Audi

48° 47′ 00″ N 11° 25′ 05″ E / 48.7833, 11.418

Audi AG

Logo d'Audi

Création

Création	16 juillet 1909 August Horch Automobilwerke GmbH 10 mars 1969 Audi NSU Auto Union AG 1 janvier 1985 Audi AG
Dates clés	1964 Rachat par le groupe Volkswagen
Fondateurs	August Horch
Personnages clés	Ferdinand Piëch

Données clés

Slogan	Vorsprung durch Technik (L'avance par la technologie)
Siège social	Ingolstadt (Allemagne)
Direction	Rupert Stadler
Actionnaires	Porsche Automobil Holding (32,20 %), Investisseurs institutionnels étrangers (25,00 %), Qatar Holdings (16,40 %), État Fédéral de Basse-Saxe (12,70 %)
Activité	Automobiles, moteurs
Produits	Véhicules particuliers premium
Société mère	Groupe Volkswagen
Effectif	59 513 employés en 2010[1]
Site web	www.audi.com

Données financières

Chiffre d’affaires	49,6 Mrd EUR (2013)[2] + 25,88 % (par rapport à 2010)
Résultat net	4,014 Mrd EUR (2013)[1],[3] + 108,2 % (par rapport à 2009)

Audi AG est un constructeur généraliste d’automobiles allemand, filiale du groupe Volkswagen appelé VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft) qui détient la marque à 99,55 %. Le siège social se situe à Ingolstadt en Bavière. Implanté dans 55 pays du monde, Audi est présent sur la plupart des segments du marché des véhicules particuliers, y compris sur celui des sportives de prestiges grâce à ses deux filiales que sont Lamborghini et quattro GmbH. En 2012, l’entreprise a vendu 1 455 123 automobiles, un record depuis sa création en 1909, et se classe parmi les constructeurs les plus rentables^[4].

Le nom « Audi » est un jeu de mots entre « audi » (entends ou écoute en latin) et le patronyme du fondateur August Horch (écoute en allemand) qui crée l’entreprise le 16 juillet 1909. Déjà constructeur d’automobiles à vocation sportive à cette époque, l’entreprise connaît des difficultés financières qui l’obligent à fusionner en 1932 avec trois autres marques automobiles saxonnes. La nouvelle entité dénommée Auto Union est représentée par quatre anneaux, identité visuelle conservée aujourd’hui encore par Audi. En 1964, Volkswagen AG rachète Auto Union et ressuscite le nom Audi. Ce n’est qu’à partir des années 1970, sous l’impulsion de Ferdinand Piëch, qu’Audi rencontre l’essor qu’on lui connaît aujourd’hui.

Histoire

Naissance de l’entreprise

Audi Type A.

Le 14 novembre 1899, August Horch fonde « A. Horch & Cie. Motorwagen Werke » à Cologne, mais en raison de divergences entre lui et le conseil d’administration, il quitte son entreprise en 1909^[5]. Immédiatement après, le 16 juillet, Horch fonde une seconde entreprise à Zwickau dénommée « August Horch Automobil Werke »^[6]. Son nom étant déjà utilisé et protégé par une marque déposée, le tribunal du Reich l’oblige à la renommer. August Horch, alors qu'il se trouve pour une réunion de travail dans l'appartement de son ami Franz Fikentscher, entend son fils qui apprend le latin utiliser l'expression Père, audiatur et altera pars.... Il se rappelle alors que la traduction latine de son patronyme horch (de l’impératif de horchen) signifie « écouter » en allemand. Les participants à la réunion trouvent le rapprochement d'idée brillant : Horch devient audi (de l’impératif du verbe audire signifiant « entendre » en latin) ^[7]. La première automobile d’« Audi Automobilwerke GmbH » (abrégé en Audi), l’Audi Type A Sport-Phaeton, est produite en 1910 à Zwickau^[8].

À partir de 1911, la nouvelle firme d’Auguste Horch, qui assemble des automobiles à vocation plutôt sportive, participe à la Coupe des Alpes autrichiennes, une course d’endurance de 2 400 km connue pour être particulièrement exigeante. Audi remporte l’épreuve trois années de suite, en 1912, 1913 et 1914, et acquiert de fait une image de constructeur sportif internationalement reconnu. Les Audi Type C victorieuses de la célèbre course seront d’ailleurs surnommées « vainqueur des Alpes »^[5].

L’ère d’Auto Union

Logo de la firme Auto Union.

Durant les années 1920, les deux sociétés rivales Horch et Audi se livrent une concurrence sévère mais néanmoins prolifique mais la Grande Dépression qui suit le krach de 1929 met à mal leur santé financière. En août 1928, Jørgen Rasmussen, propriétaire de Dampf-Kraft-Wagen (DKW), acquiert la majorité des actions d’Audi.

Audi Type C 3.5 de 1913

À l’instigation de la Banque du Land de Saxe, qui souhaite protéger ses investissements dans l’industrie automobile saxonne, Audi, DKW, Horch et Wanderer s’unissent sous le sigle des quatre anneaux métallisés entrecroisés pour former le consortium « Auto Union AG » le 29 juin 1932^[5]. À cette date, le groupe Auto Union, dans lequel chaque marque est maintenue, devient par conséquent le deuxième plus grand groupe automobile d’Allemagne. Lors de la répartition des tâches, la production de modèles de prestige est dévolue à Audi, dépositaire de cette tradition.

C’est durant cette période qu’est produite l’Audi Front, la première automobile en Europe à combiner un moteur six cylindres avec la traction avant. Le marché des voitures de prestige étant déjà occupé par Mercedes-Benz, Austro-Daimler et NAG, Auto Union se met progressivement à produire des modèles de moyenne gamme. D’ailleurs, pour améliorer son image auprès du grand public, l’entreprise s’engage en Grand Prix à partir de 1934. Les « Flèches d’Argent » d’Auto Union vont ainsi s’imposer dans de nombreux Grands Prix et ce, jusqu’en 1939.

L’après-guerre

Comme la plupart des usines allemandes à l’aube de la Seconde Guerre mondiale, les usines Auto Union sont mises à contribution pour participer à l’effort de guerre et seront par conséquent la cible des bombardements alliés, les laissant endommagées une fois le conflit terminé. Après la guerre, les usines du groupe, implantées dans la zone dévolue aux soviétiques lors de la division de l’Allemagne, sont démantelées et Auto Union AG est radié du registre du commerce de la ville de Chemnitz en 1948. Pour reprendre la production, beaucoup d’employés déménagent à Ingolstadt, où se trouvent les usines historiques de DKW^[6]. Une nouvelle société, « Auto Union GmbH », est créée le 3 septembre 1949.

Époque contemporaine

L’Audi Quattro, première automobile de tourisme à transmission intégrale.

En 1964, Volkswagen achète l'usine d'Ingolstadt et ressuscite le nom d'Audi. Les quatre anneaux du logo d'Auto Union sont conservés pour l'identité visuelle de la nouvelle marque. Le succès de l'entreprise permet la reprise de NSU par Audi en 1969 qui adopte le nom d'« Audi NSU », puis bien plus tard, de Lamborghini en 1998.

En 1976, Audi fabrique son premier moteur 5 cylindres, en 1979 la technologie turbocompresseur^[9].

Sous l'impulsion de Ferdinand Piëch, petit-fils de Ferdinand Porsche, Audi développe de nombreuses technologies de pointe, Piëch relevant le positionnement d'Audi, alors marque généraliste, pour en faire une marque haut de gamme^[10]. Ainsi, au Salon de Genève 1980, Audi présente le coupé Quattro, une automobile de tourisme à transmission intégrale.

En 1989, Audi installe le premier moteur Diesel à injection directe du groupe Volkswagen dans l'Audi 100 2.5 TDI et présente sa première voiture hybride : l’Audi 100 Avant quattro-based Duo^[11].

Aujourd'hui, Audi est la filiale haut de gamme et la vitrine technologique du groupe Volkswagen.

En août 2015, Nokia vend sa filiale de cartographie Here à un consortium de constructeurs automobiles allemands incluant Daimler, BMW et Audi pour 2,8 milliards d'euros^[12]. En 2015, Audi est une des quatre marques du groupe impliquées dans l'Affaire Volkswagen liée au trucage de tests d’émissions polluantes, avec près de 2,1 millions de véhicules concernés^[13].

Logotype d'Audi

Le logo d'Audi représente quatre anneaux métallisés entrecroisés qui correspondent à la fusion le 29 juin 1932, de quatre marques pré-existantes, Audiwerke, DKW, Horch et Wanderer Verke AG. Pour le centenaire de la marque en 2009, le logo est modifié avec une typographie plus sobre, plus classique, correspondant au positionnement premium de la marque. Il est à nouveau modifié en 2011 avec une ligne d'horizon qui symbolise le slogan de l'entreprise « Vorsprung durch Technik » (l'avance par la technologie)^[14].

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  Logo de 1909 à 2009

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  Logo de 2009 à 2011

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  Logo depuis 2011

Automobiles Audi

Gamme passée

Gamme actuelle

Nom (Châssis)	Image	Classe	Carrosserie(s)	Date de lancement
A1 / S1 (8X) A1 / S1 Sportback		Citadine	Hatchback 3 portes Hatchback 5 portes	2010 (A1) 2011 (A1 Sportback) 2014 (S1)
A3 / S3 (8V) A3 / S3 Sportback A3 / S3 Berline (2013) A3 / S3 Cabriolet A3 Sportback e-tron RS3 Sportback		Compacte	Hatchback 3 portes Hatchback 5 portes Cabriolet 2 portes	2012 (A3) 2013 (A3 / A3 Sportback / S3 / S3 Sportback) 2015 (RS3 Sportback) 2015 (A3 Sportback e-tron)
A4 / S4 B8 (8K) A4 / S4 B8 Avant A4 B8 Allroad RS4 Avant		Familiale	Berline 4 portes Break 5 portes Berline « tout-terrain » 5 portes Break Sportive 5 portes	2008 (A4/ A4 Avant) 2010 (S4 / S4 Avant) 2012 (A4 Allroad) 2012 (RS4 Avant)
A5 / S5 (8T3) A5 / S5 Sportback (8TA) A5 / S5 Cabriolet (8F7) RS5		Grand coupé	Coupé 2 portes Coupé 5 portes (hatchback) Cabriolet 2 portes	2007 (A5) 2009 (S5) 2009 (A5 Sportback) 2009 (A5 Cabriolet) 2009 (RS5)
A6 / S6 C7 (4G) A6 / S6 C7 Avant A6 C6 Allroad Quattro RS6 Avant		Grande routière	Berline 4 portes Break 5 portes Berline « tout-terrain » 5 portes	2011 (A6 / A6 Avant) 2006 (A6 Allroad) 2011 (S6 / S6 Avant) 2008 (RS6/ RS6 Avant)
A7 / S7 / RS7 (4G)		Limousine	Coupé 4 portes (hatchback)	2010 (A7) 2011 (S7) 2013 (RS7)
A8 / A8 L / A8 W12 (4H) S8 D4		Limousine	Berline 4 portes	2009 (A8) 2011 (S8)
TT / TTS (8S) TT / TTS Roadster		Coupé	Coupé 2 portes Cabriolet 2 portes	2015
Q3 / RS Q3		SUV	SUV 5 portes	2011 (Q3) 2013 (RS Q3)
Q5 / SQ5		SUV	SUV 5 portes	2008 (Q5) 2013 (SQ5)
Q7/Q7 V12 / SQ7		SUV	SUV 5 portes	2006 (Q7) 2010 (Q7 V12) 2015 (Q7)
R8 V8 / V10 / V10 Plus R8 V8 / V10 Spyder (42)		Sportive	Coupé 2 portes Cabriolet 2 portes	2015 (R8) 2007 (R8 Spyder)

Concept cars

Production annuelle

AUDI e-tron Spyder (2011)

Lieux de production

• Usine de Bruxelles en Belgique pour la A1
• Usine de Ingolstadt en Allemagne pour la A3, A4, A5, TT, Q5
• Usine de Neckarsulm en Allemagne pour la A6, A7, A8, R8, A2
• Usine de Martorell (usine Seat) en Espagne pour la Q3
• Usine de Győr en Hongrie pour la A3 cabriolet, TT
• Usine de Changchun en Chine pour la A4

Assemblage

• Usine de Aurangabad (usine Skoda) en Inde pour la A4, A6, Q5, Q7
• Usine en Afrique du Sud pour la Audi 100

Innovations technologiques

Audi Space Frame

Le concept Audi Space Frame (ASF) est une innovation Audi : l’ossature totale (Audi A2 et A8) ou partielle (Audi TT et R8) de l’automobile est fabriquée avec de l’aluminium seul ou allié à de l’acier. La rigidité de ce type de coque est supérieure à l’équivalent en acier et permet une meilleure tenue de route ainsi qu'une meilleure absorption des chocs lors de crash tests. D’autre part, le gain de poids est de l’ordre de 25 %. Audi reçoit le « Titre européen de l'inventeur de l'année 2008 » pour la conception de l’ASF.

Sport automobile

Le département Audi Sport est créé en 1978, année qui voit l’Audi 80 faire ses premiers essais dans le Rallye d’Allemagne pour le championnat du monde^[29].

Audi remporte par la suite plusieurs épreuves de compétition automobile dans ces rallyes, ainsi que les titres constructeurs en 1982 et 1984. En perte de vitesse, Audi se retire du championnat à l’aube des années 1990, et concentre ses efforts sur le championnat DTM qu’il remporte en 1990 et 1991.

L’Audi R18 TDI.

En 1999, Audi lance un programme pour les 24 Heures du Mans et l'endurance en partenariat avec le Joest Racing. La première participation est satisfaisante : (3^e et 4^e position). Puis Audi revient en 2000 avec une voiture modifiée, la R8. La voiture est inscrite en championnat ALMS et va s'imposer très largement face aux BMW Motorsport, Panoz, ou encore Cadillac. Audi confirme sa domination sur l’épreuve mythique mancelle en reportant également les 24 Heures du Mans 2001 et 2002, puis, par le biais d'équipes privées, les 24 Heures du Mans 2004 et 2005. En 2001 et par manque de concurrence, le groupe VW lance la Bentley EXP 8. En 2003 avec le départ de l'équipe officielle de Audi, les pilotes et autres ingénieurs débarquent chez Bentley. La Bentley Speed 8 est basée sur l'Audi R8C utilisée en 1999. Elle réalisera un doublé facile au Mans avant de se retirer définitivement.

En 2006, Audi revient officiellement avec une nouvelle machine, la R10, équipée d’un moteur Diesel TDI. Elle s’impose en 2006, 2007 et 2008, mais doit bientôt faire face à une rivale de taille qu’est la Peugeot 908. Audi lance alors la R15 en 2009, mais celle-ci ne peut faire mieux qu'une 3^e place. En 2010, les Audi manquent encore de vitesse, mais fiables, elles signent un nouveau triplé. Une nouvelle voiture est lancée en 2011, la R18, qui signe elle aussi une nouvelle victoire après un extraordinaire duel avec les Peugeot 908 (2011).

En 2012, Peugeot se retire en janvier pour manque d'argent. Cette situation laisse donc la place libre à Audi, car son seul concurrent est Toyota qui arrive pour la première année aux 24 Heures du Mans. C'est un nouveau triomphe pour la marque aux quatre anneaux avec un triplé de ses Audi R18 e-tron (1^er et 2^e place) et d'une Audi R18 Ultra (3^e). C'est aussi la première victoire aux 24 Heures du Mans d'un véhicule propulsé par un moteur hybride (diesel et électricité)^[30]. En 2013, Audi gagne de nouveau, mais avec beaucoup plus de difficulté face à Toyota qui termine 2^e et 3^e[31]. L'édition de 2014 donne l'occasion aux équipages Audi de s'adjuger les deux premières places devant une Toyota.

En parallèle, Audi a remporté à plusieurs reprises les Le Mans Series (en 2004 et 2008), les American Le Mans Series (de 2000 à 2008), ainsi que le championnat pilote DTM (en 2002, 2004, 2007, 2008, 2009, 2011 et 2013) et le championnat constructeur DTM (2004, 2007 et 2011). Audi est aussi champion pilote et constructeur du WEC (championnat du monde d'endurance) de 2012 et 2013.

En 2014, Audi Sport s'imposera pour la cinquième fois consécutive avec un doublé aux 24h du mans dans la catégorie LMP1 sur R18 e-tron ainsi qu'aux 24 Heures du Nürburgring le week-end suivant sur R8 LMS et le 27 juillet, une victoire au 24 Heures de Spa^[32]. Avec 2012, c'est la seconde année où Audi arrive à gagner les trois courses de 24 heures les plus importantes en Europe et au monde (il ne manque que les 24 Heures de Daytona, une course où n'est pas présent Audi).

Automobiles Audi Le Mans Prototypes

Nom (Année)	Image	Nom (Année)	Image	Nom (Année)	Image
R8C (1999)		R8 (2000)		R15 (2009)
R8R (1999)		R10 (2006)		R18 TDI (2011)

Notes et références

Liens externes

• Site officiel d’Audi en France
• Historique de la marque Audi

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