Ferrovia Cagliari-Golfo Aranci Marittima

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Linea ferroviaria in Italia Cagliari-Golfo Aranci Marittima
Soprannome	Dorsale Sarda
Inizio	Cagliari
Fine	Golfo Aranci
Inaugurazione	1881 (Cagliari-Olbia) 1883 (Olbia-Golfo Aranci Marittima)
Chiusura
Riapertura
Attuale gestore	RFI
Vecchi gestori	Compagnia Reale delle ferrovie sarde
Lunghezza	306.6 km
Regioni	Sardegna
Scartamento	normale
Elettrificazione	no
Diramazioni	Decimomannu-Iglesias Ozieri Chilivani-Porto Torres Marittima
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Note
Tracciato
Ferrovie italiane

La Cagliari-Golfo Aranci Marittima, nota anche come Dorsale sarda, è una linea ferroviaria situata in Sardegna, gestita del gruppo Ferrovie dello Stato, tramite la controllata RFI.

[modifica] Profilo

La linea ha una lunghezza di circa 307 km (interamente privi di elettrificazione), di cui soli 38 a doppio binario, ed è realizzata a scartamento ordinario. La ferrovia, la principale della rete isolana, nasce nella seconda metà del XIX secolo ad opera della Compagnia Reale delle ferrovie sarde per collegare il nord della Sardegna (Olbia e Porto Torres tramite la diramazione da Ozieri Chilivani) con Cagliari: l'inaugurazione avvenne in maniera progressiva, tra l'aprile 1871, quando venne inaugurato il primo tronco da Cagliari a Villasor (la prima ferrovia pubblica dell'isola) e il maggio 1881, quando fu inaugurata la tratta da Olbia (allora nota come Terranova Pausania) al suo porto dell'Isola Bianca.

La stazione di Olbia

La diramazione per Sassari e Porto Torres fu completata nel 1874 e raggiunta dalla linea principale^[1] nel luglio 1880. Una seconda diramazione, con capolinea Iglesias, era stata aperta nel 1872.

Successivamente, con la decisione di destinare al porto di Figari (oggi Golfo Aranci) le navi passeggeri, la linea venne ulteriormente prolungata dalla stazione centrale di Olbia sino al definitivo capolinea nel luglio 1883. Nel 1961 lo scalo marittimo di Golfo Aranci divenne approdo delle navi traghetto delle FS (subentrate nella gestione della linea alle Ferrovie Reali nel 1920) e gli impianti ferroviari di Golfo Aranci divennero strategici anche per il trasporto merci, specie negli ultimi anni, ovvero da quando questo porto è rimasto il solo terminal attrezzato per il trasbordo delle merci da nave a ferrovia (tra i vari scali chiusi al traffico ferroviario anche quelli di Olbia-Isola Bianca^[2][3]) e Cagliari Marittima), inoltre è l'unico porto attrezzato per il carico e lo scarico di rotabili in Sardegna.

Alla fine degli anni Settanta hanno inizio i lavori per il raddoppio dei 17 km tra Cagliari e Decimomannu, lavori che portarono inoltre alla ristrutturazione delle stazioni di Decimomannu e Cagliari-Elmas, dotate tra l'altro di nuovi fabbricati viaggiatori ^[4]. Dopo la chiusura della tratta delle FMS Carbonia FMS-Sant'Antioco Ponti nel 1974, l'isola ebbe così nuovamente un tronco a doppio binario a metà anni Ottanta. Sempre in quegli anni, contestualmente al raddoppio, importanti lavori furono realizzati nella stazione di Cagliari^[5].

I lavori sulla Dorsale Sarda in quel decennio proseguirono con il progetto di elettrificazione della rete sarda, scelta per via della separazione dal resto della rete ferroviaria nazionale per portare avanti un sistema di alimentazione a corrente alternata invece che continua come nel resto del paese. Furono posate per i test preliminari le catenarie tra Cagliari e Decimomannu e tra Villasor e Sanluri, e vennero realizzate appositamente 6 locomotive E492 per il servizio passeggeri e 19 locomotive E491 per il servizio merci. Tuttavia, dopo i primi test in continente, il sistema a corrente alternata manifestò problemi tecnici sui tronchi di prova allestiti lungo la Dorsale Sarda, fatto che insieme a questioni di economicità, portò alla cancellazione del progetto dopo poche prove nel 1990.

Nel frattempo il traffico merci lungo la linea iniziò progressivamente a calare, determinando una drastica riduzione del numero di corse da parte dei traghetti Bluvia, oggi destinati al solo trasporto merci (sino al 2001 i traghetti eseguivano anche trasporto passeggeri).

Dall'inizio del nuovo millennio ad oggi, il tracciato della Cagliari-Golfo Aranci è stato caratterizzato da alcuni interventi di modifica al tracciato originale. Nel 2001 fu aperta un'importante variante alla ferrovia tra le stazioni di Campeda e Bonorva, con la realizzazione tra l'altro di una galleria di 7 km, ad oggi il più lungo tunnel ferroviario dell'isola. Il 10 settembre 2007, con l'apertura del centro intermodale di San Gavino Monreale^[6], venne inaugurata una ulteriore variante, tra Sanluri e Pabillonis, costruita a doppio binario tra Sanluri e il nuovo scalo di San Gavino. A novembre 2007^[7] veniva inoltre inaugurato il raddoppio della tratta tra Sanluri e Serramanna.

[modifica] Relazioni e Mezzi

Attualmente la linea è interessata alle relazioni passeggeri:

• Cagliari-Decimomannu (e viceversa): Relazione di tipo metropolitano.
• Cagliari-Samassi/Serrenti (e viceversa)
• Cagliari-San Gavino Monreale (e viceversa)
• Cagliari-Oristano (e viceversa)
• Cagliari-Macomer (e viceversa)
• Cagliari-Olbia (e viceversa): In passato i treni espresso che coprivano la relazione erano noti come Freccia Sarda.
• San Gavino Monreale-Oristano (e viceversa)
• Oristano-Macomer (e viceversa)
• Oristano-Olbia
• Macomer-Golfo Aranci
• Ozieri Chilivani-Macomer
• Ozieri Chilivani-Olbia (e viceversa)
• Olbia-Golfo Aranci (e viceversa)
• Golfo Aranci-Cagliari

Inoltre porzioni della linea sono utilizzate dai treni diretti nelle due diramazioni:

• Cagliari-Sassari (e viceversa)
• Cagliari-Porto Torres Marittima (e viceversa)
• Olbia-Sassari (e viceversa)
• Olbia-Porto Torres Marittima (e viceversa)
• Cagliari-Iglesias (e viceversa)
• Cagliari-Carbonia Stato (e viceversa)

Il materiale utilizzato per le relazioni è praticamente tutto quello a disposizione di Trenitalia in Sardegna: si va dai treni in composizione locomotiva D 445 - carrozze MDVC - carrozza semipilota MDVC TD alle automotrici ALn 663 e ALn 668 (usate in composizione nei tragitti più lunghi), sino ai nuovi Minuetto diesel.

[modifica] Prospettive future

La Dorsale Sarda è la linea maggiormente interessata ad interventi di ammodernamento nella rete sarda, per raggiungere l'obiettivo di velocizzare i collegamenti dal sud al nord dell'isola. A nord di Oristano sono attualmente in fase di progettazione 7 nuove varianti che insieme a quelle inaugurate negli ultimi anni a Bonorva e San Gavino Monreale, dovrebbero permettere di abbattere i tempi di percorrenza dei treni diretti verso la parte settentrionale dell'isola. Inoltre è già in avanzato stato di costruzione il raddoppio della linea tra Decimomannu e San Gavino Monreale, già attivato da Serramanna alla nuova stazione di San Gavino. Sulla stessa porzione di linea verranno eliminati 32 passaggi a livello, rimpiazzati da ponti e sottopassaggi. Sulla tratta metropolitana tra Decimomannu e Cagliari infine sono state previste 4 nuove fermate, due ad Assemini, una a Cagliari (Santa Gilla) e una presso l'aeroporto di Cagliari-Elmas.

[modifica] Percorso

		Cagliari Marittima
	0,00/0,36	Cagliari	2 m s.l.m.
	8,30	Cagliari-Elmas	3 m s.l.m.
	13,20	Assemini	4 m s.l.m.
	16,61	Decimomannu	9 m s.l.m.
		Diramazione da/per Iglesias
		Cavalcavia SS 130
	25,86	Villasor	23 m s.l.m.
	31,08	Serramanna-Nuraminis	34 m s.l.m.
	37,59	Samassi-Serrenti	51 m s.l.m.
		Linea FCS da/per Isili	Chiusa nel 1956
	44,46	Sanluri Stato	60 m s.l.m.
		Raccordo zona industriale Villacidro (ex linea FCS da/per Villacidro)
		Vecchio tracciato Sanluri-Pabillonis	Chiuso il 10 Settembre 2007
	50,34	Vecchia stazione San Gavino Monreale	52 m s.l.m.
		Ferrovia industriale per Montevecchio
	49,99/50,68	San Gavino Monreale
	58,61	Pabillonis	49 m s.l.m.
	68,49	Uras-Mogoro	20 m s.l.m.
	76,81	Marrubiu-Terralba-Arborea	11 m s.l.m.
	82,10	Cavalcavia SS 131 Carlo Felice
	83,42	Sant'Anna	14 m s.l.m
	85,34	Cavalcavia SS 131 Carlo Felice
	85,34	Raccordo porto industriale Oristano
	94,88	Oristano	12 m s.l.m
	95,33	Cavalcavia SS 131 Carlo Felice
		Ponte fiume Tirso
	100,89	Simaxis	12 m s.l.m
	103,85	Solarussa	12 m s.l.m
	108,72	Ponte
	112,96	Bauladu-Milis	172 m s.l.m
	123,38	Paulilatino	254 m s.l.m
		Cavalcavia SS 131 DCN
	130,13	Abbasanta	316 m s.l.m
	141,00	Borore	396 m s.l.m
		Raccordo da/per Macomer FdS (220 m)	Chiuso nel 2006
	153,00/160,06	Macomer FS	571 m s.l.m
		Ponte linea turistica FdS Macomer-Bosa Marina
		Cavalcavia SS 131 Carlo Felice
		Cavalcavia SS 131 Carlo Felice
	169,20	Campeda (scalo merci)	652 m s.l.m.
		Vecchio tracciato Campeda-Bonorva	Chiuso nel 2001
	171,94	nuova galleria Bonorva
	178,96	uscita galleria Bonorva
	179,37	Bonorva	451 m s.l.m.
	186,59	Giave	423 m s.l.m
	192,23	Torralba	353 m s.l.m.
	200,10	Ponte
	202,23	Ponte
	205,37	Mores-Ittireddu	241 m s.l.m
		Variante di Chilivani - Linea da/per Porto Torres M.ma
	213,32	Ozieri Chilivani	225 m s.l.m.
		Linea FCS da/per Tirso	Chiusa nel 1969
		Raccordo industrie Chilivani
	218,35	Ozieri Fraigas	202 m s.l.m
	225,91	Madonna di Castro	221 m s.l.m.
	235,32	Oschiri	232 m s.l.m.
	245,32	Berchidda	189 m s.l.m.
	252,49	Mandras
	261,65	Monti-Telti	290 m s.l.m.
		Linea FCS da/per Luras	Chiusa nel 1958
	266,80	Chirialza	154 m s.l.m
	270,56	Su Canale	88 m s.l.m
	273,85	Enas	54 m s.l.m.
	283,83/0,00	Olbia	5 m s.l.m.
	2,39	Olbia Marittima - Isola Bianca	0 m s.l.m.
	294,16	Rudalza	11 m s.l.m
	296,35	Marinella	9 m s.l.m
	300,17	Cala Sabina	5 m s.l.m
	305,07	Golfo Aranci	2 m s.l.m.
	306,57	Golfo Aranci Marittima	0 m s.l.m.

[modifica] Galleria

La fermata di Assemini

ALn 668 in sosta alla stazione di Decimomannu

Il molo di Golfo Aranci attrezzato per i traghetti del gruppo FS

[modifica] Note

1. ^ Il riferimento è dato dal chilometraggio indicato nei fascicoli di linea RFI [1] e [2]: lo scalo marittimo di Golfo Aranci è identificato infatti dalla distanza dalla stazione di Cagliari, mentre Porto Torres Marittima riporta la distanza dalla stazione di Chilivani
2. ^ http://www.graf.tv/artev/eve45_01.html?01
3. ^ http://www.photorail.com/phr3-gli%20updates/articoli2005/ottobre2005.htm
4. ^ Luigi Coppola. Un binario... morto (PDF) in Il Messaggero Sardo. URL consultato il 04-01-2008.
5. ^ Cagliari avrà una stazione nuova (PDF) in Il Messaggero Sardo. URL consultato il 04-01-2008.
6. ^ Comunicato Stampa FS
7. ^ Linea Decimomannu – San Gavino: attivato il raddoppio fra Sanluri e Serramanna (PDF). Ferrovie dello Stato. URL consultato il 13-12-2007.

[modifica] Bibliografia

• Elettrio Corda. Le contrastate vaporiere - 1864/1984: 120 anni di vicende delle strade ferrate sarde: dalle reali alle secondarie, dalle complementari alle statali, editore Chiarella
• Fernando Pilia. Il trenino verde della Sardegna - Un secolo di storia tra pionieri, banditi, letterati e turisti, Silvana Editoriale ISBN 88-366-0474-9
• Paolo Giuliani, Raffaele Sirolli. L’impegno di RFI nel Mezzogiorno, in RFI argomenti 2 (2004), n. 4
• Trenitalia-orario regionale Sardegna giugno-dicembre 2007 e relativo aggiornamento
• Notizie storiche sulla realizzazione delle ferrovie sarde
• RFI - Fascicolo linea 162
• RFI - Fascicolo linea 163
• Progetto di raddoppio della linea Decimomannu-San Gavino Monreale

[modifica] Collegamenti esterni

• Trenitalia - Direzione Regionale Sardegna

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