24 Heures du Mans

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47° 56′ 30″ N 0° 13′ 30″ E / 47.9417, 0.225

24 Heures du Mans

Généralités

Sport	Compétition automobile
Création	1923
Organisateur(s)	Automobile Club de l'Ouest
Éditions	82
Catégorie	Endurance
Périodicité	Annuelle
Lieu(x)	Circuit des 24 Heures
Nations	Mondiale
Site web officiel	www.24h-lemans.com

Palmarès

Tenant du titre	Porsche (17 titres) (2015)
Plus titré(s)	Pilote : Tom Kristensen (9 titres) Constructeur : Porsche (17 titres)
Meilleure nation	Allemagne (34 titres)

pour la dernière compétition voir :
24 Heures du Mans 2015

Les 24 Heures du Mans sont une course automobile d'une durée de 24 heures, se déroulant en juin sur un circuit routier, au sud de la ville du Mans, dans le département de la Sarthe en France. Cette épreuve existe depuis 1923.

Depuis 2012, l'épreuve fait partie du championnat du monde d'Endurance.

L'affiche annonçant l'édition de 1923

Historique

En 1920, l'Automobile Club de l'Ouest, en particulier par son secrétaire général Georges Durand, œuvre à la réalisation d'une compétition dont le caractère devait contribuer à l'évolution du progrès technique et favoriser l'essor de l'automobile. En 1922, le club annonce la création d'un nouveau type de compétition dans la Sarthe, une épreuve d'endurance, alors que le Bol d'or automobile vient tout juste d'être créé. Pendant l'épreuve, des équipages de deux pilotes par voiture se relaieraient jour et nuit.

La première édition, avec trente-trois équipages, se déroule les 26 et 27 mai 1923 sur un circuit près de la ville du Mans. Elle fut remportée par André Lagache et René Léonard sur une Chenard & Walcker. Ils couvrirent 128 tours à la moyenne de 92,064 km/h. Aujourd'hui, les « 24 Heures du Mans » ont lieu chaque année en juin. C'est la plus ancienne et la plus prestigieuse des courses d'endurance pour automobile de sport et Sport-Prototypes.

Logotype

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  Logo précédent

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  Logo jusqu'à l'édition 2013

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  Logo dévoilé en février 2014

Organisation de la course

Quand Le Mans se met à l'heure de la course, ce ne sont pas seulement 24 heures mais une semaine complète d'événements. Tout commence avec le pesage des véhicules, sur la place de la République^[1]. Les essais et les qualifications suivent le mercredi et le jeudi. Le vendredi, s'ensuivent le Classic British Welcome^[2], qui présente des véhicules classiques à Saint-Saturnin, une commune proche de la ville, et, en fin de journée, la fameuse parade des pilotes qui présente l'ensemble des équipages engagés pour la course dans le centre ville, avec l'inauguration d'une nouvelle plaque de bronze avec les empreintes des vainqueurs de l'année précédente.

Le samedi et tout au long du week-end de la compétition, les animations sont nombreuses, tels la fête foraine, les concerts, le village, et bien sûr la course.

Les directeurs de course

• Charles Faroux : de 1923 à 1956
• Jacques Loste : de 1957 à 1968
• Charles Deutsch : de 1969 à 1980
• Marcel Martin : de 1981 à 2000
• Daniel Poissenot : de 2001 à 2014
• Eduardo Freitas : depuis 2015

Le circuit

Le circuit automobile de la Sarthe.

Plaque en bronze avec les empreintes et signatures des pilotes vainqueurs de l'édition 1992.

La piste, mesurant 13,629 km, emprunte une partie du circuit Bugatti et comporte une grande partie de route nationale. Les passages les plus célèbres sont les virages du Tertre Rouge, Mulsanne, Arnage et la ligne droite des Hunaudières, longue de presque 6 km où les prototypes maintenaient une vitesse de près de 400 km/h pendant une minute. Cette portion du circuit a été divisée en trois lignes droites par l'installation de deux chicanes en 1990. Ces chicanes ont pour but de limiter la recherche de la vitesse maximale par des réductions d'appuis aérodynamiques trop importants et de limiter par conséquent les différences de vitesse entre concurrents. L'envol de certains véhicules était dû à la géométrie de la piste avec un changement de plan qui pouvait créer un décrochage aérodynamique suivant leurs configurations et réglages aérodynamiques. La bosse a été aplanie pour l'édition 2001.

Le record de la plus haute vitesse moyenne sur un tour en course appartient à André Lotterer sur Audi R18 e-tron quattro avec un temps de 3 min 17 s 475, soit 248,459 km/h de moyenne, réalisé lors de l'édition 2015. Le record homologué de vitesse sur le circuit est de 405 km/h dans la ligne droite des Hunaudières et appartient à Roger Dorchy sur WM P88 à moteur Peugeot lors des 24 Heures du Mans 1988^{[Note 1]}.

• Tour le plus rapide de toute l’histoire des 24 Heures du Mans : Rothmans Porsche lors de l' édition 1985 a établi un temps de 3 min 14 s 843.
• Lors de l' édition 2015, Neel Jani (Porsche Team) a établi un temps de 3 min 16 s 887 soit le plus rapide depuis l'existence des deux chicanes dans la ligne droite des Hunaudières durant les essais qualificatifs.

Différents styles de départ

• Départ arrêté en ligne : 1923 à 1924
• Départ arrêté en épi dit « Le Mans » : 1925 à 1969
• Départ arrêté en épi avec pilote à bord : 1970
• Départ lancé : depuis 1971

Le départ des voitures dans le style « Le Mans », bien que le plus spectaculaire, les pilotes s'élançant en courant vers leurs voitures placées en épi sur le côté opposé, fut remis en cause en 1968 à la suite de l'accident de Willy Mairesse dû probablement à une portière mal fermée de sa Ford GT40. En effet, pour gagner du temps, les pilotes s'élancent et rognent sur les règles de sécurité, ce qui fait que le premier pilote du relais n'attache pas toujours son harnais. L'année suivante, pour marquer son opposition à ce type de départ, Jacky Ickx traverse la piste en marchant et s'élance en dernier. Cela ne l'empêchera pas de finir premier. En 1970, le départ est légèrement amélioré avec les pilotes déjà à bord des voitures. L'année suivante, le départ voiture arrêtée est définitivement abandonné.

En hommage au départ « Le Mans » des voitures, le départ avec traversée de la piste en courant demeure dans les disciplines sans portes ni ceintures de sécurité : les 24 heures du Mans moto^[3], vélo^[4] et rollers^[5].

Depuis 1949, le départ est donné par une personnalité, différente chaque année, et non plus par un membre de l'ACO. On peut nommer entre autres deux présidents de la République française : en 1949, Vincent Auriol et en 1972, Georges Pompidou ; des personnalités du monde du cinéma : en 1971, Steve McQueen, en 1996, Alain Delon et en 2003, Luc Besson ou dans le monde sportif : en 1978, Raymond Poulidor, en 1982, Luigi Chinetti, en 2000, Jacky Ickx, en 2009, par le président de Ferrari Luca di Montezemolo, en 2011, par le président de la FIA Jean Todt et en 2014 par Fernando Alonso. En 2008, le départ a même été donné depuis la station spatiale internationale^[6].

Accidents

Avec les vitesses élevées qui sont associées au Mans, la piste a vu un certain nombre d'accidents ; certains ont été mortels pour les pilotes mais aussi pour les spectateurs. Le pire moment dans l'histoire du Mans est l'accident survenu durant l'édition du 11 juin 1955^[7] au cours de laquelle 82 spectateurs, ainsi que le pilote Pierre Levegh, sont tués par l'envol de la Mercedes-Benz 300 SLR de ce dernier. Ce carnage provoque un choc dans le monde des sports automobiles qui conduit à la suppression de beaucoup de courses principales et mineures en 1955, telles que les Grands Prix de France, d'Allemagne et de Suisse, ce dernier pays bannissant jusqu'en 2007, toute compétition motorisée sur circuit sur son territoire. Cet accident a apporté de nouvelles règlementations sur la sécurité des pilotes et des spectateurs dans toutes les catégories de sports motorisés. Cependant, malgré l'accident, les organisateurs décident de laisser la course continuer pour éviter que le public venu très nombreux (environ 250 000 personnes) ne s’en aille et ne bloque les routes d'accès au circuit ce qui aurait aussi bloqué les ambulances évacuant les blessés. L'équipe Mercedes retira ses deux autres voitures durant la nuit et repartit discrètement vers l'Allemagne.

En 1986, Jo Gartner se tue au volant d’une Porsche 962C qui s'est brisée sur les barrières de la ligne droite de Mulsanne. Il y a eu un autre décès en 1997, celui de Sébastien Enjolras sur WR lors des essais préliminaires à la suite de l'envol de sa voiture qui est retombée sur le rail de sécurité. Le dernier accident mortel en date a eu lieu le 22 juin 2013, après seulement 10 minutes de courses, Allan Simonsen est décédé à la suite de la perte de contrôle de son Aston Martin dans le virage rapide du Tertre Rouge. Inconscient après le choc, il est décédé dans l'hélicoptère le menant à l'hôpital.

Au cours de l'édition 1999, les Mercedes-Benz ont été victimes d'une série d'accidents qui auraient pu avoir des suites plus graves. La CLR Mercedes-Benz de 1999 souffrait d’une instabilité aérodynamique qui provoquait l'envol de ces voitures sous certaines conditions. Après une première alerte le jour des qualifications, où la CLR numéro 4 conduite par Mark Webber décolle de l'avant et s'immobilise le long des rails, Mercedes déclare avoir résolu le problème. Cependant, lors du « warm up » quelques heures avant la course, la même voiture réparée avec le même pilote reprend un envol et se retrouve sur le toit, puis un nouvel accident se produit en course. La CLR numéro 5 de Peter Dumbreck s’envole à plusieurs mètres de hauteur en tournoyant, passe au-dessus des rails de sécurité et va s’échouer dans les bois plusieurs mètres plus loin. Aucun conducteur n'est sérieusement blessé dans ces trois accidents, mais Mercedes-Benz retire rapidement la voiture restante en course et, par la suite, arrête son programme de développement de voitures de sports prototype.

Catégories

Les voitures qui participent à cette épreuve sont réparties en plusieurs catégories (« LM » signifie « Le Mans » ; « LM P » « Le Mans Prototype » ; « GTE » « Grand tourisme Endurance » ; « Pro » « professionnel » ; et « Am » « amateur ») :

Prototypes 

• LM P1 (anciennement LMP900)
• LM P2 (anciennement LMP675)

Grand Tourisme 

• LM GTE (anciennement GT2) divisée en deux classes :
  • GTE Pro
  • GTE Am

Palmarès

Vainqueurs

Année	Pilotes	Voiture	Formule / Championnat
1923	André Lagache / René Léonard	Chenard et Walcker Sport	3.0 / Coupe Rudge-Whitworth
1924	John Duff / Frank Clement	Bentley 3 Litre Sport	3.0
1925	Gérard de Courcelles / André Rossignol	Lorraine-Dietrich B3-6	5.0
1926	Robert Bloch / André Rossignol	Lorraine-Dietrich B3-6	5.0
1927	Dudley Benjafield / Sammy Davis	Bentley 3 Litre Super Sport	5.0
1928	Woolf Barnato / Bernard Rubin	Bentley 4½ Litre	5.0
1929	Woolf Barnato / Henry Birkin	Bentley Speed Six	8.0
1930	Woolf Barnato / Glen Kidston	Bentley Speed Six	8.0
1931	Francis Curzon Howe / Henry Birkin	Alfa Romeo 8C 2300	3.0
1932	Raymond Sommer / Luigi Chinetti	Alfa Romeo 8C 2300	3.0
1933	Raymond Sommer / Tazio Nuvolari	Alfa Romeo 8C 2300	3.0
1934	Philippe Étancelin / Luigi Chinetti	Alfa Romeo 8C 2300	3.0
1935	Johnny Hindmarsh / Luis Fontés	Lagonda M45R Rapide	5.0
1936	Pas de course (grèves dans l'industrie automobile)
1937	Jean-Pierre Wimille / Robert Benoist	Bugatti Type 57G Tank	5.0
1938	Eugène Chaboud / Jean Trémoulet	Delahaye 135CS	5.0
1939	Jean-Pierre Wimille / Pierre Veyron	Bugatti Type 57S Tank	8.0
1940-1948	Pas de course (Seconde Guerre mondiale puis reconstruction de la France)
1949	Peter Mitchell-Thomson / Luigi Chinetti	Ferrari 166MM	S 2.0
1950	Louis Rosier / Jean-Louis Rosier	Talbot-Lago T26 Grand Sport	S 5.0
1951	Peter Walker / Peter Whitehead	Jaguar XK-120C	S 5.0
1952	Hermann Lang / Fritz Riess	Mercedes-Benz W194	S 3.0
1953	Tony Rolt / Duncan Hamilton	Jaguar C-Type	S 5.0 / WSC
1954	José Froilán González / Maurice Trintignant	Ferrari 375 Plus	S 5.0 / WSC
1955	Mike Hawthorn / Ivor Bueb	Jaguar Type D	S 5.0 / WSC
1956	Ron Flockhart / Ninian Sanderson	Jaguar Type D	S 5.0
1957	Ron Flockhart / Ivor Bueb	Jaguar Type D	S 5.0 / WSC
1958	Olivier Gendebien / Phil Hill	Ferrari 250 TR58	S 3.0 / WSC
1959	Carroll Shelby / Roy Salvadori	Aston Martin DBR1	S 3.0 / WSC
1960	Olivier Gendebien / Paul Frère	Ferrari 250 TR59/60	S 3.0 / WSC
1961	Olivier Gendebien / Phil Hill	Ferrari 250 TRI/61	S 3.0 / WSC
1962	Olivier Gendebien / Phil Hill	Ferrari 330 TRI/LM Spyder	E +3.0 / WSC
1963	Ludovico Scarfiotti / Lorenzo Bandini	Ferrari 250 P	P 3.0 / WSC
1964	Jean Guichet / Nino Vaccarella	Ferrari 275 P	P 5.0 / WSC
1965	Jochen Rindt / Masten Gregory[8]	Ferrari 250 LM	P 5.0 / WSC
1966	Bruce McLaren / Chris Amon	Ford GT40 Mk. II	P +5.0 / WSC
1967	Dan Gurney / A.J. Foyt	Ford GT40 Mk. IV	P +5.0 / WSC
1968	Pedro Rodríguez / Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk. I	S 5.0 / WSC
1969	Jacky Ickx / Jackie Oliver	Ford GT40 Mk. I	P 5.0 / WSC
1970	Hans Herrmann / Richard Attwood	Porsche 917K	S 5.0 / WSC
1971	Helmut Marko / Gijs van Lennep	Porsche 917K	S 5.0 / WSC
1972	Henri Pescarolo / Graham Hill	Matra Simca MS670	S 3.0 / WSC
1973	Henri Pescarolo / Gérard Larrousse	Matra Simca MS670B	S 3.0 / WSC
1974	Henri Pescarolo / Gérard Larrousse	Matra Simca MS670C	S 3.0 / WSC
1975	Jacky Ickx / Derek Bell	Mirage GR8 Ford/Cosworth	S 3.0
1976	Jacky Ickx / Gijs van Lennep	Porsche 936	Groupe 6 3.0
1977	Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth	Porsche 936	Groupe 6 3.0
1978	Jean-Pierre Jaussaud / Didier Pironi	Renault Alpine A442B	Groupe 6 +2.0
1979	Bill Whittington / Klaus Ludwig / Don Whittington	Porsche 935 K3	Groupe 5
1980	Jean-Pierre Jaussaud / Jean Rondeau	Rondeau M379B Ford/Cosworth	Groupe 6 +2.0 / WSC
1981	Jacky Ickx / Derek Bell	Porsche 936	S +2.0 / WSC
1982	Jacky Ickx / Derek Bell	Porsche 956	C / WSC
1983	Vern Schuppan / Hurley Haywood / Al Holbert	Porsche 956	C / WSC / EEC
1984	Henri Pescarolo / Klaus Ludwig	Porsche 956	C1 / WSC
1985	Paolo Barilla / Klaus Ludwig / John Winter	Porsche 956	C1 / WSC
1986	Hans-Joachim Stuck / Derek Bell / Al Holbert	Porsche 962C	C1 / WSC
1987	Hans-Joachim Stuck / Derek Bell / Al Holbert	Porsche 962C	C1 / WSC
1988	Jan Lammers / Johnny Dumfries / Andy Wallace	Jaguar XJR-9LM	C1 / WSC
1989	Jochen Mass / Manuel Reuter / Stanley Dickens	Sauber C9 Mercedes-Benz	C1
1990	John Nielsen / Price Cobb / Martin Brundle	Jaguar XJR-12	C1
1991	Volker Weidler / Johnny Herbert / Bertrand Gachot	Mazda 787B	C2 / WSC
1992	Derek Warwick / Yannick Dalmas / Mark Blundell	Peugeot 905 Evo 1B	C1 / WSC
1993	Geoff Brabham / Christophe Bouchut / Eric Hélary	Peugeot 905 Evo 1B	C1
1994	Hurley Haywood / Yannick Dalmas / Mauro Baldi	Porsche Dauer 962 Le Mans	GT1
1995	Jyrki Järvilehto / Yannick Dalmas / Masanori Sekiya	McLaren F1 GTR BMW	GT1
1996	Davy Jones / Manuel Reuter / Alexander Wurz	Porsche WSC-95 TWR	LMP1
1997	Michele Alboreto / Tom Kristensen / Stefan Johansson	Porsche WSC-95 TWR	LMP
1998	Laurent Aïello / Stéphane Ortelli / Allan McNish	Porsche 911 GT1-98	GT1
1999	Pierluigi Martini / Yannick Dalmas / Joachim Winkelhock	BMW V12 LMR	LMP
2000	Emanuele Pirro / Tom Kristensen / Frank Biela	Audi R8	LMP900
2001	Emanuele Pirro / Tom Kristensen / Frank Biela	Audi R8	LMP900
2002	Emanuele Pirro / Tom Kristensen / Frank Biela	Audi R8	LMP900
2003	Rinaldo Capello / Tom Kristensen / Guy Smith	Bentley Speed 8	LMGTP
2004	Rinaldo Capello / Tom Kristensen / Seiji Ara	Audi R8	LMP1
2005	Jyrki Järvilehto / Tom Kristensen / Marco Werner	Audi R8	LMP1
2006	Emanuele Pirro / Frank Biela / Marco Werner	Audi R10 TDI	LMP1
2007	Emanuele Pirro / Frank Biela / Marco Werner	Audi R10 TDI	LMP1
2008	Rinaldo Capello / Tom Kristensen / Allan McNish	Audi R10 TDI	LMP1
2009	David Brabham / Marc Gené / Alexander Wurz	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1
2010	Timo Bernhard / Romain Dumas / Mike Rockenfeller	Audi R15+ TDI	LMP1
2011	André Lotterer / Benoît Tréluyer / Marcel Fässler	Audi R18 TDI	LMP1 / ILMC
2012	André Lotterer / Benoît Tréluyer / Marcel Fässler	Audi R18 e-tron quattro	LMP1 / FIA WEC
2013	Loïc Duval / Tom Kristensen / Allan McNish	Audi R18 e-tron quattro	LMP1 / FIA WEC
2014	André Lotterer / Benoît Tréluyer / Marcel Fässler	Audi R18 e-tron quattro	LMP1 / FIA WEC
2015	Nico Hulkenberg / Earl Bamber / Nick Tandy	Porsche 919 Hybrid	LMP1 / FIA WEC

Autres classements

Un classement à l'indice de performance^[9] est établi à 37 reprises lors de chaque course entre 1926 et 1971. Le moteur Panhard est récompensé dix fois -dont trois avec Gérard Laureau- entre 1950 et 1962 (Porsche six). L'indice de rendement énergétique^[10] est également attribué annuellement de 1959 à 1975: Porsche l'obtient quatre fois (Alpine-Renault -deux fois avec Roger de Lageneste- et Ferrari trois)^[11]. Une Coupe Biennale, basée sur les classements de deux années successives, est aussi décernée entre 1925 et 1960 à 26 reprises -sauf en 1956 et 1957 faute de constructeur candidat, le moteur Panhard l'ayant remportée huit fois entre 1950 et 1960, et Aston-Martin trois avant-guerre-, et une autre Triennale dite de Rudge-Whitworth uniquement en 1925. Un Prix de Saint-Didier^[12] de 50 000 francs apparait en 1927 lui aussi une fois, d'après une formule handicap. De 1977 à 1988 existe le classement général à l’efficacité énergétique, remporté quatre fois consécutivement par une Porsche 956 de 1982 à 1985, qui devient le classement Ecoénergie de 1989 à 1991 (vainqueur la Spice Ford SE les deux premières fois). Après un Michelin Energy Endurance Challenge (ou MEEC) en 2007 et 2008, apparait un Michelin Green X Challenge en 2009, aussi annuel mais désormais basé sur les Le Mans Series et American Le Mans Series pour une qualification mancelle.

Records et statistiques

Statistiques des vainqueurs des 24 Heures du Mans

Victoires par pilote

Rang	Pilote	Victoires	Année
1	Tom Kristensen	9	1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008, 2013
2	Jacky Ickx	6	1969, 1975, 1976, 1977, 1981, 1982
3	Derek Bell	5	1975, 1981, 1982, 1986, 1987
	Frank Biela		2000, 2001, 2002, 2006, 2007
	Emanuele Pirro		2000, 2001, 2002, 2006, 2007
6	Olivier Gendebien	4	1958, 1960, 1961, 1962
	Henri Pescarolo		1972, 1973, 1974, 1984
	Yannick Dalmas		1992, 1994, 1995, 1999
9	Woolf Barnato	3	1928, 1929, 1930
	Luigi Chinetti		1932, 1934, 1949
	Phil Hill		1958, 1961, 1962
	Hurley Haywood		1977, 1983, 1994
	Klaus Ludwig		1979, 1984, 1985
	Allan McNish		1998, 2008, 2013
	Al Holbert		1983, 1986, 1987
	Rinaldo Capello		2003, 2004, 2008
	Marco Werner		2005, 2006, 2007
	Marcel Fässler		2011, 2012, 2014
	André Lotterer		2011, 2012, 2014
	Benoît Tréluyer		2011, 2012, 2014
21	André Rossignol	2	1925, 1926
	Henry Birkin		1929, 1931
	Raymond Sommer		1932, 1933
	Jean-Pierre Wimille		1937, 1939
	Ivor Bueb		1955, 1957
	Ron Flockhart		1956, 1957
	Gijs van Lennep		1971, 1976
	Gérard Larrousse		1973, 1974
	Jean-Pierre Jaussaud		1978, 1980
	Hans-Joachim Stuck		1986, 1987
	Manuel Reuter		1989, 1996
	Jyrki Järvilehto		1995, 2005
	Alexander Wurz		1996, 2009

Victoires consécutives par pilote

Rang	Pilotes	Victoires consécutives	Années
1	Tom Kristensen	6	2000 à 2005
2	Woolf Barnato	3	1928 à 1930
	Olivier Gendebien		1960 à 1962
	Henri Pescarolo		1972 à 1974
	Jacky Ickx		1975 à 1977
	Emanuele Pirro		2000 à 2002
	Frank Biela		2000 à 2002
	Marco Werner		2005 à 2007
9	André Rossignol	2	1925 – 1926
	Raymond Sommer		1932 – 1933
	Ron Flockhart		1956 – 1957
	Phil Hill		1961 – 1962
	Gérard Larrousse		1973 – 1974
	Jacky Ickx		1981 – 1982
	Derek Bell		1981 – 1982 1986 – 1987
	Klaus Ludwig		1984 – 1985
	Hans Joachim Stuck		1986 – 1987
	Al Holbert		1986 – 1987
	Yannick Dalmas		1994 – 1995
	Rinaldo Capello		2003 – 2004
	Frank Biela		2006 – 2007
	Emanuele Pirro		2006 – 2007
	Marco Werner		2006 – 2007
	Marcel Fässler		2011 – 2012
	André Lotterer		2011 – 2012
	Benoît Tréluyer		2011 – 2012

Victoires par nation (pilotes)

Rang	Nation	Victoires	Pilotes
1	Royaume-Uni	42	32
1	France	42	29
3	Allemagne	28	15
4	États-Unis	18	12
	Italie		11
6	Belgique	12	4
7	Danemark	10	2
8	Autriche	4	3
9	Australie	3	3
	Pays-Bas		2
11	Finlande	2	1
	Japon		2
	Nouvelle-Zélande		2
	Suède		2
	Suisse		2
16	Argentine	1	1
	Canada		1
	Espagne		1
	Mexique		1

Luigi Chinetti a gagné sous deux nationalités : italienne en 1932 et 1934 et américaine en 1949 - Stéphane Ortelli est devenu monégasque après sa victoire en 1998

Victoires par constructeur

Rang	Constructeur	Victoires	Année
1	Porsche	17	1970, 1971, 1976, 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1994*, 1996*, 1997*, 1998, 2015
2	Audi	13	2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
3	Ferrari	9	1949, 1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965
4	Jaguar	7	1951, 1953, 1955, 1956, 1957, 1988, 1990
5	Bentley	6	1924, 1927, 1928, 1929, 1930, 2003
6	Alfa Romeo	4	1931, 1932, 1933, 1934
	Ford		1966, 1967, 1968, 1969
8	Matra Simca	3	1972, 1973, 1974
	Peugeot		1992, 1993, 2009
10	Lorraine-Dietrich	2	1925, 1926
	Bugatti		1937, 1939
	Mercedes		1952, 1989**
13	Chenard et Walcker	1	1923
	Lagonda		1935
	Delahaye		1938
	Talbot-Lago		1950
	Aston Martin		1959
	Mirage		1975
	Renault-Alpine		1978
	Rondeau		1980
	Mazda		1991
	McLaren		1995
	BMW		1999

* En 1996 et 1997, Porsche n'était que motoriste de la voiture gagnante, avec un châssis TWR. En 1994, la Dauer 962 GT1 était très largement dérivée de la Porsche 962 Groupe C. ** En 1989, Mercedes n'était que le motoriste de la Sauber C9 gagnante.

Victoires consécutives par constructeur

Rang	Constructeur	Victoires consécutives	Années de - à
1	Porsche	7	1981 - 1987
2	Ferrari	6	1960 - 1965
3	Audi	5	2004 - 2008 et 2010 - 2014
4	Bentley	4	1927 - 1930
	Alfa Romeo		1931 - 1934
	Ford		1966 - 1969
7	Jaguar	3	1955 - 1957
	Matra Simca		1972 - 1974
	Porsche		1996 - 1998
	Audi		2000 - 2002
11	Lorraine-Dietrich	2	1925 - 1926
	Porsche		1970 - 1971
	Porsche		1976 - 1977
	Peugeot		1992 - 1993

Victoires par nation (constructeurs automobile)

Rang	Nation	Victoires
1	Allemagne	33
2	Royaume-Uni	20
3	France	13
4	Italie	9
5	États-Unis	3
6	Japon	1

Participations par pilote

Rang	Pilotes	Participations
1	Henri Pescarolo	33
2	Bob Wollek	30
3	Yojiro Terada	29
4	Derek Bell	26
5	François Migault	25
6	Claude Ballot-Lena	23
7	Claude Haldi	22
	Pierre Yver
	Jan Lammers
8	Andy Wallace	21
9	David Hobbs	20
	Max Cohen-Olivar

Victoires par équipe

Victoires	Équipe	Années
14	Joest Racing	1984, 1985, 1996, 1997, 2000, 2001, 2002, 2006, 2007, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
10	Porsche	1976, 1977, 1981, 1982, 1983, 1986, 1987, 1994, 1998, 2015
7	Scuderia Ferrari	1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964
4	Bentley Motors Ltd.	1927, 1928, 1929, 1930
	Jaguar	1953, 1955, 1988, 1990
3	Matra Sports	1973, 1973, 1974
	Peugeot Sport	1992, 1993, 2009
2	Ecurie Ecosse	1956, 1957
	Shelby-American Inc.	1966, 1967
	John Wyer Automotive Engineering	1968, 1969

Victoires par véhicule

Victoires	Véhicule	Années
5	Audi R8	2000, 2001, 2002, 2004, 2005
4	Alfa Romeo 8C 2300	1931, 1932, 1933, 1934
	Ford GT40	1966, 1967, 1968, 1969
	Porsche 956	1982, 1983, 1984, 1985
	Audi R18 TDI et e-tron Quattro	2011, 2012, 2013, 2014
3	Jaguar Type D	1955, 1956, 1957
	Ferrari 250 TR	1958, 1960, 1961
	Matra Simca MS670	1972, 1973, 1974
	Porsche 936	1976, 1977, 1981
	Audi R10 TDI	2006, 2007, 2008
2	Lorraine-Dietrich B3-6	1925, 1926
	Bentley Speed Six	1929, 1930
	Bugatti Type 57	1937, 1939
	Porsche 917K	1970, 1971
	Porsche 962C	1986, 1987
	Peugeot 905 Evo 1B	1992, 1993
	Porsche WSC-95	1996, 1997

 

Numéros vainqueurs

• Le numéro le plus souvent premier est le « 1 », dix fois victorieux en 82 éditions devant le « 2 » huit fois gagnant et le « 3 » le « 4 » et le « 7 », tous six fois victorieux^[13].
• Les numéros « 7 » et « 1 » ont gagné deux années de suite. À chaque fois le numéro était attribué au même concurrent, voire à la même voiture (même châssis) Porsche 956 n^o 7 en 1984 et 1985, et TWR Porsche n^o 7 en 1996 et 1997 avec le Joest Racing, Audi n^o 1 en 2001 et 2002.
• En 2010, le numéro « 9 » est devenu le troisième numéro à gagner deux années de suite. Cependant, ce numéro n'a pas été porté par la même voiture (Peugeot 908 HDi FAP en 2009 et Audi R15+ en 2010).
• En 2014, le numéro « 2 » est devenu le quatrième numéro à gagner deux années de suite. Ce numéro était porté par la même marque Audi R18 e-tron quattro mais par deux voitures différentes à la suite de la mise en place du nouveau règlement des LMP1-Hybrides cette année-là.
• Les numéros furent longtemps attribués par ordre décroissant de la cylindrée des voitures, mais ce n'est plus le cas, des « tranches de numérotation » sont réservées aux catégories : 1 à 24 pour les LM P1, 25 à 49 pour les LM P2 et 50 à 99 pour les LM GTE. Il est donc de moins en moins probable que les « gros » numéros sortent.
• Depuis 2006, des Aston Martin GT1 portent les numéros « 007 », « 008 » ou « 009 » en référence à l'agent « 007 » très attaché à cette marque, malgré l'existence des numéros 7, 8 ou 9 en LMP1^[14].
• Le plus gros numéro porté au Mans est le 203 de 1987 à 1990
• Le fameux numéro « 13 » fut au départ en 1923 et 1925 puis absent jusqu'à ce que le constructeur manceau Yves Courage (et lui seul) le reprenne treize fois de 1983 à 2007. Il réapparaît cependant en 2009 sur la Lola-Aston Martin du Speedy Racing Team Sebah et depuis les 24 Heures du Mans 2010 sur la Lola B10/60-Rebellion de la même équipe devenue le team Rebellion Racing.

Numéro	Année	Constructeur	Victoires
1	1929 1939 1967 1982 1986 1992 2001 2002 2007 2012	Bentley Bugatti Ford Porsche Porsche Peugeot Audi Audi Audi Audi	10
2	1937 1966 1978 1988 2008 2011 2013 2014	Bugatti Ford Renault Alpine Jaguar Audi Audi Audi Audi	8
3	1927 1957 1983 1990 1993 2005	Bentley Jaguar Porsche Jaguar Peugeot Audi	6
4	1928 1930 1935 1954 1956 1977	Bentley Bentley Lagonda Ferrari Jaguar Porsche	6
5	1925 1950 1959 2004	Lorraine-Dietrich Talbot-Lago Aston Martin Audi	4
6	1926 1955 1962 1969	Lorraine-Dietrich Jaguar Ferrari Ford	4
7	1974 1984 1985 1996 1997 2003	Matra Simca Porsche Porsche TWR Porsche TWR Porsche Bentley	6
8	1924 1932 2000 2006	Bentley Alfa Romeo Audi Audi	4
9	1923 1934 1968 2009 2010	Chenard et Walcker Alfa Romeo Ford Peugeot Audi	5
10	1961	Ferrari	1
11	1933 1960 1973 1975 1981	Alfa Romeo Ferrari Matra Simca Mirage Porsche	5
14	1958	Ferrari	1
15	1938 1972 1999	Delahaye Matra Simca BMW	3
16	1931 1980	Alfa Romeo Rondeau	2
17	1987	Porsche	1
18	1953	Jaguar	1
19	2015	Porsche	1
20	1951 1964 1976	Jaguar Ferrari Porsche	3
21	1952 1963 1965	Mercedes-Benz Ferrari Ferrari	3
22	1949 1971	Ferrari Porsche	2
23	1970	Porsche	1
26	1998	Porsche	1
36	1994	Dauer Porsche	1
41	1979	Porsche	1
55	1991	Mazda	1
59	1995	McLaren	1
63	1989	Sauber-Mercedes	1

Galerie

• 

  Porsche 911 GT3 RS, 24 Heures 2006

• 

  Corvette C6R, essais préliminaires, 2005

• 

  Pescarolo-Judd, essais préliminaires, 2006

• 

  Audi R10, essais qualificatifs, 2006

• 

  Peugeot 908, essais préliminaires, 2007

• 

  Audi R15 TDI, voiture 9 vainqueur des 24 Heures 2010

• 

  Triplé Audi juste avant la ligne d'arrivée, 24 Heures 2010

Autres faits marquants

• Dès la deuxième édition, il fut décidé que l'épreuve se déroulerait lors du deuxième week-end de juin, en raison des performances des phares de l'époque. Cette organisation du deuxième week-end de juin a subi des modifications ultérieures, dues davantage à des circonstances extérieures. En 1968, l'épreuve s'est tenue en septembre en raison des événements de mai. En 1998, l'épreuve a eu lieu le premier week-end de juin afin de ne pas se superposer à la Coupe du monde de football organisée en France. Depuis 1998, l'organisation a été assouplie, la course a lieu soit le deuxième, soit le troisième week-end de juin.

• De 1924 à 1928, les véhicules devaient effectuer un certain nombre de tours (20 en 1924) avec la capote fermée.

• En 1926, trois La Lorraine B3-6 aux trois premières places des 24 Heures du Mans avec pour chacune une moyenne supérieure à 100 km/h. Ce fut la première fois que cette moyenne fut franchie.

• En 1927, expérimentation de la première voiture à traction avant en compétition, la Tracta type Gephi^[15].

• En 1930, première participation féminine : M^mes Mareuse et Siko, 7^e sur Bugatti 1 496 cm³^[16].

• En 1931, l'Alfa Romeo 8C des anglais Lord Earl Howe et Sir Henry Birkin parcourut pour la première fois plus de 3 000 km en 24 heures.

• Lors de sa victoire en 1950, Louis Rosier disputa pratiquement toute la course en solitaire, ne laissant son fils piloter que durant deux tours^[17]. En 1952, Levegh disputant seul la course sur une Talbot-Lago, faillit battre les Mercedes d'usine, abandonnant lors de la dernière heure sur une casse mécanique provoquée par un rétrogradage raté alors qu'il occupait la tête de la course^[18]. C'est à la suite de cet exploit que l'écurie Mercedes lui avait proposé un volant d'usine lors de la tragique édition de 1955, l'associant à des pilotes aussi prestigieux que Juan Manuel Fangio, Stirling Moss et Karl Kling.

• En 1953, c'est la limite des 4 000 km en 24 heures qui fut franchie par quatre voitures dont trois Jaguar XK120 C^[19].

• L'édition 1955 fut endeuillée par un grave accident ayant causé 92 morts : 83 sur le site (dont un gendarme sur la piste) et neuf autres dans les jours qui suivirent. Des débris (moteur, train avant et capot) de la Mercedes 300 SLR de Pierre Levegh furent catapultés dans les tribunes de la ligne droite des stands à la suite d'une collision avec l'Austin-Healey de Lance Macklin. La course se poursuivit normalement (à l'exception du retrait volontaire de l'écurie Mercedes). Toutefois cet accident provoqua un important émoi médiatique et eut des conséquences notables sur l'histoire du sport automobile, en entraînant l'interdiction des courses automobiles sur circuit sur le territoire Suisse pendant plus de cinquante ans, et en incitant la firme Mercedes-Benz (dont le retour sportif avait été mal accepté en France, le succès des flèches d'argent d'avant-guerre étant encore associé à la période hitlérienne) à ne plus participer à des compétitions automobiles de haut niveau pendant une trentaine d'années. La course fut par ailleurs remportée par Mike Hawthorn, dont la responsabilité semblait engagée dans l'accident, ce qui déclencha une polémique médiatique contre le pilote britannique. La question des responsabilités de Macklin ou de Hawthorn ne fut jamais clairement élucidée^[20].

• En 1966, la moyenne de 200 km/h pendant 24 heures fut battue par deux Ford GT40 Mk II. Les deux machines franchirent la ligne d'arrivée en même temps, selon les ordres du team manager qui souhaitait avoir une double-victoire au Mans pour le constructeur américain. Mais le règlement de l'épreuve stipulant que la première place revenait à l'équipage et à la voiture ayant parcouru la plus grande distance durant 24 heures, la victoire fut attribuée à la voiture n^o 2 car elle s'était qualifiée en 4^e position, soit deux rangs plus loin que sa consœur, et avait donc parcouru une distance légèrement plus importante pendant ces 24 heures.

• L'année suivante, c'est la limite des 5 000 km en 24 heures qui fut franchie par trois voitures : une Ford Mk IV et deux Ferrari 330 P4.

• Jusqu'en 1970, la procédure de départ (reproduite dans de nombreuses autres épreuves d'endurance et baptisée « départ Le Mans »^[21]) imposait aux pilotes de traverser la piste en courant pour rejoindre leur voiture, stationnées en épi sur la ligne de départ. Cette tradition rendait spectaculaire le départ des courses automobiles, mais fut la cause de nombreux accidents, certains pilotes préférant ne pas boucler leur harnais de sécurité afin de figurer parmi les mieux placés à l'issue des premiers tours.
• Lors de l'édition 1969, Jacky Ickx boycotta cette procédure^[21] en traversant la piste en marchant, cela afin de s'élancer délibérément dernier. Cela ne l'empêcha pas de remporter (avec Jackie Oliver) à l'arrachée la course, devant la Porsche 908 de Hans Herrmann et Gérard Larrousse. Ce geste de protestation fut concomitant à un changement du règlement technique de la FIA, qui permettait aux constructeurs d'aligner des prototypes de cinq litres de cylindrée, surpuissants (leurs performances étaient supérieures à celles des F1 de la même époque), mais dont l'engagement exigeait une réflexion approfondie et commune à l'ensemble des sports mécaniques, sur le degré de professionnalisme avec lequel la sécurité des pilotes et des spectateurs était prise en compte. L'impact du geste de Ickx fut d'autant plus légitime que, cette même année, le départ de la course fut précisément le théâtre d'un accident coûtant la vie au pilote britannique John Woolfe, qui pilotait la toute nouvelle Porsche 917, voiture emblématique de cette époque.

• L'édition 1970 a servi de sujet et de cadre au tournage du film Le Mans avec Steve McQueen. Cette même année marque aussi la première apparition d'un moteur japonais au Mans (un birotor Mazda monté sur la Chevron B16 n^o 48).

• Le record absolu de l'épreuve (en termes de distance parcourue) fut longtemps celui réalisé au cours de l'édition 1971 par Helmut Marko et Gijs van Lennep, avec 5 335,313 km (soit 222,304 km/h de moyenne) sur une Porsche 917. Il demeura difficile à battre du fait de la modification du tracé l'année suivante (contournement de la section de Maison-Blanche) et l'installation de chicanes (pour des raisons de sécurité) dans la ligne des droites des Hunaudières en 1990.

• Record battu en 2010 par l'Audi R15 Plus TDi n^o 9 qui parcourt 5 410,71 km en accomplissant 397 tours soit exactement le même nombre de tours que la Porsche 917 en 1971.

• Graham Hill, vainqueur sur Matra en 1972, est à ce jour le seul pilote à avoir remporté les trois compétitions automobiles considérées comme les plus prestigieuses (triple couronne) : le Grand Prix automobile de Monaco de Formule 1, le Mans et les 500 Miles d'Indianapolis. Mario Andretti, détenteur d'un titre de champion du monde de Formule 1, et également vainqueur à Indianapolis, a lui aussi disputé le Mans à plusieurs reprises, mais n'a pas pu se classer mieux que troisième (avec son fils Michael sur Porsche 956 en 1983) et deuxième (sur Courage-Porsche en 1995). En 2007 et 2008 Jacques Villeneuve tenta, sans succès, de rejoindre Graham Hill (à noter cependant que si Villeneuve fut champion du monde de F1, il ne gagna jamais à Monaco) au volant d'une Peugeot 908 HDi FAP.

• Le premier pilote à remporter une officieuse « triple couronne » d'endurance (pour le monde anglo-saxon^[22] les 24 Heures du Mans, les 12 Heures de Sebring (naissance en 1952), et les 24 Heures de Daytona (naissance en 1962 sous forme de 3 Heures), deux étant américaines) est l'allemand Hans Herrmann en 1970. L'américain Hurley Haywood a réussi à remporter dix courses lors de ces trois compétitions, suivent Jacky Ickx et l'autre américain Al Holbert, avec neuf réussites chacun. D'autres grands noms du sport automobile se sont imposés dans les trois après 1964 (date des premiers 2 000 kilomètres de Daytona), tel A. J. Foyt.

• L'édition 1979 a vu l'acteur Paul Newman se classer deuxième avec une Porsche 935 du Dick Barbour Racing.

• Jean Rondeau est le seul pilote à s'être à ce jour imposé au Mans (victoire en 1980, associé à Jean-Pierre Jaussaud) sur une voiture de sa conception (Groupe VI : Distance parcourue : 4 608 km à la moyenne de 192 km/h).

• En 1985, l'écurie privée Joest alignant une Porsche 956 « client » réussit l'exploit de devancer, à « la régulière », les voitures engagées par l'usine.

• En 1985 toujours Hans-Joachim Stuck est l'auteur du tour de circuit le plus rapide jamais effectué, avec 251,815 km/h de moyenne, remportant la pole lors des essais^[23]. Avec dix-neuf courses, il est le pilote allemand le plus présent lors de l'épreuve (Jürgen Lässig ayant participé à seize reprises).

• En 1988, Roger Dorchy réalise la vitesse record de 405 km/h en course sur la ligne droite des Hunaudières avec une WM P88 à moteur Peugeot.

• Mazda, avec un moteur rotatif (moteur Wankel), devient le premier constructeur japonais victorieux en 1991.

• Michael Schumacher participe à l'édition 1991, peu de temps avant le début de sa carrière en F1. Il signe à cette occasion une prestation très convaincante : cinquième sur Sauber-Mercedes (avec Karl Wendlinger et Fritz Kreutzpointer), et détenteur du meilleur tour en course sur le circuit de l'époque.

• En 1992 et 1993, Peugeot remporte l'épreuve avec sa 905 au terme d'une lutte avec Toyota. Première et troisième en 1992, la marque réalise un triplé historique en 1993, ce fut la dernière victoire d'une écurie française avant que Peugeot réalise un doublé avec ses 908 en 2009.

• 1992 : l'épreuve mancelle est alors la seule à avoir été comptabilisée lors du premier (1953) et du dernier (1992) Championnat du monde des voitures de sport, n'y étant pas incorporée à huit reprises en quarante éditions, en 1956, 1975 à 1979, 1989 et 1990.

• L'édition 1999 fut marquée par l'envol des deux Mercedes CLR de l'écurie AMG, au niveau de la courbe rapide précédant le virage d'Indianapolis et de la ligne droite des Hunaudières à la suite d'un manque de stabilisateurs pour la première et d'une perte de l'un des stabilisateurs lors d'une touchette avec une Porsche 911 GT2 (ancienne appellation) pour la deuxième.

• Parmi les pilotes les plus malchanceux ayant participé à l'épreuve figure certainement le français Bob Wollek (disparu en 2001) : quadruple vainqueur des 24 Heures de Daytona, vainqueur des 12 Heures de Sebring, il est monté sept fois sur le podium sans jamais figurer parmi les vainqueurs de l'épreuve mancelle. Également pour les français sont à citer Jean-Louis Schlesser, double Champion du monde des voitures de sport 1989 et 1990, vice-champion 1988, ainsi que quintuple vainqueur de la Coupe du monde des rallyes tout-terrain (2^e en 1981, et 5^e en 1989), Emmanuel Collard, double vainqueur de l'ISRS-SRWC 1998 et 1999 et triple lauréat des Le Mans Series 2005, 2006 et 2011 (2^e en 2005, et 3^e en 2007), Jean-Christophe Boullion, aussi vainqueur des Le Mans Series en 2005 et 2006 (et 2^e en 2005 puis 3^e en 2007, toujours avec Collard), ainsi que Sébastien Bourdais vainqueur en Intercontinental Le Mans Cup en 2011, à Daytona en 2014 et à Sebring en 2015 (2^e en 2007, 2009 et 2011). Avant-guerre, Henri Stoffel est monté à cinq reprises sur le podium, et Édouard Brisson quatre fois.

• L'édition 2002 a servi en partie de sujet et de cadre au tournage du film Michel Vaillant avec Sagamore Stévenin.

• Le 13 décembre 2005, Audi présente l'Audi R10, équipée d'un moteur Diesel TDI, qui effectue ses débuts au Mans à l'occasion de l'édition 2006. Aidée par sa faible consommation et son couple énorme, c'est une vitrine pour introduire en masse la technologie Diesel sur le premier marché automobile au monde, les États-Unis, au moment où la norme imposera une faible teneur en soufre.

• La coutume veut que la piste soit envahie par les spectateurs lors du podium final. Les écuries automobiles retirent alors tout ce qui peut être pris par les fans comme souvenirs (panneaux indiquant le numéro et le nom de la voiture, etc.).

• L'édition 2005 fut particulièrement chaude, un mécanicien d'une Aston Martin DBR-9 dut utiliser un extincteur pour refroidir l'habitacle de la voiture. En 2004, année également chaude, les thermomètres installés dans les Chevrolet Corvette affichaient 62 °C au moment du départ. En 2005, les ingénieurs américains ont utilisé des feuilles d'aluminium pour protéger les deux véhicules des rayons du soleil. Depuis l'édition 2009, la climatisation est obligatoire dans les voitures fermées.

• Audi place pour la première fois un moteur Diesel sur le podium des 24 Heures avec ses deux R10 TDI qui finissent en première et troisième positions de l'édition 2006.

• Quinze éditions consécutives (1994 à 2008) ont été remportées par une voiture disposant d'un moteur allemand (neuf fois Audi, quatre fois Porsche et deux fois BMW) ; la Bentley anglaise victorieuse en 2003 avait un moteur dérivé du moteur Audi de la R8 et la Mclaren de 1995 un moteur BMW.

• Fin juin 2011, Porsche annonce son retour aux 24 Heures du Mans pour 2014^[24], tandis que Peugeot se retire.

• Le samedi 14 juin 2014, Matt McMurry prend le départ des 24 Heures au volant d'une Zytek LMP2, il est alors âgé de 16 ans et demi, faisant de lui le plus jeunes coureur qu'ait connu cette épreuve.

• Record de victoires détenu aux 24 Heures du Mans un manufacturier de pneumatiques, en l'occurrence le Britannique Dunlop.

• Record de 22 victoires du manufacturier de pneus français Michelin aux 24 Heures du Mans, dont seize consécutives depuis 1998.

Nombre de spectateurs par année

Art

Le peintre Roger Lersy est l'auteur d'une toile intitulée Les 24 heures du Mans qui fut présentée au Salon des peintres témoins de leur temps au musée galliera à Paris en 1957^[28].

Notes et références

Notes

1. ↑ Le record de vitesse est en fait un peu plus important mais Peugeot, à des fins de communication, demanda à conserver 405 pour l'associer à la sortie de la Peugeot 405.

Références

Bibliographie

• (en) (fr) Pierre Vallet, Le Mans : instants, livre de photographies, textes de Jacky Ickx et Pierre Neveux, Automobile club de l'Ouest/Éditions Carpe Diem, 2004 (ISBN 978-2-9521997-0-4), 80 p.

Annexes

Articles connexes

• 24 Heures Moto
• Compétition automobile
• Liste des jeux vidéo sur les 24 Heures du Mans

Liens externes

• (fr) (en) Site officiel des 24 Heures du Mans
• (en) Classements féminins aux 24 Heures du Mans (en) (version anglaise de Wikipédia)

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