Biodiesel

Bus g??r?? par biodiesel

Remplissage de l'espace mod??le de linol??ate de m??thyle, ou l'ester m??thylique d'acide linol??ique, un ester m??thylique commun produit ?? partir de soja ou l'huile de canola et de methanol

mod??le de l'espace de remplissage de st??arate d'??thyle, ou un ester ??thylique de l'acide st??arique, un ester d'??thyle produit ?? partir de soja ou l'huile de canola et de l'??thanol

Le biodiesel se r??f??re ?? un l??gume huile ou animale ?? base de graisse le carburant diesel consistant ?? longue cha??ne alkyle ( m??thyle, propyle ou ??thyl) esters. Le biodiesel est g??n??ralement fabriqu?? en faisant r??agir chimiquement lipides (par exemple, huile v??g??tale, graisse animale ( suif)) avec un alcool de production les esters d'acides gras.

Le biodiesel est destin?? ?? ??tre utilis?? dans les moteurs diesel classiques et ne est donc distinct des huiles v??g??tales et des d??chets utilis??s pour alimenter les moteurs diesel convertis. Le biodiesel peut ??tre utilis?? seul ou m??lang?? avec du p??trodiesel. Le biodiesel peut ??tre utilis?? comme une alternative ?? faible carbone l'huile de chauffage.

Le National Biodiesel Board (USA) a ??galement une d??finition technique de ??biodiesel?? comme un ester de mono-alkyle.

M??langes

??chantillon de biodiesel

Les m??langes de biodiesel et de diesel ?? base d'hydrocarbure classique sont produits le plus souvent distribu??s pour une utilisation dans le march?? de d??tail du carburant diesel. Une grande partie du monde utilise un syst??me connu sous le facteur ??B?? pour indiquer la quantit?? de biodiesel dans un mix de carburant:

• 100% de biodiesel est appel?? B100, tandis que
• 20% de biodiesel, 80% p??trodiesel est ??tiquet?? B20
• 5% de biodiesel B5, 95% p??trodiesel est ??tiquet??
• 2% de biodiesel, 98% p??trodiesel est ??tiquet?? B2.

M??langes de 20% de biodiesel et inf??rieure peuvent ??tre utilis??s dans l'??quipement diesel sans, ou seulement des modifications mineures, bien que certains fabricants ne se ??tendent pas garantie si l'??quipement est endommag?? par ces m??langes. Le B6 ?? B20 m??langes sont couverts par la Sp??cification de la norme ASTM D7467. Le biodiesel peut ??galement ??tre utilis?? dans sa forme pure (B100), mais peut exiger certaines modifications du moteur pour ??viter les probl??mes de maintenance et de performance. Alliant B100 avec du diesel de p??trole peut ??tre r??alis??e par:

• M??lange dans des r??servoirs au point de fabrication avant la livraison au camion-citerne
• Splash m??lange dans le camion-citerne (ajout des pourcentages pr??cis de biodiesel et de diesel de p??trole)
• M??lange en ligne, deux composants arrivent au camion-citerne simultan??ment.
• Mesur??es pompe m??lange, diesel de p??trole et de biodiesel m??tres sont mis ?? X volume total, pompe de transfert tire de deux points et de m??lange est termin??e ?? la sortie de la pompe.

Applications

Le biodiesel peut ??tre utilis?? ?? l'??tat pur (B100) ou peut ??tre m??lang?? avec du diesel de p??trole ?? ne importe quelle concentration dans la plupart des moteurs diesel de la pompe ?? injection. Nouvelle haute pression extr??me (29 000 psi) moteurs common rail ont des limites strictes d'usine de B5 ou B20, selon le fabricant. Le biodiesel a diff??rents solvants propri??t??s que p??trodiesel, et se d??grade naturelle caoutchouc joints et tuyaux dans les v??hicules (principalement les v??hicules fabriqu??s avant 1992), bien que ceux-ci ont tendance ?? porter naturellement et tr??s probablement ont d??j?? ??t?? remplac??s par des FKM, qui ne r??agit pas au biodiesel. Le biodiesel a ??t?? connu pour briser les d??p??ts de r??sidus dans les conduites de carburant o?? p??trodiesel a ??t?? utilis??. Par cons??quent, filtres ?? carburant peuvent se boucher avec des particules si une transition rapide au biodiesel pur est fait. Par cons??quent, il est recommand?? de changer les filtres ?? carburant sur les moteurs et les chauffe peu de temps apr??s la premi??re commutation ?? un m??lange de biodiesel.

Distribution

Etant donn?? que le passage de la Energy Policy Act de 2005, l'utilisation du biodiesel a augment?? aux ??tats-Unis. Au Royaume-Uni, le Renewable Transport Fuel Obligation oblige les fournisseurs ?? inclure 5% de carburant renouvelable dans tous les carburants de transport vendus au Royaume-Uni d'ici 2010. Pour le diesel routier, cela signifie effectivement 5% de biodiesel (B5).

L'utilisation des v??hicules et le fabricant d'acceptation

En 2005, Chrysler (qui faisait alors partie de DaimlerChrysler) a publi?? les diesels Jeep Liberty CRD de l'usine sur le march?? am??ricain avec 5% des m??langes de biodiesel, indiquant au moins l'acceptation partielle de biodiesel comme additif de carburant diesel acceptable. En 2007, DaimlerChrysler a indiqu?? son intention d'augmenter la couverture de la garantie ?? 20% des m??langes de biodiesel si la qualit?? des biocarburants aux ??tats-Unis peut ??tre normalis??e.

Le Volkswagen Group a publi?? une d??claration indiquant que plusieurs de ses v??hicules sont compatibles avec B5 et B100 fabriqu?? ?? partir de l'huile de colza et compatible avec la La norme EN 14214. L'utilisation du type de biodiesel sp??cifi?? dans ses voitures ne sera pas annuler la garantie.

Mercedes Benz ne permet pas les carburants diesel contenant plus de 5% de biodiesel (B5) en raison de pr??occupations concernant les ??lacunes de production". Les dommages caus??s par l'utilisation de ces combustibles non autoris??s ne seront pas couverts par la garantie Mercedes-Benz Limited.

?? partir de 2004, la ville de Halifax, Nouvelle-??cosse a d??cid?? de mettre ?? jour son syst??me de bus pour permettre ?? la flotte d'autobus de la ville afin de fonctionner enti??rement sur un biodiesel ?? base d'huile de poisson. Cela a provoqu?? la ville quelques probl??mes m??caniques initiales, mais apr??s plusieurs ann??es de raffinage, l'ensemble de la flotte avait ??t?? converti avec succ??s.

En 2007, McDonalds du Royaume-Uni a annonc?? qu'il allait commencer ?? produire du biodiesel ?? partir du sous-produit de l'huile us??e de ses restaurants. Ce combustible serait utilis?? pour ex??cuter sa flotte.

l'utilisation des chemins de fer

Britannique soci??t?? d'exploitation ferroviaire Virgin Trains affirm?? avoir courir premier ??train de biodiesel" du Royaume-Uni, qui a ??t?? converti pour fonctionner sur 80% p??trodiesel et 20% de biodiesel.

Le train royal le 15 Septembre 2007 R??alis?? sa premi??re ex??cution jamais voyage sur 100% biodiesel fourni par Green Fuels Ltd. Son Altesse Royale, le Prince de Galles, et directeur Green Fuels gestion, James Hygate, ont ??t?? les premiers passagers d'un train aliment??s enti??rement par du carburant biodiesel. Depuis 2007, le train royal a op??r?? avec succ??s B100 (100% de biodiesel).

De m??me, une propri??t?? de l'Etat chemin de fer court ligne est de Washington a couru un test d'un biodiesel / 75% p??trodiesel m??lange de 25% au cours de l'??t?? 2008, l'achat de carburant ?? partir d'un producteur de biodiesel situ??s le long des voies de chemin de fer. Le train sera aliment?? par du biodiesel fabriqu?? en partie de canola cultiv?? dans les r??gions agricoles ?? travers laquelle la ligne de courts tirages.

Toujours en 2007, Disneyland a commenc?? ?? courir les trains du parc sur B98 (98% de biodiesel). Le programme a ??t?? interrompu en 2008 en raison de probl??mes de stockage, mais en Janvier 2009, il a ??t?? annonc?? que le parc serait alors en cours d'ex??cution sur tous les trains biodiesel fabriqu??s ?? partir de ses propres huiles de cuisson usag??es. Ce est un changement de la circulation des trains sur le biodiesel ?? base de soja.

l'utilisation des a??ronefs

Un vol d'essai a ??t?? effectu?? par un avion ?? r??action tch??que compl??tement aliment?? au biodiesel. Autres vols r??cents de jet en utilisant des biocarburants, cependant, ont eu recours ?? d'autres types de carburants renouvelables.

Le 7 Novembre 2011 United Airlines a vol?? premier vol de l'aviation commerciale du monde sur un biocarburant origine microbienne utilisant Solajet ???, Algues d??riv??s renouvelables carbur??acteur de Solazyme. Les Eco-ciel Boeing 737-800 avion a ??t?? aliment?? avec 40 pour cent et 60 pour cent Solajet d??riv?? du p??trole carbur??acteur. Le commerciale Eco-ciel vol 1403 a quitt?? IAH l'a??roport de Houston ?? 10h30 et atterrit ?? l'a??roport de Chicago ORD ?? 13h03.

Comme huile de chauffage

Le biodiesel peut ??galement ??tre utilis?? comme combustible dans les chaudi??res de chauffage domestiques et commerciaux, un m??lange de huile de chauffage et biocarburant qui est standardis?? et impos?? un peu diff??remment que le carburant diesel utilis?? pour le transport. Il est parfois appel?? "biochaleur" (qui est une marque d??pos??e de la National Biodiesel Board [BNB] et le Alliance nationale Oilheat recherche [NORA] aux ??tats-Unis, et Columbia Fuels au Canada). biodiesel de chauffage est disponible en divers m??langes. ASTM 396 reconna??t des m??langes contenant jusqu'?? 5 pour cent de biodiesel comme ??quivalent ?? l'huile de chauffage de p??trole pur. Des m??langes de niveaux plus ??lev??s allant jusqu'?? 20% de biocarburant sont utilis??s par de nombreux consommateurs. La recherche est en cours pour d??terminer si ces m??langes affectent les performances.

Fours plus anciens peuvent contenir des pi??ces en caoutchouc qui seraient touch??s par des propri??t??s de solvant de biodiesel, mais peuvent autrement br??ler biodiesel sans aucune conversion n??cessaire. Il faut prendre soin, cependant, ??tant donn?? que les vernis laiss??s par p??trodiesel seront lib??r??s et peuvent obstruer filtrage de carburant Cendrieres- et le remplacement du filtre rapide est n??cessaire. Une autre approche est de commencer ?? utiliser le biodiesel en m??lange, et la diminution de la proportion de p??trole au fil du temps peut permettre aux vernis ?? venir hors plus progressivement et ??tre moins susceptibles d'obstruer. Merci pour ses fortes propri??t??s de solvant, cependant, le four est nettoy?? et devient g??n??ralement plus efficace. Un document de recherche technique d??crit la recherche en laboratoire et des essais sur le terrain en utilisant projet biodiesel pur et m??langes de biodiesel comme carburant de chauffage dans les chaudi??res ?? mazout. Au cours de l'Expo 2006 de biodiesel au Royaume-Uni, Andrew J. Robertson a pr??sent?? sa recherche d'huile de chauffage biodiesel ?? partir de son document technique et sugg??r?? biodiesel B20 pourrait r??duire UK m??nages ??missions de CO ₂ de 1,5 millions de tonnes par an.

Une loi adopt??e en vertu Gouverneur du Massachusetts Deval Patrick n??cessite tout le gazole de chauffage domestique dans cet ??tat ?? 2% de biocarburants d'ici le 1er Juillet 2010, et 5% de biocarburant d'ici 2013. New York City a adopt?? une loi similaire.

Contexte historique

Rudolf Diesel

Transest??rification d'une huile v??g??tale a ??t?? men??e d??s 1853 par des scientifiques E. et J. Patrick Duffy, de nombreuses ann??es avant la premi??re moteur diesel est devenu fonctionnel. Mod??le de Rudolf Diesel premier, un seul 10 pieds (3 m) cylindre de fer avec un volant ?? sa base, a couru sur son propre pouvoir pour la premi??re fois dans Augsbourg, Allemagne , le 10 Ao??t 1893 se ex??cutant sur rien, mais l'huile d'arachide. En souvenir de cet ??v??nement, le 10 Ao??t a ??t?? d??clar??e " Journ??e internationale biodiesel ".

Il est souvent rapport?? que Diesel a con??u son moteur pour fonctionner ?? l'huile d'arachide, mais ce ne est pas le cas. Diesel a d??clar?? dans ses articles publi??s, "au salon de Paris en 1900 ( Exposition Universelle il) a ??t?? montr?? par la soci??t?? Otto un petit moteur diesel, qui, ?? la demande de la Fran??aise gouvernement a fait campagne arachide (terre-??crou ou pistache) huile (voir biodiesel), et travaill?? si bien que seules quelques personnes ??taient au courant de celui-ci. Le moteur a ??t?? construit pour l'utilisation de l'huile min??rale, puis on l'a travaill?? ?? l'huile v??g??tale sans aucune modification en cours. Le gouvernement fran??ais ?? la pens??e de temps de tester l'applicabilit?? ?? la production d'??nergie de la Arachide, ou de la terre-??crou, qui pousse dans des quantit??s consid??rables dans leurs africains colonies, et peut facilement y ??tre cultiv??. "Diesel lui-m??me plus tard, a effectu?? des essais li??s et semblait favorable de l'id??e. Dans un discours 1912 Diesel a dit, "l'utilisation des huiles v??g??tales pour les carburants peut sembler insignifiante aujourd'hui, mais ces huiles peuvent devenir, dans le cours du temps, aussi important que le p??trole et le produits de goudron de houille de l'heure actuelle ".

Malgr?? l'utilisation r??pandue des carburants diesel d??riv??s du p??trole, l'int??r??t pour les huiles v??g??tales comme carburant pour moteurs ?? combustion interne a ??t?? signal??e dans plusieurs pays au cours des ann??es 1920 et 1930 et plus tard pendant la Seconde Guerre mondiale . La Belgique , la France, l'Italie , le Royaume-Uni , le Portugal , Allemagne, le Br??sil , l'Argentine , le Japon et la Chine auraient test?? et utilis?? des huiles v??g??tales comme carburant diesel pendant ce temps. Certains probl??mes op??rationnels ont ??t?? signal??s en raison de la viscosit?? ??lev??e d'huiles v??g??tales par rapport au p??trole carburant diesel, qui se traduit par une mauvaise l'atomisation du carburant dans le jet de carburant et, souvent, conduit ?? des d??p??ts de cok??faction et des injecteurs, la chambre de combustion et les soupapes. Des tentatives pour surmonter ces probl??mes inclus chauffage de l'huile v??g??tale, le m??langer avec un d??riv?? du p??trole carburant diesel ou de l'??thanol, pyrolyse et le craquage des huiles.

Le 31 Ao??t 1937, G. Chavanne de l'Universit?? de Bruxelles (Belgique) a obtenu un brevet pour un ??Proc??dure pour la transformation des huiles v??g??tales pour leurs utilisations comme carburants?? (fr. ??Proc??d?? de transformation d'Huiles V??g??tales en Vue de Leur Utilisation Comme Carburants ") le brevet belge 422 877. Ce brevet d??crit l'alcoolyse (souvent appel?? transest??rification) d'huiles v??g??tales utilisant de l'??thanol (et mentionne methanol) afin de s??parer les acides gras de la glyc??rine en rempla??ant le glycerol avec des alcools lin??aires courtes. Cela semble ??tre le premier compte de la production de ce qu'on appelle "biodiesel" aujourd'hui.

Plus r??cemment, en 1977, un scientifique br??silien Expedito Parente invent?? et soumis ?? brevet, le premier proc??d?? industriel pour la production de biodiesel. Ce processus est class?? comme biodiesel par des normes internationales, conf??rant une ??identit?? et la qualit?? standardis??e. Aucune autre biocarburant propos??e a ??t?? valid??e par l'industrie automobile." En 2010, la soci??t?? de Parente Tecbio travaille avec Boeing et la NASA pour certifier bioquerosene (bio-k??ros??ne), un autre produit fabriqu?? et brevet?? par le scientifique br??silien.

La recherche sur l'utilisation de transest??rifi?? huile de tournesol, et raffiner les normes de carburant diesel, a ??t?? lanc?? en Afrique du Sud en 1979. En 1983, le processus de production de combustible de qualit??, le biodiesel de moteur test?? a ??t?? achev?? et publi?? ?? l'??chelle internationale. Un autrichienne entreprise, Gaskoks, obtenu la technologie des ing??nieurs agricoles sud-africains; la soci??t?? a ??rig?? le premier biodiesel usine pilote en Novembre 1987, et la premi??re usine ?? l'??chelle industrielle en Avril 1989 (avec une capacit?? de 30 000 tonnes de colza par an).

Tout au long des ann??es 1990, les usines ont ??t?? ouvertes dans plusieurs pays europ??ens, y compris la R??publique tch??que , l'Allemagne et la Su??de . France a lanc?? la production locale de biodiesel (d??nomm?? diester) de l'huile de colza, qui est m??lang?? ?? du carburant diesel ordinaire ?? un niveau de 5%, et dans le carburant diesel utilis?? par certaines flottes captives (par exemple, les transports en commun) ?? un niveau de 30%. Renault, Peugeot et d'autres fabricants ont certifi?? moteurs de camion pour une utilisation avec un maximum ?? ce niveau de biodiesel partielle; exp??riences avec 50% de biodiesel sont en cours. Durant la m??me p??riode, les pays dans d'autres parties du monde ont ??galement vu la production locale de biodiesel d??marrage: d'ici 1998, l'Institut biocarburants autrichienne avait identifi?? 21 pays avec des projets de production de biodiesel commerciaux. 100% de biodiesel est maintenant disponible dans de nombreuses stations de service normales ?? travers l'Europe.

Propri??t??s

Le biodiesel a de meilleures propri??t??s lubrifiantes et beaucoup plus ??lev?? notes inf??rieures c??tane que les carburants diesel de soufre d'aujourd'hui. Biodiesel addition r??duit l'usure du syst??me de carburant, et de faibles niveaux dans les syst??mes ?? haute pression augmente la dur??e de vie de l'??quipement d'injection de carburant qui se appuie sur le carburant pour sa lubrification. Selon le moteur, cela pourrait inclure des pompes d'injection haute pression, injecteurs pompe (??galement appel??s injecteurs-pompes) et des injecteurs de carburant.

??g??s Mercedes diesel sont populaires pour courir sur biodiesel.

Le la valeur calorifique du biodiesel est d'environ 37,27 MJ / kg. Ce est 9% de moins que la normale Nombre 2 p??trodiesel. Les variations de densit?? d'??nergie de biodiesel est plus d??pendante de la mati??re premi??re utilis??e que le processus de production. Pourtant, ces variations sont moindres que pour p??trodiesel. Biodiesel Il a ??t?? revendiqu?? donne une meilleure lubrification et une combustion plus compl??te augmentant ainsi le rendement ??nerg??tique du moteur et compenser partiellement la densit?? d'??nergie plus ??lev??e de p??trodiesel.

Le biodiesel est un liquide qui varie en couleur -entre -Selon brun dor?? et sombre de la mati??re premi??re de la production. C'est miscible ?? l'eau, a une haute temp??rature d'??bullition et basse la pression de vapeur. * Le point de biodiesel (> 130 ?? C,> 266 ?? F) flash est significativement plus ??lev?? que celui du diesel de p??trole (64 ?? C, 147 ?? F) ou de l'essence (-45 ?? C, -52 ?? F). Le biodiesel a une densit?? de ~ 0,88 g / cm??, plus ??lev??e que le p??trodi??sel (~ 0,85 g / cm??).

Le biodiesel a pratiquement pas de teneur en soufre, et il est souvent utilis?? comme additif ?? Ultra-faible en soufre Diesel (ULSD) pour faciliter la lubrification, que les compos??s de soufre dans p??trodiesel fournissent une grande partie de la lubricit??.

Compatibilit?? avec le mat??riau

• Plastiques: poly??thyl??ne haute densit?? (PEHD) est compatible, mais chlorure de polyvinyle (PVC) est lentement d??grad??. Le polystyr??ne est dissout au contact de biodiesel.
• M??taux: Le biodiesel a un effet sur les mat??riaux ?? base de cuivre (par exemple laiton), et elle affecte ??galement du zinc, de l'??tain, le plomb, et la fonte. Les aciers inoxydables (316 et 304) et de l'aluminium ne sont pas affect??s.
• Caoutchouc: biodiesel affecte ??galement les types de caoutchoucs naturels trouv??s dans certains anciens composants du moteur. Des ??tudes ont ??galement constat?? que les ??lastom??res fluor??s (FKM) durcis avec du peroxyde et de m??taux oxydes peuvent ??tre d??grad??s lors biodiesel perd sa stabilit?? caus??e par l'oxydation. Caoutchoucs synth??tiques couramment utilis??s FKM- GBL-S et FKM- GF-S trouv??s dans les v??hicules modernes ont ??t?? trouv??s pour g??rer biodiesel dans toutes les conditions.

Les normes techniques

Le biodiesel a un certain nombre de normes pour sa qualit??, y compris la norme europ??enne EN 14214, D6751 ASTM International, et autres.

Faible temp??rature de g??lification

Lorsque biodiesel est refroidi en dessous d'un certain point, certaines des mol??cules agr??ger et former des cristaux. Le carburant commence ?? appara??tre trouble une fois que les cristaux deviennent plus grand que un quart des longueurs d'onde de la lumi??re visible - ce est le nuage de points (CP). Comme le carburant est refroidi davantage ces cristaux deviennent plus grands. La plus basse temp??rature ?? laquelle le carburant peut passer ?? travers un filtre de 45 microm??tres est le colmatage du filtre point froid (CFPP). Comme le biodiesel est encore refroidi, il se g??lifie, puis se solidifier. En Europe, il existe des diff??rences dans les exigences CFPP entre les pays. Cela se refl??te dans les diff??rentes normes nationales de ces pays. La temp??rature ?? laquelle pur (B100) commence ?? se g??lifier biodiesel varie consid??rablement et d??pend de la combinaison des esters et donc de l'huile de mati??re premi??re utilis??e pour produire le biodiesel. Par exemple, le biodiesel produit ?? partir de bas vari??t??s d'acide ??rucique de graines de canola (RME) commence ?? g??lifier ?? environ -10 ?? C (14 ?? F). Le biodiesel produit ?? partir de suif tend ?? g??lifier ?? environ 16 ?? C (61 ?? F). Il ya un certain nombre d'additifs disponibles dans le commerce qui permettront de r??duire de fa??on significative le point et le filtre ?? froid point de biodiesel pur brancher verser. Fonctionnement en hiver est ??galement possible par le m??lange biodiesel avec d'autres huiles combustibles, y compris # 2 bas soufre du carburant diesel et diesel # 1 / k??ros??ne.

Une autre approche pour faciliter l'utilisation de biodiesel dans des conditions de froid est en employant un second r??servoir de carburant pour le biodiesel en plus du r??servoir de carburant diesel standard. Le second r??servoir de carburant peut ??tre et un isolant bobine de chauffage ?? l'aide liquide de refroidissement du moteur est ex??cut??e par l'interm??diaire du r??servoir. Les r??servoirs de carburant peuvent ??tre commut??s lorsque le carburant est suffisamment chaud. Une m??thode similaire peut ??tre utilis??e pour faire fonctionner les v??hicules diesel utilisant de l'huile v??g??tale pure.

Contamination par l'eau

Le biodiesel peut contenir de petites mais probl??matiques quantit??s d'eau. M??me se il ne est pas miscible ?? l'eau, il est, comme l'??thanol, hygroscopique (absorbe l'eau ?? un niveau mol??culaire). Une des raisons biodiesel peut absorber l'eau est la persistance de mono et diglyc??rides laiss??s par une r??action incompl??te. Ces mol??cules peuvent agir comme ??mulsifiant, permettant ?? l'eau de se m??langer avec le biodiesel. En outre, il peut y avoir de l'eau r??siduelle qui est du traitement ou r??sultant d'une cuve de stockage condensation. La pr??sence d'eau est un probl??me parce que:

• L'eau r??duit la chaleur du carburant combustion, la fum??e causant, d??part difficile, et r??duite pouvoir.
• L'eau provoque la corrosion des composants du syst??me de carburant (pompes, conduites de carburant, etc.)
• Les microbes dans l'eau provoquent les filtres papier ??l??ments dans le syst??me ?? pourrir et ?? ??chouer, provoquant une d??faillance de la pompe de carburant due ?? l'ingestion de grandes particules.
• L'eau g??le pour former des cristaux de glace qui fournissent des sites pour la nucl??ation, ce qui acc??l??re la g??lification du carburant.
• causes opposant eau dans les pistons.

Auparavant, la quantit?? d'eau biodiesel contamination a ??t?? difficile ?? mesurer en prenant des ??chantillons, puisque l'eau et l'huile s??par??e. Cependant, il est maintenant possible de mesurer la teneur en eau en utilisant des capteurs eau-dans-huile.

la contamination de l'eau est ??galement un probl??me potentiel pour l'utilisation de certains produits chimiques catalyseurs intervenant dans le processus de production, ce qui r??duit substantiellement l'efficacit?? catalytique de base (pH ??lev??) des catalyseurs tels que l'hydroxyde de potassium. Toutefois, la m??thode de production du m??thanol supercritique, de sorte que le proc??d?? de transest??rification de charge d'huile et de m??thanol est effectuated sous haute temp??rature et la pression, se est r??v??l??e ??tre en grande partie non affect?? par la pr??sence de contamination de l'eau pendant la phase de production.

Disponibilit?? et prix

Dans certains pays, le biodiesel est moins cher que le diesel classique

Mondial production de biodiesel a atteint 3,8 millions de tonnes en 2005. Environ 85% de la production de biodiesel provenaient de l'Union europ??enne.

En 2007, aux ??tats-Unis, en d??tail moyen (?? la pompe) prix, y compris du gouvernement f??d??ral et de l'Etat taxes sur les carburants, de B2 / B5 ??taient inf??rieurs p??trole diesel d'environ 12 cents, et B20 m??langes ??taient les m??mes que p??trodiesel. Cependant, dans le cadre comme un changement spectaculaire des prix du diesel, par Juillet 2009, le US DOE rapportait co??ts moyens de B20 15 cents par gallon plus ??lev?? que le diesel de p??trole ($ 2,69 / $ 2,54 vs gal / gal). B99 et B100 co??tent g??n??ralement plus de p??trodiesel sauf les administrations locales fournissent une incitation ou d'une subvention fiscale.

Production

Le biodiesel est commun??ment produit par la transest??rification de l'huile v??g??tale ou de graisse animale charge d'alimentation. Il existe plusieurs m??thodes pour effectuer cette r??action de transest??rification y compris le processus commun de lot, processus supercritiques, m??thodes ultrasonores, et m??me les m??thodes micro-ondes.

Chimiquement, le biodiesel transest??rifi??e comprend un m??lange de mono alkyl esters ?? longue cha??ne d' acides gras . La forme la plus commune utilise le m??thanol (converti en m??thylate de sodium) pour produire esters m??thyliques (commun??ment appel??s L'ester m??thylique d'acide gras - FAME) car ce est le plus avantageux alcool disponible, bien que l'??thanol peut ??tre utilis?? pour produire un ester d'??thyle (commun??ment d??nomm?? Fatty Acid Ethyl Ester - EEAG) biodiesel et des alcools sup??rieurs tels que l'isopropanol et butanol ont ??galement ??t?? utilis??s. Utilisation des alcools de poids mol??culaires plus ??lev??s am??liore les propri??t??s d'??coulement ?? froid de l'ester obtenu, au prix d'une r??action de transest??rification moins efficace. Un lipide Proc??d?? de production de trans-est??rification est utilis?? pour convertir l'huile de base aux esters d??sir??s. Tous les acides gras libres (AGL) dans l'huile de base sont soit convertis en savon et retir??s du processus, ou ils sont est??rifi??s (donnant plus de biodiesel) en utilisant un catalyseur acide. Apr??s ce traitement, contrairement l'huile v??g??tale pure, biodiesel a des propri??t??s de combustion tr??s similaires ?? celles de diesel de p??trole, et peut le remplacer dans la plupart des utilisations actuelles.

Le m??thanol utilis?? dans la plupart des processus de production de biodiesel est fabriqu?? en utilisant des entr??es de combustibles fossiles. Cependant, il existe des sources de m??thanol renouvelables faite en utilisant du dioxyde de carbone ou de la biomasse comme mati??re premi??re, ce qui rend leurs processus de production libre de combustibles fossiles.

Un sous-produit du proc??d?? de transest??rification est la production de glyc??rol. Pour chaque 1 tonne de biodiesel qui est fabriqu??, 100 kg de glyc??rine sont produits. ?? l'origine, il y avait un march?? pr??cieux pour le glyc??rol, qui a aid?? l'??conomie du processus dans son ensemble. Cependant, avec l'augmentation de la production mondiale de biodiesel, le prix du march?? pour cette glyc??rol brut (contenant 20% d'eau et des r??sidus de catalyseur) se est ??cras??. Des recherches sont men??es ?? l'??chelle mondiale d'utiliser ce glyc??rol comme un bloc de construction chimique. Une initiative dans le Royaume-Uni est le glyc??rol Challenge.

Habituellement, cela glyc??rol brut doit ??tre purifi??, g??n??ralement par distillation sous vide ex??cution. Il se agit plut??t d'??nergie. La glyc??rine raffin??e (98% + puret??) peut ensuite ??tre utilis?? directement, ou transform?? en d'autres produits. Les annonces suivantes ont ??t?? faites en 2007: Une coentreprise de Ashland Inc. et Cargill a annonc?? des plans pour faire propyl??ne glycol en Europe ?? partir de glyc??rol et Dow Chemical a annonc?? des plans similaires pour l'Am??rique du Nord. Dow pr??voit ??galement de construire une usine en Chine pour faire ??pichlorhydrine ?? partir de glyc??rol. L'??pichlorhydrine est une mati??re premi??re pour des r??sines ??poxy.

Les niveaux de production

En 2007, la capacit?? de production de biodiesel a ??t?? en croissance rapide, avec un taux de croissance annuel moyen 2002-06 de plus de 40%. Pour l'ann??e 2006, la derni??re pour laquelle des chiffres de production r??els pourraient ??tre obtenus, la production totale de biodiesel mondial ??tait environ 5-6 millions de tonnes, avec 4,9 millions de tonnes trait??es en Europe (dont 2,7 millions de tonnes ??tait de l'Allemagne) et la plupart des autres des Etats-Unis. En 2008, la production dans la seule Europe avait augment?? ?? 7,8 millions de tonnes. En Juillet 2009, une obligation a ??t?? ajout?? ?? biodiesel am??ricain import?? dans l'Union europ??enne afin d'??quilibrer la concurrence des europ??enne, en particulier les producteurs allemands. La capacit?? pour 2008 en Europe se ??l??ve ?? 16 millions de tonnes. Cela se compare avec une demande totale de diesel aux ??tats-Unis et en Europe d'environ 490 millions de tonnes (147000000000 gallons). La production mondiale totale d'huile v??g??tale ?? toutes fins en 2005/06 ??tait d'environ 110 millions de tonnes, avec environ 34 millions de tonnes chacun d'huile de palme et l'huile de soja.

Production de biodiesel ??tats-Unis en 2011 a l'industrie ?? une nouvelle ??tape. En vertu de la norme sur les carburants renouvelables EPA, les objectifs ont ??t?? mis en ??uvre pour les usines de production de biodiesel afin de surveiller et les niveaux de production de documents en comparaison de la demande totale. Selon les donn??es de fin d'ann??e publi??s par l'EPA, la production de biodiesel en 2011 a atteint plus de milliard gallons. Ce num??ro de la production a largement d??pass?? l'objectif de 800 millions de gallons fix?? par l'EPA. La production projet??e pour 2020 est de pr??s de 12000000000 gallons.

mati??res premi??res de biodiesel

Les huiles v??g??tales
Le soja sont utilis??s comme source de biodiesel
Types
L'huile v??g??tale	( liste )
Huile mac??r??	( liste)
Utilisations
S??chage huile - Peinture ?? l'huile
Huile de cuisson
Carburant - Biodiesel
Composants
Gras satur??
Les gras monoinsatur??s
Gras polyinsatur??s
Gras trans

Une vari??t?? d'huiles peut ??tre utilis?? pour produire du biodiesel. Ceux-ci comprennent:

• Virgin charge d'huile - de colza et de les huiles de soja sont les plus couramment utilis??s, soit l'huile de soja pour environ la moiti?? de la production am??ricaine. Il peut ??galement ??tre obtenu ?? partir de Pongamia, tabouret des champs et jatropha et d'autres cultures telles que la moutarde , jojoba, le lin, le tournesol , l'huile de palme , la noix de coco , chanvre (voir liste des huiles v??g??tales pour les biocarburants pour plus d'informations);
• huile v??g??tale usag??e (WVO);
• Animal graisses y compris suif, saindoux, graisse jaune, graisse de poulet, et les sous-produits de la production d' acides gras om??ga-3 les acides gras de l'huile de poisson.
• Les algues, qui peuvent ??tre cultiv??es en utilisant des mat??riaux de d??chets tels que les eaux us??es et sans d??placer terres actuellement utilis??es pour la production alimentaire.
• Huile de halophytes tels que bigelovii de Salicornia, qui peuvent ??tre cultiv??es en utilisant l'eau de mer dans les zones c??ti??res o?? les cultures traditionnelles ne peuvent pas ??tre cultiv??es, avec des rendements ??gaux aux rendements de soja et autres graines ol??agineuses cultiv??es en utilisant l'irrigation d'eau douce
• Boues d'??puration - Le champ eaux us??es en biocarburant suscite l'int??r??t de grandes entreprises comme la gestion des d??chets et startups comme InfoSpi, qui font le pari que les eaux us??es renouvelables biodiesel peut devenir comp??titif avec du diesel de p??trole sur le prix.

Beaucoup estiment que l'huile v??g??tale us??e est la meilleure source de p??trole pour produire du biodiesel, mais depuis l'offre disponible est consid??rablement inf??rieure ?? la quantit?? de carburant ?? base de p??trole qui est br??l?? pour le transport et le chauffage domestique dans le monde, cette solution locale ne pouvait pas ??chelle au taux actuel de consommation.

Les graisses animales sont un sous-produit de la production de viande et la cuisson. M??me se il ne serait pas efficace pour ??lever des animaux (ou attraper des poissons) tout simplement pour leur graisse, l'utilisation du sous-produit ajoute de la valeur ?? l'industrie de l'??levage (porcs, bovins, volailles). Aujourd'hui, multi-mati??res premi??res installations de biodiesel produisent de haute qualit?? de graisses animales biodiesel ?? base. Actuellement, une plante 5 millions de dollars est en cours de construction aux Etats-Unis, avec l'intention de produire 11,4 millions de litres (3.000.000 gallons) de biodiesel de certains des quelque milliard kg (2,2 milliards de livres) de graisse de poulet produites annuellement ?? l'??chelle locale Tyson usine de volaille. De m??me, certaines usines de biodiesel ?? petite ??chelle utilisent l'huile de poisson des d??chets comme mati??re premi??re. Un projet financ?? par l'UE (ENERFISH) sugg??re que dans une usine vietnamienne pour produire du biodiesel ?? partir poisson-chat (basa, aussi connu comme le pangasius), une sortie de 13 tonnes / jour de biodiesel peut ??tre produit ?? partir de 81 tonnes de d??chets de poisson (?? son tour r??sultant de 130 tonnes de poissons). Ce projet utilise le biodiesel pour alimenter une Unit?? de cog??n??ration ?? l'usine de transformation du poisson, principalement pour alimenter l'usine de cong??lation de poisson.

Quantit?? de mati??res premi??res n??cessaire

La production mondiale actuelle d'huile v??g??tale et de graisses animales ne est pas suffisante pour remplacer le liquide l'utilisation de combustibles fossiles. En outre, un objet de la grande quantit?? de l'agriculture et de la r??sultante la f??condation , l'utilisation des pesticides, et l'utilisation la conversion des terres qui serait n??cessaire pour produire de l'huile v??g??tale suppl??mentaire. L'huile de carburant diesel de transport estim??e et le chauffage domestique utilis?? aux ??tats-Unis est d'environ 160 millions de tonnes (?? 350 000 000 000) selon le Energy Information Administration, US Department of Energy. Aux ??tats-Unis, la production estim??e d'huile v??g??tale pour tous les usages est d'environ 11 millions de tonnes (?? 24000000000) et la production estim??e de graisses animales est de 5,3 millions de tonnes (?? 12000000000).

Si l'ensemble de la superficie des terres arables des Etats-Unis (470 millions d'acres, ou 1,9 million de kilom??tres carr??s) ont ??t?? consacr??s ?? la production de biodiesel ?? partir de soja, ce serait juste fournir environ 160 millions de tonnes n??cessaires (en supposant un optimiste 98 US gal / acre de biodiesel) . Cette superficie pourrait en principe ??tre r??duit en utilisant de mani??re significative les algues, si les obstacles peuvent ??tre surmont??s. Le US DOE estime que si du carburant d'algues remplac?? tout le carburant de p??trole aux ??tats-Unis, il faudrait 15 000 miles carr??s (38 849 kilom??tres carr??s), qui est quelques milliers de miles carr??s plus grand que Maryland, ou 30% sup??rieure ?? la superficie de la Belgique, en supposant un rendement de 140 tonnes / ha (15 000 gallons US / acre). ??tant donn?? un rendement plus r??aliste de 36 tonnes / hectare (3,834 US gal / acre) la superficie n??cessaire est d'environ 152 000 kilom??tres carr??s, soit ?? peu pr??s ??gale ?? celle de l'??tat de la G??orgie ou de l'Angleterre et du Pays de Galles. Les avantages d'algues sont qu'il peut ??tre cultiv?? sur des terres non arables comme les d??serts ou dans des environnements marins, et les rendements potentiels de p??trole sont beaucoup plus ??lev??s ?? partir de plantes.

Rendement

Rendement mati??res premi??res efficacit?? par unit?? de surface affecte la faisabilit?? d'accro??tre leur production aux niveaux ??normes industriels n??cessaires pour alimenter un pourcentage important de v??hicules.

rendements de carburant d'algues ne ont pas encore ??t?? d??termin??e avec pr??cision, mais DOE est rapport?? comme disant que les algues produisent 30 fois plus d'??nergie par acre que les cultures terrestres comme le soja. Les rendements de 36 tonnes / hectare sont consid??r??s comme pratiques par Ami Ben-Amotz de l'Institut oc??anographique de Ha??fa, qui a fait de l'agriculture algues commercialement depuis plus de 20 ans.

Jatropha a ??t?? cit?? comme une source de biodiesel ?? haut rendement, mais les rendements sont fortement tributaires des conditions climatiques et p??dologiques. Les estimations ?? l'extr??mit?? basse mis le rendement ?? environ 200 US gal / acre (1,5 ?? 2 tonnes par hectare) par culture; dans les climats plus favorables deux ou plusieurs r??coltes par an ont ??t?? atteints. Il est cultiv?? dans les Philippines , Mali et l'Inde , est r??sistant ?? la s??cheresse, et peut partagent l'espace avec d'autres cultures de rente telles que le caf??, le sucre, les fruits et l??gumes. Il est bien adapt?? aux terres semi-arides et peut contribuer ?? ralentir la d??sertification, selon ses d??fenseurs.

Efficacit?? et arguments ??conomiques

Biodiesel pur (B-100) fait ?? partir de soja

Selon une ??tude r??alis??e par les Drs. Van Dyne et Raymer pour le Tennessee Valley Authority, la ferme moyenne américaine consomme du carburant à raison de 82 litres par hectare (8,75 US gal / acre) de terres pour produire une récolte. Toutefois, les cultures moyennes d'huile de colza produits à un taux moyen de 1,029 L / ha (110 US gal / acre), et les champs de colza à haut rendement produisent environ 1 356 L / ha (145 US gal / acre). Le rapport de l'entrée vers la sortie, dans ces cas est d'environ 1: 1 et 12,5: 16,5. La photosynthèse est connu pour avoir un taux d'environ 3-6% du rayonnement solaire totale de l'efficacité et si la masse entière de la récolte est utilisée pour la production d'énergie, l'efficacité globale de cette chaîne est actuellement d'environ 1% Bien que cela puisse comparer défavorablement à l'énergie solaire cellules combinées avec un train électrique d'entraînement, le biodiesel est moins coûteux à déployer (cellules solaires coûtent environ 250 $ US par mètre carré) et le transport (véhicules électriques nécessitent des batteries qui ont actuellement un beaucoup plus faible densité d'énergie que les combustibles liquides). Une étude de 2005 a révélé que la production de biodiesel en utilisant le soja nécessaires 27% plus d'énergie fossile que le biodiesel produit et 118% plus d'énergie à l'aide de tournesols.

Toutefois, ces statistiques par eux-mêmes ne suffisent pas à montrer si un tel changement est logique économique. D'autres facteurs doivent être pris en compte, tels que: l'équivalent de carburant de l'énergie nécessaire pour le traitement, le rendement du carburant à partir de pétrole brut, le retour sur la culture alimentaire, le biodiesel effet aura sur les prix alimentaires et le coût relatif de biodiesel par rapport pétrodiesel, la pollution de l'eau de ruissellement des fermes, l'épuisement des sols, et les coûts externalisés d'ingérence politique et militaire dans les pays producteurs de pétrole destinés à contrôler le prix de pétrodiesel.

Le débat sur ??????le bilan énergétique du biodiesel est en cours. Transition pleinement aux biocarburants pourrait exiger d'immenses étendues de terres, si les cultures vivrières traditionnelles sont utilisées (bien que les cultures non alimentaires peuvent être utilisés). Le problème serait particulièrement grave pour les pays avec de grandes économies, depuis les échelles de consommation d'énergie avec la production économique.

Si vous utilisez uniquement des plantes alimentaires traditionnelles, la plupart de ces pays ne disposent pas suffisamment de terres arables pour produire du biocarburant pour les véhicules de la nation. Nations avec les petites économies (de consommation d'énergie donc moins) et plus de terres arables peuvent être dans de meilleures situations, bien que de nombreuses régions ne peuvent pas se permettre de détourner pays, loin de la production alimentaire.

Pour pays du tiers monde, sources de biodiesel qui utilisent des terres marginales pourrait faire plus de sens; par exemple, les noix d'huile de Honge cultivés le long des routes ou jatropha cultivées le long des lignes de chemin de fer.

Dans les régions tropicales, comme la Malaisie et l'Indonésie, les plantes qui produisent de l'huile de palme sont plantés à un rythme rapide pour fournir la demande croissante de biodiesel en Europe et d'autres marchés. Les scientifiques ont montré que l'élimination de la forêt tropicale pour des plantations de palmiers est pas écologique depuis l'expansion des plantations de palmiers à huile constitue une menace pour la forêt tropicale naturelle et la biodiversité.

Il a été estimé en Allemagne que le biodiesel d'huile de palme a moins d'un tiers des coûts de biodiesel de colza de production. La source directe de la teneur énergétique du biodiesel est l'énergie solaire captée par les plantes lors de la photosynthèse . En ce qui concerne le bilan énergétique positif de biodiesel:

Lorsque la paille a été laissé sur le terrain, la production de biodiesel a été fortement énergie positive, produisant 1 GJ biodiesel pour chaque 0,561 GJ d'énergie d'entrée (un ratio rendement / coût de 1,78).

Lorsque la paille a été brûlé comme combustible et d'oléagineux farine de colza a été utilisé comme un engrais, le rapport rendement / coût pour la production de biodiesel était encore mieux (3,71). En d'autres termes, pour chaque unité d'apport d'énergie pour produire du biodiesel, la sortie était de 3,71 unités (la différence de 2,71 unités serait de l'énergie solaire).

Impact ??conomique

Plusieurs études économiques ont été réalisées sur l'impact économique de la production de biodiesel. Une étude, commandée par la National Biodiesel Board, a rapporté la production de 2011 de biodiesel a soutenu 39 027 emplois et plus de 2,1 milliards de dollars dans le revenu des ménages. La croissance dans le biodiesel contribue également à augmenter de manière significative le PIB. En 2011, le biodiesel a créé plus de 3 milliards de dollars dans le PIB. A en juger par la croissance continue dans le Renewable Fuel Standard et l'extension de l'incitation fiscale de biodiesel, le nombre d'emplois peut augmenter à 50 725, soit 2,7 milliards de dollars en revenus, et d'atteindre 5 milliards de dollars dans le PIB d'ici 2012 et 2013.

Sécurité énergétique

L'un des principaux moteurs de l'adoption du biodiesel est la sécurité énergétique. Cela signifie que la dépendance d'un pays sur le pétrole est réduite, et remplacé par l'utilisation de sources disponibles localement, tels que le charbon, le gaz, ou de sources renouvelables. Ainsi, un pays peut bénéficier de l'adoption des biocarburants, sans réduction des émissions de gaz à effet de serre. Alors que le bilan énergétique global est débattue, il est clair que la dépendance au pétrole est réduite. Un exemple est l'énergie utilisée pour la fabrication des engrais, ce qui peut provenir d'une variété de sources autres que le pétrole. Le Laboratoire national des énergies renouvelables (NREL) affirme que la sécurité énergétique est le numéro un force motrice derrière le programme de biocarburants États-Unis, et la Maison Blanche "la sécurité énergétique pour le 21ème siècle" papier, il est clair que la sécurité énergétique est une raison majeure pour la promotion biodiesel. Le président de la Commission européenne, Jose Manuel Barroso, lors d'une récente conférence sur les biocarburants de l'UE, a souligné que les biocarburants bien gérées ont le potentiel de renforcer la sécurité d'approvisionnement de l'UE grâce à la diversification des sources d'énergie.

Effets sur l'environnement

Le regain d'intérêt pour les biodiesels a mis en évidence un certain nombre d' effets environnementaux associés à son utilisation. Ceux-ci pourraient inclure la réduction des gaz à effet de serre , les émissions de la déforestation, la pollution et le taux de biodégradation.

Selon l'EPA renouvelables normes de carburants Programme Analyse d'impact de la réglementation, publié en Février 2010, le biodiesel à partir des résultats de l'huile de soja, en moyenne, une réduction de 57% de l'effet de serre par rapport au diesel de pétrole, et le biodiesel produit à partir des résultats de graisse des déchets dans un 86% réduction. Voir le chapitre 2.6 du rapport de l'EPA pour des informations plus détaillées.

Cependant, les organisations environnementales, par exemple, Rainforest Rescue et Greenpeace, critiquent la culture de plantes utilisées pour la production de biodiesel, par exemple, l'huile de palme, le soja et la canne à sucre. Ils disent que la déforestation des forêts tropicales aggrave le changement climatique et que les écosystèmes sensibles sont détruits pour défricher des terres pour les plantations de palmiers à huile, de soja et de canne à sucre. En outre, que les biocarburants contribuent à la faim dans le monde, voir la terre comme arables ne sont plus utilisés pour les aliments de plus en plus. Le Environmental Protection Agency (EPA) a publié des données en Janvier 2012, montrant que les biocarburants fabriqués à partir de l'huile de palme ne compteront pas pour les carburants renouvelables mandat de la nation comme ils ne sont pas respectueux du climat. Les écologistes se félicitent de la conclusion parce que la croissance des plantations de palmiers à huile a entraîné la déforestation tropicale, par exemple, en Indonésie et en Malaisie.

Nourriture, la terre et l'eau contre du carburant

Dans certains pays pauvres de la hausse du prix de l'huile végétale est à l'origine des problèmes. Certains proposent que seul carburant être fabriqué à partir d'huiles végétales non comestibles tels que la caméline, de jatropha ou bord de mer mauve qui peut se développer sur des terres agricoles marginales où de nombreux arbres et les cultures ne poussent pas, ou ne produire que de faibles rendements.

D'autres soutiennent que le problème est plus fondamental. Les agriculteurs peuvent passer de la production des cultures vivrières à la production de cultures de biocarburants à faire plus d'argent, même si les nouvelles cultures ne sont pas comestibles. La loi de l'offre et de la demande prévoit que si les agriculteurs produisent moins de nourriture le prix des aliments augmentera. Il peut prendre un certain temps, que les agriculteurs peuvent prendre un certain temps pour changer les choses dont ils sont en croissance, mais la demande croissante pour les biocarburants de première génération est susceptible d'entraîner des hausses de prix pour de nombreux types d'aliments. Certains ont fait remarquer qu'il ya des agriculteurs pauvres et les pays pauvres qui font plus d'argent en raison du prix plus élevé de l'huile végétale.

Biodiesel à partir d'algues marines ne déplace pas nécessairement terres terrestre actuellement utilisé pour la production d'aliments et de nouveauxemplois pourraient être créés algaculture.

La recherche actuelle

Il ya des recherches en cours en vue de trouver des cultures plus adaptées et d'améliorer le rendement en huile. D'autres sources sont possibles, y compris humaine matières fécales, avec le Ghana construire sa première "usine de biodiesel fécale boues nourris." En utilisant les rendements actuels, de vastes quantités de terres et d'eau douce seraient nécessaires pour produire assez de pétrole pour remplacer complètement l'utilisation de combustibles fossiles. Il faudrait deux fois la superficie des États-Unis à être consacrée à la production de soja, ou les deux tiers à être consacrée à la production de colza, pour répondre aux besoins actuels de chauffage et de transport des États-Unis.

Variétés de moutarde spécialement élevés peuvent produire des rendements raisonnablement élevés du pétrole et sont très utiles dansla rotation des cultures avec des céréales, et ont l'avantage supplémentaire que les restes de repas après l'huile a été pressé sur peut agir comme un pesticide efficace et biodégradable.

Le NFESC, avecIndustries biodiesel à base de-Santa Barbara travaille à développer des technologies de production de biodiesel pour l'US Navy et militaire, l'un des plus grands utilisateurs de carburant diesel dans le monde.

Un groupe de développeurs espagnols travaillant pour une société appelée Ecofasa a annoncé un nouveau biocarburant fabriqué à partir de déchets. Le carburant est créé à partir de déchets urbains générale qui est traité par des bactéries pour produire des acides gras, qui peut être utilisé pour fabriquer du biodiesel.

Une autre approche qui ne nécessite pas l'utilisation de produits chimiques pour la production implique l'utilisation de micro-organismes génétiquement modifiés.

Biodiesel algal

De 1978 à 1996, l' américain NREL a expérimenté avec l'utilisation des algues comme source de biodiesel dans le " Programme pour les espèces aquatiques ". Un article de l'auto-publié par Michael Briggs, au biodiesel groupe UNH, propose des estimations pour le remplacement réaliste de tous les carburants des véhicules avec du biodiesel en utilisant les algues qui ont une teneur en huile naturelle supérieure à 50%, ce qui Briggs suggère peut être cultivé sur des étangs d'algues à des usines de traitement des eaux usées. Cette algue riche en pétrole peut alors être extrait du système et transformée en biodiesel, le reste séché en outre retraité à produire de l'éthanol.

La production d'algues à l'huile de la récolte pour le biodiesel n'a pas encore été entrepris à une échelle commerciale, mais des études de faisabilité ont été menées pour parvenir à l'estimation de rendement supérieur. En plus de son rendement élevé projetée, algaculture - contrairement base de cultures de biocarburants - ne comporte pas de diminution de la production alimentaire, car il ne nécessite ni terres , ni eau douce. De nombreuses entreprises poursuivent des algues bio-réacteurs à des fins diverses, y compris mise à l'échelle jusqu'à la production de biodiesel à des niveaux commerciaux.

Prof. E. Rodrigo Teixeira de la Université de l'Alabama à Huntsville démontré l'extraction des lipides de biodiesel à partir d'algues humides en utilisant une réaction simple et économique dansles liquides ioniques.

Pongamia

Pongamia pinnata est un arbre oléagineux portant légumineuse qui a été identifié comme un candidat pour non-comestibles production d'huile végétale.

Jatropha

Jatropha Biodiesel à partirDRDO, Inde.

Plusieurs groupes dans divers secteurs mènent des recherches sur le Jatropha curcas, un arbre arbuste toxique qui produit des graines considérés par beaucoup comme une source viable d'huile biodiesel de matières premières. Une grande partie de cette recherche se concentre sur l'amélioration du rendement de l'huile par acre globale de Jatropha grâce aux progrès de la génétique, la science du sol et des pratiques horticoles.

SG biocarburants, un développeur Jatropha basée à San Diego, a utilisé la sélection moléculaire et de la biotechnologie pour produire des semences hybrides d'élite de Jatropha qui montrent des améliorations significatives de rendement de plus de premières variétés de génération.SG biocarburants prétend aussi que des avantages supplémentaires ont surgi à partir de ces souches, y compris l'amélioration de la floraison synchronicité, une plus grande résistance aux parasites et aux maladies, et une meilleure tolérance par temps froid.

Plant Research International, un département de l'Université de Wageningen aux Pays-Bas, soutient un projet en cours Jatropha évaluation (JEP) qui examine la faisabilité de la culture de Jatropha à ??????grande échelle à travers des expériences de terrain et de laboratoire.

Le Centre for Energy Sustainable Farming (CfSEF) est un organisme sans but lucratif de recherche basé à Los Angeles dédié à la recherche de Jatropha dans les domaines de la science des plantes, de l'agronomie, et l'horticulture. Succès de l'exploration de ces disciplines devrait augmenter les rendements de production de Jatropha agricole par 200-300% dans les dix prochaines années.

Champignons

Un groupe à l' Académie russe des sciences à Moscou a publié un document en Septembre 2008, déclarant qu'ils avaient isolé de grandes quantités de lipides à partir de champignons unicellulaires et transformée en biodiesel d'une manière économiquement efficace. Plus de recherche sur cette espèce fongique; Cunninghamella japonica , et d'autres, est susceptible d'apparaître dans un proche avenir.

La découverte récente d'une variante du champignon Gliocladium roseum pointe vers la production de ce qu'on appelle myco-diesel à partir de cellulose. Cet organisme a été récemment découvert dans les forêts tropicales du nord de la Patagonie et a la capacité unique de conversion de la cellulose en hydrocarbures de longueur moyenne habituellement trouvés dans le carburant diesel.

Biodiesel à partir de marc de café

Des chercheurs de l' Université du Nevada, Reno, ont réussi à produire du biodiesel à partir d'huile extraite de marc de café. Leur analyse des motifs utilisés ont montré une teneur en huile de 10% à 15% (en poids). Une fois l'huile a été extraite, il a subi un traitement classique en biodiesel. On estime que le biodiesel fini pourrait être produite pour environ un dollar US par gallon. En outre, il a été signalé que «la technique est pas difficile» et que «il ya tellement de café autour de ce que plusieurs centaines de millions de gallons de biodiesel pourraient être effectués annuellement." Cependant, même si tous les motifs de café dans le monde ont été utilisés pour fabriquer du carburant, la quantité produite serait inférieur à 1 pour cent du diesel utilisé dans les États-Unis chaque année. "Il ne va pas résoudre le problème de l'énergie dans le monde," a déclaré le Dr Misra de son travail.