Henry Ford
Saviez-vous ...
SOS Enfants, un organisme de bienfaisance de l'??ducation , a organis?? cette s??lection. Voulez-vous savoir sur le parrainage? Voir www.sponsorachild.org.uk
| Henry Ford | |
|---|---|
 Henry Ford, c. 1919 | |
| N?? | 30 Juillet, 1863 Greenfield Township, Dearborn, Michigan, Etats-Unis |
| Mort | 7 avril 1947 (??g??s de 83) Foire Lane, Dearborn, Michigan, Etats-Unis |
| Occupation | Entreprise |
| La valeur nette |  $ 188,1 milliards, selon Personnages historiques riches 2008, sur la base d'infomation Forbes - F??vrier 2008. |
| Mariage (s) | Clara Jane Bryant |
| Enfants | Edsel Ford |
| Parents | William Ford et Mary Ford |
Henry Ford ( 30 juillet 1863 - 7 avril 1947 ) ??tait l' Am??rique fondateur de la Ford Motor Company et p??re de moderne lignes d'assemblage utilis??s dans production de masse. Son introduction du Mod??le T automobile a r??volutionn?? le transport et l'industrie am??ricaine. Il ??tait un inventeur prolifique et a re??u 161 US brevets. En tant que propri??taire de la compagnie Ford, il est devenu l'une des personnes les plus riches et les plus connues dans le monde. Il est cr??dit?? de " Fordisme ", ce est la production de masse d'un grand nombre de voitures bon march?? en utilisant la ligne d'assemblage, coupl?? avec des salaires ??lev??s pour ses travailleurs Ford avait une vision globale, avec le consum??risme comme la cl?? de la paix Ford ne croyaient pas en comptables;.. Il amass?? l'une des plus grandes fortunes du monde sans jamais avoir son entreprise v??rifi??s sous son administration. L'engagement intense de Henry Ford ?? abaisser les co??ts a abouti ?? de nombreuses innovations techniques et commerciales, y compris un syst??me de franchise qui a mis un concessionnaire dans chaque ville en Am??rique du Nord, et dans les grandes villes sur six continents. Ford a laiss?? la plupart de son immense richesse ?? la Fondation Ford, mais arrang?? pour sa famille de contr??ler la soci??t?? de fa??on permanente.
Les premi??res ann??es
Ford est n?? 30 juillet 1863 , sur une ferme ?? c??t?? d'une ville rurale ?? l'ouest de Detroit, Michigan (ce domaine est maintenant partie de Dearborn, Michigan). Son p??re, William Ford (1826-1905), est n?? en Comt?? de Cork, en Irlande . Sa m??re, Mary Litogot Ford (1839-1876), est n?? dans le Michigan; elle ??tait la plus jeune enfant de belges immigr??s; ses parents sont morts quand Marie ??tait une enfant et elle a ??t?? adopt??e par les voisins, le O'Herns. Les fr??res et s??urs de Henry Ford comprennent Margaret Ford (1867-1868); Jane Ford (1868-1945 c.); William Ford (1871-1917) et Robert Ford (1873-1934).
Son p??re a donn?? Henry une montre de poche en d??but de son adolescence. A quinze ans, Ford d??mont?? et remont?? les montres d'amis et voisins des dizaines de fois, gagnant la r??putation d'un r??parateur de montre. A vingt ans, Ford marchait four miles ?? l'??glise tous les dimanches.
Ford a ??t?? d??vast?? quand sa m??re mourut en 1876. Son p??re attendait de lui, ?? terme, reprendre la ferme familiale, mais Henry m??prisait le travail agricole. Il dit ?? son p??re: ??Je ne ai jamais eu aucun amour particulier pour la ferme, ce ??tait la m??re ?? la ferme que je aimais."
En 1879, il a quitt?? la maison pour travailler comme apprenti machiniste dans la ville de Detroit , d'abord avec James F. Flower & Bros., et plus tard avec le Detroit Dry Dock Co. En 1882, il est retourn?? ?? Dearborn pour travailler sur la ferme familiale et est devenu apte ?? faire fonctionner le portable Westinghouse machine ?? vapeur . Il a ensuite ??t?? embauch?? par Soci??t?? Westinghouse pour desservir leurs machines ?? vapeur.
Ford a ??pous?? Clara Bryant Ala (c. 1865-1950) en 1888 et se est soutenu par l'agriculture et la gestion d'une scierie. Ils avaient un seul enfant: Edsel Ford Bryant (1893-1943).
En 1891, Ford est devenu un ing??nieur avec le Edison Illuminating Company, et apr??s sa promotion ?? l'ing??nieur en chef en 1893, il avait assez de temps et d'argent ?? consacrer l'attention sur ses exp??riences personnelles sur les moteurs ?? essence. Ces exp??riences ont abouti en 1896 avec l'ach??vement de son propre v??hicule automoteur nomm?? Ford quadricycle, dont il a conduit le test Juin 4. Apr??s divers essais de conduite, Ford r??fl??chi moyens d'am??liorer le quadricycle.
Aussi en 1896, Ford a assist?? ?? une r??union des cadres Edison, o?? il a ??t?? pr??sent?? ?? Thomas Edison . Edison approuv?? de l'automobile l'exp??rimentation de Ford; encourag??s par l'approbation d'Edison, Ford a con??u et construit un second v??hicule, qui a ??t?? achev??e en 1898. Soutenu par la capitale de Detroit baron du bois William H. Murphy, Ford a d??missionn?? de Edison et a fond?? le Detroit Automobile Company sur 5 ao??t 1899 . Toutefois, les voitures produites ??taient de qualit?? inf??rieure et de prix plus ??lev?? que Ford aim??. En fin de compte, l'entreprise n'a pas r??ussi et a ??t?? dissous en Janvier 1901.
Avec l'aide de C. Harold Wills, Ford con??u, construit et a couru avec succ??s une automobile vingt-six chevaux en Octobre 1901. Avec ce succ??s, Murphy et les autres actionnaires de la Detroit Automobile Company ont form?? le Henry Ford Company sur 30 novembre 1901 , avec Ford comme ing??nieur en chef. Cependant, Murphy introduit dans Henry M. Leland en tant que consultant. En cons??quence, Ford a quitt?? la soci??t?? qui porte son nom en 1902. Avec Ford disparu, Murphy rebaptis?? la soci??t?? du Cadillac Automobile Company.
Ford a ??galement produit le coureur de 80 ans de chevaux "999", et d'obtenir Barney Oldfield pour conduire ?? la victoire en Octobre 1902. Ford a re??u le soutien d'une vieille connaissance, Alexander Y. Malcomson, un marchand de charbon r??gion de Detroit. Ils ont form?? un partenariat, "Ford & Malcomson, Ltd." pour la fabrication des automobiles. Ford est all?? travailler concevoir une automobile bon march??, et le duo a lou?? une usine et un contrat avec un atelier d'usinage d??tenue par John et Horace E. Dodge de fournir plus de $ 160.000 dans les r??gions. Les ventes ont ??t?? lente, et une crise sont apparus lorsque les fr??res Dodge r??clam?? le paiement de leur premi??re exp??dition.
Ford Motor Company
En r??ponse, Malcomson a dans un autre groupe d'investisseurs et a convaincu les fr??res Dodge ?? accepter une partie de la nouvelle soci??t??. Ford & Malcomson a ??t?? r??incorpor??s que la Ford Motor Company sur 16 juin 1903 , avec $ 28,000 capital. Les investisseurs originaux inclus Ford et Malcomson, les fr??res Dodge, oncle John S. Gray de Malcomson, Horace Rackham, et James Couzens. Dans une voiture nouvellement con??u, Ford a donn?? une exposition sur la glace du Lac Sainte-Claire, la conduite 1 mile (1,6 km) de 39,4 secondes, ??tablissant un nouveau record de vitesse terrestre ?? 91.3 miles par heure (147,0 kmh). Convaincu par ce succ??s, le pilote de course Barney Oldfield, qui a nomm?? ce nouveau mod??le Ford ??999?? en l'honneur d'une locomotive de la journ??e de course, a pris la voiture ?? travers le pays, faisant de la marque Ford connue aux ??tats-Unis. Ford a ??galement ??t?? l'un des premiers bailleurs de fonds de la 500 miles d'Indianapolis.
Ford ??tonn?? le monde en 1914 en offrant ?? 5 $ par jour salaire, qui a plus que doubl?? le taux de la plupart de ses travailleurs. Le d??m??nagement se est av??r?? extr??mement rentable; au lieu du chiffre d'affaires constant d'employ??s, les meilleurs m??caniciens de Detroit ont afflu?? ?? Ford, entra??nant dans leur capital humain et de l'expertise, accro??tre la productivit?? et r??duire les co??ts de formation. Ford a appel?? "mobile des salaires." L'utilisation de l'entreprise l'int??gration verticale a ??galement fait ses preuves lorsque Ford a construit une usine gigantesque qui exp??di?? dans les mati??res premi??res et exp??di??e voitures finis.
Mod??le T
Le Mod??le T a ??t?? introduite sur 1er octobre 1908 . Il avait le volant sur la gauche, o?? chaque autre soci??t?? bient??t copi?? et est aujourd'hui la norme. L'ensemble moteur et la transmission ont ??t?? enferm??s; les quatre cylindres ont ??t?? coul??s dans un bloc solide; la suspension utilis?? deux ressorts semi-elliptiques.
La voiture ??tait tr??s simple ?? conduire, et facile et pas cher ?? r??parer. Ce ??tait tellement pas cher ?? 825 $ en 1908 (le prix a chut?? chaque ann??e) que par les ann??es 1920 la majorit?? des conducteurs am??ricains a appris ?? conduire sur le Mod??le T.
Ford a cr???? une machine de publicit?? massive ?? Detroit se assurer que chaque journal a publi?? des histoires et des annonces sur le nouveau produit. Le r??seau de revendeurs locaux de Ford a rendu la voiture omnipr??sente dans pratiquement chaque ville en Am??rique du Nord. Comme revendeurs ind??pendants, les franchises se sont enrichis et diffus??s non seulement la Ford mais le concept m??me de automobiling; clubs automobiles locaux surgi pour aider les nouveaux pilotes et pour explorer la campagne. Ford a toujours ??t?? d??sireux de vendre aux agriculteurs, qui ont consult?? sur le v??hicule comme un appareil commercial pour aider leur entreprise. Les ventes ont mont?? en fl??che-plusieurs ann??es post?? 100% de gains sur l'ann??e pr??c??dente. Toujours ?? la recherche de plus d'efficacit?? et de r??duire les co??ts, en 1913 Ford a pr??sent?? les ceintures de montage mobile dans ses usines, ce qui a permis une augmentation consid??rable de la production. Bien que Henry Ford est souvent cr??dit?? de l'id??e, sources contemporaines indiquent que le concept et son d??veloppement sont venus employ??s Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen, et C. Harold Wills. (Voir Piquette Plante)
Ventes pass??s 250 000 en 1914. En 1916, le prix a chut?? ?? $ 360 pour la voiture de tourisme de base, les ventes ont atteint 472 000.
En 1918, la moiti?? de toutes les voitures en Am??rique ??taient Mod??le T de. Cependant, ce ??tait un bloc monolithique; comme l'??crivait Ford dans son autobiographie, "Tout client peut avoir une voiture peinte ne importe quelle couleur qu'il veut tant qu'il est noir". Jusqu'?? ce que le d??veloppement de la ligne d'assemblage, qui a mandat?? noire en raison de son temps de s??chage plus rapide, Mod??le T de ??taient disponibles dans d'autres couleurs dont le rouge. La conception a ??t?? promu et d??fendu avec ferveur par Ford, et la production a continu?? aussi tard que 1927 ; la production totale finale ??tait 15.007.034. Cet enregistrement ??tait pour les 45 prochaines ann??es.
Ce record a ??t?? atteint en seulement 19 ann??es ?? partir de la plate intoduction de la premi??re Mod??le T (1908).
Pr??sident Woodrow Wilson a demand?? Ford afin de fonctionner comme un d??mocrate pour le S??nat am??ricain du Michigan en 1918. Bien que la nation ??tait en guerre, Ford a couru comme un candidat de la paix et un fervent partisan du projet de Soci??t?? des Nations .
Henry Ford a tourn?? la pr??sidence de Ford Motor Company ?? son fils Edsel Ford en D??cembre 1918. Henry, toutefois, conserv?? l'autorit?? de d??cision finale et parfois invers??e son fils. Henry a commenc?? une autre soci??t??, Henry Ford et Fils, et a fait un spectacle de prendre lui-m??me et ses meilleurs employ??s ?? la nouvelle soci??t??; le but ??tait d'effrayer les actionnaires r??calcitrants restantes de la Ford Motor Company de vendre leurs participations lui avant de perdre la plupart de leur valeur. (Il ??tait d??termin?? ?? avoir le plein contr??le sur les d??cisions strat??giques). La ruse a fonctionn??, et Henry et Edsel a achet?? tout le stock restant des autres investisseurs, donnant ainsi la famille propri??t?? exclusive de la soci??t??.
Vers le milieu des ann??es 1920, les ventes du Mod??le T ont commenc?? ?? diminuer en raison de la concurrence accrue. Autres constructeurs automobiles offertes plans de paiement par lesquels les consommateurs pourraient acheter leurs voitures, qui comprenaient g??n??ralement des caract??ristiques m??caniques plus modernes et un style non disponible avec le mod??le T. Malgr?? exhortations de Edsel, Henry a refus?? obstin??ment d'int??grer de nouvelles fonctionnalit??s dans le Mod??le T ou pour former un plan de cr??dit du client.
"Mod??le A" et la carri??re de Ford
En 1926, le signalement des ventes de la Ford T finalement convaincu Henry de faire un nouveau mod??le. Henry a poursuivi le projet avec beaucoup d'expertise technique dans la conception du moteur, le ch??ssis, et d'autres n??cessit??s m??caniques, tout en laissant la conception du corps ?? son fils. Edsel a ??galement r??ussi ?? l'emporter sur les objections initiales de son p??re ?? l'inclusion d'une transmission coulissantes changement.
Le r??sultat a ??t?? le succ??s Ford Model A, lanc?? en D??cembre 1927 et produit par 1931, avec une production totale de plus de 4 millions. Par la suite, la soci??t?? a adopt?? un syst??me annuel de changement de mod??le similaire ?? celui utilis?? par les constructeurs automobiles aujourd'hui. Pas avant les ann??es 1930 n'a Ford surmonter son objection ?? financer les entreprises, et la Ford-propri??t?? Soci??t?? de cr??dit universel est devenu une op??ration majeure voiture financement.
la philosophie du travail
Henry Ford a ??t?? un pionnier des " capitalisme social "con??u pour am??liorer le sort de ses travailleurs et surtout de r??duire le chiffre d'affaires lourd qui avait de nombreux minist??res embauche 300 hommes par an pour remplir 100 emplacements. efficacit?? signifiait embauche et le maintien les meilleurs travailleurs.
Ford a annonc?? son programme ?? 5 $ par jour sur 5 janvier 1914 . Le programme r??volutionnaire appel?? ?? une augmentation de salaire journalier minimum de 2,34 $ ?? 5 $ pour les travailleurs admissibles. Il a ??galement ??tabli un nouveau, semaine de travail r??duite, bien que les d??tails varient selon les comptes. Ford et Crowther en 1922 d??crit comme six journ??es de 8 heures, donnant une semaine de 48 heures, tandis que en 1926 ils l'ont d??crit comme cinq journ??es de 8 heures, donnant une semaine de 40 heures. (Apparemment, le programme a commenc?? avec des jours de travail et samedis un peu plus tard les faits jours de cong??.) Ford affirme que ce changement volontaire, le chiffre d'affaires de travail dans ses usines est pass?? de ??norme pour si petit qu'il se est arr??t?? prendre la peine de le mesurer.
Lorsque Ford a commenc?? la semaine de travail de 40 heures et un salaire minimum, il a ??t?? critiqu?? par d'autres industriels et par Wall Street . Il se est av??r??, cependant, que les gens paient plus permettraient aux travailleurs de Ford de payer les voitures qu'ils produisaient et ??tre bon pour l'??conomie. Ford a expliqu?? le changement dans une partie du chapitre ??salaires?? de ma vie et de travail. Il a qualifi?? l'augmentation de la r??mun??ration que le partage de profit plut??t que les salaires.
Le salaire a ??t?? offert aux employ??s qui avaient travaill?? dans l'entreprise pendant six mois ou plus, et, surtout, men?? leur vie d'une mani??re dont "D??partement social" de Ford approuv??. Ils d??sapprouv??s forte consommation d'alcool, le jeu, et ce que nous appellerions aujourd'hui ??p??res mauvais payeurs". Le D??partement social utilis?? 50 enqu??teurs, ainsi que du personnel de soutien, afin de maintenir les normes de salari??s; un grand pourcentage de travailleurs ont pu b??n??ficier de cette "participation aux b??n??fices."
L'incursion de Ford dans la vie priv??e de ses employ??s a ??t?? tr??s controvers??e, et bient??t il recula des aspects les plus intrusives; au moment o?? il a ??crit son 1922 m??moires, il a parl?? du D??partement social et des conditions priv??s de partage des profits dans le pass??, et a admis que ??le paternalisme n'a pas sa place dans l'industrie travail de bien-??tre. qui consiste ?? se immiscer dans les employ??s?? priv?? pr??occupations est obsol??te hommes avocat de la n??cessit?? et les hommes ont besoin d'aide, aide souvent sp??ciale;. et tout cela doit ??tre rendue pour d??cence Mais le vaste plan viable de l'investissement et la participation va faire davantage pour solidifier l'industrie et renforcer l'organisation que ne le fera pas. travail social ?? l'ext??rieur. Sans changer le principe, nous avons chang?? le mode de paiement ".
syndicats
Ford ??tait cat??goriquement contre les syndicats . Il a expliqu?? son point de vue sur les syndicats dans le chapitre 18 de ma vie et de travail. Il pensait qu'ils ??taient trop fortement influenc??s par certains dirigeants qui, malgr?? leurs bons motifs ostensibles, finiraient par faire plus de mal que de bien pour les travailleurs. La plupart voulait restreindre la productivit?? comme un moyen de favoriser l'emploi, mais Ford a vu cela comme vou??e ?? l'??chec parce que, ?? son avis, la productivit?? ??tait n??cessaire pour toute prosp??rit?? ??conomique d'exister.
Il croyait que les gains de productivit?? qui ??vit?? certains emplois seraient n??anmoins stimuler l'??conomie plus grande et ainsi d??velopper de nouveaux emplois ailleurs, que ce soit au sein de la m??me soci??t?? ou dans d'autres. Ford croit ??galement que les dirigeants syndicaux (plus particuli??rement ceux l??niniste-penchant) avait une incitation perverse ?? fomenter crise socio-??conomique perp??tuelle comme un moyen de maintenir leur propre pouvoir. Pendant ce temps, il croyait que les gestionnaires intelligents ??taient incit??s ?? faire le bien par leurs travailleurs, car cela fait de maximiser leurs propres profits. (Ford a reconnu, cependant, que de nombreux gestionnaires ??taient fondamentalement trop mal ?? g??rer de comprendre ce fait.) Mais Ford croit que finalement, si de bons gestionnaires comme lui pouvaient succ??s repousser les attaques des gens ??gar??s ?? la fois de gauche et de droite (c.-??- , deux socialistes et mauvais gestionnaire r??actionnaires), les bons gestionnaires cr??eraient un syst??me socio-??conomique dans lequel ni mauvaise gestion ni mauvais syndicats pouvaient trouver suffisamment de soutien pour continuer ?? exister.
Pour pr??venir l'activit?? syndicale Ford promu Harry Bennett, un ancien Boxeur Marine, ?? la t??te du Service. Bennett utilis?? diverses tactiques d'intimidation ?? l'organisation syndicale de squash. L'incident le plus c??l??bre, en 1937, ??tait une bagarre sanglante entre les hommes entreprise de s??curit?? et les organisateurs qui sont devenus connus comme La bataille du viaduc.
?? la fin des ann??es 1930 et au d??but des ann??es 1940, Edsel (qui ??tait pr??sident de la compagnie) pensait que ce ??tait n??cessaire pour Ford ?? venir ?? une sorte de la convention collective de n??gociation avec les syndicats, parce que la violence, des perturbations du travail, et des impasses am??res ne pouvait pas durer ??ternellement. Mais Henry (qui avait encore le droit de veto d??finitif dans la soci??t?? sur une base de facto, m??me si ce ne est une langue officielle) a refus?? de coop??rer. Depuis plusieurs ann??es, il a gard?? Bennett en charge de parler aux syndicats qui tentaient d'organiser la soci??t?? Ford. Les m??moires de Sorensen indique clairement que le but de Henry Bennett dans la mise en charge ??tait de se assurer aucun accord n'a jamais ??t?? atteint.
La soci??t?? Ford a ??t?? le dernier constructeur automobile de Detroit de reconna??tre le United Auto Workers Union (UAW). Une gr??ve sur le tas par le syndicat UAW en Avril 1941 a ferm?? le River Plant Rouge. Sorensen a d??clar?? un d??sempar?? Henry Ford ??tait tr??s proche ?? donner suite ?? une menace de briser la soci??t?? plut??t que de coop??rer, mais que sa femme, Clara, lui a dit qu'elle serait le quitter se il a d??truit l'entreprise familiale qu'elle voulait voir son fils et petits-fils m??nent dans l'avenir. Henry respect?? l'ultimatum de sa femme, et Ford a litt??ralement nuit de l'??l??ment de maintien plus tenaces parmi les constructeurs automobiles ?? celui avec les termes les plus favorables des contrats UAW. Le contrat a ??t?? sign?? en Juin 1941.
Ford Airplane Company
Ford, comme d'autres entreprises de l'automobile, est entr?? dans le secteur de l'aviation au cours de la Premi??re Guerre mondiale , la construction de moteurs Liberty. Apr??s la guerre, il est revenu ?? la fabrication d'automobiles jusqu'en 1925, quand Henry Ford a acquis le Stout M??tal Airplane Company.
Avions le plus de succ??s de Ford a ??t?? le Ford 4AT Trimotor - appel?? le "Tin Goose" en raison de sa construction en t??le ondul??e. On a utilis?? un nouvel alliage appel?? Alclad qui combine la r??sistance ?? la corrosion de l'aluminium avec la force de duralumin. L'avion ??tait similaire ?? Fokker de V.VII-3m, et certains disent que les ing??nieurs de Ford subrepticement mesur?? le Fokker puis copi??e. Le premier vol le Trimotor 11 juin 1926 , et fut le premier succ??s avion de ligne am??ricain, pouvant accueillir environ 12 passagers d'une fa??on plut??t inconfortable. Plusieurs variantes ont ??galement ??t?? utilis??s par le L'arm??e am??ricaine. Henry Ford a ??t?? honor?? par le Smithsonian Institution pour changer l'industrie de l'aviation. Environ 200 ont ??t?? construits avant Trimotors il avait ??t?? interrompu en 1933, lorsque la Division Avion Ford ferm?? en raison de la faiblesse des ventes au cours de la Grande D??pression .
Willow Run
Pr??sident Franklin D. Roosevelt vis?? ?? Detroit que le " Arsenal of Democracy. "La Ford Motor Company a jou?? un r??le central dans la Victoire des Alli??s pendant la Premi??re Guerre mondiale et de la Seconde Guerre mondiale . Avec l'Europe en ??tat de si??ge, le g??nie de la soci??t?? Ford se est tourn?? vers la production de masse pour l'effort de guerre. Plus pr??cis??ment, Ford a examin?? le Lib??rateur bombardier B-24, toujours le plus-produit Bombardier alli?? dans l'histoire, qui a rapidement chang?? l'??quilibre du pouvoir.
Avant de Ford, et dans des conditions optimales, l'industrie de l'aviation pourrait produire une Consolidated Aircraft B-24 Bomber un jour dans une usine de l'avion. Ford a montr?? au monde comment produire une B-24 une heure ?? un sommet de 600 par mois en quarts de 24 heures. Willow Run l'usine de Ford a innov?? en Avril 1941. A l'??poque, ce ??tait la plus grande usine d'assemblage dans le monde, avec plus de 3,5 millions (330 000 pieds carr??s m 2).
La production de masse de la B-24, dirig?? par Charles Sorensen et plus tard Mead Bricker, a commenc?? par Ao??t 1943 . Beaucoup de pilotes dormaient sur des lits d'attente pour le d??collage que le B-24 est sorti de la ligne d'assemblage ?? l'usine de Willow Run de Ford.
Pacifisme
Premi??re Guerre mondiale ??re
Henry Ford ??tait un ??piscopalienne chr??tienne qui se opposaient ?? la guerre, dont il pensait ??tre une perte de temps. Ford est devenu tr??s critique de ceux qui il se sentait financ?? la guerre, et il semblait ?? faire tout ce qu'il pouvait pour les arr??ter. Il sentait le temps a ??t?? mieux d??pens?? faire des choses.
En 1915, juive pacifiste Rosika Schwimmer avait gagn?? la faveur de Henry Ford, qui a accept?? de financer un navire de la paix en Europe, o?? la Premi??re Guerre mondiale faisait rage, pour lui-m??me et environ 170 autres dirigeants de premier plan de paix. Pasteur ??piscopalien de Ford, le r??v??rend Samuel S. Marquis, l'a accompagn?? sur la mission. Marquis a ??galement dirig?? le D??partement de sociologie de Ford de 1913 ?? 1921. Ford parl?? au pr??sident Wilson ?? propos de la mission, mais ne avait pas le soutien du gouvernement. Son groupe est all?? ?? neutre Su??de et la Hollande pour rencontrer les militants de la paix l??-bas. Comme une cible de beaucoup de ridicule, il a quitt?? le navire d??s qu'il atteint la Su??de.
Un article GK Chesterton a ??crit pour le 12 d??cembre 1916 , question de Nouvelles Illustr??es de Londres, montre pourquoi l'effort de Ford a ??t?? ridiculis??. Se r??f??rant ?? Ford comme ??le com??dien am??ricain c??l??bre," Chesterton noter que Ford avait ??t?? cit?? affirmant, ??Je crois que le naufrage du Lusitania a ??t?? d??lib??r??ment pr??vue pour obtenir ce pays [l'Am??rique] dans la guerre. Il ??tait pr??vu par les financiers de la guerre. "Chesterton a exprim??" la difficult?? ?? croire que les banquiers nager sous la mer pour percer des trous dans la coque des navires, "et a demand?? pourquoi, si ce que Ford a dit ??tait vrai, l'Allemagne a pris la responsabilit?? du naufrage et "d??fendu ce qu'il n'a pas fait." Les efforts de M. Ford, at-il conclu, "Queer le terrain" pacifistes "plus plausibles et pr??sentable".
D'autre part HG Wells, dans " La forme des choses ?? venir ", a consacr?? un chapitre entier ?? la paix Navire Ford, d??clarant que" malgr?? son ??chec, cet effort pour arr??ter la guerre se souviendra quand les g??n??raux et leurs batailles et massacres insens??s sont oubli??s ". Wells a affirm?? que l'industrie et les banques, qui ont fait d'??normes profits de la vente des munitions aux nations europ??ennes bellig??rantes armements am??ricains, r??partis d??lib??r??ment des mensonges afin de provoquer l'??chec des efforts de paix de Ford. Il a not??, cependant, que lorsque les ??tats-Unis entrent en guerre en 1917, Ford ont particip?? et fait des profits consid??rables de la vente de munitions.
L'??pisode a ??t?? romanc??e par le romancier britannique Douglas Galbraith dans son roman roi Henri.
??poque la Seconde Guerre mondiale
Ford et Adolf Hitler admirait les r??alisations de chaque autres. Adolf Hitler a gard?? un portrait grandeur nature de Ford ?? c??t?? de son bureau. ??Je consid??re que Henry Ford mon inspiration??, a dit ?? Hitler une Detroit Nouvelles journaliste deux ann??es avant de devenir le Chancelier de l'Allemagne en 1933. En Juillet 1938, quatre mois apr??s l' annexion allemande de l'Autriche , Ford a re??u le Grand-Croix de l'Aigle allemand, la plus haute m??daille d??cern??e par l'Allemagne nazie aux ??trangers.
Ford ne aimait pas l'administration du pr??sident Franklin D. Roosevelt et ne approuvait pas l'implication am??ricaine dans la guerre. Par cons??quent, de 1939 ?? 1943, les rapports de la Commission la production de guerre avec la Ford Motor Company ??taient avec d'autres dans l'organisation, comme Edsel Ford et Charles Sorensen, beaucoup plus que d'Henry Ford. Pendant ce temps, Henry Ford n'a pas emp??ch?? ses dirigeants de coop??rer avec Washington, mais lui-m??me ne obtenir profond??ment impliqu??. Il regarda, se concentrant sur ses propres projets animaux secondaires, comme l'avancement des travaux. Apr??s le Le d??c??s de Edsel Ford, Henry Ford a repris le contr??le de la soci??t?? en 1943.
Apr??s des ann??es de la Grande D??pression , les conflits de travail, et New Deal, il soup??onnait personnes ?? Washington conspiraient pour arracher la soci??t?? de son contr??le. Ironiquement, sa parano??a a ??t?? une tendance ?? l'auto-r??alisatrice proph??tie, que son attitude inspir??e fond bavardage ?? Washington sur la fa??on de saper son contr??le de la soci??t??, que ce soit par d??cret gouvernemental temps de guerre ou en suscitant une sorte de coup d'Etat parmi les cadres et les administrateurs. En 1945 , la guerre termin??e, Henry Ford II est devenu pr??sident de la compagnie, et la temp??te ??tait pass??.
Dearborn Independent
En 1918, son plus proche collaborateur et secr??taire particulier Ford, Ernest G. Liebold, a achet?? un journal hebdomadaire obscure, The Dearborn Independent pour Ford. The Independent a couru pendant huit ans, de 1920 ?? 1927, au cours de laquelle Liebold ??tait r??dacteur en chef. Le journal a publi?? " Protocoles des Sages de Sion ??, qui a ??t?? discr??dit?? par Le Times de Londres comme un faux lors de la publication terme de l 'Independent. Le American Jewish Historical Society d??crit les id??es pr??sent??es dans le magazine " anti-immigr??s, anti-travail, anti-alcool, et antis??mite. "En F??vrier 1921, le Monde de New York a publi?? une interview avec Ford, dans lequel il a d??clar??: "La seule d??claration que je ai soin de faire sur les protocoles, ce est qu'ils se inscrivent dans ce qui se passe." Pendant cette p??riode, Ford a ??merg?? comme "un porte-parole respect?? pour l'extr??misme de droite et les pr??jug??s religieux", pour atteindre environ 700 000 lecteurs ?? travers son journal.
Avec les protocoles, des articles anti-juifs publi??s par The Dearborn Independent ??galement ont ??t?? lib??r??s dans les ann??es 1920 comme un ensemble de quatre volumes reli??s, dans une publication non-Ford en Allemagne cumulativement intitul?? Le Juif international, probl??me avant tout le monde. Vincent Curcio ??crit de ces publications qu '??ils ont ??t?? largement distribu??s et a eu une grande influence, en particulier dans l'Allemagne nazie , o?? pas moins un personnage que Adolf Hitler lire et les admirait. " Hitler, fascin?? par les voitures, accroch?? l'image de Ford sur son mur; Ford est le seul Am??ricain mentionn?? dans le livre de Hitler. Steven Watts a ??crit que Hitler "v??n??r??" Ford, proclamant que ??Je ferai de mon mieux pour mettre ses th??ories en pratique en Allemagne, et la mod??lisation de la Volkswagen , la voiture du peuple, sur le mod??le T. "
D??nonc?? par le Anti-Defamation League (ADL), les articles n??anmoins explicitement condamn??s pogroms et la violence contre les Juifs (Volume 4, Chapitre 80), pr??f??rant bl??mer incidents de violence de masse sur les Juifs eux-m??mes. Aucun de ces travaux a ??t?? ??crit par Ford, qui a ??crit presque rien selon t??moignage au proc??s. Amis et partenaires ont dit ils ont averti Ford sur le contenu de l'Independent et qu'il n'a probablement jamais les lire. (Il a affirm?? qu'il ne lisait les journaux.) Cependant, t??moignage devant le tribunal dans un proc??s en diffamation, intent?? par l'une des cibles du journal, a all??gu?? que Ford ne savait sur le contenu de l'Independent ?? l'avance de la publication.
Un proc??s en diffamation intent?? par San Francisco avocat et agricole juive organisateur coop??rative Aaron Sapiro en r??ponse ?? des propos antis??mites a conduit Ford ?? fermer l'Independent en D??cembre 1927. Nouvelles rapporte au moment a cit?? comme ??tant choqu?? par le contenu et avoir ??t?? au courant de sa nature. Pendant le proc??s, le r??dacteur en chef de Ford "propre page," William Cameron, a t??moign?? que Ford ne avait rien ?? voir avec les ??ditoriaux, m??me se ils ??taient sous sa signature. Cameron a t??moign?? au proc??s en diffamation qu'il n'a jamais discut?? du contenu des pages ou les envoya ?? Ford pour son approbation. Le journaliste d'investigation Max Wallace a not?? que "le peu de cr??dibilit?? de cette affirmation absurde peut-??tre eu a ??t?? rapidement min?? lorsque James M. Miller, un ancien employ?? ind??pendant Dearborn, a jur?? sous serment que Ford lui avait dit qu'il avait l'intention d'exposer Sapiro."
Michael Barkun observ??, "Ce Cameron aurait continu?? ?? publier ces documents controvers??s sans instructions explicites de Ford semblait impensable de ceux qui connaissaient les deux hommes. Mme Stanley Ruddiman, une famille Ford intime, fait remarquer que?? Je ne pense pas que M. Cameron jamais ??crit quelque chose pour publication sans l'approbation de M. Ford. ??Selon Spencer Blakeslee,
L'ADL a mobilis?? notables juifs et non-juifs ?? se opposer publiquement le message de Ford. Ils ont form?? une coalition de groupes juifs dans le m??me but et ont soulev?? des objections constantes dans la presse Detroit. Avant de quitter sa pr??sidence au d??but de 1921, Woodrow Wilson a rejoint d'autres grands Am??ricains dans un communiqu?? que r??primand?? Ford et d'autres pour leur campagne antis??mite. Un boycott contre les produits Ford par les Juifs et les chr??tiens lib??raux a ??galement eu un impact, et Ford a coup?? le papier en 1927, se r??tracte ses vues dans une lettre publique ?? Sigmund Livingston, ADL.
1927 excuses de Ford avait ??t?? bien re??u, "quatre cinqui??mes des centaines de lettres adress??es ?? Ford en Juillet de 1927 ??taient des Juifs, et presque sans exception, ils ont salu?? l'industriel." En Janvier 1937, une d??claration ?? la Ford de Detroit Jewish Chronicle d??savou?? "un quelconque lien avec l'publicaton en Allemagne d'un livre connu sous le nom Juif international."
En Juillet 1938, avant le d??clenchement de la guerre, le consul allemand ?? Cleveland a donn?? Ford, de son 75e anniversaire, l'attribution du Grand-Croix de l'Aigle allemand, la plus haute m??daille Allemagne nazie pourrait donner ?? un ??tranger, tandis que James D. Mooney, vice-pr??sident des op??rations ?? l'??tranger pour General Motors, a re??u une m??daille similaire, le m??rite de la Croix de l'Aigle allemand, First Class.
R??partition des Juifs international a ??t?? interrompue en 1942 par une action juridique par Ford en d??pit des complications d'un manque de droit d'auteur, mais les groupes extr??mistes souvent recycler le mat??riau; il appara??t toujours sur antis??mite et sites n??o-nazis.
Une personnalit?? juive qui a ??t?? dit avoir ??t?? amical avec Ford est juge Harry Keidan Detroit. Interrog?? sur ce sujet, Ford a r??pondu que Keidan ??tait seulement ?? moiti?? juif. Un proche collaborateur de Henry Ford durant la Seconde Guerre mondiale a signal?? que Ford, au moment d'??tre ??g?? de plus de 80 ans, a montr?? un film de l'nazie camps de concentration.
Commerce international
La philosophie de Ford a ??t?? l'un de l'ind??pendance ??conomique pour les ??tats-Unis. Son usine de River Rouge est devenu le plus grand complexe industriel du monde, m??me en mesure de produire son propre acier. L'objectif de Ford ??tait de produire un v??hicule ?? partir de z??ro sans compter sur le commerce ext??rieur. Il croyait ?? l'expansion mondiale de son entreprise. Il croyait que le commerce et la coop??ration internationale ont conduit ?? la paix internationale, et il a utilis?? le processus de ligne d'assemblage et de production du mod??le T de le d??montrer. Il a ouvert des usines d'assemblage de Ford en Grande-Bretagne et le Canada en 1911, et est rapidement devenu le plus grand producteur automobile dans ces pays. En 1912, Ford a coop??r?? avec Agnelli de Fiat pour lancer le premier Italien usines d'assemblage automobile. Les premi??res usines en Allemagne ont ??t?? construits dans les ann??es 1920 avec les encouragements de Herbert Hoover et le d??partement du Commerce, qui ??tait d'accord avec la th??orie de Ford que le commerce international ??tait essentiel pour la paix mondiale. Dans les ann??es 1920 Ford ??galement ouvert plantes en Australie, en Inde, et en France, et en 1929, il avait concessionnaires succ??s sur les six continents. Ford a exp??riment?? avec une plantation de caoutchouc dans le Amazon jungle appel?? Fordl??ndia; ce ??tait l'un des rares ??checs. En 1929, Ford a accept?? Staline l 'invitation de construire une usine mod??le (NNAZ, aujourd'hui GAZ) ?? Gorki, une ville rebaptis??e plus tard Nijni-Novgorod, et il a envoy?? des ing??nieurs et des techniciens am??ricains pour aider ?? mettre en place, y compris le chef du travail de demain Walter Reuther.
L'accord d'assistance technique entre Ford Motor Company, VSNH et le Soviet-contr??l??e Amtorg Trading Corporation (comme agent d'achat) a ??t?? conclu pour neuf ans et sign?? le 31 mai 1929 , par Ford, vice-pr??sident de FMC Peter E. Martin, VI Mejlaouk, et le pr??sident de Amtorg, Saul G. Bron. La Ford Motor Company a travaill?? pour faire des affaires dans un pays o?? les Etats-Unis a eu des relations pacifiques et diplomatiques:
- Ford d'Australie
- Ford of Britain
- Ford de l'Argentine
- Ford du Br??sil
- Ford du Canada
- Ford Europe
- Ford Inde
- Ford Afrique du Sud
- Ford Mexique
En 1932, Ford fabriquait un tiers de toutes les voitures du monde.
L'image de Ford transperc?? Europ??ens, surtout les Allemands, suscitant la ??peur de certains, l'engouement des autres, et la fascination entre tous". Allemands qui ont discut?? de "fordisme" croyaient souvent qu'il repr??sentait quelque chose de typiquement am??ricain. Ils ont vu la taille, le tempo, la normalisation et la philosophie de la production démontré à l'usine Ford en tant que service-une «chose américain" national qui représentait la culture de États-Unis. Tant les partisans et les critiques ont insisté pour que le fordisme incarné développement capitaliste américain, et que l'industrie automobile a été la clé pour comprendre les relations économiques et sociaux aux États-Unis. Comme l'a expliqué l'un allemand, "Automobiles ont donc complètement changé le mode de vie de l'American qu'aujourd'hui On peut difficilement imaginer être sans une voiture. Il est difficile de se rappeler ce qu'était la vie avant que M. Ford a commencé à prêcher sa doctrine du salut" Pour beaucoup d'Allemands , Henry Ford incarne l'essence même de l'américanisme succès.
Dans My Life and Work , Ford prévoit essentiellement que si la cupidité, le racisme et la myopie pourraient être surmontés, puis éventuellement le développement économique et technologique dans le monde entier allait progresser au point que le commerce international ne serait plus basée sur (ce qui serait aujourd'hui être appelé) coloniales ou néocoloniales modèles et serait vraiment bénéfique pour tous les peuples. Ses idées étaient vagues ici, mais ils étaient idéalistes et ils semblaient indiquer une croyance dans l'intelligence inhérente de toutes les ethnies (dont certains peuvent trouver quelque peu suspecte provenant de Ford).
Courses
Ford a maintenu un intérêt dans la course automobile de 1901 à 1913 et a commencé son implication dans le sport à la fois comme un constructeur et un pilote, se tournant plus tard, le volant à chauffeurs embauchés. Il est entré Modèle stripped-down Ts dans les courses, terminant au premier rang (bien que plus tard disqualifié) dans une course «océan à l'océan" (à travers les États-Unis) en 1909, et la fixation d'un d'un mile (1,6 km) record de vitesse ovale au Fairgrounds Detroit en 1911 avec chauffeur Frank Kulick. En 1913, Ford a tenté d'entrer dans un modèle T retravaillé dans le Indianapolis 500, mais a dit règles exigeaient l'ajout d'un autre £ 1000 (450 kg) à la voiture avant de pouvoir se qualifier. Ford a abandonné la course et peu après a abandonné la course de façon permanente, en citant l'insatisfaction avec les règles de ce sport, exige sur son temps par la production en plein essor de la Model T, et sa piètre opinion de la course comme une activité utile.
Dans My Life and Work Ford parle (brièvement) de la course d'un ton plutôt méprisant, comme quelque chose qui est pas du tout une bonne mesure de voitures en général. Il se décrit comme quelqu'un qui a couru seulement parce que dans les années 1890 grâce à des années 1910, il fallait courir parce que l'ignorance qui prévaut a jugé que la course était le moyen de prouver la valeur d'une automobile. Ford n'a pas d'accord. Mais il a été déterminé que, tant que cela était la définition du succès (imparfaite si la définition était), puis ses voitures serait le meilleur qu'il y avait au course. Tout au long du livre, il revient sans cesse à des idéaux tels que le transport, l'efficacité de la production, l'accessibilité, la fiabilité, l'efficacité énergétique, la prospérité économique, et l'automatisation de la corvée de l'agriculture et de l'industrie, mais mentionne rarement, et plutôt rabaisse, l'idée de simplement aller vite à partir de point A au point B.
Néanmoins, Ford ne fait tout un impact sur ??????la course automobile au cours de ses années de course, et il a été intronisé auTemple de la renommée Motorsports d'Amérique en 1996.
Carri??re plus tard
Lorsque Edsel, président de Ford Motor Company, est mort d'un cancer en mai 1943, les personnes âgées et souffrant Henry Ford a décidé d'assumer la présidence. À ce stade de sa vie, il avait eu plusieurs événements cardiovasculaires (diversement cité comme une crise cardiaque ou accident vasculaire cérébral) et était mentalement incompatibles, soupçonneux, et généralement plus apte pour un tel travail.
La plupart des administrateurs ne veulent pas le voir en tant que président. Mais pour les 20 années précédentes, mais il avait été longtemps sans titre officiel exécutif, il avait toujours eu le contrôle de facto sur l'entreprise; le conseil et la direction avaient jamais sérieusement défié, et ce moment était pas différente. Les administrateurs l'ont élu, et il a servi jusqu'à la fin de la guerre. Pendant cette période, la société a commencé à diminuer, perdant plus de 10 millions de dollars par mois. L'administration du président Franklin Roosevelt avait été l'examen d'une prise de contrôle de gouvernement de l'entreprise afin de garantir le maintien de la production de guerre, mais l'idée n'a jamais progressé.
Mort
En mauvaise santé, il a cédé la présidence à son petit-fils Henry Ford II en Septembre 1945 et a pris sa retraite. Il est mort en 1947 d'une hémorragie cérébrale à l'âge de 83 ans à Fair Lane, sa succession Dearborn, et il est enterré dans le cimetière de Ford à Detroit.
Feux de position
L'intérêt pour la science des matériaux et de l'ingénierie
Henry Ford avait longtemps un intérêt pour la science des matériaux et de l'ingénierie. Il a décrit avec enthousiasme l'adoption des alliages d'acier vanadium et métallurgique R & D des travaux ultérieurs de son entreprise.
Ford avait longtemps un intérêt dans les plastiques élaborés à partir de produits agricoles, en particulier le soja . Il a cultivé une relation avec George Washington Carver à cet effet. Matières plastiques à base de soja ont été utilisés dans les automobiles Ford au long des années 1930 dans les pièces en plastique, tels que les klaxons des voitures, à la peinture, etc. Ce projet a culminé en 1942, lorsque Ford a breveté une automobile presque entièrement fait de plastique, attaché à un châssis tubulaire soudé. Il pesait 30% de moins qu'une voiture en acier et a dit être en mesure de résister aux coups dix fois plus grande que ne pourrait l'acier. En outre, il a couru sur l'alcool de grain ( l'éthanol ) au lieu de l'essence. Le design n'a jamais pris.
Ford était intéressé dans les bois d'ingénierie ("Mieux bois peut être fait que ce qui est cultivé") (à ce moment le contreplaqué et les panneaux de particules étaient un peu plus d'idées expérimentales); maïs en tant que source de combustible, par l'intermédiaire à la fois de l'huile de maïs et l'éthanol; et le potentiel utilise du coton. Ford a contribué au développement des briquettes de charbon, sous le nom de marque " Kingsford ". Son beau-frère, EG Kingsford, utilisé des bouts de bois de l'usine Ford de faire les briquettes.
Géorgie résidence et communauté
Ford a maintenu une résidence de vacances (connu sous le nom «Ford Plantation") dans Richmond Hill, Géorgie. Il a largement contribué à la communauté, la construction d'une chapelle et une école et en employant de nombreux résidents locaux.
Préserver Americana dans les musées et les villages
Ford avait un intérêt à " Americana ". Dans les années 1920, Ford a commencé à travailler pour transformer Sudbury, Massachusetts, dans un village historique sur le thème. Il déplacé l'école prétendument visé à la comptine, Mary avait un petit agneau, de Sterling, Massachusetts, et a acheté le historique Wayside Inn. Ce plan n'a jamais vu concrétiser, mais Ford a répété avec la création de Greenfield Village Dearborn, Michigan. Il a peut-être inspiré la création de Old Sturbridge Village ainsi. Vers la même époque, il a commencé à recueillir des matériaux pour son musée, qui avait un thème de la technologie pratique. Il a été ouvert en 1929 comme l'Institut Edison et, bien que grandement modernisé, reste ouverte aujourd'hui.
Le "invention de l'automobile"
Tant Henry Ford et Karl Benz sont parfois oversimplistically crédités de «l'invention de l'automobile", même si (comme cela est le cas avec la plupart des inventions) la réalité du développement de l'automobile inclus de nombreux inventeurs. Comme l'a dit Ford lui-même, dans les années 1870, la notion d'une voiture sans chevaux était "une idée commune". Qu'est-ce que les décennies suivantes ont apporté était la réussite technique de l'idée, et l'extension de l'idée au-delà de la puissance de la vapeur d'eau à d'autres sources d'énergie (moteurs électriques et des moteurs à combustion interne). Ford était, cependant, plus influents que toute autre personne seule à changer le paradigme de l'automobile de, un jouet fabriqué à la main rare, lourd pour les gens riches dans un fiable, le mode léger, abordable produit en masse de transport pour les masses de les personnes qui travaillent.
«L'invention de la ligne d'assemblage"
Tant Henry Ford et Ransom E. Olds sont parfois oversimplistically crédités de «l'invention de la ligne d'assemblage ", même si (comme cela est le cas avec la plupart des inventions) la réalité du développement de la chaîne de montage inclus de nombreux inventeurs. Une condition était l'idée de pièces interchangeables (qui a été un autre développement technologique progressive souvent attribués à tort à un individu ou d'une autre). Premier déplacement de la ligne d'assemblage de Ford (utilisant des bandes transporteuses), après 5 années de développement empirique, a commencé la production de masse sur ou autour de 1 Avril, 1913 . L'idée a été jugé d'abord sur des sous-ensembles, et peu de temps après sur l'ensemble du châssis. Encore une fois, même si il est inexact de dire que Henry Ford lui-même «inventé» la chaîne de montage, il est exact de dire que son parrainage de son développement était au centre de son succès explosif dans le 20e siècle.
La culture populaire
- En De Aldous Huxley Brave New World , la société est organisée sur les lignes «fordistes» et les années sont datées AF (Après Ford). Dans le livre, l'expression «Ma Ford» est utilisé au lieu de «Mon Seigneur». Même les êtres humains ont été produits par l'intermédiaire d'une ligne d'assemblage dans de grandes jarres en verre et en cinq modèles: Alpha, Beta, Gamma, Delta et Epsilon. En hommage à la philosophie de la ligne d'assemblage qui a défini de sorte que la société de masse-culture de Brave New World , les personnes indigènes font le «signe de la T" au lieu de "signe de la croix."
- Ford est un personnage dans plusieurs livres de fiction historiques, notammentde EL Doctorow Ragtime, etle roman de Richard PowersTrois agriculteurs sur la voie à une danse.
- Dans le roman 2005 Le Complot contre l'Amérique,Philip Roth imagine Ford en tant que secrétaire de l'Intérieur dans une administration Lindbergh imaginaire.
- Ford, sa famille, et sa société étaient les sujets d'une biographie 1986 par Robert Lacey intitulé Ford: Les hommes et la machine . Le livre a été adapté en 1987 dans un film mettant en vedette Cliff Robertson et Michael Ironside.
Honneurs
- En D??cembre 1999 Ford ??tait parmi 18 inclus dans Liste de Gallup des personnes admirés du 20e siècle, à partir d'un sondage réalisé du peuple américain.
