et se est renvers?? en 1911.
En 1893, la premi??re ??dition, aliment?? essence Voiture am??ricaine a ??t?? construit et test?? sur le terrain par le Duryea fr??res de Springfield, Massachusetts. La premi??re manche du public de la Duryea Motor Wagon a eu lieu le 21 Septembre 1893, sur Taylor Street ?? Metro Centre de Springfield. Pour construire le Duryea Motor Wagon, les fr??res avaient achet?? un buggy tir?? par des chevaux utilis??s pour $ 70, puis install?? un moteur ?? essence 4 HP, monocylindre. La voiture a une transmission de friction, pulv??risation carburateur, allumage et basse tension. Il a ??t?? test?? sur le terrain ?? nouveau le 10 Novembre, lorsque le Le journal r??publicain de Springfield a fait l'annonce. Cette voiture a ??t?? mis en stockage en 1894 et y est rest?? jusqu'en 1920 quand il a ??t?? secouru par M. Inglis Uppercu et pr??sent?? ?? la Mus??e national des ??tats-Unis.
En Grande-Bretagne, il y avait eu plusieurs tentatives pour construire des voitures ?? vapeur avec des degr??s de succ??s divers, avec Thomas Rickett essayant m??me une production de fonctionner en 1860. Santler de Malvern est reconnu par l'ancien combattant Car Club de Grande-Bretagne comme ayant fait la premi??re voiture ?? essence dans le pays en 1894 suivie par Frederick William Lanchester en 1895, mais ceux-ci ??taient tous les deux une-offs. Les premiers v??hicules de production en Grande-Bretagne venaient de la Daimler Motor Company, une soci??t?? fond??e par Harry J. Lawson en 1896, apr??s avoir achet?? le droit d'utiliser le nom des moteurs. L'entreprise de Lawson fait ses premi??res automobiles en 1897, et ils portaient le nom Daimler.
En 1892, l'ing??nieur allemand Rudolf Diesel a obtenu un brevet pour un "nouveau moteur de combustion rationnelle". En 1897, il construit le premier Moteur Diesel. Vapeur, ??lectricit??, et les v??hicules ?? essence sont affront??s pendant des d??cennies, avec l'essence moteurs ?? combustion interne r??alisation de la domination dans les ann??es 1910.
Bien que diff??rents sans piston conceptions de moteurs rotatifs ont tent?? de rivaliser avec le classique piston et conception de vilebrequin, ne La version de la Mazda Moteur Wankel a eu plus de succ??s tr??s limit??.
Production de masse
La grande ??chelle, la production manufacturi??re en ligne des voitures abordables a fait ses d??buts par Ransom Olds en 1902 ?? son Oldsmobile usine situ??e dans Lansing, Michigan et sur la base du techniques de la cha??ne de montage mis au point par Marc Isambard Brunel au Portsmouth Bloquer Mills, en Angleterre en 1802. Le style de production de masse et des pi??ces interchangeables cha??ne de montage a ??t?? un pionnier dans l'US par Thomas Blanchard en 1821, ?? la Springfield Armory Springfield, Massachusetts. Ce concept a ??t?? consid??rablement ??largi par Henry Ford , ?? compter de 1914.
En cons??quence, les voitures de Ford est sorti de la ligne dans des intervalles de quinze minutes, beaucoup plus rapide que les m??thodes pr??c??dentes, augmentation de la productivit?? par huit (n??cessitant 12,5 homme-heures avant, 1-heure 33 minutes apr??s), tout en utilisant moins la main-d'??uvre. Ce ??tait un tel succ??s, la peinture est devenu un goulot d'??tranglement. Seulement Japon noire serait s??cher assez vite, obligeant la soci??t?? ?? d??poser la vari??t?? des couleurs disponibles avant 1914, jusqu'au s??chage rapide Duco laque a ??t?? d??velopp?? en 1926. Ce est la source de Ford apocryphe remarque, "ne importe quelle couleur tant que ce est noir". En 1914, un travailleur de la ligne d'assemblage pourrait acheter un mod??le T avec l'indemnit?? de quatre mois.
Proc??dures, surtout en mati??re de s??curit?? complexes de Ford attribuant ?? chaque travailleur ?? un emplacement sp??cifique au lieu de leur permettre de errent-consid??rablement r??duit le taux de blessures. La combinaison de salaires ??lev??s et une efficacit?? ??lev??e est appel??e " Fordisme ??, et a ??t?? copi?? par la plupart des grandes industries. Les gains d'efficacit?? de la ligne d'assemblage a ??galement co??ncid?? avec l'essor ??conomique des ??tats-Unis. La ligne d'assemblage a forc?? les travailleurs ?? travailler ?? un certain rythme avec des mouvements tr??s r??p??titifs qui ont conduit ?? davantage de production par travailleur tandis que d'autres pays utilisent des m??thodes moins productives.
Dans l'industrie automobile, son succ??s ??tait dominant, et se propager rapidement dans le monde entier de voir la fondation de Ford France et Ford Grande-Bretagne en 1911, le Danemark Ford 1923, Ford Allemagne 1925; en 1921, Citroen a ??t?? le premier fabricant europ??en natif d'adopter la m??thode de production. Bient??t, les entreprises ont d?? avoir des lignes d'assemblage, ou le risque se ruiner; En 1930, 250 entreprises qui ne ont pas, avaient disparu.
D??veloppement de la technologie automobile a ??t?? rapide, due en partie ?? des centaines de petits fabricants concurrents pour attirer l'attention du monde. Principaux d??veloppements inclus ??lectrique allumage et l'auto-d??marreur ??lectrique (?? la fois par Charles Kettering, pour la Cadillac Motor Company en 1910-1911), ind??pendante suspension, et quatre freins.
Depuis les ann??es 1920, presque toutes les voitures ont ??t?? produites en masse pour r??pondre aux besoins du march??, de sorte que les plans de marketing ont souvent fortement influenc?? le design automobile. C'??tait Alfred P. Sloan qui a ??tabli l'id??e de diff??rentes marques de voitures produites par une entreprise, afin que les acheteurs pourraient ??passer?? que leurs fortunes am??lior??es.
Compte tenu de la rapidit?? des changements, fabrique des pi??ces avec une partag?? un autre volume de production afin grande entra??n?? une baisse des co??ts pour chaque gamme de prix. Par exemple, dans les ann??es 1930, Lasalles, vendu par Cadillac, pi??ces m??caniques moins chers fabriqu??s par Oldsmobile; dans les ann??es 1950, Chevrolet partag?? capot, les portes, le toit et les fen??tres avec Pontiac; dans les ann??es 1990, l'entreprise groupes motopropulseurs et partag?? (avec les plates-formes interchangeables freins, suspension et d'autres parties) ??taient monnaie courante. M??me ainsi, uniquement les principales responsables pouvaient se permettre les co??ts ??lev??s, et m??me des entreprises avec des d??cennies de production, tels que Apperson, Cole, Dorris, Haynes, ou Premier, ne pouvait pas g??rer: des quelque deux cents constructeurs automobiles am??ricains en existence en 1920, seulement 43 ont surv??cu en 1930, et avec la Grande D??pression , par 1940, seulement 17 de ceux ont ??t?? laiss??s.
En Europe la m??me cela arriverait. Morris a mis en place sa ligne de production ?? Cowley en 1924, et bient??t outsold Ford, tout en commen??ant en 1923 pour suivre la pratique de Ford int??gration verticale, l'achat Hotchkiss (moteurs), Wrigley (bo??tes de vitesses), et Osberton (radiateurs), par exemple, ainsi que des concurrents, tels que Wolseley: en 1925, Morris avait 41% de la production automobile britannique totale. La plupart des assembleurs de petites voitures britanniques, de Abbaye ?? Xtra avait pass?? sous. Citroen a fait de m??me en France, venant aux voitures en 1919; entre eux et les autres voitures bon march?? en r??ponse tels que Renault 10CV et Peugeot 5CV, ils ont produit 550 000 voitures en 1925, et Mors, Hurtu, et d'autres ne pouvaient pas rivaliser. Premi??re voiture de masse fabriqu??s en Allemagne, la Opel 4PS Laubfrosch (Grenouille), est sorti de la ligne ?? Russelsheim en 1924, rendant bient??t Opel en haut de constructeur de voiture en Allemagne, avec 37,5% du march??.
Poids
Le poids d'une voiture influe sur la consommation de carburant et les performances, avec plus de poids r??sultant de la consommation accrue de carburant et une baisse des performances. Selon une recherche men??e par Julian Allwood de l' Universit?? de Cambridge , la consommation mondiale d'??nergie pourrait ??tre fortement r??duite en utilisant des voitures plus l??g??res, et un poids moyen de 500 kg a ??t?? dit d'??tre bien r??alisable.
Dans certaines comp??titions comme le Shell Eco Marathon, le poids des voitures moyennes de 45 kg ont ??galement ??t?? r??alis??s. Ces voitures ne sont que des monoplaces (encore relevant de la d??finition d'une voiture, m??me si les voitures quatre places sont plus fr??quents), mais il d??montre n??anmoins l'??norme degr?? dans lequel le poids des voitures peuvent encore ??tre r??duits, et l'utilisation de carburant ult??rieure ( ce est ?? dire jusqu'?? une consommation de carburant de 2560 km / l).
Coin et le corps de style
La plupart des voitures sont con??ues pour transporter plusieurs occupants, souvent avec quatre ou cinq si??ges. Grosses voitures peuvent souvent mener ?? six, sept ou plusieurs occupants dans la fonction interne organisent des si??ges. Les voitures de sport sont souvent con??us avec seulement deux si??ges, et tr??s rarement trois si??ges. Les diff??rents besoins en mati??re de capacit?? de passagers et de leurs bagages a abouti ?? une grande vari??t?? de styles de carrosserie pour r??pondre aux exigences personnelles telles que le berline / salon, hayon, break / immobilier et Multi-Purpose Vehicle / Minivan.
technologies de carburant et de propulsion
La plupart des voitures en usage aujourd'hui sont propuls??s par un Moteur ?? combustion interne, aliment?? par d??flagration de l'essence (??galement appel??e essence) ou diesel. Les deux carburants sont connus pour causer la pollution de l'air et sont ??galement bl??m??s pour contribuer ?? des changements climatiques et le r??chauffement climatique . L'augmentation rapide prix du p??trole, des pr??occupations au sujet la d??pendance au p??trole, le resserrement des lois et des restrictions environnementales sur gaz ?? effet de serre ??missions sont propulse travaux sur les syst??mes d'??nergie alternatives pour les automobiles. Les efforts visant ?? am??liorer ou ?? remplacer les technologies existantes comprennent le d??veloppement de v??hicules hybrides, plug-in de v??hicules ??lectriques et les v??hicules ?? hydrog??ne. Les v??hicules utilisant carburants alternatifs tels que ??thanol v??hicules ?? carburant flexible et v??hicules au gaz naturel gagnent aussi en popularit?? dans certains pays.
S??curit??
Alors que les blessures de la route repr??sentent la principale cause de d??c??s li??s ?? des traumatismes dans le monde entier, leur popularit?? sape cette statistique.
Mary Ward est devenu l'un des d??c??s de l'automobile la premi??re fois en 1869 ?? Parsonstown, l'Irlande et Henry Bliss une des premi??res victimes de l'automobile pi??tonnes des ??tats-Unis en 1899 ?? New York City. Il ya maintenant des tests standards en mati??re de s??curit?? dans les voitures neuves, comme le Des tests EuroNCAP et les essais US NCAP, et l'assurance de l'industrie soutenue par le Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Co??ts et avantages
Les co??ts d'utilisation de l'automobile, qui peuvent inclure le co??t de: l'acquisition des v??hicules, r??parations et entretien, carburant, amortissement, temps de conduite, les frais de stationnement, les taxes et l'assurance, sont pes??s contre le co??t des solutions de rechange, et la valeur des avantages - per??us et r??els - de l'utilisation du v??hicule. Les prestations peuvent inclure la demande de transport, la mobilit??, l'ind??pendance et la commodit??.
De m??me, les co??ts pour la soci??t?? d'englober utilisation de l'automobile, qui peuvent inclure ceux de: l'entretien des routes, l'utilisation des terres, la pollution, la sant?? publique, les soins de sant??, et de disposer du v??hicule ?? la fin de sa dur??e de vie, peut ??tre balanc??e contre la valeur des avantages pour la soci??t?? que l'utilisation de l'automobile g??n??re. Les avantages sociaux peuvent inclure: avantages de l'??conomie, tels que l'emploi et la cr??ation de richesse, de la production automobile et la maintenance, la fourniture de transport, la soci??t?? bien-??tre d??riv?? de possibilit??s de loisirs et de voyage, et la g??n??ration de revenus de la opportunit??s fiscales. La possibilit?? pour l'homme de se d??placer avec souplesse d'un endroit ?? a de profondes implications sur la nature des soci??t??s.
Critique
Le transport est une source importante de pollution de l'air dans les pays les plus industrialis??s. Selon le Projet de politique des transports de surface am??ricaine pr??s de la moiti?? de tous les Am??ricains respirent un air malsain. Leur ??tude a montr?? la qualit?? de l'air dans des dizaines de r??gions m??tropolitaines est aggrav??e au cours de la derni??re d??cennie. Aux ??tats-Unis la voiture moyenne ??met ?? 11,450 (5190 kg) du gaz ?? effet de serre , dioxyde de carbone par an, avec de petites quantit??s de monoxyde de carbone , des hydrocarbures et de l'azote .
Les animaux et les plantes sont souvent souffert de voitures via destruction de l'habitat et de la pollution. Au cours de la dur??e de vie de l'automobile moyenne, la "perte de potentiel de l'habitat" peut ??tre plus de 50 000 m??tres carr??s (540 000 pieds carr??s) sur la base corr??lations de la production primaire. Les animaux sont ??galement tu??s chaque ann??e sur les routes par les automobiles, appel??s Roadkill.
La croissance de la popularit?? des v??hicules et d??placements a conduit ?? la congestion du trafic. Bruxelles est la ville la plus encombr??e de l'Europe consid??r??e.
taxes sur les carburants peuvent agir comme une incitation pour la production de plus efficaces, donc moins polluant, la conception d'automobiles (par exemple, v??hicules hybrides) et le d??veloppement de carburants alternatifs. Imp??ts ??lev??s du carburant peuvent fournir une forte incitation pour les consommateurs d'acheter plus de voitures plus l??g??res, plus petites et ??conomes en carburant, ou de ne pas en voiture. En moyenne, les voitures d'aujourd'hui sont environ 75 pour cent recyclable, et l'utilisation de l'acier recycl?? permet de r??duire la consommation d'??nergie et la pollution. Dans le Congr??s des ??tats-Unis, les normes d'efficacit?? ??nerg??tique prescrites par le gouvernement f??d??ral ont ??t?? d??battues r??guli??rement, les normes de voitures particuli??res ne ont pas augment?? au-dessus de 27,5 miles par gallon US (8,55 L / 100 km; 33,0 mpg -imp) de jeu standard en 1985. normes pour les camions l??gers ont chang?? plus fr??quemment et ont ??t?? mis ?? 22,2 miles par gallon US (10,6 L / 100 km; 26,7 mpg -imp) en 2007.
La consommation de p??trole dans les vingti??me et vingt et uni??me si??cles a ??t?? abondamment pouss?? par la croissance de l'automobile; la 1985-2003 surabondance de p??trole, m??me aliment?? les ventes de v??hicules bas de l'??conomie en Pays de l'OCDE. Le Pays BRIC pourraient ??galement kick in, aussi bri??vement la Chine a ??t?? le premier march?? automobile en D??cembre 2009.
Les r??sidents de basse densit??, communaut??s r??sidentielles seulement tentaculaires sont ??galement plus susceptibles de mourir dans collisions de voitures qui tuent 1,2 millions de personnes dans le monde chaque ann??e, et en blessent environ quarante fois ce nombre. L'??talement est plus largement un facteur dans l'inactivit?? et l'ob??sit??, qui ?? son tour peut conduire ?? un risque accru d'une vari??t?? de maladies.
Technologies de future voiture
Technologie de propulsion automobile en cours de d??veloppement comprennent essence / ??lectrique et hybrides plug-in, les v??hicules ??lectriques batterie, les voitures ?? hydrog??ne, les biocarburants , et divers carburants alternatifs. La recherche sur les alternatives futures formes de pouvoir inclure le d??veloppement de piles ?? combustible, Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI), Stirling moteurs, et m??me en utilisant l'??nergie stock??e de l'air comprim?? ou l'azote liquide.
De nouveaux mat??riaux qui peuvent remplacer les carrosseries en acier comprennent duralumin, fibre de verre, fibres de carbone, et des nanotubes de carbone.
technologie de t??l??matique permet ?? de plus en plus de gens ?? part les voitures, sur un pay-as-you-go, ?? travers part de la voiture et syst??mes de covoiturage.
Communication ??volue ??galement en raison de syst??mes automobiles connect??s.
Voitures sans conducteur
V??hicules totalement autonomes, aussi connu comme les voitures robotis??es, ou voitures sans conducteur, existent d??j?? dans le prototype, et devraient ??tre disponibles dans le commerce aux alentours de 2020. Selon designer urbain et futuriste Michael E. Arth, v??hicules ??lectriques sans conducteur-en conjonction avec l'utilisation accrue de r??alit?? virtuelle pour le travail, Voyage, et le plaisir pourrait r??duire de 800 millions de v??hicules dans le monde ?? une fraction de ce nombre d'ici quelques d??cennies. Ce serait possible si presque toutes les voitures priv??es, obligeant les conducteurs qui ne sont pas en cours d'utilisation et stationn??s 90% du temps, serait n??goci?? pour les taxis de self-driving publics qui seraient en cours d'utilisation presque constante. Cela permettrait ??galement d'obtenir le v??hicule appropri?? pour le particulier doivent-un bus pourrait venir pour un groupe de personnes, une limousine pourrait venir pour une soir??e sp??ciale, et un Segway pourrait venir pour un court voyage dans la rue pour une personne. Les enfants peuvent ??tre chauffeur ?? la s??curit?? supervis??e, DUIs ne existerait plus, et 41 000 vies pourraient ??tre sauv??es chaque ann??e aux ??tats-Unis seuls.
Alternatives ?? l'automobile
Alternatives ??tablies pour certains aspects de l'utilisation de l'automobile comprennent le transport en commun tels que les autobus, trolleybus, trains, m??tros, tramways l??gers sur rail, le v??lo et la marche . Car-part et arrangements covoiturage sont ??galement de plus en plus populaire, le leader du march?? am??ricain en auto-partage a connu une croissance ?? deux chiffres de ses revenus et de la croissance des effectifs entre 2006 et 2007, offrant un service qui permet aux citadins de ??partager?? un v??hicule plut??t que de poss??der une voiture ?? d??j?? quartiers encombr??s. Syst??mes Bike-parts ont ??t?? tent??es dans certaines villes europ??ennes, y compris de Copenhague et Amsterdam . Des programmes similaires ont ??t?? exp??riment??es dans un certain nombre de villes am??ricaines. Diff??rents modes de transport suppl??mentaires, tels que Personal Rapid Transit pourrait servir comme une alternative aux voitures si elles se av??rent ??tre accept?? socialement.
Industrie
L'industrie automobile con??oit, d??veloppe, fabrique, commercialise et vend dans le monde de v??hicules automobiles. En 2008, plus de 70 millions de v??hicules ?? moteur, y compris les voitures et v??hicules utilitaires ont ??t?? produites dans le monde.
En 2007, un total de 71,9 millions de nouvelles voitures ont ??t?? vendues ?? travers le monde: 22,9 millions en Europe, 21,4 millions dans la r??gion Asie-Pacifique, 19,4 millions aux Etats-Unis et au Canada, 4,4 millions en Am??rique latine, 2,4 millions au Moyen-Orient et 1,4 millions en Afrique. Les march??s en Am??rique du Nord et au Japon ont stagn??, alors que celles en Am??rique du Sud et d'autres parties de l'Asie ont fortement progress??. Parmi les principaux march??s, la Chine, la Russie, le Br??sil et l'Inde ont vu la croissance la plus rapide.
Environ 250 millions de v??hicules sont utilis??s aux ??tats-Unis. Partout dans le monde, il y avait environ 806 millions de voitures et camions l??gers sur la route en 2007; ils br??lent plus de 260 milliards de gallons am??ricains (980 000 000 m 3) de l'essence et du carburant diesel par an. Les chiffres augmentent rapidement, en particulier en Chine et en Inde. De l'avis de certains, les syst??mes de transport urbains bas??s autour de la voiture ont prouv?? insoutenable, consommation d'??nergie excessive, affectant la sant?? des populations, et d??livrant une baisse du niveau de services, malgr?? l'augmentation des investissements. Beaucoup de ces impacts n??gatifs tombent de mani??re disproportionn??e sur les groupes sociaux qui sont aussi moins susceptibles de poss??der et de conduire des voitures. Le mouvement de transport durable met l'accent sur des solutions ?? ces probl??mes.
En 2008, avec la hausse rapide des prix du p??trole, des industries telles que l'industrie automobile, connaissent une combinaison de pressions sur les prix de co??ts et des changements dans les habitudes d'achat des consommateurs mati??res premi??res. L'industrie est ??galement confront?? ?? la concurrence croissante externe du secteur des transports publics, en tant que consommateurs r????valuer leur utilisation du v??hicule priv??. Environ la moiti?? des cinquante et une usines de v??hicules l??gers des Etats-Unis sont projet??es de fermer d??finitivement dans les ann??es ?? venir, avec la perte d'un autre 200 000 emplois dans le secteur, au-dessus des 560 000 emplois perdus cette d??cennie. Combin?? avec une forte croissance en Chine, en 2009, ce qui a entra??n?? en Chine de devenir le plus grand producteur automobile et le march?? dans le monde. Sales Chine de 2009 ont augment?? ?? 13,6 millions, une augmentation importante par un million de ventes de voitures domestiques en 2000.
