Chenard et Walcker
Pour les articles homonymes, voir Walcker.
| Création | 1899 |
|---|---|
| Fondateurs | Ernest Chenard et Henry Walcker |
| Personnages clés | Lucien Chenard, Eugène Henry, René Donnay, Henri Toutée, Paul Clouet, Jean Donnay |
| Forme juridique | Société anonyme |
|---|---|
| Siège social |
 Asnières (1899-1908) ; Gennevilliers (1908-1993) (France) |
| Activité | Constructeur automobile |
| Produits | Automobiles et camions |
| Société mère | devient filiale de la Société des usines Chausson en 1936 |
Chenard et Walcker est une ancienne marque d'automobile française créée par Ernest Chenard et Henry Walcker en 1899.
Quatrième constructeur automobile français en volume vers 1922 sous la direction de Lucien Chenard, il est le premier vainqueur des 24 Heures du Mans et collectionne les victoires de courses automobiles, son succès commercial est assuré par ses automobiles de sport et de tourisme de luxe. Outre sa gamme automobile, des camions sont produits à partir de 1931. La société est filialisée par Société des usines Chausson en 1936 et la production automobile cesse en 1940. Après la Seconde guerre mondiale, la société produit des camions et utilitaires commercialisés par Peugeot.
Historique
Fondation (1888-1900)
La maison Chenard est fondée en 1888 par Ernest Chenard (1861-1922) pour la fabrication de bicylettes, tricyles et quadricyles. Une licence de brevet d'invention sur le quadricycle est vendue à un industriel anglais nommé Duncan[1], ce qui apporte des capitaux à Ernest Chenard pour assurer son expansion. Son entreprise est alors transformée en société en commandite Chenard et Walker en 1899, Henry Walcker (1873-1912), partenaire de la commandite, étant antérieurement un client de Chenard intéressé par l'automobile. Ernest Chenard et Henry Walcker installent leur atelier rue de Normandie à Asnières début 1899 pour y fabriquer des cycles, des motocycles (tricycles et quadricycles) puis des moteurs et des voiturettes.
Essor automobile (1900-1914)
La première automobile produite sort de l'usine en 1901. Si cette voiture possède encore un châssis en bois renforcé de métal, elle adopte des éléments d'un caractère plus novateur : le moteur est équipé de soupapes d'admission commandées et un essieu arrière double composé d'un essieu moteur et un essieu porteur accolés l'un derrière l'autre. Ce système sera utilisé jusqu'en 1927. Cette voiture comporte un moteur de deux cylindres. La quatre cylindres sera lancée en 1902.
En 1906, Chenard Walcker et Cie est transformée en Société anonyme des anciens établissement Chenard & Walcker, avec René Donnay comme fondé de pouvoir issu de la banque Victor, partenaire de Chenard et Walcker depuis 1899.
En 1907, l'entreprise déménage à Gennevilliers rue du Moulin-de-la-Tour dans une usine située dans le quadrilatère bordé par l'avenue Chandon, la rue Henri-Barbusse, la rue des Écoles et la rue Paul-Vaillant-Couturier.
« Chenard et Walcker se hisse progressivement aux premières places de l'industrie française. Et sa situation financière lui permet d'absorber la Société Parisienne de Carrosserie Automobile qui devient ainsi le carrossier exclusif de la marque. Mais l'euphorie générale est brutalement stoppée nette le 20 juin 1912, lorsque Henri Walcker décède des suites d'une appendicite découverte trop tard. C'est René Donnay qui prend désormais en main toutes les fonctions commerciales de la marque, le côté technique étant toujours assuré par Ernest Chenard, secondé par Henri Toutée, un ancien de l'Ecole des Mines[2]. »
Cinq modèles à quatre cylindres seront livrables en 1914 dont la 6 HP de 1,2 litre. Depuis fin 1912, une 20 HP à moteur six cylindres s'ajoute à la gamme. Toutes recevront un radiateur rond.
Première Guerre mondiale (1914-1919)
Pendant la Première Guerre mondiale, l’usine se reconvertit à la fabrication d'obus et de moteur d'avion Hispano-Suiza, sous la direction de Paul Clouet, gendre d'Ernest Chenard.
Automobiles de sport et tourisme de luxe (1920-1936)
En 1920, un nouveau modèle sort, la 3 litres sport qui est une voiture sportive équipée d'un moteur à soupapes en tête et de freins à l'avant. La division des trains routiers Chenard et Walker FAR débute la fabrication de tracteurs avec un attelage en hauteur.
En 1922, Ernest Chenard décède[3] et son 2ème fils Lucien Chenard prend sa succession [4]. Lucien Chenard est tout juste diplômé ingénieur IDN (École centrale de Lille) lorsqu'il devient administrateur-délégué. La direction commerciale est prise en charge par Jean Donnay, lui aussi ingénieur IDN. Jusqu'en 1936, la direction technique est assurée par Lucien Chenard et Henri Toutée.
En 1923, André Lagache et René Léonard remportent la première édition des 24 Heures du Mans sur une trois litres à moteur avec un arbre à cames en tête à la moyenne de 92 km/h devant Bentley et Lorraine-Dietrich, tandis que la seconde et la septième places sont aussi remportées par des équipages Chenard et Walcker. De 1923 à 1926, l'écurie de courses Chenard et Walcker s'impose en tête de la pluspart des compétitions sportives automobiles où elle est représentée (jusqu'en 1937).
Autres victoires Sport de la marque:
- Coupe Georges Boillot 1923 (André Pisart);
- Coupe Georges Boillot 1924 (René Léonard);
- Circuit des Routes Pavées 1924 (Robert Sénéchal);
- 24 Heures de Spa 1925 (André Lagache/René Léonard);
- Coupe Georges Boillot 1925 (André Lagache);
- Grand Prix de Guipuscoa 1926 (Manso de Zúñiga/René Léonard);
- Coupe Georges Boillot 1926 (André Lagache);
- Critérium International de Voitures de Séries 1929 (Michel Doré);
- Bol d'or automobile 1937 (Charles Rigoulot).
L'ancienne voiture de tourisme 10 HP (type TT) existe toujours et les ateliers s'agrandissent pour fabriquer et vendre les cyclecars Sénéchal jusqu'en 1927. L'effectif de la société Chenard et Walcker en 1925 est de 4500 personnes qui produisent trois cents véhicules par mois, et monte à mille véhicules par mois en 1930.
Pour résister à la concurrence française des marques (Citroën et Renault) et abaisser les prix de revient, une entente est constituée de 1927 à 1931 avec Delahaye. Ainsi, chaque partenaire fabrique des modèles communs vendus par les deux firmes.
En 1927, une voiture économique quatre cylindres de 1 litre de cylindrée intègre la gamme, mais la plus populaire des petites Chenard est la 8/10 CV de la série Y à moteur 1,5 litre qui, plus puissante, devient le modèle « tank » ainsi nommé pour sa carrosserie enveloppante et longue rappelant les voiturettes de course de 1 100 cm3 victorieuses une fois à la Coupe Rudge-Whitworth au 24 Heures du Mans et deux fois à la Coupe Boillot. Comme celles-ci le tank type Y8 a des soupapes d'admission en tête mais les soupapes d'échappement sont placées latéralement. L'Y8 atteint 129 km/h.
Au Salon de Paris 1931, la firme présente trois camions, de 2 tonnes, de 2,5 tonnes et de 3,5 tonnes de charge utile[5].
Un an plus tard, la gamme automobile se compose des Aiglon 8 (8 CV), Aiglon 10 (10 CV), Aigle 4 (12 CV) et Aigle 6 (14 CV).
Au Salon 1933, les roues avant indépendantes, une calandre inclinée à motif central et la 20 CV Aigle 8 à moteur V8 apparaissent.
Deux ans plus tard, tous les modèles reçoivent un bloc à soupapes en tête (le moteur est dit culbuté).
Première période Chausson (1936-1940)
À cause de l'insuccès de la Super-Aigle 4 (12 CV ou 14 CV), version à traction avant de l'Aigle 4 conçue par Lucien Chenard et Jean-Albert Grégoire, face à la concurrence de la Citroën Traction Avant, la firme connaît des difficultés financières la menant à être absorbée par la Société des usines Chausson fin 1936. Alors, les fabrications sont réduites, les voitures adoptent la carrosserie Chausson de la Matford, les moteurs sont remplacés par ceux de la Citroën Traction Avant 11 CV et de la Matford Alsace V8, les camions sont abandonnés et FAR, qui présentera en 1937 le « cheval mécanique », tracteur à trois roues avec un attelage automatique, continue indépendamment ses fabrications jusqu'en 1972. Ce tracteur sera adopté par les messageries de la SNCF et plus tard le Sernam.
En 1937, Charles Rigoulot est vainqueur du Bol d'or automobile à Montlhéry sur un tank 1 100 cm3 privé.
En 1940, la fabrication des automobiles cesse.
Seconde période Chausson-Peugeot (1945-1992)
Après la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise se spécialise dans la fabrication d'une camionnette de charge utile 1 500 kg à cabine avancée et à traction avant équipée d'un moteur bi-cylindres deux temps puis d'un quatre cylindres provenant de la Peugeot 202[6].
Chenard reste indépendante jusqu'à ce qu'elle soit définitivement absorbée par la Société des usines Chausson, elle-même filiale de Peugeot puis continue à produire ses camionnettes commercialisées dans le réseau Peugeot sous cette marque (Peugeot D3 et D4).
Juridiquement, l'entreprise ne sera pas dissoute et perdurera jusqu'en 1992 au travers de Chausson qui construira des utilitaires Citroën, Peugeot et Renault. Le nom Chenard et Walcker n'apparaîtra plus nulle part sauf au registre des sociétés (source infogreffe)[7].
Personnalités ayant œuvré pour Chenard et Walcker
- Robert Deloche, ouvrier Chenard et Walcker et homme politique.
- Roger Godchaux, sculpteur, créateur en 1927 d'un emblème pour orner les voitures de la marque.
- René Léonard, pilote automobile.
- André Pisart, pilote automobile.
- Robert Sénéchal, pilote automobile.
- Michel Doré, pilote automobile.
- Manso de Zúñiga, pilote automobile pour la marque de 1924 à 1926 (vainqueur de l'indice de performance et de la première coupe Biennale aux 24 Heures du Mans 1925, vainqueur des 12 Heures de Saint-Sébastien 1926, 3e de la Coupe Georges Boillot 1926 (4e en 1925), 5e des 24 Heures du Mans 1924 (10e en 1925), et 7e des 24 Heures de Spa 1926[8].
- Charles Rigoulot, haltérophile et pilote automobile.
- Robert Sénéchal, pilote automobile, grand-père de Patrick Zaniroli
- Les frères Bachmann, Raoul et Fernand, pilotes automobiles.
Au cinéma
Jean Gabin conduit une Chenard et Walker dans le film Le Tatoué[9].
Bibliographie
- Chenard et Walker - Far, l'empire disparu de Gennevilliers, par Claude Rouxel, Jacques Dorizon, Marc Clouet et François Vauvillier, éditions Histoire et Collections, 1998. (ISBN 2-908-182-777)
Références
- ↑ « Ernest Chenard - Henri Walcker et le Peugeot D3 »
- ↑ « Chenard & Walcker, ça pulsait fort ! »
- ↑ « Avis de décès d'Ernest Chenard », sur www.culture.gouv.fr
- ↑ (en) « Chenard & Walcker, ingénieurs constructeurs », (consulté le 3 janvier 2015)
- ↑ Camion Chenard et Walcker type T10D35 (1933), sur le site fondationberliet.org, consulté le 6 novembre 2014
- ↑ Claude Rouxel, Jacques Dorizon, Marc Clouet et François Vauvillier, Chenard et Walcker - Far, l'empire disparu de Gennevilliers, éditions Histoire et Collections.
- ↑ Chenard et Walcker, sur le site chenardwalcker.free.fr, consulté le 6 novembre 2014
- ↑ )Manso de Zúñiga (RacingSportsCars).
- ↑ La Chenard et Walcker de Jean Gabin dans Le Tatoué (1967), sur le site nimotozor99.free.fr, consulté le 6 novembre 2014
Liens externes
- « Si Chenard et Walcker m'était conté », sur www.fondationberliet.org
- Biographie d'Henry Walcker
- Chenard et Walcker au Mans
- Résultats sportifs de la marque, 1921-1937 (RacingSportsCars)
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