Tram

Tramway de Vienne, un des plus grands r??seaux existants dans le monde

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Un tramway (aussi connu comme un tramway; une voiture de tramway ou de la rue, et un chariot, trolleycar ou tramway) est un V??hicule ferroviaire qui se ex??cute sur pistes le long des rues publics urbains (appel??s rue course), et aussi parfois sur s??par??e droits de passage. Les tramways fonctionnant ?? l'??lectricit??, qui ??taient le type le plus commun historiquement, ont ??t?? appel??s une fois de tramways ??lectriques. Trams ??galement inclus chemins de fer hippomobile qui ont ??t?? largement utilis??s dans les zones urbaines avant l'??lectrification.

Trams peuvent ??galement fonctionner entre les villes et / ou villes (par exemple, interurbans, tram-train), et / ou partiellement ??tag??s m??me dans les villes ( m??tro l??ger). Trams tr??s occasionnellement transportent aussi fret.

v??hicules de tramway sont g??n??ralement plus l??gers et plus courte que classiques trains et trains de transport en commun rapide. Toutefois, les diff??rences entre ces modes de transport en commun sont souvent indistincte. Certains tramways (par exemple, tram-trains) peuvent aussi fonctionner sur voies ferr??es ordinaires, un tramway peuvent ??tre mis ?? niveau vers un rail de lumi??re ou une ligne de transport en commun rapide, deux tramways urbains peuvent ??tre unis ?? un interurbain, etc.

La plupart des tramways usage aujourd'hui courant ??lectrique, g??n??ralement aliment??s par un r??troprojecteur pantographe; dans certains cas, par un patin de glissement sur un troisi??me rail ou perche de trolley. Si n??cessaire, ils peuvent avoir plusieurs syst??mes d'alimentation. Une autre source d'??nergie est gazole; quelques tramways utilisent l'??lectricit?? dans les rues urbaines, et le diesel dans les environnements les plus rurales. Vapeur, de l'essence (l'essence), de gaz et d'animaux de trait ont historiquement ??t?? utilis?? comme source d'??nergie. Cheval et mulet entra??n?? trams ne se produisent encore, surtout pour l'industrie du tourisme. Certains types de t??l??ph??rique sont ??galement connus comme les tramways.

Tramways sont maintenant inclus dans le terme plus large " train l??ger sur rail ", qui comprend ??galement des syst??mes distincts. Certains syst??mes ont des v??hicules ?? la fois distincts et la rue de course sections, mais sont alors g??n??ralement appel??s trams, parce que ce est l'??quipement pour la course de rue qui tend ?? ??tre le facteur d??cisif. sur la lumi??re enti??rement distincts syst??mes ferroviaires sont g??n??ralement appel??s ??trains??, bien que des cas ont ??t?? connus des ??quipements du train construit pour un syst??me distinct d'??tre vendu ?? de nouveaux propri??taires et deviennent des ??tramways??.

??tymologie et terminologie

Old arr??t de tramway ?? la demande notifiant

Les termes de tramway et de tramway sont d??riv??es de la Mot Ecossais tram, se r??f??rant respectivement ?? un type de camion utilis?? dans les mines de charbon, et les voies sur lesquelles ils ont couru. Le mot tram probablement d??riv?? de tram flamande Moyen ("faisceau, manche d'une brouette, bar, sonn??"), un Mer du Nord mot germanique d'origine inconnue qui signifie le faisceau ou de l'arbre d'une brouette ou en tra??neau, aussi la brouette lui-m??me. Tramway est attest??e d??s 1873.

Bien que les termes de tramway et de tramway ont ??t?? adopt??es par de nombreuses langues, ils ne sont pas utilis??s universellement en anglais; Les Nord-Am??ricains pr??f??rent tramway, trolleybus, ou trolleycar. Le terme tramway est d'abord enregistr?? en 1840, et appel??e ?? l'origine horsecars tir??es par des chevaux de trait. Lorsque l'??lectrification est venu, les Am??ricains ont commenc?? ?? parler de trolleycars ou tard, chariots. Ces termes sont cens??s provenir du r??gulateur (??ventuellement du voyageur des mots et le rouleau), un dispositif ?? quatre roues qui a ??t?? tra??n?? le long des fils a??riennes doubles par un c??ble qui reliait le contr??leur vers le haut de la voiture et a recueilli l'??nergie ??lectrique ?? partir de la cat??naires.

La conception du contr??leur fr??quemment tomb?? les fils, et fut bient??t remplac?? par le plus fiable perche de trolley. Ce nouveau dispositif a ??t?? mont?? sur le toit de la voiture, et a ??t?? charg?? par ressort afin de garder une petite roue de chariot ou en alternance, une lubrifi?? "patin" rainur?? mont?? au sommet de la perche, fermement en contact avec le dessous de la cat??naire. Le p??le termes de chariot et la roue de chariot deux proviennent de la contr??leur. Trams utilisant collection actuelle chariot p??les sont normalement aliment??s par un seul p??le, avec un courant de retour ?? la terre ?? travers les roues et des rails en acier. Trams modernes ont souvent une surcharge pantographe liaison m??canique se connecter au pouvoir, l'abandon de la perche de trolley tout ?? fait.

En Am??rique du Nord, les trams sont parfois appel??s chariots, m??me si cela peut ??tre strictement incorrecte, et le terme peuvent m??me ??tre appliqu??es aux voitures de c??ble, ou le conduit voitures qui attirent au lieu alimentation d'une source souterraine. Diesel conventionnel bus touristiques d??cor??s pour ressembler tramways sont parfois appel??s chariots aux ??tats-Unis ( Chariot de tourisme). Favoriser la confusion, le tram terme a plut??t ??t?? appliqu??e pour ouvrir face, les v??hicules ?? basse vitesse segment??s sur pneus en caoutchouc g??n??ralement utilis??s pour les touristes de ferry de courtes distances, par exemple sur la Universal Studios Visite backlot.

Au fil du temps, le chariot terme est tomb?? dans l'utilisation informelle, et peut ??tre appliqu?? vaguement ?? une grande vari??t?? de types de v??hicules diff??rents. Le mot a pris une connotation historique ou pittoresque, et est souvent associ??e ?? touriste ou de loisirs Voyage. En Am??rique du Nord, des documents professionnels ou formelles utilisent g??n??ralement alternatives termes plus pr??cis, comme un tramway ou un v??hicule l??ger sur rail (LRV).

Bien que l'utilisation du chariot terme pour le tram n'a pas ??t?? adopt?? en Europe, le terme a ensuite ??t?? associ?? ?? la trolleybus, un v??hicule en marche sur pneu sur la chauss??e dur, qui tire son pouvoir de paires de fils a??riens. Ces bus ??lectriques, qui utilisent des perches jumeaux (une pour le courant direct, une pour le retour), sont ??galement appel??s chariots sans voie ferr??e (en particulier dans le nord-est des ??tats-Unis), ou parfois simplement chariots (au Royaume-Uni, ainsi que dans Seattle et Vancouver ) .

Histoire

Hippomobile

Le Welsh Swansea Mumbles et des chemins de fer a couru premier service passager de tramway du monde

Le premier tram ??tait sur le Swansea Mumbles et des chemins de fer dans le sud du Pays de Galles , Royaume-Uni; il a ??t?? tir?? par un cheval au premier abord, et plus tard par la vapeur et de l'??lectricit??. La Loi sur les chemins Mumbles a ??t?? adopt??e par le Parlement britannique en 1804, et le premier chemin de fer de passager (similaire ?? tramways aux ??tats-Unis 30 ans plus tard) a commenc?? ?? fonctionner en 1807.

Vid??o externe

Clip ?? partir d'un tram ?? cheval Belfast en 1901

Les premiers tramways, aussi connu comme horsecars en Am??rique du Nord, ont ??t?? construits aux ??tats-Unis et d??velopp??es de la ville lignes diligence et lignes omnibus qui ramass??s et d??pos??s des passagers sur une route r??guli??re sans avoir besoin d'??tre pr??-embauche. Ces tramways constituaient une ferroviaire animal, g??n??ralement en utilisant des attelages de chevaux et parfois mules pour transporter les voitures, habituellement deux en ??quipe. Parfois d'autres animaux ont ??t?? mis ?? profit, ou les humains en cas d'urgence. La premi??re ligne de tramway, d??velopp?? par irlandaise n?? John Stephenson, ??tait le New York et Harlem chemin de fer de Quatri??me Avenue Line qui longeait Bowery et Fourth Avenue, ?? New York City. Service a commenc?? en 1832. Elle a ??t?? suivie en 1835 par Nouvelle-Orl??ans, en Louisiane, qui a le fonctionnement continu du syst??me de tramways le plus ancien dans le monde, selon l'American Society of Mechanical Engineers.

Ces premi??res formes de transport public d??velopp??s sur des voies de transport industrielles ou de la omnibus qui a couru d'abord sur la voie publique, en utilisant le rail de fer ou d'acier nouvellement invent?? ou ??tramway??. Ce sont des versions locales des lignes de diligence et ramass??s et d??pos??s passagers sur une route r??guli??re, sans la n??cessit?? d'??tre pr??-embauche. Horsecars sur lignes de tramway ??taient une am??lioration par rapport l'omnibus que la faible r??sistance au roulement des roues m??talliques sur des rails en fer ou en acier (g??n??ralement rainur??s ?? partir de 1852), a permis aux animaux de transporter une plus grande charge pour un effort donn?? que l'omnibus et a donn?? un tour plus doux . Le tramway tir?? par des chevaux combin?? le faible co??t, la flexibilit?? et la s??curit?? de la traction animale avec l'efficacit??, la douceur, et la capacit?? d'un rail droit de passage par tous les temps.

Vapeur

Vapeur transport?? tramway Italie c 1890

Les premiers tramways m??caniques ont ??t?? aliment??s par la vapeur . En g??n??ral, il y avait deux types de tram ?? vapeur. Avait le premier et le plus commun un petit locomotive ?? vapeur (appel?? moteur de tramway au Royaume-Uni) ?? la t??te d'une ligne de un ou plusieurs chariots, semblables ?? un petit train. Syst??mes avec ces tramways ?? vapeur inclus Christchurch, Nouvelle-Z??lande; Sydney, Australie; d'autres syst??mes de la ville en Nouvelle Galles du Sud; Munich , Allemagne (de Ao??t 1883) et le tramway ?? vapeur et Dublin Blessington en Irlande. tramways ?? vapeur ont ??galement ??t?? utilis??s sur les lignes de tramway de banlieue autour de Milan ; la derni??re Gamba de Legn (??Peg-Leg") tramway couru sur le Milan- Magenta-Castano Primo itin??raire ?? la fin de 1958.

moteurs de tramway avaient habituellement des modifications pour les rendre aptes pour la rue en marche dans les zones r??sidentielles. Les roues et autres pi??ces mobiles de la machine, ??taient g??n??ralement enferm??s pour des raisons de s??curit?? et pour rendre les moteurs plus silencieux. Des mesures ont ??t?? souvent prises pour emp??cher les moteurs d'??mettre de la fum??e ou de la vapeur visible. Habituellement, les moteurs utilis??s coke plut??t que du charbon comme combustible pour ??viter ??mission de fum??e; condenseurs ou surchauffe ont ??t?? utilis??s pour ??viter l'??mission de vapeur visible.

L'autre style de tram ?? vapeur avait la machine ?? vapeur dans le corps du tramway, appel?? moteur de tram ou mannequin de vapeur. Le syst??me le plus notable ?? adopter les tramways ??tait ?? Paris. Fran??ais-con??u tramways ?? vapeur a ??galement exploit?? dans Rockhampton, dans l'Etat australien du Queensland entre 1909 et 1939. Stockholm , en Su??de, avait une ligne de tramway de la vapeur ?? l'??le de S??dermalm entre 1887 et 1901. Un inconv??nient majeur de ce type de tramway ??tait l'espace limit?? pour le moteur, de sorte que ces tramways ??taient g??n??ralement de faible puissance.

C??ble tract??es

Un San Francisco t??l??ph??rique: un syst??me de c??ble tir??, toujours en activit?? ?? partir de 2013

Le syst??me motrice suivante pour les tramways ??tait le t??l??ph??rique, qui a ??t?? tir?? le long d'une piste fixe par un c??ble d'acier en mouvement. Le pouvoir de d??placer le c??ble a ??t?? normalement fourni ?? un site "de la centrale" une certaine distance de la r??elle du v??hicule.

La premi??re ligne de t??l??ph??rique a ??t?? test?? dans la pratique San Francisco, en 1873. Une partie de son succ??s est attribuable ?? la mise au point d'un syst??me efficace et fiable m??canisme de prise de c??ble, pour saisir et lib??rer le c??ble d??placer sans dommage. La deuxi??me ville d'exploiter les tramways de c??bles ??tait Dunedin en Nouvelle-Z??lande, de 1881 ?? 1957. De 1885 ?? 1940, la ville de Melbourne, Victoria, Australie exploit?? l'un des plus grands syst??mes de c??ble dans le monde, ?? son apog??e courir 592 tramways sur 75 km (47 mi) de voie. Il y avait aussi deux lignes de c??ble isol??s dans Sydney , New South Wales, en Australie.

New York City a d??velopp?? au moins sept lignes de t??l??ph??rique. Une ligne dans Washington DC courut ?? Georgetown (o?? certains des vo??tes de c??bles souterrains sont encore visibles aujourd'hui). Los Angeles a ??galement eu plusieurs lignes de t??l??ph??rique, y compris le Deuxi??me Cable Street Railroad, qui a fonctionn?? de 1885 ?? 1889, et de la Temple Street Railway c??ble, qui a fonctionn?? de 1886 ?? 1898. Le plus vaste syst??me de c??ble aux Etats-Unis ??tait en Chicago.

En Dresde, en Allemagne, en 1901 un ??lev??e t??l??ph??rique suspendu ?? la suite du syst??me flottant de tramway Eugen Langen une sur les rails a commenc?? ?? fonctionner. T??l??ph??riques op??r??s Highgate Hill, dans le nord de Londres et Kennington ?? Brixton Hill, dans le sud de Londres. Ils ont aussi travaill?? autour de "Upper Douglas" dans la ??le de Man (funiculaire 72/73 est le seul survivant de la flotte).

C??ble tram mannequin et remorque sur la ligne St. Kilda ?? Melbourne en 1905.

T??l??ph??riques souffert du fort infrastructure co??ts, car un syst??me co??teux de c??bles, poulies, moteurs fixes et longues structures de vo??tes souterraines sous les rails devaient ??tre fournis. Ils ont ??galement requis la force physique et l'habilet?? ?? utiliser, et les op??rateurs d'alerte pour ??viter les obstacles et autres t??l??ph??riques. Le c??ble a d?? ??tre d??connect??e ("tomb??") ?? des endroits d??sign??s pour permettre aux voitures ?? l'autre par le dynamisme, par exemple lors du franchissement autre ligne de c??ble. Le c??ble devrait alors ??tre ??ramass???? pour relancer les progr??s, toute op??ration n??cessitant un timing pr??cis pour ??viter d'endommager le c??ble et le m??canisme de pr??hension.

Pauses et m??l??es dans le c??ble, qui se sont produits fr??quemment, tenus la cessation compl??te de services sur une route de c??ble tandis que le c??ble a ??t?? r??par??. En raison de l'usure g??n??rale, toute la longueur du c??ble (g??n??ralement plusieurs kilom??tres) devrait ??tre remplac?? sur une base r??guli??re. Apr??s le d??veloppement de tramways aliment??s ??lectriquement fiables, les syst??mes de voiture de c??ble ?? haute maintenance co??teux ont ??t?? remplac??s rapidement dans la plupart des endroits.

T??l??ph??riques rest??s particuli??rement efficace dans les villes montagneuses, puisque leurs roues non motrices ne serait pas perdre de l'adh??rence, comme elles grimpaient ou descendent une colline escarp??e. Le c??ble serait d??placer physiquement tirer la voiture haut de la colline ?? un rythme soutenu, contrairement ?? une vapeur de faible puissance ou en voiture tir??e par des chevaux. T??l??ph??riques ne ont freins de roue et suivre les freins, mais le c??ble permet ??galement de restreindre la voiture pour une descente ?? une vitesse constante. Performance en terrain escarp?? explique en partie la survie des t??l??ph??riques de San Francisco. Cependant, le syst??me de t??l??ph??rique vaste de Chicago exploit?? sur une grande surface relativement plat.

Le T??l??ph??riques de San Francisco, mais consid??rablement r??duit en nombre, continuent ?? exercer une fonction r??guli??re de transport, en plus d'??tre bien connu attraction touristique. Une ligne de c??ble unique survit aussi dans Wellington , Nouvelle-Z??lande (reconstruit en 1979 comme funiculaire, mais encore appel?? " Funiculaire de Wellington ").

Hybrid funiculaire ??lectrique

Ancien seconde tracteur c??ble g??n??ration, utilis?? entre 1978 et 2005, aidant un tramway sur la section de c??ble de la Opicina Tramway Trieste, en Italie.

Le Opicina Tramway Trieste exploite un syst??me ??lectrique hybride funiculaire. Tramways ??lectriques classiques sont exploit??s en rue course et sur r??serv??e piste pour la plupart de leur itin??raire. Cependant, sur un segment de la piste escarp??e, ils sont assist??s par des tracteurs de c??bles, qui poussent les tramways mont??e et agissent comme des freins pour la descente. Par mesure de s??curit??, les tracteurs de c??bles sont toujours d??ploy??s sur le c??t?? de descente du v??hicule de tramway.

??lectrique (voitures de chariot)

Historique tramway ??lectrique allemande

Tramways ??lectriques (connu sous le nom des tramways ou des chariots en Am??rique du Nord) ont d'abord ??t?? install??s dans exp??rimentalement Saint-P??tersbourg , en Russie, invent?? et test?? par Fyodor Pirotsky d??s 1880. Ces tramways, comme pratiquement tous les autres mentionn??s dans cette section, utilis??s soit un p??le de chariot ou un pantographe, pour nourrir alimentation de fils ??lectriques tendus au dessus de la ligne de tramway. N??anmoins, il y avait les premi??res exp??riences avec tramways aliment??s par batterie, mais ces semblent avoir tous ??t?? infructueux. Les premiers tramways dans Bendigo, en Australie, en 1892, ont ??t?? aliment?? par batterie mais dans aussi peu que trois mois, ils ont ??t?? remplac??s par des tramways tir??s par des chevaux. ?? New York quelques lignes mineures ??galement utilis??s batteries de stockage. Ensuite, relativement r??cemment, au cours des ann??es 1950, une ligne de tramway fonctionnant sur batterie plus couru de Milan ?? Bergame.

Le premier service de tramway ??lectrique r??guli??re en utilisant pantographes ou perches, les Gross-Lichterfelde Tramway, entr?? en service en Lichterfelde, une banlieue de Berlin, en Allemagne, par Siemens & Halske AG en mai 1881. La soci??t?? Siemens existe toujours.

Un autre ??tait par John Joseph Wright, fr??re du c??l??bre entrepreneur minier Whitaker Wright, dans Toronto en 1883. Plus t??t installations se est av??r?? difficile ou peu fiables. La ligne de Siemens, par exemple, a fourni le pouvoir par un rail en direct et un rail de retour, comme un mod??le de formation, limitant la tension qui pourrait ??tre utilis??, et en fournissant des chocs ??lectriques aux personnes et aux animaux qui traversent les pistes. Siemens tard con??u sa propre m??thode du captage de courant, ?? un fil, appel?? arc collecteur.

Premier type de M??dling et Hinterbr??hl tramways, ligne a??rienne bipolaire

En 1883, Magnus Volk a construit son 2 pieds (610 mm) de calibre Chemin de fer ??lectrique de Volk long de la mer de l'Est ?? Brighton , en Angleterre. Cette ligne de deux kilom??tres, r??-??valu??e ?? 2 pieds 9 pouces (840 mm) en 1884, reste en service ?? ce jour, est la plus ancienne exploitation tramway ??lectrique dans le monde. Le premier tramway pour le service permanent avec lignes a??riennes ??tait le M??dling et Hinterbr??hl Tram en Autriche. Il a commenc?? ?? fonctionner en Octobre 1883, mais a ??t?? ferm??e en 1932.

Plusieurs tramways ??lectriques exp??rimentales fonctionnement ont ??t?? expos??es ?? la 1884 Salon mondial de coton Centennial monde en Nouvelle-Orl??ans, en Louisiane, mais ils ne ont pas ??t?? jug??e suffisamment bonne pour remplacer le Lamm moteurs sans feu qu'alors propuls?? la St. Charles Avenue Streetcar dans cette ville.

Trams ??lectriques ont d'abord ??t?? test??s en service aux ??tats-Unis en Richmond, en Virginie, en 1888, dans le Union Richmond ferroviaire de passagers construit par Frank J. Sprague, si la premi??re installation commerciale d'un tramway ??lectrique aux ??tats-Unis a ??t?? construit en 1884 ?? Cleveland, Ohio et exploit?? pendant une p??riode d'un an par la Soci??t?? des chemins de fer East Cleveland Street.

Double-decker tramway de Blackpool .

Le premier tramway ??lectrique des rues en Grande-Bretagne, le Blackpool Tramway, a ??t?? ouvert le 29 Septembre 1885 en utilisant la collecte de conduit long de la promenade de Blackpool. Depuis la fermeture de la Glasgow Corporation Tramways en 1962, cela a ??t?? la seule premi??re g??n??ration tramway op??rationnelle au Royaume-Uni.

Sarajevo avait les premiers tramways ??lectriques sur le continent de l'Europe, avec un syst??me de toute la ville en 1885. Budapest ??tablie son syst??me de tramway en 1887, et cette ligne a grandi pour devenir la ligne la plus achaland??e de tramway en Europe, avec un tram circulant toutes les 60 secondes ?? l'heure de pointe (cependant ligne T1 d'Istanbul, avec un progr??s minimum de deux minutes, porte probablement plus de passagers - 265 000 par jour). Bucarest et Belgrade ont couru un service r??gulier de 1894. Ljubljana introduit son syst??me de tramway en 1901 - sa fermeture en 1958.

En Australie, il y avait des syst??mes ??lectriques dans Sydney, Newcastle, Broken Hill, Geelong, Ballarat, Bendigo, Brisbane, Adelaide, Perth, Kalgoorlie, Laverton, Hobart et Launceston. Dans les ann??es 1970, le seul syst??me de tramway restante en Australie ??tait le vaste Melbourne syst??me autre que quelques lignes simples restants ailleurs: la Glenelg Tram, Adelaide connexion ?? la banlieue baln??aire de Glenelg, tramways et touristiques ?? l'??poque victorienne Villes de Goldfields Bendigo et Ballarat. Une ligne inhabituelle qui a fonctionn?? de 1889 ?? 1896 connect?? Box Hill, puis une banlieue ext??rieure de Melbourne, ?? Doncaster, puis une place de pique-nique favoris??e mais maintenant une banlieue dortoir. Au cours des derni??res ann??es, le syst??me Melbourne, g??n??ralement reconnu comme un des plus grands dans le monde, a ??t?? consid??rablement moderrnised et ??largi. La ligne Adelaide a ??galement ??t?? ??tendu ?? l'Entertainment Centre, et il ya des plans pour ??largir davantage.

En 1904, les tramways ont ??t?? mis en service ?? Hong Kong. Le Hong Kong Tramways est toujours en op??ration aujourd'hui et utilise tramways ?? imp??riale exclusivement.

trams de gaz

Dans la fin du 19e et d??but du 20e si??cle un certain nombre de syst??mes dans diverses parties du monde, les employ??s des tramways aliment?? par le gaz, gaz de naphta ou gaz de charbon en particulier. trams de gaz sont connus pour avoir exploit?? entre Alphington et Clifton Hill, dans la banlieue nord de Melbourne , en Australie (1886-1888); ?? Berlin et Dresde, Allemagne; en Estonie (1920-1930); entre Jelenia G??ra, Cieplice, et Sobiesz??w en Pologne (?? partir de 1897); et au Royaume-Uni au Lytham St Annes, Neath (1896-1920), et Trafford Park, Manchester (1897-1908).

Le 29 D??cembre 1886, le journal Melburnian L'Argus r??imprim?? un rapport de la Francisco Bulletin San que M. Noble a d??montr?? une nouvelle ??automobile?? pour les tramways ??avec succ??s??. Le tramway ??exactement similaire en taille, la forme et la capacit?? ?? un t??l??ph??rique de grip?? avait la ??puissance de propulsion de gaz?? avec laquelle le r??servoir doit ??tre charg??e une fois par jour dans les centrales ??lectriques au moyen d'un tuyau en caoutchouc. La voiture a ??galement effectu?? un g??n??rateur d'??lectricit?? pour '??clairer le tram et aussi pour entra??ner le moteur sur les pentes raides et en effectuant un d??part'.

En comparaison, peu a ??t?? publi?? ?? propos de tramways de gaz. Cependant, la recherche sur le sujet a ??t?? r??alis??e pour un article dans l'??dition d'Octobre 2011 "The Times", la revue historique de la Association australienne des Horaire Collectionneurs.

Un syst??me de tramway aliment?? par gaz comprim?? devait se ouvrir en Malaisie en 2012, mais au Janvier 2013 il n'y avait aucune preuve de quoi que ce soit ayant happpened, en fait nouvelles sur le projet semblait avoir s??ch??.

Conception

Plancher bas

Deux tramways ?? Braunschweig, en Allemagne. Celui de gauche est un tramway ?? plancher haut 1981, celle de droite un plancher bas 2007

La derni??re g??n??ration de v??hicules l??gers sur rail est de conception partielle ou totalement ?? plancher bas, avec le plancher de 300 ?? 360 mm (11,8 ?? 14,2) au-dessus du rail, une capacit?? introuvables dans les v??hicules plus ??g??s. Cela leur permet d'embarquer des passagers, y compris ceux fauteuils roulants, directement ?? partir de plates-formes de faible hauteur qui ne sont pas beaucoup plus que soulev??es sentiers / trottoirs. Cela satisfait l'obligation de fournir l'acc??s aux passagers handicap??s sans utiliser cher ??l??vateurs pour fauteuils roulants, tandis que dans le m??me temps faire l'embarquement plus rapide et plus facile pour les autres passagers.

Enti??rement ?? plancher surbaiss?? ??koda dans pourCity Prague

Diverses soci??t??s ont d??velopp?? des conceptions particuli??res ?? plancher bas, variant de partie-?? plancher bas (avec des ??tapes internes entre la section bas-de-chauss??e et les sections ?? plancher haut sur les bogies), par exemple, et Citytram Siemens S70, ?? 100% plancher bas, o?? le plancher passe ?? travers un corridor entre les roues motrices, maintenant ainsi un (continu) niveau relativement constant de bout en bout du tramway.

Avant l'introduction de la ??koda pourCity, ce passible de la peine de m??canique n??cessitant bogies ?? fixer et incapable de pivot (sauf pour les moins de 5 degr??s dans certains tramways) et r??duisant ainsi la n??gociation de la courbe. Cela cr??e une usure excessive sur les pistes et les roues.

Les passagers appr??cient la facilit?? de mont??e et la descente des tramways ?? plancher bas et se d??placer dans 100% tramways ?? plancher bas. satisfaction des passagers tramways ?? plancher bas est ??lev??.

Tramways ?? plancher bas sont maintenant en cours d'ex??cution dans de nombreuses villes ?? travers le monde, y compris Amsterdam , Dublin, Hiroshima, Houston , Istanbul , Melbourne , Milan, Prague , Riga, Strasbourg, Vienne, Zagreb, Helsinki et Zurich .

Plancher bas Ultra

Un type B ULF tramway ?? Vienne

L'Ultra Low Floor ou (ULF) tram est un type de tramway ?? plancher surbaiss?? op??rant dans Vienne , Autriche et Oradea, en Roumanie , ?? l'??tage le plus bas hauteur d'un tel v??hicule. Contrairement ?? d'autres tramways ?? plancher bas, le sol ?? l'int??rieur des ULF est ?? la hauteur du trottoir (environ 18 cm ou 7 pouces au-dessus de la surface de la route), ce qui rend l'acc??s aux tramways faciles pour les passagers en fauteuil roulant ou avec des poussettes. Cette configuration n??cessaire un nouveau train de roulement. Les essieux doivent ??tre remplac??s par un pilotage ??lectronique du complexe des moteurs de traction. Dispositifs auxiliaires sont install??s largement sous le toit de la voiture.

Articul??

Combino Supra articul?? tramway ?? Budapest

Tramways articul??s, invent?? et utilis?? par le premier Chemin de fer de Boston en 1912-1913 en plong??e ?? une longueur totale d'environ douze m??tres de long (40 pieds) pour chaque exemple pionnier de la double section articul??e voiture de tramway, ont deux ou plusieurs sections de caisse, reli??s par des flexibles articulations et une plate-forme ronde ?? leur tour de taille (s) de pivotement. Comme autobus articul??s, ils ont augment?? la capacit?? en passagers. Dans la pratique, ces tramways peuvent ??tre jusqu'?? 53 m??tres (174 pieds) de long (comme ?? Budapest, Hongrie), tandis que le tram r??guli??re doit ??tre beaucoup plus courte. Avec ce type, l'articulation est normalement suspendu entre les sections Carrosseries.

Dans le ??koda pourCity, qui est la premi??re 100% bas tram-de-chauss??e au monde avec bogies pivotants, un Jacobs bogie supporte l'articulation entre les deux ou plusieurs sections Carrosseries. Un tram articul?? peut ??tre vari??t?? ?? plancher bas ou ??lev?? (r??guli??re) vari??t?? de plancher. Les nouveaux tramways de mod??le peut ??tre jusqu'?? 72 m??tres (236 pieds) de long et effectuer 510 passagers ?? un niveau confortable 4 passagers / m ^2. ?? des charges d'??crasement ce serait encore plus ??lev??.

Autobus ?? imp??riale

Un double pont de Londres tramway en 1910

Double tramways ?? imp??riale ??taient monnaie courante en Grande-Bretagne et de Dublin en Irlande avant la plupart des tramways ont ??t?? arrach??s dans les ann??es 1950 et 1960.

Hobart, Tasmanie, Australie fait un large usage de doubles tramways ?? imp??riale. On peut dire que le tram ?? deux ??tages les plus insolites utilis?? pour ex??cuter entre le isol??e de l'Australie occidentale village outback Laverton et sa petite banlieue de Gwalia.

Double tramways ?? imp??riale op??rent encore dans Alexandrie, Blackpool et Hong Kong.

Tram-train

Op??ration tram-train utilise v??hicules tels que le FLEXITY Link et Regio- Citadis, qui sont adapt??s pour une utilisation sur les lignes de tram urbaines et rencontrez ??galement l'indication, le pouvoir et les exigences de r??sistance n??cessaires pour un fonctionnement sur les chemins de fer de ligne principale. Cela permet aux passagers de voyager dans les zones suburbaines dans les destinations du centre-ville sans avoir ?? changer d'un train ?? un tramway.

Il a ??t?? surtout d??velopp?? dans les pays germaniques, en particulier l'Allemagne et la Suisse. Karlsruhe est un pionnier notable du tram-train.

Non-banlieue

trams cargo

CargoTram g??r?? par Volkswagen dans Dresden, Allemagne sur un tron??on de piste gazonn??e. Il fournit des pi??ces de la Transparent Factory.

Puisque les marchandises du 19??me si??cle ont ??t?? r??alis??es sur les v??hicules ferroviaires ?? travers les rues, souvent pr??s des quais et des aci??ries, par exemple, le Weymouth Harbour Tramway ?? Weymouth, Dorset . Belge lignes de tramway vicinaux ont ??t?? utilis??s pour transporter du bois et charbon de Bl??gny charbonnage alors que dans les Etats-Unis plusieurs des interurbans am??ricains r??alis??e fret. En Australie, trois ??wagons de marchandises" diff??rents exploit??s en Melbourne entre 1927 et 1977 et la ville de Kislovodsk en Russie avait un syst??me de tram fret uniquement compos?? d'une ligne qui a ??t?? utilis?? exclusivement ?? fournir de l'eau min??rale en bouteille Narzan ?? la station de chemin de fer.

Aujourd'hui, la ville allemande de Dresde a une r??guli??re Service CargoTram, dirig?? par les plus longues rames de tramway du monde (59,4 m??tres (195 pi)), portant des pi??ces de voiture ?? travers le centre-ville ?? sa Volkswagen usine. En plus de Dresde, les villes de Vienne et Z??rich utilisent actuellement tramways que les d??p??ts de recyclage mobiles.

Au tournant du 21e si??cle, un nouvel int??r??t a ??t?? soulev??e dans l'utilisation des syst??mes de tramways urbains pour transporter des marchandises. La motivation est maintenant de r??duire la pollution de l'air, la congestion du trafic et des dommages ?? la surface des routes dans les centres urbains.

Une r??cente proposition visant ?? mettre tramways de fret de retour dans une utilisation plus large ??tait le plan par Ville Cargo Amsterdam ?? les r??introduire dans la ville de Amsterdam . Au printemps de 2007, la ville a pilot?? cette op??ration fret de tramway, qui parmi ses objectifs vise ?? r??duire la pollution particulaire dans la ville de 20% en r??duisant de moiti?? le nombre de camions (5000) d??chargement dans le centre-ville au cours de la p??riode autoris??e de 07h00 ?? 10h30. Le pilote impliqu?? deux tramways de fret, d'exploitation d'un centre de distribution et de livrer ?? un ??hub?? o?? les camions ??lectriques sp??ciaux livr??s petite ??les trams conteneurs ?? leur destination finale. Le proc??s a ??t?? un succ??s, lib??rant un investissement pr??vu de 100 millions ??? pour un flotte de 52 tramways de fret distribution de quatre quais "crois??es" p??riph??riques ?? 15 p??les du centre-ville d'ici 2012. Ces v??hicules sp??cialement construites seraient 30 pieds (9,14 m) de long avec 12 essieux et un charge utile de 30 (33,1 tonnes tonnes courtes; 29,5 longues tonnes). En semaine, les trams sont pr??vus pour faire 4 livraisons par heure 7 heures-11 heures et deux par heure 11 heures-23 heures A chaque op??ration de d??chargement prenant en moyenne 10 minutes, cela signifie que chaque site serait actif pendant 40 minutes sur de chaque heure pendant l'heure de pointe du matin. Au d??but de 2009, le r??gime a ??t?? suspendu en raison de la crise financi??re entraver la collecte de fonds.

Corbillard-tram

Trams de corbillard sp??cialement d??sign??s ont ??t?? utilis??s pour les fun??railles ?? Milan, en Italie, depuis les ann??es 1880 (initialement hippomobiles) aux ann??es 1920. Les principaux cimeti??res, Cimitero Monumentale et Cimitero Maggiore, inclus stations de tram fun??raires. Stations fun??raires suppl??mentaires ont ??t?? situ??s sur la Piazza Firenze et ?? Porta Romana.

Au milieu des ann??es 1940 au moins un tram corbillard sp??ciale a ??t?? utilis??e ?? Turin, Italie. Il a ??t?? introduit en raison de la p??nurie de carburants en temps de guerre.

Newcastle, NSW, Australie a ??galement op??r?? deux tramways de corbillard entre 1896 et 1948.

Voiture Dog

Dans Melbourne une "voiture de chien" a ??t?? utilis?? entre 1937 et 1955 pour le transport de chiens et leurs propri??taires ?? la Melbourne Showgrounds.

Bureaux mobiles des entrepreneurs

Deux anciens voitures particuli??res de la Melbourne syst??me ont ??t?? convertis et utilis??s comme bureaux mobiles au sein de la Ateliers Preston entre 1969 et 1974, par le personnel de Ing??nierie et du Commonwealth ASEA qui ont ??t?? reli??e ?? la construction des voitures Z Classe de Melbourne.

trams restaurants

Un Melbourne restaurant tramway dans St Kilda

Un certain nombre de syst??mes ont introduit des restaurants tramways, en particulier comme une attraction touristique. Ce est pr??cis??ment une tendance moderne. Autres, les syst??mes de tramway Inter qui ont ou ont eu le restaurant tramways comprennent: Adelaide , en Australie; Bendigo, Australie; Bruxelles, Belgique, Christchurch, Nouvelle-Z??lande, (actuellement suspendu en attendant l'??valuation de l'infrastructure post-tremblement de terre); Melbourne , Australie; Milan , Italie; Moscou, Russie; Turin , Italie; Z??rich , Suisse.

Ce type de v??hicules sont particuli??rement populaires ?? Melbourne o?? trois des tramways embl??matiques "W" de classe ont ??t?? convertis en restaurants tramways. Tous les trois fonctionnent souvent en tandem et il ya g??n??ralement des diff??rentes s??ances pour les repas. R??servations souvent des mois ?? l'avance. Proximit??

Bistro trams avec des buffets fonctionnent entre Krefeld et D??sseldorf en Allemagne, alors que Helsinki en Finlande a une Pub tram. Francfort , l'Allemagne a une ligne de cercle touristique appel??e "Ebbelwei-Express", dans lequel la boisson locale traditionnelle "Apfelwein" est servi.

Service mobile Libary ?? Munich

Somekind c??l??bre, un tramway Munich, Nombre 24, livr?? 1912, a ??t?? r??nov?? ?? une biblioth??que mobile en 1928 et utilis??s comme "St??dtischen Wanderb??cherei M??nchen" en service de biblioth??que publique depuis environ 40 ans jusqu'?? 1970. La voiture de la biblioth??que et de la gare a ??t?? pr??serv??e et est de nos jours sur l'affichage public dans un mus??e de chemin de fer ?? Hanovre. Peut-??tre one-of-a-kind, comme on ne sait pas se il est ou a ??t?? un autre train ou, comme ici, la biblioth??que de tramway dans le monde entier.

Nursery tramway ?? Varsovie

Apr??s la Deuxi??me Guerre mondiale , ?? la fois Varsovie et Wrocław, en Pologne , dite tramways-p??pini??res ??taient en service, collecte les enfants des lieux de travail de leurs parents (souvent des employ??s de tramway). Ces nursuries mobiles soit transport?? les enfants dans le syst??me ou les faire livrer ?? l'??cole maternelle de fonctionner par la soci??t?? de transport.

Trains de travail et autres

La plupart des syst??mes avaient des voitures qui ont ??t?? converties ?? des utilisations sp??cifiques sur le syst??me, autres que simplement le transport de passagers.Pour ne citer qu'un exemple, leMelbournesystème utilisé ou utilise les voitures suivantes "techniques": un moteur de ballast, ballast Trailers, une voiture Blow, Voitures de dépannage, les conducteurs et / ou des instructions des Voitures de conduire, un Test voiture laboratoire, une voiture Ligne Marquage , un groupe cible de voitures Pantographe, par trajet Locomotives, ferroviaire Grinders, un rail Hardner Loco., une voiture Scrapper, épurateurs, Sleeper transporteurs, Piste Cleaners, une voiture de soudage, un Transport Car Wheel et un ateliers Locomotive.

Publicit??

De nombreux systèmes ont transport de passagers avec véhicules all-over de la publicité à l'extérieur et / ou à l'intérieur. Toy Trains sont livrés pour les collectionneurs et les enfants, ou livrés et de construire par eux-mêmes à partir de carton.

opération de Tramway

Il existe deux principaux types de Tramways, la construction du tramway classique au début du 20ème siècle, avec le système de tramway fonctionnant en circulation mixte et le type ultérieure qui est le plus souvent associé avec le système de tramway ayant son propre droit de passage. systèmes de tramway qui ont leur propre droit de passage sont souvent appelés Light Rail, mais cela ne se vérifie pas toujours vrai. Bien que ces deux systèmes diffèrent dans leur fonctionnement leur équipement est sensiblement la même.

Infrastructures et équipements

Arrêt de tram

Contr??les

Piste

Source de courant

• alimentation troposphérique
• Collection actuelle Conduit

Tram et métro léger des systèmes de transport en commun à travers le monde

Tchèque Tatra T3 - 14 113 unités vendues dans le monde entier en font l'un des types les plus vendus de tram.

Partout dans le monde il existe de nombreux syst??mes de tramway; certains datant de la fin du 19e ou du d??but du 20e si??cles. Toutefois, un grand nombre des anciens syst??mes ont ??t?? ferm??s au cours de la mi-20e si??cle en raison de ces inconv??nients per??us comme itin??raire inflexibilit?? et des frais de maintenance. Ce ??tait particuli??rement le cas en Am??rique du Nord, britannique, fran??ais et d'autres villes d'Europe occidentale. Certains syst??mes de tramways traditionnels ont cependant survivre et continuer de fonctionner autant que lors de la premi??re construite il ya un si??cle. Au cours des vingt derni??res ann??es, leur nombre a ??t?? augment??e par le tramway moderne ou syst??mes l??gers sur rail dans les villes qui avaient mis au rebut ce mode de transport.

Popularit??

Tramways avec tramways ( Chemins de fer de la rue avec des tramways (anglais britannique) ou de l'anglais am??ricain ) ??taient courantes dans le monde industrialis??, ?? la fin du 19??me et d??but du 20??me si??cles, mais ils avaient disparu de la plupart des villes britanniques, canadiens, fran??ais et am??ricains par le milieu du 20e si??cle.

Par contre, trams dans certaines parties de l'Europe continentale ont continu?? ?? ??tre utilis?? par de nombreuses villes, mais il y avait des contractions dans certains pays, y compris les Pays-Bas.

Depuis 1980, les tramways ont retrouv?? les faveurs dans de nombreux endroits, en partie parce que leur tendance ?? dominer la chauss??e, autrefois consid??r?? comme un inconv??nient, est maintenant consid??r?? comme un m??rite. Les nouveaux syst??mes ont ??t?? construits aux ??tats-Unis, Grande-Bretagne, l'Irlande, la France et de nombreux autres pays.

?? Milan, Italie, l'ancienne " Ventotto "trams sont consid??r??s par ses habitants un" symbole "de la ville.

Plus grands syst??mes de tramway

Deux trams passant Melbourne Flinders Street Station dans Swanston Street, 2013.

Les cinq plus grands r??seaux de tramway dans le monde par la longueur de la piste sont; Melbourne, Australie (250 km (160 mi)), Saint- Pétersbourg (240 km (150 mi)), Berlin (190 km (120 mi)), Moscou (181 km (112 mi)) et Vienne (172 km (107 mi)). La plus longue ligne de tramway unique dans le monde est le Tram Côte belge, qui n'a presque toute la longueur de la côte belge. Autres grands systèmes comprennent (sans s'y limiter), Amsterdam, Bruxelles, Bucarest, Budapest, Kiev, Leipzig, Milan, Prague, les interurbans Silésie, Toronto, Turin, Varsovie, Zagreb et Zurich.

Avant son déclin le BVG à Berlin exploité un très grand réseau avec 634 km de la route. Le plus grand système de tramway jamais avec 857 km existait dans Buenos Aires avant les années 1960. Pendant une période dans les années 1980 le plus grand réseau de tramway de la planète était en Leningrad, URSS, étant inclus dans Guinness World Records.

Tant que le système a commencé à être converti en trolleybus (bus et plus tard) dans les années 1930, le réseau London première génération était aussi l'un des plus grand du monde, avec 526 km (327 mi) de la route en 1934. Bien que le plus grand réseau de tramway en le monde utilisé pour être situé à Chicago, avec plus de 850 kilomètres (530 mi) de voie, tout cela a été converti en service de bus à la fin des années 1950.

Asie

Un tram à deux étages à Hong Kong

La nouvelle voiture de tram dans Kolkata , Inde

Systèmes de tramways ont été bien établies dans la région de l'Asie au début du 20e siècle, mais ont commencé à une baisse constante du milieu à la fin des années 1930. Les années 1960 ont marqué la fin de sa domination dans les transports en commun avec la plupart des systèmes fermés et l'équipement et les rails vendus à la ferraille; Toutefois, certains de vastes lignes originales restent encore en service à Hong Kong et au Japon. Au cours des dernières années il ya eu un regain d'intérêt dans le tram avec les systèmes modernes construites au Japon, aux Philippines et en Corée du Sud.

Les tramways fonctionnent encore à Calcutta, en Inde. Les tramways ont été abandonnées à Bombay, en Inde en 1960. Il y avait aussi des trolleybus à Bombay (maintenant appelée Mumbai), dont la dernière a opéré entre Mazagon et Grant Road, qui a été abandonnée dans les années 1970.

Les régions du Nord et du Centre de la ville de Colombo à Sri Lanka avaient un système de tramway voiture électrique (42 "de la jauge). Ce système a commencé ses activités vers 1900 et a été abandonnée par 1960. L'opérateur d'origine était le Tram Voiture Colombo Electric et Lighting Company Ltd. (représenté par Boustead Brothers), et après une infâme Tram Car Strike, le Conseil municipal de Colombo a repris les opérations. Par la suite, le système de voiture de tramway a été supprimée.

Autres pays dotés de systèmes de tramway abandonnées comprennent la Malaisie, la Thaïlande, le Pakistan et le Vietnam. Cependant, un système de tramway est prévu pour la construction de Gwadar, au Pakistan, où la construction a commencé à la fin de 2011. En Chine, les villes de Beijing, Zhuhai, Nanjing et Shenzhen sont la planification des réseaux de tramways pour l'avenir.

Toyama Centram, Japon

La première ligne de tramway japonais a été inauguré en 1895 en tant que Kyoto électrique Railroad. Le tramway a atteint son apogée en 1932 lorsque 82 entreprises ferroviaires exploités 1479 km de voies dans 65 villes. Le tramway a diminué en popularité à travers les années restantes des années 1930, une tendance qui a été accélérée par les dégâts de la guerre et a continué par l'occupation et des années de reconstruction. Pendant les années 1960 la plupart des tramways opérationnels restants ont été fermée et démantelée en faveur de l'auto, le bus et le service ferroviaire rapide; Cependant, quand on compare le nombre de lignes opérationnelles qui ont survécu à cette époque leurs homologues américains, ils peuvent être définis comme assez vaste.

Europe

New Berlin Metrotrams

Dans de nombreuses villes européennes infrastructures beaucoup de tramway a été perdu dans le milieu du 20e siècle, mais pas toujours sur la même échelle que dans d'autres régions du monde telles que l'Amérique du Nord. La plupart de l'Europe de l'Est retenu systèmes de tramway jusqu'à ces dernières années, mais certaines villes sont en train de réexaminer leurs priorités en matière de transport. En revanche, certaines villes d'Europe occidentale réhabilitent, la mise à niveau, l'expansion et la reconstruction de leurs anciennes lignes de tramway. Beaucoup de villes et villes d'Europe occidentale sont également en train de construire de nouvelles lignes de tramway.

Am??rique Du Nord

Les tramways à Toronto fonctionnent le plus grand tel système en Amérique du Nord.

En Amérique du Nord, les tramways sont généralement connus comme "les tramways" (ou parfois comme des «chariots»); le terme le tram est plus susceptible d'être comprise comme un chariot de tourisme, un tramway aérien, ou d'un monospace.

Dans la plupart des villes nord-américaines, lignes de tramway ont été largement déchirés dans le milieu du 20e siècle pour une variété de raisons financières, technologiques et sociaux, principalement en raison de l' scandale Grande Streetcar américain. Parmi les exceptions Boston, Nouvelle-Orléans, Newark , Philadelphie (avec un réseau rétréci beaucoup), Pittsburgh, San Francisco , Cleveland et Toronto . Pittsburgh avait gardé la plupart de son système de tramway desservant la ville et de nombreuses banlieues jusqu'à compressions sévères le 27 Janvier 1967, ce qui en fait le système américain tramway grand réseau plus durable.

Dans une tendance a commencé dans les années 1980, certaines villes américaines ont ramené des tramways, des exemples de ceux-ci étant Memphis, Portland, Tampa,Little Rock,Seattleet San Diego.

Portland relancé son système de tramway en 1986. Plus récemment, Portland a reçu plus de 23 millions de dollars en financement fédéral pour améliorer les connexions de transport tout au long de cette ville de l'Oregon. Dans l'ensemble, les coûts du projet de tramway étaient plus de 148 millions de dollars et une nouvelle route de 3,3 mile était l'expansion de tramway le plus cher de l'histoire américaine. Oregon Iron Works, la seule entreprise américaine produisant actuellement un tramway moderne, est titulaire d'un contrat d'une valeur de plus de $ 19,000,000 avec la ville de Portland. Le projet a pris du retard, car un seul des cinq tramways a été livré.

Plusieurs autres villes, commeWashington DC,Tucson,DetroitetSacramento sont la planification ou de proposer de nouveaux systèmes de tramway.

Dans la fin du 20e siècle, plusieurs villes installéessystèmes légers sur rail, en partie sur les mêmes couloirs que les anciens tramways.

Toronto a actuellement le plus grand réseau de tramway dans les Amériques en termes de longueur de la piste et de l'achalandage, exploité par le Toronto Transit Commission. Ce est le seul système de tramway à grande échelle existante au Canada, non compris les systèmes légers sur rail que certaines villes canadiennes fonctionnent actuellement, ou tramway du patrimoine lignes d'exploitation que de façon saisonnière. Le système de Toronto utilise ferroviaire du Canada véhicules légers et articulés Véhicules légers sur rail, après une histoire d'utilisation des CCP, des voitures Peter Witt, et des chariots tirés par des chevaux. La TTC a commandé une flotte de Bombardier FLEXITY Outlook (également utilisé dans certains systèmes de tramways européens) comme un remplacement, et est en essai d'acceptation que de l'automne 2012.

Tramways existaient autrefois dans Edmonton et Calgary , mais les deux villes canadiennes ont depuis converti leurs systèmes pour soutenir les véhicules légers sur rail à la place. Tramways également existaient autrefois dans Ottawa , Montréal , Kitchener, Hamilton, Kingston et Peterborough. Certaines de ces villes ont restauré leurs vieux tramways et les exécuter comme un élément du patrimoine pour les touristes, tels que le chemin de fer de Vancouver centre-ville historique.

Oc??anie

Un patrimoine modèle H-Class (premier plan) et tramway FLEXITY moderne (de fond) à Glenelg, Adelaide

En Australie, les tramways sont largement utilisés seulement à Melbourne, et dans une moindre mesure,Adelaide, toutes les autres grandes villes ayant largement démantelé leurs réseaux dans les années 1970.Sydney réintroduits son tramway en 1997 comme un système moderne (métro Light Rail), tandis queBallarat réintroduit leurs tramways comme un système de patrimoine.Bendigo avait un système de patrimoine pendant un certain temps qui a été récemment mis à niveau vers un système de transport public simple, à travers une augmentation de la fréquence.

Un trait distinctif de nombreux trams australiens était l'utilisation précoce d'une section centrale réduit entre les bogies (roues-ensembles). Ceci avait pour but de rendre plus facile l'accès des passagers, en réduisant le nombre d'étapes nécessaires pour atteindre l'intérieur du véhicule. On croit que la conception première originaire de Christchurch, Nouvelle-Zélande, dans la première décennie du 20e siècle. Voitures avec cette caractéristique de conception étaient souvent appelés «drop-centres". Trams pour Christchurch et Wellington construits dans les années 1920 avec une section fermée à chaque extrémité et une section centrale ouverte sur les côtés ont également connu comme les voitures de débauche , mais ne pas avoir la goutte-centre. Les tramways construits depuis les années 1970 ont eu des étages élevés ou faibles classiques.

Le dernier système de tramway de transports publics de la Nouvelle-Zélande, celle de Wellington, fermé en 1966. Christchurch cependant été présenté de nouveau les trams du patrimoine sur une nouvelle route de la CDB, mais le câblage aérien plus quelques voie a été endommagée par le tremblement de terre de 2011 et la réintroduction du système est actuellement à égalité dans les débats sur la forme que devrait prendre la ville dans l'avenir. Auckland a récemment introduit des tramways du patrimoine dans la zone Wynyard, près de la CDB à l'aide d'anciens tramways de Melbourne que sont censés exister aucun voitures anciennes opérables Auckland. Une ligne du patrimoine existe dans le parc Queen Elizabeth sur la Kapiti Coast, en cours d'exécution à travers la campagne ouverte.

Am??rique Du Sud

Puerto Madero Tramway à Buenos Aires

Buenos Aires en Argentine avait autrefois l'un des plus vastes réseaux de tramway dans le monde avec plus de 857 km (535 mi) de voie, la plus grande partie démantelé dans les années 1960 en faveur du transport par autobus. Maintenant revient lentement, les 2 km de Puerto Madero Tramway courir dans le quartier de Puerto Madero est le fer de lance du mouvement avec des extensions à Retiro gare et La Boca dans les étapes de la planification. Une autre ligne, la ligne premetro système E2 alimentant la ligne E du métro de Buenos Aires a été exploitée pendant les quelques dernières années à la périphérie de Buenos Aires, et un loisir unique » Tren de la Costa ", une artère qui étend sur 15 km par le River Plate, de Olivos au village de Tigre a également été lancé à Buenos Aires.

Aussi dans la ville de Mendoza, en Argentine , un nouveau système de tramway est en construction, le metrotranvia de Mendoza, qui aura une route de 12,5 km et reliera cinq districts de la conurbation du Grand Mendoza. L'ouverture du système est prévue pour Août de 2011.

En Medellín, en Colombie, il ya une ligne de tramway en cours de construction et le calendrier d'ouverture est pour Décembre 2011.Bogota, en Colombie l'habitude d'avoir un système de tramway très étendu jusqu'à ce que les événements violents de la Bogotazo en 1948.

Avantages et inconvénients des systèmes de tramway

Tous les services de transport en commun, à l'exception transport rapide personnalisé, impliquent un compromis entre la vitesse et la fréquence des arrêts. Services qui arrêter fréquemment avoir une vitesse globale plus faible, et sont donc moins attractif pour les longs trajets. Métros, rail léger, monorail, et transport rapide par autobus sont toutes les formes de transport en commun rapide, ce qui signifie généralement haute vitesse et des arrêts largement espacés. Les tramways sont souvent utilisés comme une forme de transport en commun local, faire des arrêts fréquents. Ainsi, la comparaison la plus significative des avantages et des inconvénients est avec d'autres formes de transport en commun local, principalement le bus local.

Avantages

• Jantes en acier sur les rails en acier créent environ un septième autant frottement des pneus en caoutchouc surle bitume, créant ainsi considérablement moins de pollution lors de l'exécution de la même charge.
• Contrairement omnibus, mais commeles trolleybus, (électriques) trams dégagent aucune émission d'échappement au point d'utilisation.
• La plupart des tramways peuvent être chassés de l'une des extrémités (la principale exception étant la voiture PCC utilisé en Amérique du Nord). Cela signifie que l'infrastructure nécessaire à la gare Termini peut être assez simple. En comparaison, les trolleybus exigent habituellement des boucles qui prennent beaucoup de place, et omnibus voyagent souvent sur ??????une route circulaire à Termini faisant ainsi des dommages à d'autres routes, ainsi que d'être source de confusion pour les passagers potentiels.
• Comparé à des autobus le bruit des tramways est généralement perçue comme moins inquiétant. Cependant, l'utilisation d'essieux solides avec des roues fixes à leur cause un glissement entre les roues et les pistes lors de la négociation des courbes. Cela produit un crissement caractéristique.
• Ils peuvent utiliser caténaire mis à être partagé avec les trolleybus (un système à trois fils).
• L'existence d'un itinéraire fixe donne aux gens confiance dans la robustesse et à long terme l'avenir du système, ce qui leur permet de compter sur elle et construisent leurs modes de vie autour d'elle. Une ligne de bus pourrait être annulée à tout moment, mais une ligne de tramway est beaucoup moins susceptible de fermer.
• Certains tramways peuvent s'adapter au nombre de passagers en ajoutant plus de voitures aux heures de pointe (et les retirer pendant les heures creuses). Aucun pilote supplémentaire est ensuite nécessaire pour le voyage en comparaison aux autobus.
• En général, les tramways offrent un service de plus grande capacité que les autobus.
• Entrées multiples permettent aux tramways chargent plus rapidement que les entraîneurs de banlieue, qui ont tendance à avoir une seule entrée. Ceci, combiné avec une accélération et un freinage plus rapide, permet de tramways maintenir des vitesses globales plus élevées que les bus, si la congestion permet.
• Les arrêts de tramways dans la rue sont facilement accessibles, contrairement aux stations de métro et de trains de banlieue mis en terre (avec plusieurs escalators, escaliers, etc.) ou dans les environs du centre-ville.
• Droits de passage des tramways sont plus étroites que pour les autobus. Cela permet d'économiser un espace précieux dans les villes avec des fortes densités de population et / ou des rues étroites.
• Trams peuventtrackshare avec principales compagnies ferroviaires, entretien petites villes sans nécessiter piste spéciale comme dansStadtbahn Karlsruhe et à plus grande vitesse que les bus.
• Le confort des passagers est normalement supérieure à bus en raison de l'accélération et le freinage contrôlé et la courbe servitude. Le transport ferroviaire tel qu'utilisé par les tramways offre une conduite plus douce que l'utilisation de la route par des bus.
• Parce que les pistes sont visibles, il est facile pour les coureurs potentiels de savoir où les routes sont.
• Parce tramways circulent sur ??????des rails, le trajet est beaucoup plus confortable que celle d'un bus sur pneu. Les imperfections de la surface de la route sont beaucoup moins visibles.
• Véhicules de fonctionner plusefficacement et les coûts d'exploitation globaux sont plus bas.
• Trams peuvent fonctionner à l'électricité renouvelable sans la nécessité pour les batteries de vie très coûteux et courtes.
• Études de marché cohérente et expérience au cours des 50 dernières années en Europe et en Amérique du Nord montre que les navetteurs de voiture sont prêts à transférer certains trajets des transports en commun sur rail, mais pas aux autobus. Typiquement systèmes ferroviaires légers attirent entre 30 et 40% de leur patronage des anciens trajets en voiture. Systèmes rapides de bus de transport en commun attirent moins de 5% des trajets de voitures, moins de la variabilité du trafic.

Inconv??nients

• infrastructure de tramway (comme les plates-formes insulaires) occupe l'espace urbain au niveau du sol, parfois à l'exclusion d'autres utilisateurs.
• Le coût du capital est plus élevé que pour les autobus, même si un tramway a généralement une durée de vie beaucoup plus longue que d'un bus.
• Une étude a conclu qu'il coûterait moins cher d'acheter de nouvelles voitures économes en carburant pour les basses coureurs de revenu de train léger sur rail qui ne possèdent pas de voiture qu'il ne le fait à subventionner le rail léger. Cependant, d'autres affirment l'étude a été "mal documenté et analytiquement déficient» ou autrement déficient.
• Trams peuvent provoquer une réduction de la vitesse pour les autres modes de transport (bus, voitures) lors des arrêts au milieu de la route ne sont pas des refuges pour piétons, comme dans de telles configurations autre trafic ne peut pas passer tout les passagers descendre ou monter à bord du tramway.
• Lorsqu'il est utilisé dans la circulation mixte, les tramways sont plus susceptibles d'être retardé par des perturbations dans leur voie. Autobus, en revanche, peuvent parfois manoeuvrer autour des obstacles. Les opinions divergent sur ??????l'opportunité de la déférence que les conducteurs montrent aux tramways à un problème culturel qui varie selon les pays-est suffisant pour contrebalancer cet inconvénient.

Inscrivez cyclistes avertissement de voies de tram

• Voies de tram peuvent être dangereux pour les cyclistes, les vélos, en particulier ceux avec des pneus étroits, peuvent obtenir leurs roues pris dans les rainures de piste. Il est possible de fermer les rainures des pistes sur les sections critiques par des profilés en caoutchouc qui sont pressés par les wheelflanges du tram passant, mais qui ne peut pas être abaissé par le poids d'un cycliste. Si pas bien entretenu, cependant, ceux-ci perdent de leur efficacité avec le temps.
• Lorsqu'ils sont mouillés, voies de tram ont tendance à devenir glissante et donc dangereuse pour vélos et motos, en particulier dans le trafic. Dans certains cas, même les voitures peuvent être affectées.

• Dans la culture populaire

  • Expérimentale 1929 film de Dziga VertovL'Homme à la caméra comprend coups de trams (à 10 et 42 minutes).
  • Le Rev W. Awdry écrit sur??????GER Classe C53 appeléToby le moteur de tramway, qui a joué son La série des chemins de feravec son fidèle entraîneur, Henrietta.
  • A Streetcar Named Desire(jeu)
  • A Streetcar Named Desire(1951 film)
  • Orphée noir(1959), dont le personnage principal masculin Orfeu est un conducteur de tramway dans le système de tramways de Rio de Janeiro.
  • Folks Toonervillebande dessinée (1908-1955) parFontaine Fox mettant en vedette le «Trolley Toonerville qui répondait à tous les trains."
  • L'émission de télévision Les enfants de voisinage de Mister Rogersprésenté un chariot.
  • L'intrigue centrale du film Who Framed Roger Rabbitimplique juge Doom, le méchant, le démantèlement des tramways de Los Angeles.
  • " Le Trolley Song "dans le film Meet Me in St. Louisa reçu une nomination aux Oscars.
  • Le 1944 World Series était aussi connu comme la «Série tramway".
  • Malcolm(film), un film australien à propos un passionné de tramway qui utilise ses inventions de retirer un vol de banque.
  • Luis Buñuel filmé La Ilusión viaja en tranvía(anglais: Illusion Voyages en tramway) au Mexique en 1953.
  • DansAkira Kurosawad 'un film Dodesukadenun garçon malade mental fait semblant d'être un conducteur de tram.
  • Le Stompin 'Tom Connors chanson "To It And At It" mentionne un homme qui "ne peut pas se permettre le train, il est assis sur un tramway, mais il est en direction est tout de même."
  • La prédominance des tramways (chariots) a donné lieu à l'désobligeante terme chariot cagnard pour les résidents de l'arrondissement de Brooklyn à New York. Ce terme, raccourcie à "Dodger" est devenu le surnom pour les Dodgers de Brooklyn (maintenant les Dodgers de Los Angeles).
  • Jens Lekman a une chanson intitulée "Tram n ° 7 à la maison", une référence à la ligne 7 dutramway de Göteborg qui traverse son arrondissement natif deKortedala.
  • Le groupe Beyrouth a une chanson intitulée "Fontaines et Tramways" sur le EP Pompéi.
  • L'éléphant ne l'oublierai jamais, un film de 11 minutes réalisé en 1953 parBritish Transport Films pour célébrer le réseau de tramway de Londres à l'époque des derniers jours de son fonctionnement.
  • Un tramway W-classe a été utilisé lors de la cérémonie d'ouverture desJeux du Commonwealth de 2006 à Melbourne.
  • The Full Monty, situé dansSheffield, a réussi à serrer un passage de tramway en arrière-plan en trois scènes.
  • 2009 Thomas Haggerty a composé et produit générations 'tram' 1, 2 et 3 pour la TRAM populaire groupe.
  • Une collaboration entre John et Elizabeth Ward Harrod: "un grand tramway."
  • Dans Chrome décortiquées Regios, trams sont utilisés dans l'Académie Ville Zuelni.
  • Trams disposent dans le générique d'ouverture de la plus longue TV en cours feuilleton du mondeCoronation Street, situé dans une banlieue fictive de Greater Manchester.ABlackpooltram tué l'un des personnages principaux en 1989 et le plus récent accident truquée impliqué un tramway (sur le modèle duManchester Metrolink) careering off un viaduc dans l'ensemble en 2009.

  Dans les nouvelles

  • Dans le Tottenham Outrage en 1909, deux voleurs armés ont détourné un tramway et ont été pris en chasse par la police dans un autre tram.
  • Le 7 Juin 1926 l'architecte catalanAntoni Gaudí a été renversé par unBarcelonetram et décédé par la suite.

  Dans la modélisation de l'échelle

  

  

  Modèles allemands de tramways (Düwag et Siemens) et un bus à l'échelle H0

  trams modèles sont populaires dans l'échelle HO (1:87) et l'échelle O (01h48 aux Etats-Unis et en général de 1: 43,5 et 1:45 en Europe et en Asie). Ils sont généralement alimentés et acceptent figurines en plastique à l'intérieur. Fabricants communs sont Roco et Lima, avec de nombreux modèles personnalisés faits ainsi. La firme allemande Hödl et Halling autrichienne se spécialisent dans l'échelle 1:87.

  Aux ??tats-Unis, Bachmann Industries est un fournisseur de masse des tramways et des kits HO. Bowser Manufacturing a produit des modèles en métal blanc depuis plus de 50 ans. Il existe de nombreux fournisseurs de charme offrant des modèles terme époxy et de bois limitées. À l'extrémité supérieure sont des modèles en laiton très détaillées qui sont généralement importés du Japon ou de la Corée et peuvent coûter plus de 500 $. Beaucoup d'entre eux fonctionnent sur ??????16,5 mm (0.650 in) de la piste de jauge, ce qui est correct pour la représentation de 4 pi 8 ¹ / ₂ en (1435 mm) (voie normale) à l'échelle HO comme dans États-Unis et le Japon, mais incorrecte dans 4 mm (1 : 76,2) l'échelle, car il représente 4 pi 8 ¹ / ₂ en (1435 mm) . Cet hybride échelle / manomètre est appelée échelle OO. O tramways à grande échelle sont également très populaire parmi les modélisateurs de tramway parce que la taille accrue permet pour plus de détails et plus facile artisanat de câblage aérien. Aux États-Unis ces modèles sont généralement achetés en époxy ou kits de bois et d'autres comme des modèles en laiton. La Société Saint-Pétersbourg Tram produit des modèles en polyuréthane très détaillé de non-alimentés Echelle O du monde entier qui peuvent facilement être alimenté par des camions des vendeurs tels que Q-Car.

  Aux États-Unis, l'une des meilleures ressources pour les amateurs modèle de tramway est leEast Penn traction du Club de Philadelphie.

  On pense que le premier exemple d'un modèle tramway de travail au Royaume-Uni construit par un amateur pour le plaisir était en 1929, lorsque Frank E. Wilson a créé une réplique de London County Council Tramways E voiture de classe 444 dans l'échelle 1:16, dont il démontré une exposition début du modèle d'ingénieur. Un autre de ses modèles était London E / 1 1800, qui était la seule exposition de tramway dans le Memorial Exhibition Faraday de 1931. Ensemble avec des amis ayant les mêmes idées, Frank Wilson a ensuite trouvé le Tramway & Light Railway Society en 1938, l'établissement de la modélisation de tramway comme un hobby.

  Types

  AKSM Articulé véhicule léger sur rail Avanto Birney Citadis Citytram Canadian Light véhicule rail Combino Crotram Dick Kerr type Tram Funiculaire (Incline) DL Double-decker tram DUEWAG

  Eurotram FLEXITY Swift Gothawagen GTL Horsecar К Konstal PESA PCC Peter Witt tramway Sirio Soviétique / letton RVR Tramways soviétiques / russesLM / LVS, MTV, KTM,Spektr

  ??koda pourCity et OTH. Tatra T3 Tatra KT4 TMK2200 Tramino Tramway Français standard TW 6000 Ultra Low Floor Véhicule léger sur rail standard US W classe tramways de Melbourne ZGT

  R??gional

  Trams en Afrique Trams en Asie Trams en Australie Trams en Europe

  Trams en Nouvelle-Z??lande Tramways en Amérique du Nord Trams en Amérique du Sud