Alstom

Groupe Alstom

Logo du groupe Alstom

Création

Création

1928

Dates clés

1969 : Alsthom devient filiale de la Compagnie générale d'électricité 1976 : Alsthom fusionne avec les Chantiers de l'Atlantique devenant Alsthom Atlantique 1989 : fusion d'Alsthom et de GEC Power Systems et création de GEC-Alsthom 1998 : GEC Alsthom, devenue Alstom, entre en Bourse 2010 : rachat de l'activité transmission d'Areva T&D 2014 : Vente de la filière énergie à General Electric, sortie de Bouygues du capital et rachat des parts par l'État français

Données clés

Forme juridique	Société anonyme
Action	Euronext : ALO
Slogan	Nous façonnons l'avenir
Siège social	Saint-Ouen (France)
Direction	Patrick Kron
Actionnaires	Flottant 47,79 % Bouygues 29,33 % FMR LLC 4,02 % Franklin Resources 3,99 % State Street Corporation 2,04 % UBS Investment Bank 1,61 % Norges Bank 1,50 % Amundi 1,49 % Aviva Investors France 1,33 % Salariés 1,27 % Caisse des Dépôts 1,01 % Natixis AM 0,93 % (Actionnariat au 31/03/2014)[1]
Activité	Infrastructures d'énergie et de transport
Produits	Systèmes, équipements et services pour la production d'énergie, produits et services pour les opérateurs et/ou propriétaires de matériel roulant et d'infrastructures ferroviaires
Filiales	Gibela NTL
Effectif	93 500[2] (31.03.2011)
SIREN	389 058 447
Site web	www.alstom.fr

Données financières

Capitalisation	8,87 Md€[3] (23.04.2015)
Fonds propres	4,1 Md€ (31.03.2011)
Chiffre d’affaires	20,269 Md€ (31.03.2013)[4]
Résultat net	0,802 Md€ (31.03.2013)[4]

Alstom (originellement Als-Thom, puis Alsthom en 1932, puis Alsthom Atlantique en 1976, puis Gec-Alsthom en 1989 et Alstom depuis 1998^[5],[6]) est une société anonyme basée en France spécialisée dans les secteurs des transports, principalement ferroviaires (trains, tramways et métros), et de la production d'énergie (centrales électriques et énergies renouvelables).

À l'origine Als-Thom, contraction d'« Alsace » et de « Thomson », devenu Alsthom, était le résultat de la fusion, réalisée en 1928, d'une partie de la Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM) basée à Mulhouse puis à Belfort, spécialiste de la construction de locomotives, et de la Compagnie française Thomson-Houston (CFTH), société franco-américaine spécialiste des équipements de traction électrique ferroviaire et de la construction électro-mécanique. Auguste Detœuf en fut le premier administrateur délégué.

Historique

Création et développement

André Koechlin ouvre un atelier de construction de locomotives à Mulhouse en 1839. Les affaires se développent vite et Koechlin fusionne avec les Ateliers de Graffenstaden pour créer la Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM). L'annexion de l'Alsace-Lorraine par l'Allemagne, en 1871, entraîne la création de la nouvelle usine SACM à Belfort dans les années 1878-79, pour conserver les clients français sans droits de douane.

En 1879-1880, aux États-Unis Elihu Thomson et Edwin Houston (en) s'associent pour créer une société d’électricité, la Thomson-Houston Electric Company, spécialisée dans la construction de machines magnétos électriques : dynamos et moteurs à courant continu dans un premier temps^[7], puis alternateurs et moteurs à courants alternatifs monophasés, diphasés et triphasés par la suite. Ils adoptèrent les courants alternatifs rapidement comme standard six mois avant même que Thomas Edison ouvrît sa première centrale électrique à courant continu à New York.

En 1893, la traction électrique ferroviaire commence à prendre un certain essor. La Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson-Houston (CFTH) est créée en s’associant à l'américain General Electric. En 1895, trois premiers brevets sont déposés par la nouvelle société^[8]. Plus d'une trentaine d'autres brevets seront déposés par la suite par cette société sur une vingtaine d'années^[9].

En 1904-1905, la CFTH rachète les établissements Postel-Vinay^[10], une entreprise qui était elle aussi spécialisée dans la construction de moteurs électriques et de dynamos.

En 1925, la société Vetra, un constructeur de trolleybus, est créée. En 1928, Thomson-Houston fusionne avec une partie de la SACM pour former une nouvelle entreprise. Ce sera Als-Thom, contraction d'ALSace-THOMson, société de construction électro-mécanique.

En 1932, l'atelier de constructions de locomotives Constructions électriques de France (CEF) fusionne avec ALS-THOM. La même année, Alsthom construit pour la Compagnie générale transatlantique les moteurs du Normandie. Ces moteurs sont parmi les plus grands jamais construits dans le monde. En 1937, ALS-THOM absorbe Vetra.

En 1958, une direction générale arrive à la tête d'Alsthom, dont le siège est situé à avenue Kléber à Paris, avec Georges Glasser qui inaugure une nouvelle ère et de nouvelles méthodes de direction avec des restructurations internes.

Alsthom, filiale de la Compagnie Générale d’Électricité

Arbre généalogique simplifié d'Alstom

En 1965, la Compagnie Générale d'Électricité (CGE) et Alsthom créent trois filiales communes se répartissant des fabrications différentes : ALSTHOM-SAVOISIENNE (transformateurs et machine électrique), DELLE-ALSTHOM (appareillages moyenne tension), UNELEC (appareillages basse tension). En 1969, la CGE, qui avait absorbé Alcatel en 1966, devient l'actionnaire majoritaire d'Alsthom. En 1972, Alsthom absorbe Brissonneau et Lotz. En 1976, Alsthom acquiert les Chantiers de l'Atlantique qui deviennent Alsthom Atlantique.

En 1982, la CGE est nationalisée ainsi qu'Alsthom Atlantique. À partir de 1977, la Compagnie Électro-Mécanique est progressivement absorbée au sein d'Alsthom, qui devient CEM Alsthom en 1983.

Le 22 juin 1989, Alsthom fusionne avec la branche GEC Power Systems du groupe britannique General Electric Company et devient ainsi, sous le nom de GEC Alsthom, une coentreprise paritaire franco-britannique, filiale commune de GEC et de la CGE. En 1991, la CGE se renomme Alcatel Alsthom.

En 1994, la société achète 51 % des actions du constructeur ferroviaire allemand Linke-Hofmann-Busch (LHB), de Salzgitter, de sa société mère Preussag.

Le 13 juin 1997, Alsthom achète les 49 % restants des actions de LHB, qui figure désormais comme Alstom LHB.

Alstom, entreprise indépendante

En 1998, les deux maisons mères choisissent de se recentrer sur leurs métiers de base, l'électronique de défense pour GEC (renommée Marconi Plc en 1999) et les télécommunications pour Alcatel Alsthom, et décident de vendre en bourse la majorité (52 %) du capital de GEC Alsthom, en conservant chacune 24 %. Ce fut la plus grosse opération d'introduction en bourse d'une société européenne, en dehors des privatisations. Elle remporta un grand succès dans un climat d'euphorie boursière.^{[réf. nécessaire]}

La nouvelle société, ainsi indépendante, décide de prendre le nom d'Alstom, sans h, laissant de côté ses origines (le « Thom » dans le nom de 1929 est celui de Thomson). Alcatel Alsthom, quant à elle, se renomme Alcatel. À cette occasion, Alstom reprend à son ancienne maison-mère l'entreprise d'électricité Cegelec^[11], qui deviendra un an plus tard Alstom Entreprise puis Alstom Contracting.

En 1998, Alsthom achète à la famille De Dietrich plus des deux tiers des actions de De Dietrich Ferroviaire située à Reichshoffen en Alsace, ce qui donne naissance à Alstom DDF.

En 1999, Alstom crée une coentreprise avec ABB, nommée ABB Alstom Power, dans le domaine des systèmes de production d'énergie, puis en acquiert en 2000 la totalité des parts. En 1999 également, elle vend à General Electric (États-Unis) (GE) la totalité de son activité turbines à gaz pour laquelle elle avait jusque-là des accords de licence (TG 5000 et 6B) ou même de copropriété (TG 9B) avec GE. Cet achat et cette vente sont considérées comme des erreurs stratégiques importantes dans l'histoire d'Alstom^[12].

En juillet 2000, Alstom rachète la société italienne Fiat Ferroviaria^[13], concepteur et constructeur du Pendolino, train pendulaire ETR 450, ETR 460, et ETR 500 des chemins de fer italiens, et à l'origine des rames S220 mises au point par l'entreprise Rautaruukki-Transtech et utilisées en Finlande.

En 2001, Alcatel et Marconi Plc cèdent leurs parts (24 % chacun) dans Alstom.

Affaibli au moment de sa mise en bourse par des fonds propres réduits par un dividende exceptionnel versé à ses précédents actionnaires (Marconi 230 M€, Alcatel 230 M€), puis pénalisé par les difficultés de ses turbines à gaz de grande puissance GT24/26, héritées d'ABB, le groupe connaît une grave crise financière en 2003 peu de temps après le remplacement de son président-directeur général. Cette crise, aggravée par les difficultés de délivrance des cautions bancaires, est surmontée en moins de deux ans notamment grâce à deux augmentations de capital successives, l'intervention de l'État (finalement autorisée en 2004 par la Commission européenne), le gouvernement français, impliquant principalement le ministre de l'Économie, des Finances et de l'Industrie de l'époque Francis Mer et la mise en œuvre d'un important programme de cessions. Alstom Contracting est racheté en LMBO (Leverage Management Buy-Out) par ses dirigeants et ses salariés, avec l'appui de CDC IXIS Private Equity (Caisse des dépôts et consignations) et de Charterhouse Capital Partners et reprendra le nom de Cegelec.

Concentration de l'industrie d'énergie

Un tramway construit par Alstom, à Paris.

Le 9 janvier 2004, Alstom cède à Areva son secteur Transmission et Distribution pour 913 millions d'euros. Fin 2005, Alstom cède à Barclays Private Equity son activité Power Conversion, qui prendra le nom de Converteam en avril 2006. Le 4 janvier 2006, Alstom décide de se départir de ses chantiers navals, les Chantiers de l'Atlantique et Leroux Naval, au profit du spécialiste norvégien Aker Yards^[14], cette transaction ayant été finalisée le 31 mai 2006.

La société commune constituée avec Bouygues dans le domaine hydraulique est opérationnelle depuis novembre 2006. Le 7 juin 2010, Alstom reprend la branche Transmission d'Areva T&D, qui devient Alstom Grid (la branche Distribution d'Areva T&D rejoint alors Schneider Electric).

En 2009, Alstom signe un partenariat stratégique avec Transmashholding (TMH)^[15] pour permettre le déploiement de la société sur le marché russe.

En avril 2014, Alstom vend son unité d'échange de chaleur pour 730 millions d'euros au fonds d'investissement allemand Triton^[16].

Rachat de la branche énergie par General Electric

Le 24 avril 2014, les premières informations sont publiées sur le rachat partiel d'Alstom par General Electric dont la branche française est dirigée par Clara Gaymard^[17], pour un montant de 13 milliards de dollars^[18]. Le 27 avril, une offre alternative est faite par Siemens, où ce dernier souhaite acquérir les activités énergétiques d'Alstom, contre une partie des activités ferroviaires de Siemens^{[19],[20],[21]}. Le 30 avril, le conseil d'administration d'Alstom accepte l'offre de 12,35 milliards d'euros de General Electric, pour ses activités énergétiques^[22]. Les actionnaires approuvent cette offre à 99,2%^[23]. General Electric confirme son offre de 16,9 milliards de dollars^[24].

Le 5 mai, General Electric annonce son souhait d'acquérir 25 % de la filiale énergétique indienne d'Alstom pour environ 389 millions de dollars, si son offre globale réussit^[25]. Le même jour, le gouvernement français s'oppose à l'offre de General Electric, s'inquiétant des activités nucléaires, des emplois et du futur de ses activités ferroviaires, invitant General Electric à regrouper ses activités ferroviaires avec celles d'Alstom^[26].

Le 16 mai, le décret n^o 2014-479 étend à de nouveaux secteurs de l'énergie, de l'eau, des transports, des télécommunications et de la santé publique les pouvoirs du décret n^o 2005-1739, qui portent sur la possibilité donnée au gouvernement de mettre un veto sur des investissements étrangers qui portent atteintes aux intérêts stratégiques^{[27],[28],[29] [30]}

Le 16 juin, Siemens et Mitsubishi Heavy Industries émettent une nouvelle offre commune. Siemens souhaite acquérir les activités d'Alstom dans les turbines à gaz pour 3,9 milliards de dollars et Mitsubishi Heavy Industries formerait des co-entreprises avec Alstom sur ses activités du nucléaire, de la distribution électrique et de l'hydroélectricité, pour 3,1 milliards de dollars^[31],[32]. Le 19 juin 2014, General Electric annonce une variation de son offre initiale, sur la même valeur, mais avec davantage d'échanges d'actifs par la création d'une co-entreprise sur les activités électriques renouvelables, sur les réseaux de distributions d'énergies, sur les activités de turbines à vapeurs et sur les activités nucléaires. General Electric s'engage également à vendre son activité dans la signalisation ferroviaire à Alstom^[33],[34].

Le 20 juin, Siemens et Mitsubishi Heavy Industries modifient leur offre regroupant les co-entreprises proposées en une seule entre Alstom et Mitsubishi et augmentent la partie de l'offre en liquide de Siemens de 400 millions d'euros à 4,3 milliards d'euros^[35]. Le même jour, le gouvernement français annonce soutenir dorénavant l'alliance entre Alstom et General Electric^{[36],[37],[38],[39],[40],[41]} et vouloir prendre 20 % des actions d'Alstom (rachetés à Bouygues). Mais les tractations entre Bouygues et l'État semblent difficile, les parties prenantes du dossier ne s'entendant pas sur le prix^[42].

Le 2 décembre 2014 Manuel Valls inaugure, à Montoir-de-Bretagne la première usine française pour l'éolien de mer^[43]. Alstom commencera à l'exploiter en février 2015 pour y assembler les générateurs et les nacelles de ses éoliennes Haliade^[44].

Le 22 décembre 2014, soit trois jours après que l'Assemblée générale d'Alstom ait validé les rachat de la branche énergie par GE, Alstom signe un plaider coupable ^[45]avec le Department of Justice (DoJ) des États-Unis, et accepte une amende de 772 millions de dollars dans le cadre du Foreign Corrupt Practices Act, après avoir plaidé coupable pour des faits de corruption en Indonésie dans une contrat d'une valeur de 118  millions de dollars^[46]. Cet accord impose à Alstom la présence d'un "moniteur", un avocat américain, qui surveille la mise en place des procédures de "compliance" conformes aux exigences du Foreign Corrupt Practices Act. Alstom ayant déjà été condamné en 2012 par la Banque mondiale, le plaider coupable et ayant déjà un moniteur à ce titre, le DoJ délègue sa mission de compliance au moniteur de la Banque mondiale.

Les journalistes d'investigations Eric Dénécé et Leslie Varenne ^[47] publient un rapport du Centre français de recherche sur le renseignement "Racket américain et démission de l'Etat: les dessous du rachat d'Amstom par General Electric"^[48] qui dénonce la capitulation des élites françaises dans ce dossier. Cette analyse qui voit un lien direct entre la cession du pôle énergie du groupe à General Electric et l'enquête américaine pour des faits de corruption présentant des risques judiciaires pour plusieurs cadres d'Alstom dont Patrick Kron est reprise par plusieurs organes de presse^[49].

Début 2015, Jean-Michel Quatrepoint, journaliste économique, dénonce les conditions de cette vente au groupe General Electric (GE) soulignant que contrairement aux promesses d'Arnaud Montebourg, assurant que le secteur nucléaire resterait sous contrôle français, le protocole d'accord approuvé par Emmanuel Macron en novembre et voté par l'assemblée générale, a pour conséquence de placer sous la coupe du groupe américain les turbines produites par Alstom et de cette manière la maintenance des centrales françaises. « Nous avons donc délibérément confié à un groupe américain l'avenir de l'ensemble de notre filière nucléaire… »^[50].

De plus, il apparaît que General Electric a participé, de concert avec le DoJ, aux discussions définissant le montant et les conditions de paiement de l'amende de 772 millions, qui ne sera payée qu'après la conclusion définitive de la vente et par la branche restant française (Alstom transport)^[51].

Le 23 février 2015, la Commission européenne a annoncé l'ouverture d'une enquête sur le rachat de la branche « énergie » d'Alstom par General Electric, car « des problèmes de concurrence pourraient se poser sur le marché des turbines à gaz de haute puissance ». La nouvelle entité disposerait en effet de 50 % des parts de marché en Europe et dans le monde (à l'exception de la Chine) sur ce segment d'activité^[52].

La revente de la branche Energie d'Alstom à GE apporte à vingt-et-un dirigeants d’Alstom (dont Jérôme Pécresse, le mari de Valérie Pécresse) un bonus additionnel de 30 millions d'euros dont 4 millions d'euros pour Patrick Kron^[49], sous réserve de la conclusion effective de la vente, qui ne pourra intervenir qu'après l'accord de la Commission européenne qui est annoncé pour le 11 septembre 2015, et finalement donné plus tôt que prévu le 8 septembre.

Métiers

Rame d'Alstom utilisé par le Métro de São Paulo.

Le groupe Alstom compte deux métiers, le transport et l'énergie, et quatre secteurs : Alstom Thermal Power (construction de centrales électriques thermiques et systèmes annexes), Alstom Renewable Power (qui recouvre depuis mi 2011 les activités d'hydroélectricité, éolien, solaire et énergies marines renouvelables), Alstom Transport (équipements et services de transport ferroviaire) et Alstom Grid (solutions de transmission d'électricité). Son chiffre d'affaires, 19,5 milliards d'euros en 2011-2012^[53], est réalisé à près de 90 % hors de France. Le groupe emploie plus de 92 600 personnes dans le monde^[54].

Certains produits sont connus de tous : TGV, Queen Mary 2 (activité marine dorénavant vendue), etc.

Le groupe est numéro 1 mondial dans :

• Les centrales électriques clés en main.
• Les turbines et alternateurs hydroélectriques.
• Les services pour les sociétés d’électricité.
• Les systèmes antipollution pour les centrales électriques, notamment à charbon.
  

  Une rame TER "Régiolis" de la région Alsace en service depuis avril 2014.
• Les trains à très grande vitesse (TGV), trains pendulaires.
• Les rames de banlieue et trains régionaux.
• Les systèmes de véhicules légers sur rail et les tramways comprenant notamment la gamme Citadis.
• Les services, la signalisation et les systèmes ferroviaires. Commandes de passages à niveaux, etc.

Alstom marine

La fusion des Chantiers de l'Atlantique et ALSTHOM donnant naissance au groupe ALSTHOM-Atlantique intervient en octobre 1976, soit deux mois après le début de l'entrée en négociation^[55].

Au moment où le groupe Alsthom devient Alstom en 1998, il constitue la division Alstom marine qui regroupait les chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire et Leroux Naval à Lorient. Cette branche a été vendue en 2006 aux chantiers navals norvégiens Aker Yards^[56],[57]. En 2008, Aker Yards est racheté par le coréen STX, et en 2010 les parts que détenait encore Alstom sont cédées à STX^[58].

Le plus gros yacht construit par Alstom marine est le Kogo (72 mètres de long — mis à l'eau en 2006) et le plus gros navire de croisière construit fut le Queen Mary 2.

Fondation d'entreprise

Créée en 2007, la Fondation Alstom finance des projets à l'initiative des salariés de l'entreprise, qui doivent nouer des partenariats avec des ONG locales, nationales ou internationales. La fondation est dotée d'un budget d'un million d'euros. Les projets, à vocation humanitaire ou écologiques, concernent en priorité :

• Le développement économique de communautés locales dans le respect de l'environnement,
• La sensibilisation aux questions environnementales,
• L'aide sociale,
• La préservation de la nature.

Présidents-directeurs généraux

Alsthom :

• Albert Pestche : président de septembre 1928 à septembre 1933
• Ernest Mercier : président de septembre 1933 à décembre 1940
• Auguste Detœuf : administrateur délégué, puis vice-président de septembre 1928 à décembre 1940
• Pierre Le Bourhis : décembre 1940 à juin 1958
• Georges Glasser : juin 1958 à septembre 1975
• Roger Schulz : septembre 1975 à septembre 1976
• Pierre Loygue : septembre 1976 à avril 1979
• Roger Schulz : avril 1979 à juin 1981
• Jean-Pierre Desgeorges : juin 1981 à juin 1989

GEC Alsthom :

• Jean-Pierre Desgeorges : chairman et CEO de juin 1989 à mars 1991, puis chairman de mars 1991 à janvier 1995
• Pierre Bilger : CEO de mars 1991 à janvier 1995, puis chairman et CEO de janvier 1995 à juin 1998

Alstom :

• Pierre Bilger : président-directeur général de juin 1998 à janvier 2003, puis président du conseil d'administration de janvier 2003 à mars 2003
• Patrick Kron : directeur général de janvier 2003 à mars 2003, puis président-directeur général depuis mars 2003

Données boursières

Le siège, avenue André Malraux à Levallois

Actionnariat

Au 26 juin 2006 : flottant 75,24 %, Bouygues 25,1 % (avril 2006), salariés 1,5 %.

Fin avril 2006, Alstom et Bouygues ont en effet annoncé la reprise par ce dernier de la part de l'État français, cette transaction ayant été finalisée le 26 juin 2006 après autorisation de la Commission européenne.

Le 31 juillet 2006, Alstom réintègre le CAC 40, quitté en avril 2002.

Le 1^er février 2011, Bouygues détenait 30,77 % du capital et des droits de vote.

Le 26 avril 2014 General Electric (GE) annonce vouloir racheter la branche Power Systems d'Alstom. Immédiatement, Siemens annonce également s'intéresser à Alstom. La société est alors suspendue de cotation et le gouvernement français se penche sur le dossier. Le Président de la République, François Hollande reçoit tour à tour Jeffrey Immelt, directeur général de General Electric, Joe Kaeser, PDG de Siemens, et Martin Bouygues, premier actionnaire d'Alstom avec 29,4 % des actions et des droits de vote^[59]. L'offre de General Electric alimente un débat important dans les médias concernant la sauvegarde des emplois et les activités stratégiques du groupe^[60],[61].

Résultats financiers

L'année comptable d'Alstom court du 1^er avril au 31 mars de l'année suivante. Alstom répond aux exigences de conformité du standard financier MSI 20000.

Controverses juridiques et condamnations

« En dépit d'une impressionnante série de décisions de justice défavorables rendues à l'étranger, la société n'a jamais été inquiétée sur le sol français^[64] », avance Le Canard Enchaîné. L'hebdomadaire évoque ainsi le fait qu'Alstom a été privé de marchés publics au Mexique en 2004, que deux de ses filiales ont été sanctionnées en 2008 pour avoir corrompu des fonctionnaires en Italie, que la justice suisse a condamné, en 2011, une de ses filiales à une amende de 2,5 millions de francs suisses^[65], plus 29 millions de pénalités correspondant aux bénéfices réalisés grâce à « des paiements inappropriés versés à des agents publics en Lettonie, en Malaisie et en Tunisie ». « De vieilles histoires », a répondu Alstom au Canard, qui souligne cela dit que, d'après l'OCDE, des enquêtes concernant Alstom sont en cours en Grande-Bretagne, en Slovénie, en Pologne, au Brésil et en Norvège.

Tramway de Jérusalem

Alstom, avec Veolia, est mis en cause dans l'affaire du tramway de Jérusalem^[66]. Le 30 mai 2011, la plainte de l'AFPS est rejetée par le tribunal de grande instance de Nanterre^[67], rejet confirmé en appel en 2013^[68].

Amiante

Le 4 septembre 2006, Alstom est condamnée en justice pour une affaire d'amiante (à Lys-lez-Lannoy) qui eut pour conséquence au moins 10 morts et 80 malades^[69].

Le site de Belfort est classé « site amiante » par arrêté au journal officiel le 30 octobre 2007. Toutes les entreprises présentes sur le site ne sont pas classées à cette date. Les années prises en compte sont antérieures à 1986, année à partir de laquelle il n'aurait plus été fait usage d'amiante^[70].

Entente illégale

Le 24 janvier 2007, la Commission européenne, représentée par la commissaire à la Concurrence Nelly Kroes, a condamné Alstom et neuf autres entreprises opérant dans le secteur des appareillages de commutation pour entente illégale qui viole les règles des traités européens. Alstom a été condamnée à verser une amende de 65 millions d'euros au budget européen^[71].

Corruption

Alstom est soupçonné d'avoir versé 7 millions d'euros en pot de vin à Slim Chiboub gendre de l'ancien dictateur de Tunisie Ben Ali, qui serait intervenu auprès de la STEG pour faire la sourde oreille sur des défauts techniques lors de l’exécution des travaux de la 3^e tranche de la centrale électrique de Radès, effectués par Alstom pour un montant de 30 millions d'euros^[72]. À ce sujet, l’entreprise a été placée sous surveillance dans trois pays (Tunisie mais aussi Malaisie et Lettonie^[73]) pour quatre ans par le Fonds souverain norvégien pour risque grave de corruption d’agents publics. À la suite d'une longue enquête de la justice suisse dans une quinzaine de pays, le Ministère public de la Confédération a conclu en novembre 2011^[74] qu’il n’y avait pas de système de corruption organisé. Des cas de versements sans prestation en contrepartie ont été identifiés dans trois contrats signés entre 2000 et 2006, dans deux d’entre eux des salariés d'Alstom se seraient enrichis personnellement^[75].

Les filiales Alstom Hydro et Alstom Network (Suisse) ont également été condamnées à verser 9 millions de dollars de compensation et ont été interdites d'appel d'offre par la Banque mondiale, pour avoir versé des pots-de-vin afin d'obtenir un marché en Zambie en 2002. Sur ce sujet, la direction de la communication d'Alstom soutient que ces pratiques n'ont plus cours actuellement et affirme que son système éthique est « parmi les plus solides de la place »^[76].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Tramway Citadis
• TGV
• Automotrice à grande vitesse
• Speedelia
• Prima (locomotive)
• Chantiers de l'Atlantique

Liens externes

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