Paris-Rouen (automobile)

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Concours de
voitures sans chevaux

Couverture du supplément illustré du quotidien
Le Petit Journal paru le 6 aout 1894.
On distingue le n^o 27, Peugeot 2 places
piloté par Louis Rigoulot.

Généralités

Sport	Compétition automobile
Organisateur(s)	Le Petit Journal Pierre Giffard
Lieu(x)	De Paris à Rouen  France
Date	22 juillet 1894
Participants	102 inscriptions 21 qualifiés 4 abandons
Distance	126 km

Palmarès

Vainqueur	1re prix ex æquo: - Panhard & Levassor - les Fils de Peugeot Frères
Deuxième	De Dion, Bouton et Cie
Troisième	Maurice Le Blant

Le Paris-Rouen est la première compétition automobile de l'histoire. L'épreuve finalise un concours de « Voitures sans chevaux » qui se déroula en France du 19 au 22 juillet 1894.

Le concours est organisé par Pierre Giffard, journaliste pour Le Petit Journal, un quotidien parisien paru de 1863 à 1944.
On enregistre 102 inscriptions mais seulement 21 concurrents prennent part à l'épreuve finale, de Paris à Rouen sur 126 km.

Le concours débute le mercredi 18 juillet 1894 à Neuilly-sur-Seine, par une journée d'exposition des 26 véhicules engagés. Les 3 jours suivants sont réservés à l'épreuve éliminatoire, sur 5 parcours de 50 km partant de Paris, 21 véhicules se qualifient pour l'épreuve finale.
Le concours se termine le dimanche 22 juillet 1894 par une promenade à l'allure réglementée de 12,5 km/h. Le départ de la Porte Maillot à Paris est donné dans l'ordre d'inscription et toutes les 30 secondes. Le parcours est ponctué de plusieurs arrêts obligatoires dont la pause déjeuner à Mantes-la-Jolie. 4 véhicules n'arriveront pas à Rouen.

Le concours récompense les véhicules répondant à 3 critères : « sécurité », « commodité » et « bon marché relatif ». Le premier prix de 5 000 francs est partagé entre « Panhard & Levassor » et « les fils de Peugeot frères ».

Origine du concours

Pierre Giffard

En 1887, le grand journaliste Pierre Giffard intègre le quotidien parisien : Le Petit Journal.
Il organise des défis sportifs très populaire, afin de faire « bouger » les gens.
Le premier concours, qui eut lieu le 6 septembre 1891, est la première édition du Paris-Brest à bicyclette.
Le deuxième concours qui se déroule le 5 juin 1892 est, le Paris-Belfort, une Course à pied.
Le troisième concours en 1893, devait être un défi de natation mais il est jugé trop dangereux et est annulé.

n^o 64 Panhard & Levassor, conduite par Émile Mayade.

n^o 65 Peugeot, conduite par Albert Lemaître.

n^o 4 de dion-bouton, conduite par albert de dion.

Organisation du concours

C'est le 19 décembre 1893 que Pierre Giffard alias « Jean sans Terre » organise un concours^[1] de « voitures sans chevaux » d'un droit d'entrée de 10 francs, pour le vendredi 1^er juin 1894, afin de pallier les contraintes du cheval, il est bien expliqué qu'il ne s'agit pas d'une « course folle roulant à toute vitesse » mais plutôt d'un « concours par élimination sur des itinéraires divers et par un jury dans chaque voiture » et qui a pour desiderata : sécurité, commodité et bon marché relatif.

Règlement

Le 20 décembre, on compte 4 inscriptions et 10 articles du règlement^[2] sont présentés :

1. Le concours sera international. Les voitures automotrices de tous les pays peuvent y prendre part.
2. Tous les genres de propulseurs sont admis : vapeur, électricité, gaz, pétrole, etc.
3. Les voitures seront jugées exclusivement par le personnel de la rédaction et de l'administration du Petit Journal, qui s'adjoindra, simplement à titre de consultation, le nombre d'ingénieurs qui lui sera nécessaire.
4. Pour être admises au concours, les voitures devront contenir au moins 4 places.
5. Il ne sera pas fait de catégories, ni pour le moteur employé, ni pour le nombre de places.
6. Le premier prix du concours sera attribué, littéralement, à la voiture sans chevaux qui remplira cette condition: d'être, sans danger, aisément maniable pour les voyageurs et de ne pas coûter trop chère sur la route. En trois mots, c'est sur la sécurité, la commodité et sur le bon marché que portera le jugement des personnes déléguées à cet effet par Le Petit Journal.
7. Quant à la distance à parcourir, elle sera la même, à quelque chose près, pour toutes les voitures, surtout à la première épreuve éliminatoire. Les expériences comparatives se feront pendant plusieurs jours, sur les routes de Paris à Mantes, Paris à Dreux, Paris à Beauvais, Paris à Gournay, etc. Chaque voiture, montée par l'inventeur ou son représentant, par deux membres du jury au moins et un ingénieur consultant, devra fournir, pour la première épreuve éliminatoire, un trajet de 50 kilomètres en 3 heures, et ce, pour bien indiquer qu'il ne s'agit pas là d'expériences de grande vitesse, l'allure de 16 / 17 km/h étant suffisante pour la promenade. Il ne sera tenu aucun compte d'une vitesse supérieure à celle demandée ci-dessus. Le trajet accompli dans le délai voulu, c'est-à-dire en 3  heures, les membres du jury constitué pour attribuer les prix décerneront à la voiture dans laquelle ils auront fait le voyage des points de classement, depuis 1 jusqu'à 10. Les voitures qui auront bénéficiées des notes 8, 9 et 10 prendront seules part à la seconde épreuve. Il en sera de même pour la troisième si elle est jugée nécessaire.
8. Si le nombre des machines engagées dans le concours est trop considérable, on les fera partir pour les épreuves éliminatoires sur plusieurs routes à la fois ; en tout cas les itinéraires seront tirés au sort quelques jours avant le 1^er juin. L'épreuve finale se fera sur la route de Paris à Rouen, par Saint-Germain, Triel, Meulan, Mantes, Vernon, Gaillon et Pont-de-l'Arche, soit sur 126 kilomètres. Toutes les qualités des voitures seront alors considérées: vitesse, stabilité, économie, sécurité.
9. Toutes les formes des voitures sont admises ; il ne sera tenu aucun compte des accessoires de luxe, c'est-à-dire que le modèle le plus rudimentaire et le moins coûteux à établir sera accepté ; pourvu qu'il marche, c'est tout ce que nous demandons ; le reste viendra tout seul.
10. Les engagements seront reçus au petit journal à partir d'aujourd'hui même 20 décembre; Il suffira de me les adresser avec la désignation sommaire de la machine. J'ajoute qu'un droit d'entrée de 10 francs devra accompagner la demande d'inscription. Ce droit d'entrée sera versé à la caisse du secours immédiat du Petit Journal. Les forfaits ne seront point remboursés. Ainsi qu'on l'a déjà deviné, cette mesure est destinée à écarter les mauvais plaisants qui viendraient se faire passer... gratis pour des inventeurs accomplis.

Les prix en ancien francs :

• 1^er 5 000 francs, prix du petit journal
• 2^e 2 000 francs, prix marinoni
• 3^e 1 500 francs, prix marinoni
• 4^e 1 000 francs, prix marinoni
• 5^e 500 francs, prix marinoni

Le 23 décembre, on compte 8 inscriptions de plus et les articles 4 et 7 du règlement sont modifiés

• 4^e Pour être admises au concours, les voitures devront contenir au moins 2 places. Toutefois les voitures à 2 et 3 places ne pourront bénéficier du premier prix de 5 000 francs, qui est exclusivement réserve aux voitures à 4 places et au-dessus. Elle ne pourront prétendre qu’au second prix (2 000 francs) ou à l'un des prix suivants, au besoin à l'un et à l'autre, en tout cas à deux prix en tout, sur les 5 annoncés.
• 7^e La vitesse demandée au concours sera réduite, pour les 50 kilomètres de l'épreuve éliminatoire, à 12 kilomètres 500 à l'heure, c'est-à-dire que les 50 kilomètres devrons être fournis en quatre heures au lieu de trois. C'est aussi sur le pied de 12 kilomètres 500 à l'heure que l'épreuve finale devra être courue.

Le 30 décembre, on compte 12 inscriptions de plus et 1 article additionnel aux conditions générales :

• Le concours est exclusivement réservé aux inventeurs et constructeurs de voitures mécaniques. Sont considérés comme tels les possesseurs de voitures qui auront fait subir à ces voitures, non conduites par eux, des modifications assez importantes pour en faire un type distinct, à l’appréciation du jury.

Le 31 janvier 1894, on totalise 42 inscriptions.

Étapes des épreuves éliminatoires

Le 1^er mars, présentation des 6 itinéraires pour l'épreuve éliminatoire^[3], le départ des voitures se fait devant le restaurant Gillet à la porte Maillot.

• 1^er Paris à Mantes par Neuilly, les bergères, Nanterre, Chatou, le Pecq, Saint-Germain, Ecquevilly, Flins et Epône.
• 2^e Paris à Mantes par Courbevoie, Bezons, Houilles, Maisons-Laffitte, Poissy, Triel, Vaux, Meulan, Juziers et Limay.
• 3^e Paris à Magny-en-Vexin par Courbevoie, Bezons, Cormeilles, la Patte d'Oie d'Herblay, saint-Ouen-l'Aumône, Pontoise et Puiseux.
• 4^e Paris à Rambouillet par le pont de Neuilly, Puteaux, Suresnes, Montretout, Versailles, Voisins-le-Bretonneux, Dampierre et Garne.
• 5^e Paris à Corbeil par le pont de Neuilly, Puteaux, Suresnes, Versailles, Palaiseau, Longjumeau, Épinay-sur-Orge, Liers et Courcouronnes.
• 6^e Paris à Précy-sur-Oise par l'avenue de Neuilly, le bord de la Seine, le quai Michelet (Levallois), Asnières, Gennevilliers, Épinay-sur-Seine, Saint-Gratien, Eaubonne, Saint-Leu-Taverny, Méry, Mériel, l'Isle-Adam, Mours, Beaumont-sur-Oise, Bernes et Boran.

Chaque jour, deux voitures suivront chaque itinéraire soit un total de 12 voitures par jour, l'épreuve finale sera disputée après toutes les épreuves éliminatoires.
Le concours est reporté au jeudi 7 juin 1894, en raison de l'absence du directeur du Petit Journal, M. Marinoni. Le 26 mars, on compte 5 inscriptions de plus.

Mise en place d'une exposition

Le 31 mars, à la suite de la demande des lecteurs, Le Petit Journal décide d'organiser une sorte d'exposition^[4] de 24 à 48 heures, des voitures qui prendront part au concours.
Le 30 avril, on compte 55 inscriptions de plus et clôture des inscriptions pour le concours, 102 véhicules inscrits^[5].
Le 5 mai, Le Petit Journal décide que l'exposition des voitures aura lieu après les épreuves, toutes les voitures devraient forcément être présentes.
Le tirage au sort des itinéraires éliminatoires et des ingénieurs conseils aura lieu le mardi 5 juin.

Référendum sur un ajournement

Le 10 mai, à la suite de la demande de plusieurs participants, Le Petit Journal décide d'organiser un référendum^[6] pour les 88 propriétaires, « oui » ou « non » pour un ajournement de 6 semaines, du 19 au 22 juillet. La clôture du référendum est fixée au samedi 12 mai à 12 h et les résultats le dimanche 13 mai.
Le 13 mai, résultat du référendum^[7] : 68 oui, 13 non, 7 abstentions.
Les dates définitives du concours sont du 19 au 22 juillet.

Déroulement des épreuves

Le 9 juin, le déroulement des épreuves est décrit. Chaque voiture emporte un examinateur, délégué par Le Petit Journal, qui sera assisté par un ingénieur consultant et qui devra, à son retour sur Paris, en train, attribuer une note sur 20. Les voitures qui auront moins de 16 seront éliminées. L'épreuve finale du 22 juillet, de Paris à Rouen, sera ponctuée par des arrêts obligatoires pour déjeuner et surtout pour permettre aux examinateurs de changer de voiture. Le résultat de l'épreuve finale sera rendu le lundi 23. Une plaque de 45 cm sur 35 cm avec le numéro d'inscription, placé sur les 4 côtés des voitures est imposé aux concurrents.
Le 7 juillet, l'épreuve éliminatoire, est présentée. Les voitures de 1 à 36 seront examinées le jeudi 19, de 37 à 72 le vendredi 20 et de 73 à 102 le samedi 21. La colonne de voitures de chaque itinéraire sera précédée d'une escouade d'une douzaine de cycliste pour prévenir de son arrivée. Chaque itinéraire est minutieusement détaillé et le départ se fera chaque matin à 8 h de la Porte Maillot.
Le 11 juillet, l'exposition gratuite des voitures aura finalement lieu avant les épreuves, le mercredi 18 de 14 h à 18 h au rond-point d'Inkermann à Neuilly.

Pointage

Le 16 juillet, Un pointage est effectué et recense 46 voitures en mesure de prendre part aux épreuves^[8]. L'itinéraire n^o 3 de Paris à Magny-en-Vexin est supprimé et les épreuves éliminatoires sont concentrées sur 2 jours, le jeudi 19 et vendredi 20. Le samedi 21 sera réservé aux retardataires éventuels, petites réparations et au repos.
Le 17 juillet, l'arrivée de l'épreuve finale est fixée au Champ-de-Mars, près de l'église Saint-Paul de Rouen. La liste des 46 voitures partantes probables est diffusée. L'épreuve éliminatoire se déroulera le jeudi 19 pour les numéros allant jusqu'au 44, et le vendredi 20 pour les numéros du 45 au 101.

Déroulement du concours

Exposition

Mercredi 18 juillet 1894, les résultats du tirage au sort des itinéraires^[9], effectué la veille par une jeune femme est publié.
Exposition^[10] :

• 11 h, les premières voitures et la foule arrivent sur le rond-point d'Inkermann à Neuilly.
• 14 h, 2 000 curieux.
• 16 h, 26 voitures et 4 000 curieux sont présent, dont le prince de Sagan, le maire de Neuilly, des ingénieurs, la presse spécialisée internationale, dessinateurs et photographes…

Épreuves éliminatoires

• Jeudi 19 juillet, M. Pitot, directeur du cirque de Rouen, offre d'abriter toutes les voitures à leur arrivée dimanche.
  • 7 h, rassemblement des concurrents et arrivée de la foule le long du boulevard Maillot.
  • 8 h 10, départ des concurrents, toutes les 30 secondes.
  • 8 h 20, tous les concurrents sont partis.

13 qualifiés sur les 17 partants^[11].

• Vendredi 20 juillet, 6 voitures, sur les 23 prévus, se présentent le long du boulevard Maillot, le nombre restreint de concurrents permet d'utiliser seulement 2 itinéraires,
  4 concurrents sur le n^o 2 Paris-Mantes et 2 concurrents sur le n^o 5 Paris-Corbeil.
  • 8 h, départ de la première voiture.

Les 6 voitures sont qualifiées^[12].

• Samedi 21 juillet, 2 voitures se présentent sur le boulevard Maillot. L'itinéraire unique est Paris-Poissy par Saint-Germain et retour par Maisons-Laffitte.

Les 2 voitures sont qualifiées^[13].

Épreuve finale

Dimanche 22 juillet 1894^[14]

• Paris
  • 7 h 15, arrivée des premières voitures, qui se rangent dans l'ordre de leur numéro d'engagement à 5 mètres d’intervalle.
  • 7 h 50, 19 voitures sont rangées.
  • 8 h 1, départ de la voiture n^o 4, dans laquelle ont pris place en passager, le prince de Sagan, le capitaine de Place, « Jean sans Terre » et Franck Lamy, suivi des autres voitures avec 30 " d'intervalle entre elles.
  • 8 h 10, départ de la dernière voiture, puis après qu'elle est parcourue quelques centaines de mètres, 2 retardataires, n^o 19 et n^o 60, se présentent sur le boulevard Maillot et rattrapent leurs concurrents.
• Nanterre
  • La n^o 44 casse une roue sur « l'ignoble route » nationale
• Chatou, Pecq
• Saint-Germain
  • Arrêt de 10 min pour permettre aux membres du jury de changer de voiture
• Poissy, Triel, Vaux
• Meulan
  • Arrêt de 15 min pour la même raison qu'à Saint-Germain
• Mantes
  • 11 h, la n^o 4 traverse le pont
  • 11 h 3, arrivée de la n^o 65 suivie par la n^o 15
  • 11 h 10, arrivée de la n^o 28, n^o 64, n^o 30, n^o 14 et n^o 10
  • 11 h 30, arrivée de la n^o 13, n^o 24, n^o 27, n^o 18, n^o 53, n^o 42
  • 12 h 0, arrivée de la n^o 60
  • 12 h 5, arrivée de la n^o 85
  • 12 h 15, arrivée de la n^o 19 (ou 31?)
  • 12 h 30, arrivée de la n^o 61
  • 12 h 44, arrivée de la n^o 7
  • 13 h 16, arrivée de la n^o 19 (ou 31?)
  • 13 h 30, départ de Mantes
• Vernon
  • 14 h 25, arrivée de la n^o 4, partie dernière de Mantes
  • 14 h 26, arrivée de la n^o 28
  • 14 h 30, arrivée de la n^o 13 (ou 15?), n^o 64, n^o 31
  • 15 h 10, arrivée de la n^o 65, n^o 42, n^o 13 (ou 15?), n^o 53 (63 non présent), n^o 30, n^o 24, n^o 18, n^o 14, n^o 27, n^o 60, n^o 10
  • pas de nouvelle de la n^o 7, la n^o 19, la n^o 61 et la n^o 85
• Gaillon
  • La n^o 10 abandonne en raison d'une avarie moteur
• Rouen
  • 17 h 40, arrivée de la n^o 4 le comte Jules de Dion
  • 17 h 45, arrivée de la n^o 65 M. Albert Lemaître
  • 17 h 50, arrivée de la n^o 28 M. Auguste Doriot
  • 18 h 3, arrivée de la n^o 13 M. Hippolyte Panhard
  • 18 h 7, arrivée de la n^o 31 M. Émile Kraeutler
  • 18 h 24, arrivée de la n^o 42 M. A. Le Brun
  • 18 h 30, arrivée de la n^o 15 M. Émile Levassor
  • 18 h 49, arrivée de la n^o 64 M. Émile Mayade
  • 19 h 1, arrivée de la n^o 53 M. de Bourmont
  • 19 h 2, arrivée de la n^o 30 M. Gratien Michaux
  • 19 h 3, arrivée de la n^o 24 M. Alfred Vacheron
  • 19 h 5, arrivée de la n^o 27 M. Louis Rigoulot
  • 19 h 10, arrivée de la n^o 14 M. Dubois
  • 20 h 9, arrivée de la n^o 85 M. Émile Roger
  • 20 h 50, arrivée de la n^o 60 M. Maurice Le Blant
  • 21 h 37, arrivée de la n^o 7 M. Pierre Gautier
  • 22 h 10, arrivée de la n^o 18 M. Ernest Archdeacon

Résultat du concours

Lundi 23 juillet^[15]
25 personnels du Petit Journal se réunissent de 11 h à 11 h 30 et attribuent les prix à la quasi unanimité.

• 1^er prix de 5 000 francs, est partagé entre « Panhard et Levassor » et « Les fils de Peugeot frères »
• 2^e prix de 2 000 francs, est attribué à « De Dion, Bouton et C^ie »
• 3^e prix de 1 500 francs, est attribué à « Maurice Le Blant » (n^o 60)
• 4^e prix de 1 000 francs, est partagé entre « M. Vacheron » (n^o 24) et « M. Le Brun » (n^o 42)
• 5^e prix de 500 francs, est attribué à « M. Roger » (n^o 85)
• Le prix d'encouragement, de 500 francs, est attribué à « M. J. Scotte » (n^o 10)
• La mention honorable, avec médaille Vermeil, est attribué à « M. Roger de Montais » (n^o 61)

Tableau des concurrents

Inscriptions

N°	Propriétaire	Pilote	Voiture	Nb de place	Motorisation
	1	M. Rousselet, Paris			4	la pesanteur
	2	M. Édouard Pellorce, Neuilly-sur-Seine (92)			4	pétrole
	3	MM. De Dion, Bouton et Cie, Puteaux (92)		Break	6	vapeur
	4	MM. De Dion, Bouton et Cie, Puteaux (92)	Comte Jules de Dion	Voiture à boggie, genre victoria	4	vapeur
	5	M. Albert Lemaître, Paris			4	vapeur
	6	M. Roussat, Paris			4	hydraulique
	7	M. P. Gautier, Paris	Pierre Gautier		4	pétrole
	8	M. Hidien, Châteauroux (36)			4	vapeur
	9	M. Victor Popp, Paris		type landau	4	air comprimé
	10	M. J. Scotte, Epernay (51)	J. Scotte		8 / 10	vapeur
	11	M. Th. Klaus, Lyon (69)		type landau	4	pétrole
	12	M. Tenting, Paris			4	pétrole
	13	MM. Panhard et Levassor, Paris	Hippolyte Panhard	type courant	4	pétrole
	14	MM. Panhard et Levassor, Paris	Dubois	nouveau type	4	pétrole
	15	MM. Panhard et Levassor, Paris	Émile Levassor		2	pétrole
	16	M. Quantin, Roubaix (59)			6	pétrole
	17	MM. Rodier, Roche et Sabatier, Bagnols-sur-Cèze (30)				pétrole ou gaz (à volonté)
	18	M. Ernest Archdéacon, Paris	Ernest Archdeacon		6 / 7	vapeur
	19	M. Maurice Le Blant, Paris	Étienne le Blant / Chastel et David		8/10	vapeur Serpollet
	20	M. G.Péraire, Chateau-Thierry (02)				vapeur, air comprimé ou gaz
	21	M. Alexandre Létar, Paris		genre dog-cart	4	vapeur
	22	M. Gaillardet, Petit-Gennevillier (92)			4	vapeur
	23	M. Varennes, Paris			3	vapeur
	24	M. Alfred Vacheron, Monthermé (08)		(avec le premier volant ?)	2	gazoline
	25	M. Coquatrix, Paris			4	vapeur
	26	M. Leval, Paris			4	le poids des voyageurs (dite baricycle)
	27	MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (25)	Louis Rigoulot		2	gazoline
	28	MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (25)	Auguste Doriot	vis-à-vis	4	gazoline
	29	MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (25)		victoria	4	gazoline
	30	MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (25)	Gratien Michaux	fiacre découvert, phaeton 3 hp	3	gazoline
	31	MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (25)	Émile Kraeutler	break 3 hp	5	gazoline
	32	M. L. Darras, Bruay-en-Artois (62)		tricycle locomobile		vapeur
	33	M. P. Geoffroy, Clichy (92)	tilbury		2	vapeur
	34	M. P. Geoffroy, Clichy (92)		break	4	électrique
	35	M. P. Geoffroy, Clichy (92)		break	4	air comprimé
	36	M. Jules Gillot, Maubeuge (59)			4	essence de pétrole
	37	M. Albert Loubière, La Ferté-sous-Jouarre (77)			6	système multiple de leviers
	38	M. A. Duchemain, Paris			4	le poids des voyageurs
	39	M. Ponsot, Paris			4	essence minérale
	40	M. Louis Lemoigne, Fougeres (35)			4	le poids des voyageurs
	41	M. Bargigli, Paris			4	pétrole
	42	M. A. Le Brun, Rouen (76)	A. Le Brun		4	pétrole
	43	M. Spanoghe, Anvers (Belgique)			6	vapeur
	44	M. de Prandières, Lyon (69)	De Prandiéres		6	vapeur (système Serpollet) et pétrole
	45	M. Corniquet, Paris			6/8	automatique
	46	M. F. Marin-Cudraz, Paris			2	vapeur
	47	M. César Barthélemy, Yèbles (77)			3	système de balanciers
	48	M. Leblanc, Ay (51)			6	vapeur
	49	M. J.-M. Valentin, Bruyères-et-Montbérault (02)			3	système de leviers
	50	M. Werstein, Paris			3	système de pédales
	51	M. Lepape, Paris			4	pétrole
	52	Société Parisienne de constructions vélocipédiques, Paris			4	air comprimé à charge constante
	53	M. de Bourmont, Arcachon (33)			4	pétrole
	54	M. Elie Froger, Feneu (49)			4	pétrole
	55	MM. de Dion et Bouton, Puteaux (92)			4	pétrole
	56	M. Martial Lebrun, Bettaincourt (52)			4	automatique
	57	M. N. Saunier, Paris			4	pétrole
	58	MM. Barbier et Marcillet, Paris			3	vapeur
	59	M. Bézama, Colombes (92)			4	vapeur
	60	M. Maurice Le Blant, Paris	Maurice Le Blant	break	9	vapeur
	61	M. Roger de Montais, Beauvoir (28)	Roger de Montais	tricycle	2	vapeur chauffée au pétrole
	62	M. Mallarmé, Gentilly (94)			5	vapeur
	63	MM. Ambroise Lacombe et Tissandier, Agen (47)		tricycle dog-cart	4	pétrole
	64	MM. Panhard et Levassor, Paris	Émile Mayade		4	pétrole
	65	MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (25)	Albert Lemaître	phaeton 3 hp, type 1894	4	gazoline
	66	MM. L. Museur et E. Cordonnier, Masnières (59)			4	vapeur
	67	M. Lebesgue, Paris			4	pétrole
	68	MM. E. Garnier et G. Delannoy, Beauvois (59)			4	moteur animé et moteur mécanique
	69	MM. Devignes de Malapert et Barrière, Paris			4	liquides combinés
	70	M. Fays-Poisson, Gigny (89)			6	système de balanciers
	71	M. Th. Klaus, Lyon (69)		tricycle	2	pétrole
	72	M. Tamarelle-Capeyron, Bergerac (24)			5	vapeur
	73	M. Prétot, Paris		omnibus	4	pétrole
	74	M. Raoul Meyer, Chevanceaux (17)			2 / 4	vapeurs combinées
	75	M. Charles Dessaux, Paris		tricycle	2 / 4	système de leviers
	76	M. George Tirant, Baissey (52)				vapeur
	77	M. Reverseau, Paris			4 / 6	automatique
	78	M. Berthaud, Lyon (69)		break	8	eau comprimée
	79	M. A. Baudet, Paris		phaeton-wagonette	2 / 6	vapeur
	80	M. Quentin, Boulogne/Seine (92)			6	vapeur
	81	M. Bécherel, Paris		tricycle	2	vapeur
	82	M. Monges, Paris		phaeton	4	électrique
	83	M. Suodais, Fontenay-sous-Bois (94)			6	semi électrique
	84	M. Plantard, Paris			4	air comprimé
	85	M. Roger	Émile Roger		2/4	pétrole
	86	M. Garrard (en), Birmingham (Angleterre)				electro-pneumatique
	87	MM. Landry et G. Beyroux, Paris			4	pétrole
	88	M. Jeantaud, Paris			5	pétrole
	89	M. Demont, Paris			4	vapeur
	90	M. Mansart, Beauvais (60)			4	le poids des voyageurs
	91	M. le comte Carli, castelnuovo di Garfagnana (Italie)			2	électrique
	92	M. de Farcy, Angers (49)			2	pétrole (systeme Piau)
	93	M. Gautry, Orléans (45)			2	gaz et pesanteur
	94	M. P. Morrelleras, Angoulême (16)			4	système de leviers
	95	M. Roze-Andrillon, Marseille (13)			4	air comprimé
	96	M. Canis, Meulan (78)			4	propulsion constante
	97	M. Deutsch, (Allemagne)			2	pétrole
	98	M. Deutsch, (Allemagne)			4	pétrole
	99	M. L. Bonnefils, Valence-d'Agen (82)			2	pétrole
	100	M. Bellanger, Le Mans (72)			4	fournissant elle-même son moteur
	101	M. Jean Mary, Paris			4	gaz sous fortes pressions
	102	M. Barriquand, Paris			4	hydraulique

Tableau récapitulatif

Anecdote et Citation

Dans la série d'animation « Il était une fois... l'Homme », le 24^e épisode (Ah ! La belle époque), présente une fiction rapide du concours^[16].

Dans les quotidiens :

« Tous ceux qui on pris part au voyage d'aujourd'hui en conserveront un inoubliable souvenir. Comment oublier, en effet, cette haie ininterrompu sur un parcours de plus de 100 km; ces habitants des petites communes se portant au devant des voitures automobiles et les saluant de chaleureux applaudissements. »

— Roland, Le Petit Journal, 23 juillet 1894

« Les deux concurrents^[17] emploient comme agent de propulsion l'essence de pétrole ou gazoline, que le moteur Daimler, inventé par un savant mécanicien du Wurtemberg, M. Daimler, -lequel était hier à Rouen pour assister au triomphe de son œuvre, -a rendue pratiquement maniable. »

— Jean-sans-Terre, Le Petit Journal, 24 juillet 1894

« Ma voiture électrique a parfaitement roulé depuis le 15 juin, notamment devant les membres de « The Birmingham association of Engineers », dans les rues les plus fréquentées à Birmingham. Ceux qui désireraient d'ailleurs des renseignement peuvent s'informer auprès de son acquéreur, M. Alfred Fairley, Shadwell street, Birmingham, qui n'a malheureusement pas consenti à l'envoyer à Paris pour votre magnifique concours, et je n'ai pas eu le temps d'en construire une autre. »

— C. R. Garrard, Le Petit Journal, 24 juillet 1894

« C'est la voiture à boggie du comte De Dion qui, courant sous le n°4, est arrivée première et belle première, avec une avance considérable. Ceci démontre la supériorité du moteur à vapeur sur le moteur à essence de pétrole, à condition toutefois que ce moteur soit bien compris et facile à conduire. De plus, l'entrainement des roues se fait par un arbre à Cardan, sans chaine Galle, chose capitale, toute chaine étant destinée à périr à bref délai. »

— Paul Meyan, Le Figaro, 23 juillet 1894

Annexes

Références

Articles connexes

• Compétition automobile
• Sport automobile français
• Histoire de l'automobile
• Chronologie de l'automobile

Liens externes

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