Acorazado
Antecedentes
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Un buque de guerra es un gran blindado buque de guerra con un principal batería consta de pesada calibre armas de fuego. A finales de los siglos 19 y 20 del acorazado era el tipo más poderoso de buque de guerra a flote, y una flota de barcos de guerra fue vital para cualquier nación que desea mantener dominio del mar. Durante la Segunda Guerra Mundial , el acorazado fue sustituido por el portaaviones como el más poderoso tipo de buque de guerra a flote. Algunos barcos de guerra permanecieron en servicio durante la Guerra Fría y el último se retiraron en la década de 1990.
La palabra acorazado fue acuñado alrededor de 1794 y es una contracción de la frase barco de línea de batalla, el buque de guerra de madera dominante durante el Edad de la vela. El término entró en uso formal a finales de 1880 para describir un tipo de buque de guerra acorazado, que ahora se conoce por los historiadores como acorazados pre-dreadnought. En 1906, la puesta en marcha de HMS Dreadnought anunció una revolución en el diseño acorazado. Siguiendo diseños acorazado, influenciados por el HMS Dreadnought, se refiere como " acorazados ".
Acorazados eran un símbolo de dominio naval y el poderío nacional, y durante décadas el acorazado fue un factor importante tanto la diplomacia y la estrategia militar . El mundial carrera armamentista en la construcción acorazado comenzó en Europa, tras la publicación de 1890 Alfred Mahan de La influencia del poder marítimo en la Historia, 1660-1783. Esta carrera armamentista culminó en la decisiva Batalla de Tsushima en 1905; el resultado de que influyó significativamente el diseño de HMS Dreadnought. El lanzamiento de Dreadnought en 1906 comenzó una nueva carrera armamentista naval que fue ampliamente considerado como han sido una causa indirecta de la Primera Guerra Mundial . El Tratados Navales de los años 1920 y 1930 limita el número de barcos de guerra, aunque la innovación técnica en el diseño de barco de guerra continuó. Ambos Aliados y la Potencias del Eje desplegó buques de guerra durante la Segunda Guerra Mundial.
El valor del acorazado ha sido cuestionada, incluso durante el período de su protagonismo. A pesar de los inmensos recursos que se gastan en los acorazados, había pocos choques acorazado agudos. Incluso con su enorme potencia de fuego y protección, acorazados eran cada vez más vulnerables a la mucho más pequeña, artillería más barato y artesanía: inicialmente la torpedear y la mina naval y aviones más tarde y el misiles guiados. La creciente gama de enfrentamientos navales llevó al portaaviones reemplazar el acorazado como el líder nave capital durante la Segunda Guerra Mundial, con el último barco de guerra que se lanzará ser HMS Vanguard en 1944. Los acorazados fueron retenidos por el Marina de Estados Unidos en la Guerra Fría para con fines de apoyo de fuego. Los últimos acorazados estadounidenses, USS Wisconsin y USS Missouri, fueron dado de baja en 1991 y 1992, y finalmente eliminado de los EE.UU. Buque de guerra Regístrese en 2006 y 1995, respectivamente.
Los buques de la línea
Un barco de la línea era un unarmored grande, de madera velero en el que se montó un batería de hasta 120 ánima lisa armas de fuego y carronadas. El barco de la línea era una evolución gradual de un diseño básico que se remonta al siglo 15, y, aparte de crecer en tamaño, cambió poco entre la adopción de línea de tácticas de batalla en el siglo 17 y el final del auge del acorazado de vela en la década de 1830. Desde 1794, el término "línea de buque de guerra" alternativa fue contratado (de manera informal al principio) a 'buque de guerra "o" acorazado ".
El gran número de armas de fuego disparó andanada significaba que un buque de guerra de vela podría destruir cualquier nave de madera, rompiendo su casco y mástiles y matando a su tripulación. Sin embargo, el alcance efectivo de las armas era tan sólo unos cientos de metros, por lo que las tácticas de batalla de los veleros dependían en parte en el viento.
El primer cambio importante a la nave de la línea concepto fue la introducción de la energía de vapor como auxiliar sistema de propulsión. La energía de vapor se introdujo gradualmente a la marina de guerra en la primera mitad del siglo 19, inicialmente para pequeñas embarcaciones y más tarde para fragatas. La Armada francés introdujo vapor a la línea de batalla con el 90-gun . Le Napoléon en 1850, el primer verdadero acorazado vapor Napoleón estaba armado como un barco-de-la-línea convencional, pero sus máquinas de vapor podía darle una velocidad de 12 nudos (22 kmh), independientemente de las condiciones de viento: una ventaja que puede ser decisivo en una batalla naval. La introducción de vapor aceleró el crecimiento en el tamaño de los acorazados. Francia y el Reino Unido fueron los únicos países para desarrollar flotas de acorazados de madera tornillo de vapor, aunque varias otras armadas operaban un pequeño número de barcos de guerra de los tornillos, incluyendo Rusia (9), Turquía (3), Suecia (2), Naples (1), Dinamarca (1) y Austria (1).
Ironclads
La adopción de la energía de vapor fue sólo uno de una serie de avances tecnológicos que revolucionaron el diseño buque de guerra en el siglo 19. El barco de la línea fue superado por el acorazado: powered by vapor, protegido por una armadura de metal, y armados con pistolas disparando alto explosivo conchas.
Proyectiles explosivos
Las armas que disparan proyectiles explosivos o incendiarios eran una gran amenaza para los barcos de madera, y estas armas rápidamente se generalizaron tras la introducción de armas de fuego de concha 8 pulgadas como parte del armamento estándar de los barcos franceses y americanos de línea de batalla en 1841. En el la guerra de Crimea , seis barcos de línea de batalla y dos fragatas de la Rusia Flota del Mar Negro destruyó siete fragatas turcas y tres corbetas con proyectiles explosivos en el Batalla de Sinop en 1853. Más tarde, en la guerra, las baterías flotantes acorazadas francés utilizó armas similares contra las defensas en el Batalla de Kinburn.
Sin embargo barcos casco de madera se pusieron de pie relativamente bien a las conchas, como se muestra en el 1866 Batalla de Lissa, donde el vapor de dos puentes austriaca moderna Kaiser se extendió a través de un campo de batalla confusa, embistió una Italiano férreo y tomó 80 hits de los acorazados italianos, muchos de los cuales eran conchas, pero que incluye al menos un disparo £ 300 a quemarropa. A pesar de perder su bauprés y su trinquete, y se prendió fuego, ella estaba lista para la acción de nuevo al día siguiente.
Armadura de Iron y construcción
El desarrollo de proyectiles de alto explosivo hizo el uso del hierro placa de blindaje en los buques de guerra necesarios. En 1859 Francia puso en marcha La Gloire, el primer buque de guerra acorazado de alta mar. Ella tenía el perfil de un navío de línea, corta a una cubierta debido a ponderar consideraciones. Aunque de madera y dependiente de la vela para la mayoría de los viajes, de La Gloire fue equipado con una hélice, y su casco de madera estaba protegida por una capa de armadura de hierro de espesor. Gloire solicite mayor innovación de la Royal Navy , ansioso por impedir que Francia ganando un liderazgo tecnológico.
La fragata blindada superiores Guerrero siguió La Gloire por tan sólo 14 meses, y ambas naciones se embarcó en un programa de construcción de nuevos acorazados y la conversión de los barcos de los tornillos existentes de la línea de fragatas blindadas. Dentro de dos años, Italia, Austria, España y Rusia todos habían ordenado buques de guerra acorazados, y para el momento del famoso choque de la USS Monitor y el CSS Virginia en el Batalla de Hampton Roads, al menos, ocho navíos poseía naves acorazadas.
Las Armadas experimentó con la colocación de armas, en torretas (como el USS Monitor), -pilas centrales o barbetas, o con la carnero como el arma principal. Como la tecnología de vapor desarrollado, mástiles fueron retirados gradualmente de diseños acorazado. A mediados de la década de 1870 de acero fue utilizado como material de construcción al lado de hierro y madera. De la Armada francesa Redoutable, establecido en 1873 y lanzado en 1876, fue un centro de batería y buque de guerra barbette que se convirtió en el primer buque de guerra en el mundo que utilizan el acero como el principal material de construcción.
Pre-dreadnought
El término "acorazado" fue adoptado oficialmente por la Royal Navy en la re-clasificación de 1892. Por la década de 1890, hubo un aumento de similitud entre los diseños del acorazado, y el tipo que más tarde se conoció como el "acorazado pre-dreadnought" surgió. Eran barcos acorazados, el montaje de una batería mixta de armas en torretas, y sin velas. El típico barco de guerra de primera clase de la era pre-dreadnought desplazados 15.000 a 17.000 toneladas, tenían una velocidad de 16 nudos (30 km / h), y un armamento de cuatro de 12 pulgadas (305 mm) armas de fuego en dos torretas de proa a popa con un mixto de calibre medio del barco de baterías secundarias de todo el superestructura. Un diseño temprano con similitud superficial con la pre-dreadnought es la británica Clase Devastación de 1871.
El de 12 pulgadas de lenta cocción (305 mm) armas principales fueron las principales armas de combate acorazado de acorazado. Las pilas intermedias y secundarias tenían dos papeles. Frente a las principales naves, se pensó una "lluvia de fuego" de rápido disparando armas secundarias podrían distraer a los equipos de arma enemigo infligiendo daño a la superestructura, y que sería más eficaz contra los buques más pequeños como cruceros. Armas pequeñas (12 libras y menores) estaban reservados para proteger el barco de guerra en contra de la amenaza de ataque con torpedos de los destructores y torpederos.
El comienzo de la era pre-dreadnought coincidió con Gran Bretaña reafirmar su dominio naval. Durante muchos años antes, Gran Bretaña había tomado la supremacía naval por sentado. Proyectos navales caros fueron criticados por los líderes políticos de todas las inclinaciones. Sin embargo, en 1888 un susto de la guerra con Francia y la acumulación de la marina rusa añadió ímpetu a la construcción naval, y la Ley de Defensa Naval británica de 1889 estableció una nueva flota incluyendo ocho nuevos acorazados. El principio de que la armada de Gran Bretaña debería ser más poderoso que los dos próximos flotas más poderosas combinadas se estableció. Esta política fue diseñada para disuadir a Francia y Rusia a partir de la construcción de más buques de guerra, pero ambas naciones, sin embargo, amplió sus flotas con más y mejores preacorazados en la década de 1890.
En los últimos años del siglo 19 y los primeros años de los 20, la escalada en la construcción de buques de guerra se convirtió en un carrera armamentista entre Gran Bretaña y Alemania. Las leyes navales alemanas de 1890 y 1898 autorizaron una flota de 38 buques de guerra, una amenaza vital para el equilibrio del poder naval. Gran Bretaña respondió con más de la construcción naval, pero hacia el final de la era pre-dreadnought, la supremacía británica en el mar se había debilitado notablemente. En 1883, el Reino Unido tenía 38 acorazados, el doble que Francia y casi tantos como el resto del mundo junto. En 1897, el ejemplo de Gran Bretaña era mucho menor debido a la competencia de Francia, Alemania y Rusia, así como el desarrollo de las flotas pre-dreadnought en Italia, el Reino Unidos y Japón. Turquía, España, Suecia, Dinamarca, Noruega , los Países Bajos , Chile y Brasil todos tenían flotas de segunda categoría liderados por cruceros acorazados, naves de defensa costera o monitores.
Preacorazados continuaron las innovaciones técnicas del acorazado. Torretas, blindaje y motores de vapor fueron mejorados en los últimos años, y se introdujeron tubos lanzatorpedos. Un pequeño número de diseños, incluyendo la American Kearsarge y Clases Virginia, experimentaron con la totalidad o parte de la batería intermedia de 8 pulgadas superpuesta sobre la principal de 12 pulgadas. Los resultados fueron pobres: los factores de retroceso y efectos de la explosión resultaron en la batería de 8 pulgadas siendo completamente inutilizable, y la incapacidad para formar a los armamentos primarios e intermedios en diferentes blancos llevaron a limitaciones tácticas significativas. A pesar de que tales diseños innovadores guardan peso (una razón clave para su creación), que resultaron ser demasiado engorroso en la práctica.
Era Dreadnought
En 1906, los británicos Royal Navy lanzó la revolucionaria HMS Dreadnought. Creado como resultado de la presión de Almirante Sir John ("Jackie") Fisher, el HMS Dreadnought hizo acorazados existentes obsoletos. Combinando un armamento "All-Big-gun" de diez cañones con una velocidad sin precedentes (con motores de turbina de vapor) y la protección de 12 pulgadas (305 mm), que impulsó las armadas de todo el mundo para volver a evaluar sus programas de construcción de acorazados. Mientras que los japoneses habían establecido un acorazado todo-grande-gun, Satsuma en 1904, y el concepto de una nave All-Big-gun habían estado en circulación durante varios años, todavía no se había validado en combate. Dreadnought desatado una nueva carrera de armamentos, principalmente entre Gran Bretaña y Alemania, pero se refleja en todo el mundo, como la nueva clase de buques de guerra se convirtió en un elemento crucial del poder nacional.
Desarrollo técnico continuó rápidamente a través de la era acorazado, con cambios de paso en armamento, armadura y propulsión. Diez años después de la puesta Dreadnought 's, barcos mucho más poderosos, los super-dreadnoughts, se estaban construyendo.
Origen
En los primeros años del siglo 20, varias marinas de guerra en todo el mundo experimentaron con la idea de un nuevo tipo de buque de guerra con un armamento uniforme de armas muy pesadas.
Almirante Vittorio Cuniberti, principal arquitecto naval de la marina italiana, articula el concepto de un barco de guerra de todos los gran-gun en 1903. Cuando el Regia Marina no siguió sus ideas, Cuniberti escribió un artículo en Jane de proponer un "ideal" futuro acorazado británico, un gran buque de guerra acorazado de 17.000 toneladas, armado únicamente con una sola batería principal calibre doce (12 pulgadas {305} mm cañones), llevando a 300 milímetros (12 pulgadas) Cinturón, y capaz de 24 nudos (44 km / h).
La Guerra ruso-japonesa proporciona la experiencia operacional para validar el concepto 'todo-big-gun'. En el Mar Amarillo y Tsushima, preacorazados intercambió volleys a distancias de 7,600-12,000 m (7 a 11 km), más allá de la gama de las baterías secundarias. Se sostiene a menudo que estos compromisos demostraron la importancia de la pistola de 12 pulgadas (305 mm) sobre sus contrapartes más pequeñas, aunque algunos historiadores consideran que las baterías secundarias eran tan importantes como las armas más grandes.
En Japón, los dos acorazados del Programa 1903-4 fueron los primeros en establecer lo más diseños all-grande-gun, con ocho cañones de 12 pulgadas. Sin embargo, el diseño tenía armadura que fue considerado demasiado delgado, exigiendo un rediseño sustancial. Las presiones financieras de la guerra ruso-japonesa y la escasez de armas de 12 pulgadas que tuvo que ser importado de Gran Bretaña destinados estos barcos se completaron con un armamento mixto de 10 y 12 pulgadas. El diseño 1903-4 también conservó tradicional máquinas de vapor de triple expansión.
Ya en 1904, Jackie Fisher había convencido de la necesidad de, barcos rápidos y potentes con un armamento de todo-grande-gun. Si Tsushima influyó en su pensamiento, era persuadirlo de la necesidad de estandarizar las armas de 12 pulgadas (305 mm). Preocupaciones de Fisher fueron los submarinos y destructores equipados con torpedos, a continuación, amenazando con outrange cañones del acorazado, por lo que la velocidad imperativo para naves capitales. Opción preferida de Fisher era su idea original, la crucero de batalla: armadura ligera, pero fuertemente armados con ocho cañones de 12 pulgadas y propulsado a 25 nudos (46 km / h) por turbinas de vapor.
Era para probar esta tecnología revolucionaria que Dreadnought fue diseñado en enero de 1905, establecido en octubre de 1905 y se aceleró hasta su finalización por 1906. Ella llevado diez cañones de 12 pulgadas, tenía un cinturón de la armadura de 11 pulgadas, y fue el primer gran barco motorizado por turbinas. Subió sus armas en cinco torretas; tres en la línea central (uno hacia adelante, dos a popa) y dos en el alas, dándole a su lanzamiento el doble de la andanada de cualquier otra cosa a flote. Ella mantuvo una serie de 12 libras (de 3 pulgadas, 76 mm) armas de fuego rápido-leña para su uso contra destructores y torpederos. Su armadura era lo suficientemente pesado para ella ir de cabeza a cabeza con cualquier otro buque a flote en un tiroteo, y posiblemente ganar.
Dreadnought fue haber sido seguido por tres -clase Invencible cruceros de batalla, su construcción retraso para que las lecciones de Dreadnought a utilizar en su diseño. Mientras Fisher puede haber tenido la intención Dreadnought ser el último barco de guerra de la Marina Real, el diseño fue tan exitoso que encontró poco apoyo para su plan para cambiar a una marina de batalla. Aunque hubo algunos problemas con el barco (las torretas de las alas habían limitado arcos de fuego y tensa el casco cuando se dispara una andanada, y la parte superior del cinturón de la armadura más gruesa sentar debajo de la línea de flotación a plena carga), la Royal Navy encargó rápidamente otra seis barcos a un diseño similar en el Belerofonte y Clases St. Vincent.
Un diseño americano, Carolina del Sur, autorizado en 1905 y establecido en diciembre de 1906, fue otro de los primeros acorazados, pero ella y su hermana, Michigan, no se lanzó hasta 1908. Ambos motores de triple expansión usados y tenía un diseño superior de la batería principal, prescindiendo de torretas ala Dreadnought 's. De este modo, conservan el mismo costado, a pesar de tener dos menos armas.
Carrera de armamentos
En 1897, antes de la revolución en el diseño provocado por el HMS Dreadnought, la Royal Navy tenía 62 acorazados en comisión o edificio, con una ventaja de 26 sobre Francia y 50 sobre Alemania. En 1906, la Marina Real era el dueño del campo con Dreadnought. La nueva clase de barco impulsó una carrera armamentista con importantes consecuencias estratégicas. Las principales potencias navales se apresuraron a construir sus propios acorazados. La posesión de acorazados modernos no sólo era vital para poder naval, sino también, al igual que con las armas nucleares hoy en día, representa la posición de un país en el mundo. Alemania, Francia, Japón, Italia, Austria y Estados Unidos comenzaron todos los programas dreadnought; y las potencias de segundo orden entre ellos Turquía, Argentina , Rusia , Brasil y Chile encargó acorazados que se construirán en astilleros británicos y estadounidenses.
Primera Guerra Mundial
La Primera Guerra Mundial fue un anticlímax para las grandes flotas dreadnought. No hubo enfrentamiento decisivo de battlefleets modernos para comparar con el Batalla de Tsushima. El papel de los acorazados fue marginal a la gran lucha por la tierra en Francia y Rusia; y fue igual al margen de la Primera batalla del Atlántico, la batalla entre Los submarinos alemanes y la marina mercante británica.
Debido a su geografía, la Royal Navy podría mantener el alemán Flota de Alta Mar enfrascada en el Mar del Norte : sólo canales estrechos llevaron al Océano Atlántico y estos eran custodiados por las fuerzas británicas. Ambas partes eran conscientes de que, a causa del mayor número de acorazados británicos, un compromiso total de la flota sería probable que resulte en una victoria británica. La estrategia alemana era, por tanto, para tratar de provocar un enfrentamiento en sus términos: ya sea para inducir una parte de la Gran Flota para entrar en batalla solo, o para luchar una batalla campal cerca de la costa alemana, donde los campos de minas amable, torpederos y submarinos podían ser utilizado para igualar las probabilidades.
Los dos primeros años de guerra vieron conflicto en el Mar del Norte se limita a escaramuzas por cruceros de batalla en el Batalla de Heligoland Bight y Batalla de Dogger Bank y incursiones en la costa Inglés. El 31 de mayo de 1916, un nuevo intento de sacar barcos británicos en la batalla en términos alemanes resultó en un choque de los battlefleets en la batalla de Jutlandia . La flota alemana se retiró al puerto en su primera oportunidad después de dos encuentros breves con la flota británica. Esta determinación alemán reforzado nunca para participar en una flota de batalla de la flota.
En los otros teatros de guerra no hubo batallas campales decisivos. En el Mar Negro , el compromiso entre rusos y turcos acorazados se restringió a las escaramuzas. En el Báltico , la acción fue en gran medida limitada al allanamiento de los convoyes, y la colocación de campos de minas defensivos; el único choque importante de escuadrones acorazado estaba el Batalla de Luna de sonido en el que se perdió uno de Rusia pre-dreadnought. La Adriático era en cierto sentido, el espejo del mar del Norte: el austro-húngaro flota acorazado permaneció embotellado por el bloqueo británico y francés. Y en el Mediterráneo , el uso más importante de acorazados fue en apoyo del asalto anfibio en Gallipoli.
La guerra ilustra la vulnerabilidad de los buques de guerra a las armas más baratas. En septiembre de 1914, la amenaza potencial que representa para las naves de capital por los submarinos alemanes fue confirmada por ataques con éxito en cruceros británicos, entre ellos el hundimiento de tres británicos cruceros acorazados por el submarino alemán U-9 en menos de una hora. Minas marinas que demostraron una amenaza el próximo mes, cuando el super-dreadnought británico encargado recientemente Audaz chocó contra una mina y se hundió. A finales de octubre, los británicos habían cambiado su estrategia y táctica en el Mar del Norte para reducir el riesgo de ataque de submarinos. El plan alemán para la batalla de Jutlandia se basó en ataques de submarinos de la flota británica; y el escape de la flota alemana de la potencia de fuego británico superior en Jutlandia fue efectuada por los cruceros y destructores de cierre en los acorazados británicos alemanes, haciendo que se dan la espalda para evitar la amenaza de ataque con torpedos. Otras cuasi accidentes de ataques submarinos en acorazados y bajas entre los cruceros llevaron a la creciente preocupación en la Marina Real por la vulnerabilidad de los acorazados.
La Flota de Alta Mar alemana, por su parte, se determinó no realizar los británicos sin la ayuda de submarinos; y puesto que se necesitaban los submarinos más para asaltar el tráfico comercial, la flota se quedó en puerto para el resto de la guerra. Otros teatros igualmente mostraron el papel de las pequeñas embarcaciones en acorazados dañando o destruyendo: SMS Szent István de la Armada Austro-Húngaro fue hundido por Italiano torpederos motor, en junio de 1918, mientras que su gemelo, SMS Viribus Unitis fue hundido por hombres rana. La Naves capitales aliadas perdidos en Gallipoli fueron hundidos por minas y torpedos, mientras que un pre-dreadnought turco, Messudieh fue capturado en el Dardanelos por un submarino británico.
Período de entreguerras
Durante muchos años, Alemania simplemente no tenía acorazados. La Armisticio con Alemania requiere que la mayoría de la Flota de Alta Mar desarmar y internados en un puerto neutral; en gran parte porque no hay ningún puerto neutral podría ser encontrado, los barcos permanecían bajo custodia británica en Scapa Flow, Escocia . El Tratado de Versalles se especifica que los buques deben ser entregados a los británicos. En cambio, la mayoría de ellos eran echado a pique por sus tripulaciones alemanas en 21 de junio 1919 justo antes de la firma del tratado de paz. El tratado también limita la Armada alemana, e impidió a Alemania de construir o poseer cualquier naves capitales.
El período de entreguerras vio el acorazado sometido a estrictas limitaciones internacionales para prevenir una carrera de armamentos costosa romper.
Mientras que los vencedores no se limita por el Tratado de Versalles, muchas de las principales potencias navales fueron paralizados después de la guerra. Ante la perspectiva de una carrera armamentista naval contra el Reino Unido y Japón, lo que a su vez han dado lugar a una posible guerra en el Pacífico, los Estados Unidos estaba dispuesto a concluir la Tratado Naval de Washington de 1922. Este tratado limita el número y tamaño de los buques de guerra que cada nación importante podría poseer, y requiere Bretaña a aceptar la paridad con los EE.UU. y de abandonar la alianza británica con Japón. El tratado de Washington fue seguido por una serie de otros tratados navales, incluyendo la Primera Conferencia Naval de Ginebra (1927), la Tratado Naval Primero Londres (1930), la Segunda Conferencia de Ginebra Naval (1932), y finalmente la Segundo Tratado Naval de Londres (1936), que todos los límites establecidos en los principales buques de guerra. Estos tratados se convirtieron efectivamente obsoleto el 1 de septiembre 1939 en el comienzo de la Segunda Guerra Mundial , pero aún se aplican las clasificaciones de buques que se habían acordado. Las limitaciones de los tratados significaba que menos nuevos acorazados fueron lanzados desde 1919-1939 a 1905-1914. Los tratados también inhibieron el desarrollo poniendo límites máximos en los pesos de los buques. Diseños como los británicos proyectado N3 acorazado de la clase, el primer estadounidense Dakota del Sur -clase, y los japoneses Clase-todo Kii de que continuó la tendencia a los buques más grandes con armas más grandes y más gruesa armadura nunca bajó la mesa de dibujo. Esos diseños que fueron comisionados durante este período fueron referidos como acorazados de tratados.
La rebelión de la fuerza aérea
Ya en 1914, el almirante británico Percy Scott, predijo que los acorazados pronto se harían irrelevante por aeronave. Para el final de la Primera Guerra Mundial, aviones habían adoptado con éxito el torpedo como arma. En 1921 el teórico general y aérea italiana Giulio Douhet completó un tratado muy influyente en el bombardeo estratégico titulado El Comando del Aire, que preveía el dominio del poder aéreo sobre las unidades navales.
En la década de 1920, el general Billy Mitchell de la Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos, en la creencia de que las armadas fuerzas aéreas habían prestados en todo el mundo obsoleto, testificó ante el Congreso que "1.000 aviones de bombardeo pueden ser construidos y operados por casi el precio de un barco de guerra", y que un escuadrón de estos bombarderos podría hundirse un buque de guerra, para hacer un uso más eficiente de los fondos públicos. Esto enfureció a la Marina de los EE.UU., pero sin embargo, Mitchell se le permitió llevar a cabo una serie de pruebas de cuidado de bombardeo junto a la Marina y Bombarderos Marinos. En 1921, bombardeó y hundió numerosos barcos, incluyendo el "insumergible" Primera Guerra Mundial acorazado alemán Ostfriesland y el pre-dreadnought de América Alabama.
Aunque Mitchell había exigido "condiciones de tiempo de guerra", los barcos hundidos eran obsoletos, inmóvil, indefensa y no tenía control de daños. El hundimiento de Ostfriesland fue logrado por violar un acuerdo que habría permitido a los ingenieros de la Armada para examinar los efectos de diversas municiones: aviadores de Mitchell caso omiso de las normas, y se hundió el barco en cuestión de minutos en un ataque coordinado. El truco fue noticia, y Mitchell declaró, "no puede existir buques de superficie donde las fuerzas aéreas que actúan desde bases terrestres son capaces de atacarlos." Aunque lejos de ser concluyentes, prueba de Mitchell fue significativo porque puso proponentes del acorazado contra la aviación naval en el pie trasero. El contralmirante William A. Moffett usa las relaciones públicas en contra de Mitchell para avanzar hacia la expansión del programa de portaaviones naciente de la Marina estadounidense.
Rearme
La Royal Navy , Marina de Estados Unidos, y la Armada Imperial japonesa ostensiblemente ampliado y modernizado sus acorazados I-era de la Guerra Mundial, durante la década de 1930. Entre las nuevas características fueron una mayor altura de la torre y la estabilidad de los equipos telémetro óptico (para el control de artillería), más armadura (especialmente alrededor de torretas) para proteger contra el fuego de hundimiento y los bombardeos aéreos y armas antiaéreas adicionales. Algunos barcos británicos recibieron una gran superestructura bloque apodado "castillo de la reina Anne" el, como en el Queen Elizabeth y Warspite, que se utiliza en las nuevas torres de órdenes de maniobra de la El rey Jorge V acorazados rápidos. Se añadieron protuberancias externas para mejorar tanto la flotabilidad para contrarrestar el aumento de peso y proporcionar protección submarina contra minas y torpedos. Los japoneses reconstruyeron todos sus barcos de guerra, además de sus cruceros de batalla, con distintivo " estructuras pagoda ", aunque el Hiei recibió una torre del puente más moderno que influiría la nueva Acorazados Yamato -clase. Bombeos fueron equipados, incluyendo conjunto de tubos de acero para mejorar tanto bajo el agua y la protección vertical a lo largo línea de flotación. Los EE.UU. experimentó con mástiles y mástiles de la jaula del trípode posteriores, aunque después de Pearl Harbour algunos de los barcos más gravemente dañado como West Virginia y California fueron reconstruidos a una apariencia similar a sus clase Iowa contemporáneos (llamadas torres de antenas). Radar, que fue efectivo más allá del contacto visual y fue eficaz en la oscuridad o climáticas adversas condiciones completos, se introdujo para complementar el control de incendios óptico.
Incluso cuando la guerra amenazaba de nuevo a finales de 1930, la construcción acorazado no recuperó el nivel de importancia que había tenido en los años previos a la Primera Guerra Mundial I. El "día de fiesta edificio" impuesta por los tratados navales significaba que el fortalecimiento de la capacidad de los astilleros de todo el mundo era relativamente reducido, y la posición estratégica había cambiado.
En Alemania , el ambicioso Plan de Z para el rearme naval fue abandonado en favor de una estrategia de guerra submarina complementado con la utilización de los cruceros y Bismarck -Clase acorazados como raiders del comercio. En Gran Bretaña, la necesidad más urgente era para las defensas aéreas y escoltas de convoyes para proteger a la población civil de los bombardeos o de hambre, y los planes de construcción re-armamento consistía en cinco naves de la Clase King George V. Fue en el Mediterráneo que las armadas permanecieron más comprometidos con la guerra acorazado. Francia pretende construir seis acorazados de la Dunkerque y Clases de Richelieu, y los italianos dos Littorio -Clase barcos. Ni marino construido portaaviones significativos. Los EE.UU. preferíamos pasar fondos limitados en portaaviones hasta el Clase Dakota del Sur. Japón, también priorizar portaaviones, sin embargo, comenzó a trabajar en tres mamut Barcos Yamato -clase (aunque el tercero, Shinano, fue posteriormente completada como portador) y una planificada cuarto fue cancelado.
Con el estallido de la Guerra Civil Española, la Armada española consistía en sólo dos pequeños acorazados dreadnought, España y Jaime I. España (originalmente llamado Alfonso XIII), por entonces en reserva en la base naval del noroeste de El Ferrol, cayó en Manos nacionalistas en julio de 1936. La tripulación a bordo de Jaime yo asesiné a sus oficiales, se amotinaron, y se unió a la Marina Republicana. Así, cada lado tenía un acorazado; Sin embargo, la Armada Republicana en general carecía de oficiales experimentados. Los barcos de guerra españoles limitan principalmente a sí mismos a los bloqueos mutuos, labores de escolta de convoyes, y bombardeo de la orilla, en raras ocasiones en la lucha directa contra otras unidades de superficie. En abril de 1937, España Vaselina de una mina colocada por fuerzas amigas, y se hundió con poca pérdida de vida. En mayo de 1937, Jaime I fue dañada por los ataques aéreos nacionalistas y un incidente de toma de tierra. El barco se vio obligado a regresar a puerto para ser reparado. Allí fue nuevamente golpeado por varias bombas aéreas. Entonces se decidió remolcar el barco de guerra a un puerto más seguro, pero durante el transporte sufrió una explosión interna que causó 300 muertes y su pérdida total. Varias naves capitales italianos y alemanes participaron en el bloqueo no intervención. El 29 de mayo de 1937, dos aviones republicano logró bombardear el acorazado de bolsillo alemán Deutschland fuera Ibiza, causando graves daños y pérdidas de vidas. Admiral Scheer se vengó dos días más tarde bombardeando Almería, causando una gran destrucción, y la resultante Deutschland incidente significó el fin del apoyo alemán e italiano para la no intervención.
Segunda Guerra Mundial
El acorazado alemán Schleswig-Holstein -un obsoleto pre-dreadnought-disparó los primeros tiros de la Segunda Guerra Mundial con el bombardeo de la guarnición polaca en Westerplatte; y la rendición final del imperio japonés se llevó a cabo a bordo de un buque de guerra de la Marina de los Estados, Missouri. Entre esos dos eventos, se hizo evidente que los portaaviones eran los nuevos buques principales de la flota y que acorazados ahora desempeñado un papel secundario.
Acorazados jugaron un papel en los principales compromisos en Atlántico, Pacífico y teatros del Mediterráneo; en el Atlántico, los alemanes utilizaron sus acorazados como asaltantes de comercio independientes. Sin embargo, los enfrentamientos entre acorazados eran de poca importancia estratégica. La Batalla del Atlántico se libró entre destructores y submarinos, y la mayoría de los enfrentamientos de la flota decisivos de la guerra del Pacífico fueron determinados por los portaaviones .
En el primer año de la guerra, los buques de guerra blindados desafiaron las predicciones de que la aeronave dominaría la guerra naval. Scharnhorsty Gneisenausorprendidos y hundieron el portaaviones Gloriosoen el oeste deNoruegaen junio de 1940. Este compromiso marcó la última vez que un portador de la flota fue hundido por la artillería superficie . En el Ataque a Mers-el-Kebir, acorazados británicos abrieron fuego contra los acorazados franceses albergado en Argel con sus propias armas pesadas, y más tarde siguió huyendo barcos franceses con aviones de los portaaviones.
Los años posteriores de la guerra vieron muchas demostraciones de la madurez del portaaviones como arma naval estratégica y su potencial contra los acorazados. El ataque aéreo británico en la base naval italiana en Tarento se hundió un barco de guerra italiano y dañó dos más. Lo mismo torpederos Swordfish jugaron un papel crucial en el hundimiento del comercio-raider alemán Bismarck .
El 7 de diciembre de 1941, los japoneses lanzaron una sorpresa ataque a Pearl Harbour . En poco tiempo cinco de ocho acorazados estadounidenses fueron hundidos o hundimiento, con el resto dañado. Los portaaviones estadounidenses estaban en el mar, sin embargo, y evadieron la detección. Ellos a su vez llevaría a la lucha, con el tiempo cambiar el curso de la guerra en el Pacífico . La hundimiento del acorazado británico Príncipe de Gales y su escolta, el crucero de batalla Repulse , demostró la vulnerabilidad de un buque de guerra de un ataque aéreo en el mar sin la suficiente cobertura aérea, estableciéndose finalmente el argumento comenzado por Mitchell en 1921. Ambos buques de guerra estaban en marcha y en el camino para atacar a la fuerza anfibia japonesa que había invadido Malaya cuando fueron capturados por terrestres japonesas bombarderos y torpedo bombarderos en 10 de diciembre 1941.
En muchas de las primeras batallas cruciales del Pacífico, por ejemplo Mar del Coral y Midway , acorazados estaban ausentes o eclipsado como portadores lanzados ola tras ola de aviones contra el ataque a una distancia de cientos de millas. En las batallas posteriores en el Pacífico, acorazados realizan principalmente bombardeo costero en apoyo de desembarcos anfibios y proporcionado defensa antiaérea como escolta para los transportistas. Incluso los más grandes barcos de guerra jamás construido, el japonés Yamato clase, lo que lleva a una batería principal de nueve cañones de 18 pulgadas (46 cm) y se ha diseñado como un arma estratégica director, no se les dio la oportunidad de mostrar su potencial en la acción acorazado decisivo que figurado en japonés planificación previa a la guerra.
El último enfrentamiento acorazado en la historia fue la batalla del estrecho de Surigao , el 25 de octubre de 1944, en el que un grupo acorazado numérica y técnicamente superior estadounidense destruyó un grupo acorazado japonés menor por disparos después de que ya había sido devastada por los ataques de torpedos destructor. Todos menos uno de los barcos de guerra norteamericanos en esta confrontación con anterioridad había sido hundido por el ataque a Pearl Harbor y posteriormente levantada y reparado. Cuando Mississippi disparó la última salva de esta batalla, la última andanada disparada por un buque de guerra contra otro barco pesado, que estaba " disparar una salva de funeral a una era acabada la guerra naval ". En abril de 1945, durante la batalla de Okinawa, más poderoso acorazado del mundo, el Yamato , fue enviado en contra de una fuerza masiva de Estados Unidos en una misión suicida y hundido por abrumadora portaaviones con casi todas las manos.
Guerra Fría
Después de la Segunda Guerra Mundial, varios navíos conservaron sus acorazados existentes, pero ya no estaban activos militares estratégicamente dominantes. De hecho, pronto se hizo evidente que ya no vale la pena el costo considerable de la construcción y el mantenimiento y sólo un nuevo acorazado fue encargado después de la guerra, el HMS Vanguard . Durante la guerra se había demostrado que los compromisos acorazado-on-acorazado como el golfo de Leyte o el hundimiento de la capilla fueron la excepción y no la regla, y con el creciente papel de las gamas de compromiso aviones fueron convirtiéndose más y más tiempo, por lo que el armamento arma pesada irrelevante . La armadura de un acorazado fue igualmente irrelevante en el rostro de un ataque nuclear, misiles tácticos con un alcance de 100 kilómetros (60 millas) o más podría ser montado en el Soviet Kildin -class destructor y de clase Whiskey submarino . A finales de la década de 1950, las clases de buques menores que entonces se ofreció ninguna oposición destacable ahora eran capaces de eliminar acorazados a voluntad.
Los acorazados restantes cumplen una variedad de fines. USS Arkansas y Nagato fueron hundidos durante los ensayos de armas nucleares en la Operación Crossroads en 1946. Ambos acorazados resultaron resistentes a la ráfaga de aire nuclear, pero vulnerables a explosiones nucleares submarinas. El italiano Giulio Cesare fue tomada por los soviéticos como reparaciones y cambiar el nombre de Novorossiysk ; que fue hundido por una izquierda sobre la mía alemana en el Mar Negro , el 29 de octubre de 1955. Los dos Andrea Doria barcos -class fueron desguazados en 1956. Los franceses Lorena fue desechado en 1954, Richelieu en 1968, y Jean Bart en 1970.
Cuatro supervivientes del Reino Unido Rey George V barcos -class fueron desechados en 1957, y Vanguard siguieron en 1960. El resto de los acorazados británicos supervivientes habían sido vendidos o interrumpidas por 1949 de la Unión Soviética Petropavlovsk fue desechado en 1953, Sebastopol en 1957 y Oktyabrskaya Revolutsiya (de nuevo bajo su nombre original, Gangut , desde 1942) en 1956-7. Brasileño de Minas Gerais fue desechado en Génova en 1953, y su barco gemelo São Paulo se hundió durante una tormenta en el Atlántico rumbo a los interruptores en Italia en 1951.
Argentina mantuvo sus dos Rivadavia barcos -class hasta 1956 y Chile mantuvo Almirante Latorre (ex HMS Canadá ) hasta 1959. El Turco crucero de batalla Yavuz (antes Goeben , lanzada en 1911) fue desechado en 1976 después de una oferta de venta de vuelta a Alemania se negó . Suecia tenía varios pequeños acorazados de la defensa costera, uno de los cuales, Gustav V , sobrevivió hasta 1970. Los soviéticos desechados cuatro grandes cruceros incompletas a finales de 1950, mientras que los planes para construir una serie de nuevas Stalingrado -class cruceros de batalla fueron abandonados después de la muerte de Joseph Stalin en 1953. Los tres viejos acorazados alemanes de Schleswig-Holstein , Schlesien , y Hessen todos reunió fines similares. Hessen fue asumida por la Unión Soviética y renombrado Tsel . Fue desguazado en 1960. Schleswig-Holstein pasó a llamarse Borodino , y fue utilizado como buque objetivo hasta 1960. Schlesien , también, fue utilizado como buque objetivo. Ella se dividió entre 1952 y 1957.
El Iowa -class acorazados ganaron una nueva vida en la Marina de Estados Unidos como buques de apoyo de fuego. Radar y disparos controlados por computadora podrían estar dirigidas con precisión milimétrica para apuntar. Los EE.UU. recomisionado los cuatro Iowa acorazados -clase de la Guerra de Corea y la de Nueva Jersey para la guerra de Vietnam . Estos fueron utilizados principalmente para bombardeo de la orilla, Nueva Jersey disparando casi 6.000 rondas de 16 conchas pulgadas y más de 14.000 rondas de proyectiles de 5 pulgadas durante su gira en el gunline, siete veces más rondas contra objetivos en tierra en Vietnam que había disparado en el Segundo Mundo Guerra.
Como parte del Secretario de Marina, el esfuerzo de John F. Lehman para construir una marina de guerra 600-barco en la década de 1980, y en respuesta a la puesta en marcha de Kirov por la Unión Soviética, los Estados Unidos recomisionado los cuatro Iowa acorazados -class. En varias ocasiones, los acorazados eran buques de apoyo en grupos de batalla de portaaviones, o llevaron su propio grupo de combate acorazado. Estos fueron modernizados para llevar misiles Tomahawk, con Nueva Jersey la acción de ver bombardeando el Líbano en 1983 y 1984, mientras que Missouri y Wisconsin dispararon sus 16 pulgadas (406 mm) armas contra objetivos terrestres y lanzaron misiles durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991. Wisconsin sirvió como el TLAM comandante de huelga por el Golfo Pérsico, la dirección de la secuencia de lanzamientos que marcaron la apertura de la Tormenta del Desierto , el disparo de un total de 24 TLAM durante los dos primeros días de la campaña. La principal amenaza para los barcos de guerra eran basados en tierra misiles iraquíes superficie-superficie, Missouri fue atacado por dos iraquíes misiles Silkworm, con un desaparecido y otro siendo interceptada por el destructor británico HMS Gloucester .
Los cuatro Iowa s se retiraron a principios de 1990, por lo que los últimos acorazados para ver el servicio activo. USS Iowa y USS Wisconsin eran, hasta el año fiscal 2006, mantuvo a un nivel en el que podrían ser rápidamente devuelto al servicio como buques de apoyo de fuego, en espera de la elaboración de un buque de apoyo de fuego superior. El Cuerpo de Marines de Estados Unidos cree que los programas de armas de apoyo de fuego naval de superficie y de misiles actuales no serán capaces de proporcionar el apoyo adecuado de fuego para un asalto anfibio o las operaciones en tierra.
Tiempos modernos
Con la clausura de la última Iowa barcos -class, no hay barcos de guerra permanecen en servicio o en reserva con cualquier marino en todo el mundo. Un número se conserva como naves del museo, a flote o en dique seco. Los EE.UU. tiene ocho acorazados en la exhibición: Massachusetts , Carolina del Norte , Alabama , Iowa , Nueva Jersey , Missouri , Wisconsin y de Texas . Missouri y Nueva Jersey son ahora museos en Pearl Harbour y . Camden, Nueva Jersey, respectivamente, Iowa está ahora en exhibición como una atracción educativa en el Waterfront de Los Angeles en San Pedro, California. Wisconsin fue retirado del Registro de Buques Naval en 2006 y ahora sirve como buque museo en Norfolk, Virginia. de Texas , el primer barco de guerra se convirtió en un museo, se exhibe en el Sitio Histórico de San Jacinto campo de batalla Estado, cerca de Houston . Carolina del Norte se encuentra en exhibición en Wilmington, Carolina del Norte. Alabama se encuentra en exhibición en Mobile, Alabama. El único otro barco de guerra del siglo 20 en la exhibición es la japonesa pre-Dreadnought Mikasa .
Estrategia y doctrina
Doctrina
Acorazados eran la encarnación de la playa potencia. Para Alfred Thayer Mahan y sus seguidores, una marina fuerte era vital para el éxito de una nación, y el control de los mares era vital para la proyección de la fuerza en la tierra y en el extranjero. La teoría de Mahan, propuesto en 1890 es la influencia del poder marítimo en la historia, desde 1660 hasta 1783 , dictó el papel del acorazado fue a barrer al enemigo de los mares. Si bien el trabajo de escolta, bloqueando y atacando podría ser hecho por los cruceros o barcos más pequeños, la presencia del buque de guerra era una amenaza potencial para cualquier convoy escoltado por otros que no sean buques de capital vasos. (Este concepto llegó a ser conocido como " flota en ser ".) Mahan continuó diciendo victoria sólo podía lograrse mediante compromisos entre acorazados, (que llegó a ser conocida como la doctrina de la" batalla decisiva "en algunas marinas de guerra ), mientras que buques mercantes dirigidos ( incursiones comercio o la guerre de curso , como postula la Jeune École ) nunca podrían tener éxito.
Mahan fue muy influyente en los círculos navales y políticos a lo largo de la edad del buque de guerra, pidiendo una gran flota de los más poderosos acorazados posibles. El trabajo de Mahan desarrollado a finales de 1880, y para finales de la década de 1890 tuvo un impacto internacional masiva, al final adoptada por muchas marinas importantes (sobre todo los británicos, estadounidenses, alemanes y japoneses). La fuerza de Mahanian opinión fue importante en el desarrollo de los acorazados carreras de armamentos, e igualmente importante en el acuerdo de las potencias para limitar el número de acorazados en la época de entreguerras.
La "flota en ser" acorazados sugeridas podría simplemente por su existencia amarre recursos enemigas superiores. Esto a su vez se cree que es capaz de inclinar la balanza de un conflicto aún sin una batalla. Esto sugirió incluso para potencias navales inferiores una flota acorazado podrían tener importante impacto estratégico.
Táctica
Si bien el papel de acorazados en las dos guerras mundiales refleja la doctrina Mahanian, los detalles de la implementación acorazado eran más complejas. A diferencia de la navío de línea, los acorazados de finales de los 19 y principios del 20o tenían vulnerabilidad significativa para torpedos y minas, armas que podrían utilizarse por el arte relativamente pequeño y barato. La Jeune École escuela de pensamiento de los años 1870 y 1880 recomienda la colocación de torpederos junto acorazados; éstos se escondían detrás de los barcos de guerra hasta que la pistola de humo oscurece la visibilidad suficiente para que se lanzan y disparan sus torpedos. Si bien esta táctica estaba viciada por el desarrollo de propulsor sin humo, la amenaza de las embarcaciones de mayor capacidad de torpedo (más tarde incluyendo submarinos) se mantuvo. Por la década de 1890 la Royal Navy había desarrollado los primeros destructores , que en un principio fueron diseñados para interceptar y conducir fuera de las lanchas torpederas de ataque. Durante la Primera Guerra Mundial y, posteriormente, acorazados rara vez se despliegan sin pantalla protectora de destructores.
Doctrina de Guerra hizo hincapié en la concentración del grupo de batalla. Para que esta fuerza concentrada para ser capaz de llevar su poder para influir en un oponente reacios (o para evitar un encuentro con una flota enemiga más fuerte), battlefleets necesitan algunos medios para localizar las naves enemigas más allá del alcance horizonte. Esta fue proporcionada por las fuerzas de exploración; en las distintas etapas de batalla, cruceros, destructores, dirigibles fueron utilizados, submarinos y aviones. (Con el desarrollo de la radio, la búsqueda de dirección y análisis de tráfico podrían entrar en juego, así, por lo que incluso las estaciones costeras, en términos generales, se unió al grupo de batalla.) Así que para la mayor parte de su historia, acorazados operados rodeados por escuadrones de destructores y cruceros. La campaña del Mar del Norte de la Primera Guerra Mundial ilustra cómo, a pesar de este apoyo, la amenaza de las minas y torpedear ataque, y la falta de integración o apreciar las capacidades de las nuevas técnicas, inhiben seriamente las operaciones de la Gran Flota de la Marina Real, el mayor flota acorazado de su tiempo.
Impacto estratégico y diplomático
La presencia de barcos de guerra tuvo un gran impacto psicológico y diplomática. Similar a poseer armas nucleares hoy en día, la propiedad de los buques de guerra sirvió para mejorar la fuerza de proyección de una nación.
Incluso durante la Guerra Fría , el impacto psicológico de un buque de guerra fue significativa. En 1946, el USS Missouri fue enviado a entregar los restos del embajador de Turquía, y su presencia en Turquía y Grecia aguas evitó un posible empuje Soviética en la región de los Balcanes. En septiembre de 1983, cuando los drusos milicias en Líbano 's Shouf Montañas disparó contra las fuerzas de paz de los marines, la llegada del USS New Jersey detuvo el disparo. Los disparos de Nueva Jersey después mató a líderes de las milicias.
Valor del dinero
Acorazados eran la mayor y más compleja, y por lo tanto los buques de guerra más caros de su tiempo; como resultado, el valor de la inversión en acorazados siempre ha sido controvertida. A medida que el político francés Etienne Lamy escribió en 1879, "La construcción de buques de guerra es tan costoso, por lo que su eficacia incierta y de tan corta duración, que la empresa de crear una flota de blindados parece dejar infructuosa la perseverancia de un pueblo". La Jeune École escuela de pensamiento de los años 1870 y 1880 buscó alternativas a expensas paralizante y utilidad discutible de una flota de combate convencional. Propuso lo que hoy se denomina estrategia de negación de mar, sobre la base de los cruceros rápidos y de largo alcance para asaltar el comercio y flotillas de barcos torpedo para atacar a las naves enemigas que intentan bloqueo puertos franceses. Las ideas de la Jeune Ecole se adelantaron a su tiempo; no fue hasta el siglo 20 que las minas eficientes, torpedos, submarinos y aviones estaban disponibles que permitió ideas similares que se apliquen efectivamente.
La determinación de las competencias, como el Imperio Alemán para construir battlefleets con las que enfrentarse a rivales mucho más fuertes ha sido criticado por los historiadores, que hacen hincapié en la inutilidad de la inversión en una flota de combate, que no tiene ninguna posibilidad de hacer coincidir su oponente en una batalla real. De acuerdo con este punto de vista, los intentos de una marina de guerra más débil para competir cabeza a cabeza con una más fuerte en la construcción acorazado recursos simplemente desperdiciados que podrían haberse invertido mejor en atacar puntos del enemigo de debilidad. En el caso de Alemania, la dependencia británica de las importaciones masivas de alimentos y materias primas resultó ser una debilidad casi fatal, una vez que Alemania había aceptado el riesgo político de la guerra submarina sin restricciones contra el transporte marítimo comercial. Aunque la ofensiva submarina en 1917-18 fue derrotado en última instancia, que fue un éxito en causar enormes pérdidas materiales y obligando a los aliados para desviar enormes recursos en la guerra antisubmarina. Este éxito, aunque no en última instancia decisiva, era, sin embargo, en agudo contraste con la incapacidad de la flota de combate alemán de desafiar la supremacía de la flota mucho más fuerte de Gran Bretaña.
