Thalys
| Création | 1995 |
|---|
| Forme juridique | Société coopérative de droit belge à responsabilité limitée |
|---|---|
| Slogan | Bienvenue chez nous |
| Siège social |
.svg.png){kind=small} Bruxelles (Belgique) |
| Direction | Agnès Ogier, directrice générale depuis le 1er décembre 2014 |
| Actionnaires |
SNCF (60%) SNCB (40%) |
| Activité | Entreprise ferroviaire à grande vitesse |
| Société mère | SNCF et SNCB |
| Site web | http://www.thalys.com/ |
| Chiffre d’affaires |
487 millions € en 2013  +1,9 % / ? millions € en 2012 |
|---|
Thalys International est un consortium d'entreprises ferroviaires de transport de passagers entre la France, la Belgique, l'Allemagne et les Pays-Bas autour de l'axe Paris-Bruxelles. Thalys est également une marque commerciale déposée franco-belge.
Le consortium est constitué depuis 1996 de Thalys International pour l'exploitation commerciale (SNCF, la SNCB et la DB sont respectivement actionnaires à hauteur de 62 %, 28 % et 10 %) et depuis mars 2015 de THI Factory (capital est détenu à 60% par la SNCF et à 40 % par la SNCB), une entreprise ferroviaire de plein exercice assurant la mission de transport en France et en Belgique.
Histoire
La société a été fondée en , alors dénommée Westrail International, filiale commune de la SNCF et de la SNCB. Le service est réalisé conjointement avec les chemins de fer français (SNCF), belges (SNCB), allemands (Deutsche Bahn) et néerlandais (NS). Le premier trajet par train Thalys est assuré le 4 juin 1996 entre Paris-Nord et Amsterdam via Bruxelles, en empruntant la LGV Nord et le premier tronçon de la LGV 1 belge de la frontière jusqu'à Antoing à l'est de Tournai où elle se raccorde provisoirement aux lignes classiques. Le temps de parcours est alors de 1 h 58 (LGV Nord) pour Bruxelles et 4 h 47 pour Amsterdam[réf. nécessaire].
Le 14 décembre 1997, la LGV Nord et la LGV 1 ouvrent, permettant de réduire le temps de parcours entre Paris et Bruxelles à 1 h 25. À cette date débutent également les liaisons vers Cologne, Ostende et Liège via Mons, Charleroi et Namur. Le premier Thalys Neige vers Bourg-Saint-Maurice circule le 19 décembre 1998. En mai 1999, une liaison directe entre Bruxelles et l'aéroport Paris-Charles de Gaulle est créée, en partage de codes avec Air France, American Airlines et Northwest Airlines. Le 28 novembre 1999, la société est renommée Thalys International. À l'été 2000 circulent les premiers Thalys Soleil vers Valence, prolongés vers Marseille à l'été 2002. La Deutsche Bahn intègre le capital de Thalys International à hauteur de 10 % en 2007. En 2007, les aménagements de l'entrée de la gare de Bruxelles-Midi ont permis de gagner 3 minutes sur la desserte Paris-Bruxelles, faisant passer la durée du trajet de 1 h 25 à 1 h 22. L'ouverture de la LGV 3 entre Liège et Aix-la-Chapelle permet de raccourcir de 19 minutes le trajet entre ces deux villes dès le 14 juin 2009. La LGV 4 et la HSL-Zuid permettent le 13 décembre de réduire le temps de trajet entre Anvers et Amsterdam. Depuis le 29 août 2011, un aller-retour Paris-Cologne est prolongé jusqu'à Essen.
La liaison Thalys Paris (Charles de Gaulle) - Bruxelles directe a incité la compagnie Air France à supprimer sa liaison aérienne et réserver à la place des sièges à bord de Thalys pour ses clients. Cette desserte des gares Paris (Charles de Gaulle) et Marne-La-Vallée a été interrompue par Thalys le , de manière à permettre la rénovation des rames et l’installation du système de signalisation ETCS.
La liaison Paris (Charles de Gaulle) - Bruxelles reste assurée par TGV classique, via Lille (le temps de parcours est augmenté).
Au printemps 2008, une liaison directe Bruxelles-Strasbourg en 3 h 20 a vu le jour à l’occasion de la présidence française de l’Union européenne[1].
En , Thalys en association avec le STIF et Transilien SNCF lance une expérimentation permettant aux voyageurs de tester le voyage Ticketless en Thalys jusqu’à Bruxelles, Amsterdam ou Cologne avec leur passe Navigo. Le voyageur peut ainsi voyager sur l’ensemble du réseau Thalys et du réseau de transports d’Île-de-France avec un passe Navigo comme unique support des billets de chaque réseau[2]. Cependant, les billets Ticketless ne peuvent pas être échangés au guichet de la gare, même pour les billets à prix élevés. L'unique façon de modifier son trajet se fait donc en contactant un centre d'appel, à travers un numéro belge surtaxé[3].
Le 7 novembre 2013, Thalys a transporté son 100 millionième voyageur[4]. La même année, la Deutsche Bahn quitte le capital de l’entreprise, laissant la SNCF et la SNCB comme seuls acteurs de Thalys. À la suite de cela, sous la direction de Franck Gervais, les deux entreprises lancent une restructuration visant à transformer Thalys en opérateur ferroviaire d'ici 2015[5], contre une filiale du groupe SNCF jusqu'à présent[6].
Le 31 mars 2015, Thalys devient une entreprise ferroviaire indépendante avec ses propres certificats de sécurité, son personnel et son matériel pour la circulation sur les réseaux ferroviaires français et belges (sur les réseaux néerlandais et allemands, les trains circulent toujours sous certificat et avec le personnel des opérateurs historiques, respectivement NS et DB). L'actionnariat change de SNCF (62 %), la SNCB (28 %) et la Deutsche Bahn (10 %) à SNCF (60%) SNCB (40%)[7],[8],[9].
Le 1er avril 2015, la liaison Ostende-Bruxelles est définitivement arrêtée. La liaison Liège-Paris est suspendue temporairement pour des raisons de sécurité[10].
Le service
Liaisons
Ce service, inspiré du TGV, a pour tête de ligne Paris-Nord, se dirige vers Lille et atteint Bruxelles-Midi, continue vers Amsterdam-Central (via Anvers-Central, Rotterdam-Central et l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol) et vers Essen (via Liège-Guillemins, Aix-la-Chapelle, Cologne, Düsseldorf et Duisbourg. Une liaison wallonne entre Paris-Nord et Liège-Guillemins dessert Mons, Charleroi-Sud et Namur sans passer par Bruxelles. Depuis fin octobre 2011, une des liaisons de Paris-Nord à Bruxelles est prolongée vers la gare de l'aéroport Bruxelles-National[11].
Des correspondances sont aménagées dans les gares suivantes :
- à Bruxelles-Midi, de et vers Lille-Europe par TGV, ainsi que de et vers Cologne et Francfort par ICE ;
- à Cologne de et vers Berlin et Hambourg par ICE, vers Copenhague, Prague et Varsovie par trains de nuit CNL ou EN (EURO-NUIT) ;
- à Liège-Guillemins de et vers Maastricht.
Le service vers la Wallonie a pris fin le 30 mars 2015[12].
Les trains Thalys coexistent avec les rames Eurostar qui relient Bruxelles et Paris à Londres, les rames TGV Réseau ou Sud-Est qui relient Paris au nord de la France, et les rames ICE qui relient Bruxelles à l’Allemagne.
Le réseau Thalys s’interconnecte en France avec le réseau TGV classique et propose des liaisons saisonnières vers la Provence (Marseille via Valence, Avignon et Aix-en-Provence en service saisonnier d'été Thalys Soleil) et les Alpes (Bourg-Saint-Maurice via Chambéry, Albertville, Moûtiers, Aime-La Plagne et Landry en service saisonnier d'hiver Thalys-Neige).
Le temps de voyage de la gare du Nord (Paris) à la gare du Midi (Bruxelles) est de 1 h 22 pour une distance d’environ 315 km.
À bord, deux classes sont proposées avec réservation obligatoire. La Première classe appelée Confort 1 propose des fauteuils larges de velours, et la deuxième classe, appelée Confort 2.
| Schéma des dessertes Thalys avril 2014 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Relation avec la clientèle
Thalys s'est engagée[13] depuis 2013 à bénéficier de la certification AFNOR NF 281 « service de transport de voyageurs », selon un référentiel précis [14].
Par ailleurs, Thalys bénéficie d'échanges avec les représentants de ses usagers, notamment l'European Passenger Federation, qui contribue à la certification AFNOR, et une association spécifique, Thalys Users ASBL, et auteur entre autres de 14 propositions[15], publiées en mai 2014.
Régularité
Entre août 2012 et juillet 2013, environ 16 % des trains entre Paris et Bruxelles ont subi une perturbation (retard ou annulation)[16], sur la base d'environ 2 740 trains avec un incident de régularité observé par rapport à un total d'environ 17 000 trains pendant cette année, dans les deux sens.
Accidents et événements
Le 11 octobre 2008, un Thalys PBA en route pour Amsterdam entra en collision avec un train Intercity en provenance de La Haye, à la station Gouda, aux Pays-Bas. Le Thalys avait été redirigé par Gouda à cause de travaux sur le chemin habituel. Aucun passager ne fut sérieusement blessé. Les deux trains en revanche subirent d'importants dégâts. La cause principale de l'accident est une erreur du conducteur de l'IC néerlandais[17],[18].
Le 21 août 2015, un attentat est déjoué à bord d'un Thalys. Un homme armé d'une kalachnikov, d'une arme de poing et d'un cutter s'apprêtait à en faire usage sur les passagers du train. Il est désarmé par des militaires américains en vacances en Europe. Le suspect est maîtrisé par les passagers puis arrêté en gare d'Arras.
Le matériel roulant
Thalys utilise des rames TGV compatibles avec les différentes caractéristiques électriques des pays traversés (Allemagne, Belgique, France et Pays-Bas) ainsi qu’aux divers systèmes de signalisation rencontrés.
Le parc exploité par Thalys International comprend 26 rames ainsi réparties :
| Type | Courant | SNCF | SNCB | DB | NS |
| PBKA | quadricourant | 6 | 7 | 2 | 2 |
| PBA | tricourant | 9 | 0 | 0 | 0 |
Les rames TGV PBA fonctionnent sur Paris-Bruxelles-Amsterdam tandis que les rames TGV PBKA desservent en plus l'Allemagne.
Les rames ont toutes été rénovées par la SNCF au technicentre industriel d'Hellemmes. La première rame Thalys rénovée (PBA 4537) est entrée en service le 8 janvier 2009. La rénovation consiste en une nouvelle livrée extérieure, un nouvel aménagement intérieur avec prises 230 V individuelles et l'installation de l'ERTMS en cabine[19].
Organisation
Actionnariat
Depuis 1996, la SNCF, la SNCB et la DB sont actionnaires (à hauteur de 62%, 28% et 10%) de Thalys International[20]. Les chemins de fer néerlandais (Nederlandse Spoorwegen) sont un partenaire privilégié[20].
Depuis mars 2015, le consortium Thalys est constitué de 2 sociétés juridiquement conjointes[20] :
- la société Thalys International, qui est une Société Coopérative à Responsabilité Limitée de droit belge, est chargée de l’exploitation commerciale des trains[20]. L’actionnariat de la société d’exploitation Thalys International elle-même reste inchangé[21].
- l'entreprise ferroviaire THI Factory, dont le capital est détenu à 60% par la SNCF et à 40% par la SNCB, qui a démarré ses activités le 31 mars 2015. Cette création a consisté à confier à Thalys en direct, via la création d’une entreprise ferroviaire de plein exercice, une mission de transport[21].. Thalys opérera en direct ses trains en France et en Belgique[21]. THI Factory est une Société Anonyme de droit belge[20].
Parts de marché
Avant Thalys, en 1996, le train Étoile du Nord, un transEuropeexpress, desservait déjà Paris-Bruxelles en 2 h 20[22].
| Année | Voyageurs | Chiffre d'affaires (€) | Variation chiffre d'affaires |
|---|---|---|---|
| 1996 | 60[23] | ||
| 1997 | 115[24] | ||
| 1998 | 4,72[25] | 190 | |
| 1999 | 4,98[26] | 220 | |
| 2000 | 5,5[27] | 266 | |
| 2001 | 5,8[28] | 294 | |
| 2002 | 6,0[29] | 310 | +5,4 % |
| 2003 | 5,8[30] | 301 |  -2,9 % |
| 2004 | 5,95[31] | 318 | +5,6 % |
| 2005 | 6,15[32] | 335 | +5,3 % |
| 2006 | 6,5[33] | 363 | +8,4 % |
| 2007 | 6,2[34] | 364 | +0,3 % |
| 2008 | 6,5[35] | 392 | +7,7 % |
| 2009 | 6,07[36] | 382 | -2,6 % |
| 2010 | 6,45[36] | 432 | +13,1 % |
| 2011 | 6,65[37] | 470 | +8,8 % |
| 2012 | 6,60[38] | 479 | +1,9 % |
| 2013 | 6,69[39] | 487[40] | +1,7 % |
Notes et références
- ↑ Dernières Nouvelles d’Alsace, 16 octobre 2007
- ↑ Thalys adopte Navigo
- ↑ Guide voyageur Thalys.
- ↑ http://www.lefigaro.fr/voyages/2013/09/26/30003-20130926ARTFIG00549-thalys-aux-petits-soins-pour-ses-voyageurs.php
- ↑ http://france3-regions.francetvinfo.fr/nord-pas-de-calais/2015/03/30/thalys-deviendra-ce-mardi-une-entreprise-ferroviaire-part-entiere-694659.html
- ↑ (en) « Thalys restructuring approved by partners », (consulté le 12 juillet 2013)
- ↑ http://www.infrabel.be/fr/nouvelles/troisieme-operateur-voyageurs-independant-en-belgique
- ↑ http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20130911trib000784422/thalys-se-transforme-avant-l-arrivee-de-la-concurrence-de-la-deutsche-bahn.html
- ↑ http://www.msn.com/fr-be/actualite/other/thalys-pr%C3%AAt-%C3%A0-prendre-son-ind%C3%A9pendance/ar-BBhKgD7
- ↑ http://www.rtbf.be/info/belgique/detail_thalys-dernier-voyage-sur-la-dorsale-wallonne
- ↑ http://www.lalibre.be/economie/actualite/article/685230/brussels-airport-a-1h47-de-paris-via-thalys.html Prolongement vers l'aéroport de Bruxelles
- ↑ « Syndicats et usagers ont pris une dernière fois le Thalys wallon », La Dernière heure, (lire en ligne)
- ↑ « Qualité de service : Thalys, 1er acteur ferroviaire international à obtenir la certification NF Service »
- ↑ « AFNOR NF281 »
- ↑ « Propositions », sur https://thalysusers.org
- ↑ http://usagersduthalys.wordpress.com/2013/09/05/pourquoi-tous-ces-retards/, vu le 7 septembre 2013.
- ↑ (nl) http://www.ivw.nl/actueel/nieuws/treinbotsinggoudadoorsamenloop.aspx
- ↑ (nl) http://www.ivw.nl/Images/RV08U0818%20definitief%20met%20htk%20IVW-logo_tcm247-245403.pdf
- ↑ « Thalys change de look ! », (consulté le 12 juillet 2013)
- 1 2 3 4 5 Présentation de l'entreprise Thalys, sur le site thalys.com, le 22 août 2015
- 1 2 3 https://www.thalys.com/img/1415179263/pdf/presse/release/fr/1415179253_14.11.05._CP_Thalys_entreprise_ferrovia.pdf Communiqué de presse du Groupe Thalys du 4 novembre 2014], sur le site thalys.com, le 22 août 2015
- ↑ http://bruxelles.blogs.liberation.fr/coulisses/2008/01/paris-bruxelles.html
- ↑ (nl) Hans Botman, « Thalys raast door », Algemeen Dagblad, , p. 49
- ↑ (nl) Harry Van Gelder, « Belgen, Fransen, Duitsers en Nederlanders exploiteren hogesnelheidslijn liever samen ; Europese spoorbedrijven verwerpen concurrentie », De Volkskrant, Bruxelles, , p. 2 (lire en ligne)
- ↑ (nl) « Thalys trook 57 procent meer treinreizigers in 1998; NMBS: Internationaal treinverkeer zit duidelijk in de lift. », De Financieel-Economische Tijd, , p. 26
- ↑ (nl) « Thalys vervoert bijna 5 miljoen passagiers », NRC Handelsblad, , p. 15
- ↑ (nl) « Opnieuw goed jaar voor Thalys », De Financieel-Economische Tijd, , p. 9
- ↑ (nl) Lolke Van der Heide, « Vliegen zonder vleugels ; Hogesnelheidstrein komt nog niet los van strijd om nationaal belang », NRC Handelsblad, , p. 11
- ↑ (nl) « Thalys: zes miljoen passagiers in 2002 », Nieuws.nl, (lire en ligne)
- ↑ (nl) « Thalys vervoert minder passagiers », BN/De Stem,
- ↑ (nl) « Recordjaar voor Thalys », Rotterdams Dagblad, Rotterdam, , p. 716
- ↑ (nl) « Kort Nieuws », AD/Algemeen Dagblad, , p. 15
- ↑ (nl) « 6,5 miljoen reizigers voor Thalys », De Tijd, , p. 4
- ↑ (nl) « Thalys verliest reizigers maar behoudt omzet », De Tijd, , p. 6
- ↑ [PDF] « Résultats 2008 », sur thalys.com, 2008
- 1 2 Volkskrant (2011)
- ↑ [PDF] Thalys.com 2011
- ↑ [PDF] Thalys.com 2012
- ↑ [PDF] (nl) « Persbericht resultaten 2013 »,
- ↑ (nl) « Fors meer reizigers voor Thalys naar België. Totale reizigersgroei beperkt », sur Treinreiziger.nl,
Voir aussi
Articles connexes
- Eurostar
- Lyria
- Elipsos
- Artésia
Lien externe
- Site officiel
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