Gare de Paris-Est

Pour les articles homonymes, voir Gare de l'Est (homonymie).

Paris-Est
Bâtiment et entrée de la gare.
Localisation
Pays	France
Ville	Paris
Arrondissement – quartier	10e – Saint-Vincent-de-Paul
Adresse	Place du 11-Novembre-1918 75475 Paris
Coordonnées géographiques	48° 52′ 39″ N 2° 21′ 33″ E / 48.877552, 2.35915648° 52′ 39″ Nord 2° 21′ 33″ Est / 48.877552, 2.359156
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Services	• ICE • TGV Est • VSOE • Moscou express • Intercités • TER Vallée de la Marne •  ‍
Caractéristiques
Ligne(s)	Paris-Est à Strasbourg-Ville Paris-Est à Mulhouse-Ville
Transit annuel	34 millions[1]
Zone	1 (tarification Île-de-France)
Altitude	46 m
Historique
Mise en service	5 juillet 1849
Architecte	François-Alexandre Duquesney
Protection	Inscrit MH (1975)
Correspondances
Métro	Gare de l'Est  ‍ ‍ ‍
RER	Gare de Magenta  ‍
Bus	RATP 30 31 32 35 38 39 46 47 56 65 350 OpenTour
Géolocalisation sur la carte : France Paris-Est Géolocalisation sur la carte : Île-de-France Paris-Est Géolocalisation sur la carte : Paris Paris-Est
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La gare de Paris-Est, dite aussi gare de l'Est (initialement appelée gare de Strasbourg^[2]), est l'une des six grandes gares terminus du réseau de la SNCF à Paris. Elle se trouve dans le 10^e arrondissement, non loin de la gare du Nord. Sa façade ferme la perspective de l'axe nord-sud percé par le baron Haussmann et constitué principalement par le boulevard de Strasbourg.

Avec 34 millions de voyageurs par an environ^[1], c'est la cinquième gare de Paris. Son activité, affaiblie depuis la création du RER E, a augmenté depuis la mise en service du TGV Est avec un surplus de 22 % de voyageurs grandes lignes^[3].

La gare est l’œuvre de l'architecte François-Alexandre Duquesney et de l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet ; le sommet du fronton ouest est orné d'une statue du sculpteur Philippe Joseph Henri Lemaire représentant la ville de Strasbourg, tandis qu'une sculpture figurant Verdun, œuvre du sculpteur Henri Varenne, orne le fronton est.

Un réaménagement important de la gare de l'Est a accompagné la mise en service du TGV Est en 2007.

Situation ferroviaire

Établie à 46 mètres d'altitude, la gare est l'origine (les heurtoirs sont au point kilométrique 0,058) des deux grandes radiales que sont les lignes de Paris-Est à Strasbourg-Ville (administrativement, celle-ci ne commence qu'en gare de Noisy-le-Sec et est ainsi officiellement dénommée ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville) et de Paris-Est à Mulhouse-Ville.

Pour toutes les catégories de trains, ses voies et aiguilles sont parcourables à la vitesse limite de 30 km/h^[4].

Histoire

Les différentes zones desservies en fonction de la gare d'origine, celle de la gare de l'Est est en rouge.

À l'époque de la mise en place du réseau national, il existe une opposition entre les compagnies ferroviaires qui veulent limiter les coûts d'exploitation en utilisant une seule gare terminus pour desservir plusieurs lignes et les ingénieurs de l'État qui estiment que des gares séparées améliorent la qualité de l'exploitation. Pour la ligne Paris-Strasbourg, la décision de créer une gare séparée de la gare du Nord a été notamment défendue par l'ingénieur Cabanel de Sermet^[5]. La gare n'est pas située à l'est de Paris car la ligne de Strasbourg contourne par le nord le relief qui s'étend de Belleville (Seine), Romainville à Fontenay-sous-Bois^[6]. Au moment des débats sur le tracé de la ligne Paris-Strasbourg, il avait aussi été question d'aboutir à la gare d'Austerlitz ou à la gare de Lyon^[7].

Elle a été construite en limite d'urbanisation, sur le site de l'Enclos Saint-Laurent^[6]. La gare de l'Est est ouverte en 1849 par la Compagnie de Paris à Strasbourg, sous le nom d'« embarcadère de Strasbourg »^[8].

Marque du point kilométrique zéro implantée au milieu du hall « Alsace » (hall ouest) de la gare.

La gare de l'Est au début du XX^e siècle.
Devant la gare se trouvent :
- un autobus ligne B (Trocadéro – Gare de l'Est) de la CGO ;
- l'entrée principale de la station du Métro de Paris ;
- un tramway électrique à impériale, sans doute également de la CGO.

Façade de la gare à la fin des années 1930. Les bus ont pris le relais du tramway, dont on voit encore les rails.

Hall de correspondance avec le métro.

Hall d'attente de la gare de l'Est (en travaux en 2007).

Entrée de la gare en 2011, avec la place du 11-Novembre-1918 et la rue du 8-Mai-1945.

Elle comprend alors deux voies à quai pénétrant sous un grand hall. Cette partie la plus ancienne correspond au hall Grandes lignes actuel (moitié ouest de la gare). Ses plans sont dus à l'architecte François-Alexandre Duquesney et à l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet ; les travaux, qui vont coûter 18 millions de francs^[9], commencent en 1847, et le président Louis-Napoléon Bonaparte (futur Napoléon III) l'inaugure en 1850. Elle prendra le nom de « gare de l'Est » en 1854, après un premier agrandissement consécutif à la mise en service de la ligne de Mulhouse dont la compagnie, devenu Compagnie des chemins de fer de l'Est, avait obtenu la concession. Cet agrandissement s'étend sur une partie des terrains des Frères de la doctrine chrétienne et entraîne la disparition du marché au fourrage Saint-Martin, et de la majeure partie de l'impasse des Abattoirs (le reste, à l'ouest de la rue d'Alsace, étant intégré à la rue de Dunkerque)^[10].La gare compte alors quatre voies à quai, dont deux nouvelles à l'extérieur du hall, et la ligne est elle-même dédoublée, de deux à quatre voies, jusqu'à la bifurcation de Noisy-le-Sec, point où les lignes de Strasbourg et de Mulhouse se séparent. Elle connait d'importantes transformations en 1885, puis en 1900. À cette date, les 16 voies à quai sont décalées et ne pénètrent plus dans le hall^[11]. La gare a été longtemps réputée comme la plus belle du monde, par son esthétique et ses qualités techniques^[12].

Enfin entre 1926 et 1931, elle est dédoublée sur les plans de l'architecte en chef de la « Compagnie des chemins de fer de l'Est » Jules Bernaut^{[13],[14],[15],[16]}, prenant sa physionomie actuelle. La nouvelle partie située à l'Est est symétrique à la première. La gare compte alors trente voies à quai. Cet agrandissement entraîne une profonde modification du quartier.

Le 4 octobre 1883, la gare de l'Est est le théâtre du départ du premier Orient-Express à destination de Constantinople.

Cette gare, tête d'une ligne stratégique vers l'est de la France est aussi une importante étape des grandes mobilisations, et ce, au début des deux conflits mondiaux (1914 et 1939). Dans le cadre du programme de défense passive, un poste de régulation souterrain a été construit sous les voies 2 et 3 peu avant la Seconde Guerre mondiale pour assurer la continuité du service en cas de bombardement^[17],[18].

Pour tromper l’aviation ennemie qui bombarde parfois la capitale, l’état-major français imagine un projet de réplique de Paris. Ce projet n'aboutira pas en raison de la fin du conflit ; cependant, des structures censées représenter la gare de l’Est sont mises en place au nord-est de Paris.

Dans le hall Grandes lignes, une peinture monumentale, Le Départ des poilus, août 1914, offerte par le peintre américain Albert Herter, « en souvenir de son fils mort » devant l'ennemi en 1918, près de Château-Thierry (dans l'Aisne), était exposée depuis 1926 en présence du maréchal Joffre. Cette peinture monumentale de 5 m de haut sur 12 m de long, décrochée début mars 2006 pour être transférée, en vue de sa restauration, à la Cité du train de Mulhouse, a été réinstallée en 2008.

En 1962, est mise en service l'électrification 25 kV 50 Hz de la section Paris-Gare de l'Est - Château-Thierry de la ligne Paris - Strasbourg.

La gare, pour ses façades et toitures, ainsi que les deux halls d'arrivée et de départ, fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 28 décembre 1984^[19].

La SNCF a rénové la gare de l'Est pour une dépense de 60 millions d'euros à l'occasion de l'arrivée de la grande vitesse ferroviaire. Le cœur de gare, autrefois destiné uniquement au traitement des bagages, devient une passerelle intermodale avec la station du même nom du métro de Paris, rénovée elle aussi pour l'occasion. Cette rénovation a été récompensée par un Brunel Award en 2008^[20].

Cette nouveauté risque d'influer sur le public : les voyageurs TGV ont globalement un pouvoir d'achat plus élevé que celui des voyageurs de la banlieue Est ; la SNCF a même d'ores et déjà prévu un agrandissement de la zone commerciale de la gare de 3200 à 5 500 mètres carrés^[21].

En 2010, dans le cadre de l'année France-Russie, et à l'occasion de l'arrivée du Moscou express Paris-Moscou, elle est jumelée avec la gare de Biélorussie à Moscou^[22]. Le buffet de la gare de l'Est, nouvellement installé dans l'ancienne consigne de style Art-déco est exploité par le groupe Flo et propose, notamment, des spécialités alsaciennes.

Autres événements

• Le 02/06/1957, création du Trans-Europ-Express (TEE) L'Arbalète entre Paris-Est et Zurich via Troyes, Mulhouse et Bâle, assuré avec du matériel RGP1 TEE (X 2770 + RGP1 X 2700) de la SNCF. La rame était composée d'une RG1 TEE rouge Paris-Bâle à laquelle était rattachée en queue une RGP1 verte limitée au parcours Paris-Mulhouse.
• En 1962, électrification 25 kV 50 Hz de la section Paris Gare de L'Est - Château-Thierry de la ligne Paris - Strasbourg.
• Le 02/08/1964, le TEE L'Arbalète voit son matériel RGP1 TEE (X 2770 + RGP1 X 2700) de la SNCF remplacé par une rame diesel hollando-suisse (CFF/NS).
• Le 23/09/1969, le TEE L'Arbalète voit son matériel hollando-suisse (CFF/NS) remplacé par une rame tractée composée de voiture ex-Mistral 69 avec une locomotive CC 72000 de la SNCF de Paris-Est à Bâle.
• Le 23/05/1971, création du TEE Kléber entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• Le 26/09/1971, création du TEE Stanislas entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE L'Arbalète entre Paris-Est et Zurich via via Mulhouse et Bale.
• Le 25/09/1982, dernier jour de circulation du TEE Stanislas entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• Le 27/05/1989, dernier jour de circulation du TEE Kléber entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• Le 14/12/2008, le train Paris - Berlin part de la gare de l'Est au lieu de la gare du Nord.
• Le 11/12/2011, les TGV Lyria à destination de Bâle et de Zurich partent de la gare de Lyon à la suite de l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône.

Architecture

La façade de l'aile ouest (la plus ancienne) est éclairée par une demi-rosace, dotée d'une pendule flanquée des sculptures représentant la Seine et du Rhin par Jean-Louis Brian. Elle est couronnée d'une statue allégorique de la ville de Strasbourg, œuvre d'Henri Lemaire.

L'aile est fut bâtie en 1931 sur le même modèle. Henry Frédéric Varenne sculpta les statues représentant la Marne et de la Meuse entourant l'horloge, ainsi que celle allégorique de la ville de Verdun au sommet^[23].

Projets

En prospective, il est prévu de réaliser une navette CDG Express qui relierait les actuels quais 1 et 2 à la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV en une vingtaine de minutes^[24].

À cette occasion, il est envisagé de relier la gare de l'Est à la gare de Paris-Nord via la gare de Magenta pour former un vaste pôle multimodal. Cette liaison serait développée, à la fois sous forme d'un cheminement en surface et d'un tunnel piétonnier^[25].

Ce tunnel serait un prolongement du passage souterrain existant vers la station de métro Château-Landon, dont les accès sont situés en queue des quais. Prolongé sous la rue La Fayette, il permettrait de rejoindre la gare Magenta. Ce couloir de correspondance était prévu dans l'avant-projet de la ligne E du RER, mais les études de définition avec la ville de Paris n'ont pas pu aboutir^[26]. Il ne manque que 50 à 80 mètres à percer entre le quai 1 de la gare de l'Est et la sortie rue de l'Aqueduc de la gare Magenta mais il faudra croiser un égout et l'aqueduc de ceinture du canal de l'Ourcq. Cette difficulté technique explique pourquoi l'ouvrage n'a pas été réalisé pour le moment^[27]. Dans ce cadre, le conseil de Paris souhaite en outre créer une nouvelle entrée de la gare au croisement de la rue d’Alsace et de la rue La Fayette^[28].

Le projet de cheminement piétonnier en surface, nommé le balcon vert, s'inscrira entre les quais de la gare de l'Est, la rue d’Alsace et la rue La Fayette Il consiste en un immeuble d'un étage, initialement servant de bureaux, situé entre le quai n^o 1 et le mur de soutènement de la rue d'Alsace dont la toiture, arrivant au niveau de la chaussée, pourra être aménagée en un jardin de 3 000 m². Un escalier mécanique et un ascenseur permettront d'accéder au jardin depuis l'enceinte de la gare. La réalisation du bâtiment a été confiée à la société Spie Batignolles et la livraison du bâtiment était prévue pour 2014. En 2012, le projet a été suspendu sine die, les promoteurs du projet craignant de ne pas parvenir à commercialiser les bureaux^[29]. Le 22 décembre 2014, SNCF Gares & Connexions, accompagnée par Spie Batignolles, a signé un accord de mise à disposition d'une emprise foncière afin de permettre la construction d'un hôtel quatre étoiles du groupe hôtelier OKKO dont l'ouverture est prévue à l'horizon 2019. C'est donc une réactivation du projet de balcon vert, avec les mêmes éléments : liaison entre gares facilitée, conforme aux normes prévues pour les personnes à mobilité réduite, comprenant des escaliers mécaniques et un ascenseur, jardin public sur la toiture-terrasse de l'hôtel^[30].

Desserte

Grandes lignes

Rames DB 407 et TGV 2N2, stationnées en gare.

Le trafic des grandes lignes est réparti sur deux zones, séparées par celle affectée aux lignes de banlieue^[31] :

• la zone jaune, située en face de la halle voyageurs Alsace, correspond aux voies 2 à 12. Elle dessert principalement les trains en direction de l'Alsace et vers les pays étrangers ;
• la zone bleue, située en face de la halle Saint-Martin, créée lors de l'extension de 1930, correspond aux voies 23 à 30. Elle est essentiellement destinée aux trains vers la Champagne-Ardenne et la Lorraine.

Les relations au départ ou à destination de la gare assurées par la SNCF et certaines autres compagnies comprennent :

• les grandes liaisons internationales (trains de luxe) vers l'Allemagne (notamment Berlin), la Pologne (notamment Varsovie), la Biélorussie (Minsk) et la Russie (Moscou), avec le transeuropéen « Moscou express »^[32], ainsi que vers l'Autriche (Innsbruck), l'Italie (Milan, Vérone et Venise), le Royaume-Uni (Londres — via une correspondance à Calais^[33] —) et les Balkans (départs plus irréguliers vers Budapest, Bucarest et Istanbul), grâce au « Venice Simplon-Orient-Express » (VSOE)^[34],[35] ;
• les liaisons par le TGV Est Européen vers la Champagne-Ardenne, la Lorraine et l'Alsace, mais aussi vers le Luxembourg et l'Allemagne (cf. Alleo pour cette dernière) ;
• les trains de grandes lignes (Intercités) vers la Champagne-Ardenne, la Franche-Comté, voire la Bourgogne (Dijon) ;
• les TER « Vallée de la Marne » (coentreprise Picardie, Champagne-Ardenne et Lorraine).

Les relations assurées par la Deutsche Bahn comprennent :

• des ICE vers Sarrebruck et Francfort-sur-le-Main (cf. Alleo) ;
• des trains de nuit « City Night Line » (CNL)^[36] vers Hambourg (correspondance pour la Scandinavie), Munich (correspondances pour l'Autriche, la Hongrie et l'Italie), Innsbruck (uniquement en hiver) et Berlin (correspondances pour la Pologne et la République tchèque)^[37] ; cependant, depuis le 14 décembre 2014, ces trains ne circulent plus depuis ou vers Paris^[38].

Banlieue

B 82500 sous le pont La Fayette.

Les relations de Paris à Chelles - Gournay et de Paris à Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise, qui avaient leur terminus à la gare de l'Est, ont été transformées en juillet 1999 pour constituer la ligne E du RER. La relation de Paris à Tournan y a également été intégrée en 2003. Les trains desservent désormais la gare souterraine de Magenta, située à faible distance de la gare de l'Est, et ont pour terminus parisien la gare Haussmann - Saint-Lazare ; les missions ferroviaires complémentaires de la grande banlieue Est sont assurées par la ligne P du Transilien :

• branches nord :
  • Paris – Chelles - Gournay – Esbly (avec correspondance pour Crécy-la-Chapelle) – Meaux,
  • Paris – Meaux (avec correspondance ou prolongement pour La Ferté-Milon via Trilport) – Château-Thierry ;

• branches sud :
  • Paris – Tournan – Coulommiers (avec correspondance par autocar vers La Ferté-Gaucher-Centre),
  • Paris – Verneuil-l'Étang – Longueville – Provins.

En cas de grève, de travaux ou de problème d'exploitation, le trafic peut être interrompu entre Haussmann - Saint-Lazare et Magenta, et les trains de la ligne E en provenance de Chelles - Gournay, Villiers-sur-Marne et Tournan ont alors pour terminus la gare de l'Est.

Enfin, si le projet CDG Express se réalise, la gare de l'Est sera l'origine de cette liaison ferroviaire privée à haut niveau de service vers l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV).

Tableaux de synthèse

Ce premier tableau montre l'affectation des voies de la gare, selon les trains.

Voies	Trains
2 à 12 (zone jaune)	ICE, TGV, VSOE, Moscou express, Intercités
13 à 22	‍
23 à 30 (zone bleue)	TGV, Intercités, TER Vallée de la Marne

Ce second tableau est la présentation exhaustive des dessertes les plus fines, pour les circulations régulières au Service Annuel 2015 (mise à jour effectuée le 14 août 2015).

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Terminus	Terminus		ICE		Forbach	Francfort-sur-le-Main-Hbf
Terminus	Terminus		TGV		Strasbourg-Ville	Colmar ou Stuttgart-Hbf ou Munich-Hbf
Terminus	Terminus		TGV		Forbach	Francfort-sur-le-Main-Hbf
Terminus	Terminus		TGV		Champagne-Ardenne-TGV	Bar-le-Duc ou Nancy-Ville ou Luxembourg
Terminus	Terminus		TGV		Saverne	Strasbourg-Ville
Terminus	Terminus		TGV		Nancy-Ville	Remiremont ou Strasbourg-Ville
Terminus	Terminus		TGV		Meuse-TGV	Metz-Ville ou Saint-Dié-des-Vosges
Terminus	Terminus		TGV		Reims	Reims ou Charleville-Mézières ou Sedan
Terminus	Terminus		TGV (Saisonnier l'été)		Champagne-Ardenne-TGV	Strasbourg-Ville
Calais-Ville	Calais-Ville		VSOE		Terminus ou Innsbruck-Hbf	Terminus ou Venise-Santa-Lucia
Terminus	Terminus		VSOE		Innsbruck-Hbf	Venise-Santa-Lucia
Terminus	Terminus		RŽD		Strasbourg-Ville	Moscou-Biélorussie
Terminus	Terminus		Intercités		Nogent-sur-Seine	Culmont - Chalindrey ou Dijon-Ville ou Vesoul ou Belfort
Terminus	Terminus		Intercités		Longueville (Seine-et-Marne)	Troyes
Terminus	Terminus		TER Vallée de la Marne		Château-Thierry	Châlons-en-Champagne ou Saint-Dizier ou Bar-le-Duc
Terminus	Terminus		‍		Meaux	Château-Thierry ou La Ferté-Milon
Terminus	Terminus		‍		Chelles - Gournay	Meaux
Terminus	Terminus		‍		Verneuil-l'Étang	Provins
Terminus	Terminus		‍		Tournan	Coulommiers

Intermodalité

La gare de l'Est constitue un pôle d'échanges, avec :

• le métro :
  • à la station Gare de l'Est, desservie par les lignes 4, 5 et 7,
  • à la station Château-Landon, desservie par la ligne 7 ;
• le réseau de bus RATP et le Noctilien, aux arrêts Gare de l'Est (situés au sud — dans la rue du 8-Mai-1945 — et à l'est — dans la rue du Faubourg-Saint-Martin — de la gare).

Par ailleurs, à pied par la voie publique, il est possible d'atteindre rapidement :

• la gare de Magenta (via les rues d'Alsace et de l'Aqueduc), desservie par la ligne E du RER ;
• la gare du Nord (via les rues d'Alsace et de Dunkerque), desservie par la ligne B et la ligne D du RER, la ligne H et la ligne K du Transilien, le TER Picardie, les trains Intercités Grand bassin parisien nord, les TGV Nord-Europe, les TGV Thalys et les TGV Eurostar.

La gare dans la culture

Dans la peinture

• 1917 : La gare de l'Est sous la neige par Maximilien Luce (Musée de l'Hôtel-Dieu, Mantes-la-Jolie)
• 1917 : La gare de l’Est, Maximilien Luce (Musée de l'Armée, Paris)

Au cinéma

De par son accès de plain-pied depuis la rue d'Alsace et son plus faible trafic, cette gare a souvent remplacé ses sœurs parisiennes dans les prises de vue, parfois pour quelques plans avec raccord ou en totalité.

• 1950 : Quai de Grenelle de Emile-Edwin Reinert ; un plan de tournage a été réalisé dans la gare ;
• 1960 : Zazie dans le métro de Louis Malle (arrivée de Zazie à Paris) ;
• 1964 : L'homme de Rio, de Philippe de Broca (scène finale : le train où voyage Adrien part pour Besançon) ;
• 1966 : La Grande Vadrouille de Gérard Oury (scène de départ du train) dans lequel la gare de l'Est joue le rôle de la gare de Lyon ;
• 1969 : Le Cerveau de Gérard Oury dans lequel la gare joue le rôle de sa voisine, la gare du Nord ;
• 1975 : C'est pas parce qu'on a rien à dire qu'il faut fermer sa gueule de Jacques Besnard ;
• 1983 : Le Marginal de Jacques Deray ; lorsque Jean-Paul Belmondo (commissaire Philippe Jordan) attend Freddy le Chimiste, qui se fait assassiner dans cette gare au milieu de la foule ;
• 1984 : Les Ripoux de Claude Zidi ; au début du film, lorsque Thierry Lhermitte arrive d'Épinal : vue sur l'ensemble des quais puis un quai ;
• 1986 : Nuit d'ivresse de Bernard Nauer ;
• 1991 : Une époque formidable... de Gérard Jugnot ;
• 2001 : Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain de Jean-Pierre Jeunet ;
• 2008 : Eden à l'ouest de Costa-Gavras ;
• 2008 : Un homme et son chien de Francis Huster^[39].

Modélisme ferroviaire

La gare de l'Est accueille dans son sous-sol le siège de l'association française des amis des chemins de fer (AFAC), fondée en 1929. Celle-ci a aménagé plusieurs réseaux de modélisme ferroviaire à diverses échelles : HO (1/87^e), O (1/43,5^e) et I (1/32^e), ainsi qu'une bibliothèque sur la thématique du chemin de fer^[40],[41]. L'accès aux locaux se réalise par la rampe d'accès à la cour souterraine, à l'ouest du bâtiment-voyageurs^[42]. L'accès au public est autorisé le samedi de 15 h à 16 h 30.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Gare de Magenta
• Stations de métro : Gare de l'Est et Château-Landon
• CDG Express
• Liste des gares de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville
• Liste des gares du réseau Transilien
• Liste des gares de Paris
• Compagnie des chemins de fer de l'Est

Bibliographie

• La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001
• Patrick Cognasson, « Gare de l'Est : porte ouverte sur l'Europe », 1994, La Vie du Rail

Liens externes

• La gare de Paris-Est sur Gares en mouvement, un site officiel de la SNCF
• La gare de Paris-Est, sur le site officiel Transilien de la SNCF
• Visite virtuelle guidée sur Gares360, site de SNCF – Gares & Connexions

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