Batalla de Jutlandia

Coordina: 56 ° 42'N 5 ° 52'E

Batalla de Jutlandia
Parte de la Primera Guerra Mundial
La batalla de Jutlandia, 1916
Fecha Mayo 31, 1916 hasta junio 1, 1916 Ubicación Mar del Norte , cerca de Dinamarca Resultado Tácticamente concluyentes; La dominación británica del Mar del Norte mantiene
Los beligerantes
Reino Unido Australia Canadá	Alemania
Comandantes
Sir John Jellicoe Sir David Beatty	Reinhard Scheer Franz Hipper
Fuerza
Total: 151 barcos de combate 28 acorazados 9 cruceros de batalla 8 cruceros acorazados 26 cruceros ligeros 78 destructores 1 minador 1 portador del hidroavión	Total: 99 naves de combate 16 acorazados 5 cruceros de batalla 6 preacorazados 11 cruceros ligeros 61 torpederos
Muertes y pérdidas
6.094 muertos 674 heridos 177 capturados 3 cruceros de batalla 3 cruceros acorazados 8 destructores (113,300 toneladas hundido)	2.551 muertos 507 heridos 1 pre-dreadnought 1 crucero de batalla 4 cruceros ligeros 5 torpederos (62300 toneladas hundido)

La batalla de Jutlandia ( alemán : Skagerrakschlacht) era una batalla naval librada por la Royal Navy 's Gran Flota (que también incluyó a los buques y personal individual de la Royal Australian Navy y Royal Canadian Navy) en contra de la Imperial de Marina alemana Flota de alta mar durante la Primera Guerra Mundial . La batalla se libró el 31 de mayo y 1 de junio 1916 en el Mar del Norte cerca Jutlandia, Dinamarca. Fue la batalla naval más grande y el único enfrentamiento a gran escala de buques de guerra en la guerra. Fue apenas la tercera vez acción flota entre acorazados de acero, después de las batallas más pequeñas pero más decisivos de la Mar Amarillo (1904) y Tsushima (1905) durante el Guerra Ruso-Japonesa.

La Flota de Alta Mar fue comandada por el vicealmirante Reinhard Scheer, y la Gran Flota del Almirante Sir John Jellicoe. La intención de la flota alemana era para atraer a eliminar, atrapar y destruir una parte de la Gran Flota, como la fuerza naval alemana fue insuficiente para participar con éxito toda la flota británica. Esto formaba parte de una estrategia más amplia para romper los británicos bloqueo de Alemania y para permitir el envío alemán mercantil para operar. Mientras tanto, la Marina Real siguió una estrategia para atacar y destruir la flota de alta mar, o mantener la fuerza alemana contenidos y lejos de la Gran Bretaña de propia las rutas de navegación.

El plan alemán era utilizar Vicealmirante Grupo de exploración rápida de Franz Hipper de cinco moderna cruceros de batalla para atraer a Vicealmirante Escuadrones battlecruiser de Sir David Beatty en el camino de la principal flota alemana. Los submarinos estaban estacionados por adelantado a través de las vías probables a los buques británicos. Sin embargo, los británicos aprendió de intercepta señales de que una operación importante flota era probable, por lo que el 30 de mayo Jellicoe navegó con la Gran Flota para encontrarse con Beatty, pasando sobre las ubicaciones de los piquetes de submarinos alemanes, mientras que no estaban preparados. El plan alemán había retrasado, causando más problemas para sus submarinos que habían llegado al límite de su resistencia en el mar.

En la tarde del 31 de mayo de Beatty encontró la fuerza de batalla de Hipper mucho antes de que los alemanes habían esperado. En una batalla correr, Hipper atrajo con éxito los británicos vanguardia en el camino de la Flota de Alta Mar. En el momento en Beatty avistó la fuerza mayor y se volvió hacia la flota principal británico, que había perdido dos cruceros de batalla de una fuerza de seis cruceros de batalla y cuatro barcos de guerra, contra los cinco naves comandadas por Hipper. Los acorazados, comandados por el contraalmirante Sir Hugh Evan-Thomas, fueron los últimos en darse la vuelta y formó un retaguardia como Beatty retiró, ahora dibujar la flota alemana en persecución hacia las principales posiciones británicas. Entre las 18.30 horas, cuando el sol estaba bajando en el horizonte occidental, retroiluminación de las fuerzas alemanas, y caída de la noche a eso de las 20.30 horas, las dos flotas - por un total de 250 barcos entre ellos - directamente involucrados dos veces.

Catorce barcos alemanes británicos y once fueron hundidos, con gran pérdida de vidas. Después de la puesta de sol, y durante toda la noche, Jellicoe maniobró para cortar los alemanes fuera de su base, con la esperanza de continuar la batalla por la mañana siguiente, pero bajo el amparo de la oscuridad Scheer abrió paso entre las fuerzas de la luz británicos que forman la retaguardia de la flota magnífica y regresó a puerto.

Ambos bandos se adjudicaron la victoria. Los británicos perdieron más barcos y el doble de los marineros, y la prensa británica criticó el fracaso de la Gran Flota para forzar un resultado decisivo, pero el plan de destruir una parte sustancial de la flota británica de Scheer también fracasó. Los Alemanes '' flota en ser 'continuó siendo una amenaza, que requiere a los británicos a mantener sus acorazados concentrados en el Mar del Norte, pero la batalla confirmó la política alemana de evitar todo contacto de parque de la flota. Al final del año, después de varios intentos fallidos de reducir aún más la ventaja numérica de la Marina Real, la Marina alemana volvió sus esfuerzos y recursos para guerra sin restricciones submarino y la destrucción de los aliados y los buques neutrales que por abril 1917 desencadenó América declaración de guerra a Alemania 's.

Las revisiones subsiguientes encargados por la Marina Real generaron un fuerte desacuerdo entre los partidarios de Jellicoe y Beatty relativas a la ejecución de los dos almirantes 'en la batalla. El debate sobre su desempeño y la importancia de la batalla continúa en la actualidad.

Antecedentes y planificación

Planificación alemán

Con 16 acorazados de la clase acorazado, en comparación con los de la Marina Real 28, el Alemán Flota de Alta Mar tenía pocas posibilidades de ganar un choque de cabeza a cabeza. Por tanto, los alemanes adoptaron una estrategia de divide y vencerás. Ellos organizar incursiones en el Mar del Norte y bombardear la costa Inglés, con el objetivo de atraer a los pequeños escuadrones británicos y los piquetes, que podría ser destruido por fuerzas superiores o submarinos.

En enero de 1916, el almirante von Pohl, comandante de la flota alemana, cayó enfermo. Fue reemplazado por Scheer, que creía que la flota se había utilizado demasiado a la defensiva, tenían mejores barcos y los hombres que los británicos, y debe llevar la guerra a ellos. Según Scheer, el alemán estrategia naval debe ser

dañar la flota Inglés por incursiones ofensivas contra las fuerzas navales dedicadas a la observación y el bloqueo de la Bahía Alemana, así como por la colocación de minas en la costa y British submarino de ataque, siempre que sea posible. Después de una igualdad de fuerza había sido realizada como resultado de estas operaciones, y todas nuestras fuerzas se habían realizado listo y concentrado, un intento iba a ser hecho con nuestra flota de buscar batalla en circunstancias desfavorables para el enemigo.

Reinhard Scheer, comandante de la flota alemana

El 25 de abril, una decisión fue tomada por el almirantazgo alemán para detener los ataques indiscriminados por parte de submarinos en la marina mercante. Esto siguió a las protestas de los países neutrales, especialmente en Estados Unidos, de que sus nacionales habían sido víctimas de ataques. Alemania acordó que futuros ataques sólo se llevarían a cabo de acuerdo con las reglas de los premios acordados a nivel internacional, lo que requería un atacante para dar una advertencia y permitir que las tripulaciones de los buques tiempo para escapar, y no atacar a los barcos neutrales en absoluto. Scheer cree que no sería posible continuar con los ataques a estos términos, que se llevaron la ventaja de enfoque secreto por los submarinos y los dejaron vulnerables incluso relativamente pequeñas armas de fuego en las naves de destino. En su lugar, se dedicó a la implementación de la flota submarina contra buques militares.

Era de esperar que, a raíz de un ataque exitoso submarino alemán, escoltas británicos rápidas, como destructores , estarían atados por las operaciones antisubmarinas. Si los alemanes podían atrapar a los británicos en los lugares previstos, no se pensaba que eran buenas perspectivas de corregir al menos parcialmente, el equilibrio de fuerzas entre las flotas. "Después de los británicos sortied en respuesta a la fuerza de ataque de allanamiento", de siglos de antigüedad instintos de la Royal Navy para la acción agresiva podrían ser explotados para extraer sus unidades debilitadas hacia la principal flota alemana bajo Scheer. La esperanza era que Scheer lo tanto, sería capaz de tender una emboscada a una sección de la flota británica y destruirlo.

Despliegues Submarine

Un plan fue ideado para los submarinos de la estación en alta mar desde bases navales británicas, y luego en escena alguna acción que pudiera sacar los barcos británicos a los submarinos de espera. El crucero de batalla SMS Seydlitz se había dañado en un compromiso previo, sino que se debía ser reparado antes de mediados de mayo, por lo que la operación fue programada para el 17 de mayo. A principios de mayo, las dificultades con condensadores fueron descubiertos en los barcos del tercer escuadrón acorazado, por lo que la operación se retrasó al 23 de mayo. Diez submarinos - U-24, U-32, U-43, U-44, UC-47, U-51, U-52, U-63, U-66, y U-70 - se les dio órdenes primero a patrullar en el centro del mar del Norte entre el 17 y 22 de mayo, y luego a tomar posiciones de espera U-43 y U-44 estaban estacionados en el. Pentland Firth, que era probable que cruzar dejando la Gran Flota Scapa Flow, mientras que el resto se dirigió a la Firth of Forth, cruceros de batalla en espera de salir Rosyth. Cada barco tenía un área asignada, dentro de la cual podría moverse si es necesario para evitar la detección, pero se encargó de mantener dentro de ella. Durante la patrulla inicial del Mar del Norte los barcos fueron instruidos para navegar sólo de norte a sur por lo que cualquier enemigo que acertó a encontrar uno podría creer que estaba saliendo o regresando de las operaciones en la costa oeste (que les obliga a pasar por el norte de Gran Bretaña) . Una vez en su posición final, los barcos tenían órdenes estrictas para evitar la detección precoz que podría regalar la operación. Se dispuso que una señal codificada se transmitiría a alertar a los submarinos exactamente cuando la operación comenzó: 'Tener en cuenta las fuerzas del enemigo pueden poner a la mar'.

Además, UB-27 fue enviado el 20 de mayo con las instrucciones para trabajar su camino en el Firth of Forth pasado Que Island. U-46 se le ordenó patrullar la costa de Sunderland, que había sido elegido para el ataque de diversión, pero debido a problemas de motor que no fue capaz de salir del puerto y U-47 fue desviado a esta tarea. El 13 de mayo, el U-72 fue enviado a colocar minas en el Firth of Forth; el día 23, U-74 se fue a poner minas en el Moray Firth; y el día 24, U-75 fue enviado de manera similar al oeste de las Islas Orcadas. UB-21 y UB-22 fueron enviados a patrullar el Humber, donde los informes (falsos) habían sugerido la presencia de buques de guerra británicos. U-22, U- 46 y T-67 fueron colocados al norte de Terschelling para proteger contra la intervención de fuerzas ligeras británicas estacionadas en Harwich.

El 22 de mayo, se descubrió que Seydlitz todavía no se estanca después de las reparaciones y que ahora no estará listo hasta el día 29. Los submarinos de emboscada estaban ahora en la estación y experimentando dificultades de su propia: la visibilidad, cerca de la costa era frecuentemente pobres debido a la niebla, y las condiciones del mar o bien se lo calman la más leve ondulación, como desde el periscopio, podrían regalar su posición, o tan áspera como para que sea muy difícil mantener el buque a una profundidad constante. Los británicos habían tomado conciencia de la actividad submarina inusual, y había comenzado patrullas de venta libre que obligaron a los submarinos fuera de posición. UB-27 pasó Bell Rock en la noche del 23 de mayo, sobre su camino en el Firth of Forth como estaba planeado, pero fue detenido por problemas en el motor. Después de las reparaciones que siguió acercándose, siguiendo detrás de los buques mercantes, y llegó a Largo Bay el 25 de mayo. Allí el barco se enredó en las redes que contaminó una de las hélices, lo que obligó a abandonar la operación y regresar a casa T-74 fue detectado por cuatro arrastreros armados el 27 de mayo y se hundió 25 mi. (22 nmi; 40 km) al sureste de Peterhead . U75 puso sus minas en las Islas Orcadas, que, a pesar de que no han participado en la batalla, fueron los responsables después del hundimiento del crucero Hampshire llevar Lord Kitchener (jefe del ejército) en una misión a Rusia el 5 de junio. U-72 se vio obligado a abandonar su misión sin poner ninguna mina cuando una fuga de aceite en serio estaba colocando un rastro superficie visible popa.

La garganta de la Skagerrak, la puerta de enlace estratégico para el Atlántico Norte, Báltico y aguas de Jutlandia y Noruega

Zepelines

Los alemanes mantuvieron una flota de Zepelines que utilizaron para reconocimiento aéreo y bombardeos ocasionales. El ataque planeado en Sunderland pretende utilizar zepelines que estar atento a la flota británica viene desde el norte, que de otro modo podrían sorprender a los asaltantes.

Para el 28 de mayo de fuertes vientos del noreste significaba que no sería posible enviar los zepelines, por lo que el ataque tuvo nuevamente que ser pospuesta. Los submarinos sólo podían permanecer en la estación hasta el 1 de junio, antes se agotarían sus suministros y tenían órdenes de regresar, por lo que la decisión tuvo que ser hecho rápidamente de la redada.

Se decidió utilizar un plan alternativo, abandonando el ataque contra Sunderland pero en lugar de enviar una patrulla de los cruceros a la Skagerrak, donde era probable que encontrarían los buques mercantes que transportan carga británico y patrullas crucero británico. Se consideró que esto podría hacerse sin el apoyo aéreo, ya que la acción sería ahora mucho más cerca de Alemania, sino que confía en crucero y torpedo apostando lanchas patrulleras para reconocimiento.

Los pedidos de este plan alternativo se emitieron el 28 de mayo, aunque todavía con la esperanza de que las mejoras de última hora en el clima permitirían el plan original para seguir adelante. La flota alemana se reunieron en la Río Jade y al Wilhelmshaven y recibió instrucciones para generar vapor y estar listo para la acción a partir de la medianoche del 28 de mayo.

Franz Hipper, comandante del escuadrón de batalla alemán

Por 14:00 el 30 de mayo, el viento era demasiado fuerte y la decisión final fue tomada para utilizar el plan alternativo. La señal codificada de 31 de mayo de GG2490 'fue transmitida a los barcos de la flota para informarles del ataque Skagerrak comenzaría el 31 de mayo. La señal preestablecida para los submarinos de espera se transmitió durante todo el día desde la estación de radio E-Dienst en Brujas, y la oferta de submarinos Arcona anclado en Emden. Sólo dos de los submarinos de espera, U-66 y U-32, recibió la orden.

Respuesta británica

Por desgracia para el plan alemán, los británicos habían obtenido una copia del libro de códigos principal alemana del crucero ligero SMS Magdeburg, que había sido abordado por la Armada de Rusia después de que el barco encalló en ruso aguas territoriales en 1914. radiocomunicaciones navales alemanas podrían, por tanto, suelen ser descifrados con rapidez, y los británicos Almirantazgo general sabía acerca de las actividades alemanas.

Del Almirantazgo británico Habitación 40 mantenido radiogoniometría y la interceptación de señales navales alemanas. Se había interceptado y descifrado una señal alemán el 28 de mayo de ordenar todos los buques que estar listo para el mar el día 30. Otras señales fueron interceptados, y aunque no fueron descifrados estaba claro que una operación importante era probable. A las 11:00 el 30 de mayo, Jellicoe fue advertido de que la flota alemana parecía preparado para navegar a la mañana siguiente. Por 17:00, el Almirantazgo había interceptado la señal de Scheer, de 31 de mayo de GG2490 ', dejando claro algo significativo era inminente.

Sin saber objetivo de los alemanes, Jellicoe y su equipo decidieron colocar la flota para evitar cualquier intento por parte de los alemanes para entrar en el Atlántico Norte, o el Báltico a través del Skagerrak, mediante la adopción de una posición de fuera de Noruega, donde posiblemente podrían cortar cualquier ataque alemán en las rutas marítimas del Atlántico, o impedir a los alemanes de la partida en el Báltico. Una posición más hacia el oeste era innecesaria, ya que esa zona del Mar del Norte podría ser patrullada por aire utilizando dirigibles y aviones de exploración.

John Jellicoe, comandante de la flota británica

En consecuencia, el almirante Jellicoe llevó a los 16 acorazados dreadnought de la primera y cuarta Escuadrones de la batalla de la Gran Flota y tres cruceros de batalla de la tercera Battlecruiser Escuadrón hacia el este de Scapa Flow a las 22:30 el 30 de mayo. Él era conocer a la segunda escuadra de combate de ocho más acorazados dreadnought comandadas por el vicealmirante Martyn Jerram procedentes de Cromarty. Fuerza incursiones de Hipper no dejó el Outer Roads Jade hasta las 01:00 del 31 de mayo, hacia el oeste de la isla de Helgoland Isla tras un canal despejado a través de los campos de minas, en dirección norte a los 16 años kn (18 mph, 30 km / h). La principal flota alemana de 16 acorazados dreadnought de primero y tercero de la batalla Escuadrones dejó el Jade a las 02:30, que se unen de Heligoland a las 04:00 por las seis preacorazados de la segunda escuadra de combate procedentes del río Elba. Fuerza más rápido de Beatty de seis barcos de la primera y segunda Battlecruiser Escuadrones más la quinta escuadrilla de la batalla de cuatro acorazados rápidos dejó el Firth of Forth en el día siguiente, y Jellicoe de intención era reunirse con él 90 millas (78 nmi; 140 km) al oeste de la desembocadura del Skagerrak de la costa de Jutlandia y esperar a que los alemanes o por sus intenciones de convertirse en claros. La posición planificada le dio la más amplia gama de respuestas a las probables intenciones alemanas.

Tácticas navales en 1916

El principio de concentración de la fuerza fue fundamental a la táctica de la flota de este período (al igual que en períodos anteriores). La doctrina táctica pidió una flota acercarse batalla para estar en una formación compacta de columnas paralelas, permitiendo relativamente fácil maniobrar y dar líneas de visión más cortos dentro de la formación, lo que simplifica el paso de las señales necesarias para el mando y control.

Una flota formada en varias columnas cortas podría cambiar su rumbo más rápido que uno formado en una sola columna de largo. Como la mayoría de las señales de comando se hicieron con banderas o lámparas de señalización entre los buques, el buque insignia se suelen colocar en la cabecera de la columna central para que sus señales podrían ser más fáciles de ver por las muchas naves de la formación. Telegrafía inalámbrica estaba en uso, aunque la seguridad (radiogoniometría), el cifrado y la limitación de los aparatos de radio hicieron su amplio uso más problemático. Mando y control de tales enormes flotas siendo difíciles.

Por lo tanto, puede ser que tome un tiempo muy largo para una señal desde el buque insignia para ser transmitida a toda la formación. Por lo general, era necesario para una señal al ser confirmado por cada buque antes de que pudiera ser transmitida a otros buques, y un pedido de un movimiento flota tendría que ser recibido y confirmado por todos los barcos antes de que pudiera ser ejecutado. En una formación de una sola columna grande, una señal puede tomarse 10 minutos o más para ser pasado de un extremo de la línea a la otra, mientras que en una formación de columnas paralelas, la visibilidad en las diagonales a menudo era mejor (y siempre más corto) que en una sola columna de largo, y las diagonales dieron señal de "redundancia", aumentando la probabilidad de que un mensaje se vería rápidamente y correctamente interpretado.

La Gran Flota británica humeante en columnas paralelas en el estallido de la guerra en 1914

Sin embargo, antes de que se unió a la batalla de las fuertes unidades de la flota sería, si es posible, desplegar en una sola columna. Para formar la línea de batalla en la orientación correcta en relación con el enemigo, el almirante al mando tenía que saber la distancia a la flota enemiga, el rumbo, el rumbo y la velocidad. Era la tarea de las fuerzas de exploración, que consiste principalmente de cruceros de batalla y cruceros, para encontrar al enemigo y presentar esa información con tiempo suficiente, y, si es posible, para negar scouting del enemigo obliga la oportunidad de obtener la información equivalente.

Idealmente, la línea de batalla sería cruzar la trayectoria deseada de la columna de enemigo para que el número máximo de armas podría ser llevado a soportar, mientras que el enemigo puede disparar sólo con los cañones de proa de las naves principales, una maniobra conocida como " cruzar la T ". Almirante Togo, comandante de la flota del acorazado japonés, había logrado esto contra almirante Acorazados rusos de Rozhestvensky en 1905 en el Batalla de Tsushima, con resultados devastadores. Jellicoe era lograr esto dos veces en una hora contra la Flota de Alta Mar en Jutlandia, pero en ambas ocasiones Scheer logró alejarse y desenganche, evitando con ello una acción decisiva.

Diseño de los buques

Dentro de los límites tecnológicos existentes, una solución de compromiso tuvo que ser hecha entre el peso y el tamaño de las armas, el peso de la armadura de la protección del buque, y la velocidad máxima. Acorazados sacrifican velocidad para armaduras y armas navales pesados (11 in (280 mm) o más grande). Cruceros británicos sacrificaron peso de la armadura de una mayor velocidad, mientras que sus homólogos alemanes estaban armados con armas ligeras. Estos ahorros de peso que les permitió escapar del peligro o atrapan otros barcos. En general, las armas más grandes montados en buques británicos permitieron un compromiso en una mayor gama. En teoría, una nave ligera blindado podía quedarse fuera del alcance de un oponente más lento sin dejar de anotar hits. El rápido ritmo de desarrollo en los años anteriores a la guerra significaba que cada pocos años una nueva generación de buques prestan sus predecesores obsoleto. Por lo tanto, bastante naves jóvenes todavía podrían ser obsoleto en comparación con los barcos más nuevos, y irá mal en un enfrentamiento en contra de ellos.

Almirante John Fisher, responsable de la reconstrucción de la flota británica en el período anterior a la guerra, a favor de las grandes armas de fuego y velocidad. Almirante Tirpitz, responsable de la flota alemana, favoreció barcos insumergibles y optó por sacrificar parte tamaño arma para mejorar la armadura. El crucero de batalla alemán SMS Derfflinger tenía cinturón armadura equivalente en espesor - aunque no en términos de exhaustividad - el acorazado británico HMS Iron Duke, significativamente mejor que en los cruceros británicos como Tiger. Barcos alemanes tenían mejor subdivisión interna y tenían menos puertas y otros puntos débiles en su mamparos, pero con el inconveniente se redujo en gran medida que el espacio para la tripulación. Ya que sólo fueron diseñados para cruceros en el Mar del Norte, que no necesitan ser tan habitable como los buques británicos, y sus tripulaciones pudieran vivir en barracas en tierra cuando en el puerto.

Orden de la batalla

Jellicoe de Gran Flota se dividió en dos secciones. La flota de combate acorazado con la que navegó formó la fuerza principal y se compone de 24 acorazados y cruceros de batalla tres. Los acorazados fueron formados en tres escuadrones de ocho naves, las cuales se subdividen en divisiones de cuatro, cada uno dirigido por un oficial de bandera. Acompañando ellos eran ocho cruceros acorazados (clasificados por la Royal Navy desde 1913 como "cruceros"), ocho cruceros ligeros, cuatro cruceros exploradores, 51 destructores y un destructor-minador .

David Beatty, comandante de la flota de batalla británico

La Gran Flota navegó sin tres de sus barcos de guerra: Emperador de la India en refit en Invergordon, Queen Elizabeth en dique seco Rosyth y Dreadnought en refit en Devonport. La nueva marca Royal Sovereign se quedó atrás, con sólo tres semanas en servicio, su equipo inexperto juzgado sin preparación para la batalla.

Británico reconocimiento fue proporcionado por la Flota de Batalla bajo David Beatty: seis cruceros de batalla, cuatro rápido Acorazados Queen Elizabeth -clase, 14 cruceros ligeros y 27 destructores. Se proporcionó scouting de aire para la fijación de la portahidroaviones HMS Engadina, uno de los primeros portaaviones en la historia en participar en una batalla naval.

El alemán Flota de Alta Mar bajo Scheer también se dividió en una fuerza principal y una fuerza de reconocimiento separado. Flota de batalla principal de Scheer estaba compuesta por 16 buques de guerra y seis acorazados pre-dreadnought dispuestas de una manera idéntica a los británicos. Con ellos se encontraban seis cruceros ligeros y 31 torpederos.

La fuerza de exploración alemán, comandado por Franz Hipper, consistió en cinco cruceros de batalla, cinco cruceros ligeros y 30 torpederos. Los alemanes no tenían equivalente a Engadina, y ninguna aeronave más pesada que el aire para operar con la flota, pero tuvo la fuerza de la Imperial alemán Naval Dirigible de Servicio dirigibles rígidos disponibles para patrullar el Mar del Norte.

Las naves capitales británicos llevaron a un mayor número de armas de fuego y un peso proporcionalmente mayor de costado que sus homólogos alemanes: 332,360 libras (150,760 kg) en comparación con 134.216 libras (60.879 kg). La mayoría de los acorazados y cruceros de batalla de ambos lados también llevó torpedos de varios tamaños, al igual que la nave más ligera.

La flota de guerra alemán se vio obstaculizada por la velocidad lenta y relativamente pobre armamento de los seis preacorazados del II Escuadrón, que limita la velocidad máxima de la flota a 18 kn (21 mph, 33 km / h), en comparación con la velocidad máxima de la flota británica de 21 kn (24 millas por hora; 39 kmh). En el lado británico, los ocho cruceros acorazados eran deficientes en la velocidad y la armadura de protección. Ambas escuadras obsoletos eran especialmente vulnerables a los ataques de las naves enemigas más modernos.

Acción Battlecruiser

La ruta de la flota de batalla británica llevó a través del sector de patrulla asignada a U-32. Después de recibir la orden para comenzar la operación, U-32 se trasladó a una posición de 80 millas (70 nmi; 130 km) al este de la isla de mayo en la madrugada del 31 de mayo. A las 03:40, se avistó a los cruceros HMS Galatea y Phaeton dejando los Forth en 18 kn (21 mph, 33 km / h). Ella lanzó un torpedo en el crucero que conduce a una distancia de 1 000 m (910 m), pero su periscopio atascado "arriba", regalando la posición del submarino mientras maniobraba para disparar un segundo. El crucero de plomo se apartó para esquivar el torpedo, mientras que el segundo se volvió hacia el submarino, tratando de embestir. U-32 se estrelló zambullido, y en el aumento de periscopio a las 04:10 vio a dos cruceros de batalla (la segunda Battlecruiser Escuadrón) en dirección sureste. Estaban demasiado lejos para atacar, pero Kapitänleutnant von Spiegel reportó el avistamiento de dos acorazados y dos cruceros a Alemania.

U-66 también debía ser patrullando fuera el Firth of Forth, pero se había visto obligado norte a una posición de 60 millas (52 nmi; 97 km) de Peterhead patrullando buques británicos. Esto ahora le pone en contacto con la segunda escuadra de combate, procedente del Moray Firth. A las 05:00, tuvo que estrellarse buceo cuando el crucero Duque de Edimburgo apareció entre la niebla en dirección a ella. Ella fue seguida por otro crucero, Boadicea, y ocho acorazados. U-66 llegaron a 350 m (320 m) de los buques de guerra que se preparan para disparar, pero se vio obligado a bucear por un destructor se acerca y se perdió la oportunidad. A las 06:35, se reportó ocho acorazados y cruceros hacia el norte.

Los cursos referidos por ambos submarinos no son correctos, ya que reflejaban una pierna de un zig-zag utilizado por los buques británicos para evitar los submarinos. Tomado con una intercepción inalámbrica de más barcos que salen Scapa Flow temprano en la noche, crearon la impresión en el alto mando alemán que la flota británica, lo que estaba haciendo, se dividió en secciones separadas en movimiento aparte, que era precisamente lo que los alemanes deseaban para satisfacerla.

Barcos de Jellicoe procedieron a su cita sin daños y sin descubrir. Sin embargo, ahora estaba engañado por un Almirantazgo informe de inteligencia aconsejando que la flota de batalla principal alemán todavía estaba en el puerto. El Director de la División de Operaciones, contralmirante Thomas Jackson, había pedido a la división de inteligencia, Habitación 40, para la ubicación actual de la llamada Muestra alemana DK, utilizado por el Admiral Scheer. Habían respondido que en la actualidad estaba transmitiendo desde Wilhelmshaven. Se sabe que el personal de inteligencia que Scheer utiliza deliberadamente un distintivo de llamada diferente cuando en el mar, pero nadie pidió esta información o se explica la razón detrás de la consulta - para localizar la flota alemana.

Los cruceros alemanes borran los campos de minas que rodean el Amrum barrió canal por 09:00. Luego procedieron al noroeste, pasando de 35 millas (30 nmi; 56 km) al oeste de la Arrecife título faro de Horn para el Poco Fisher Banco en la desembocadura del Skagerrak. La Flota de Alta Mar siguió a unos 50 km (43 millas náuticas; 80 km) detrás. Los cruceros de batalla estaban en línea por delante, con los cuatro cruceros de la II grupo de exploradores más apoyo torpederos oscilaron en un arco 8 millas (7.0 nmi; 13 km) hacia adelante y hacia los lados. La flotilla IX torpedero formó apoyo cercano que rodea los cruceros de batalla. La Flota de Alta Mar adoptó igualmente una formación de la línea de la ventaja, con cerca de cribado por lanchas torpederas a cada lado y una pantalla de más de cinco cruceros que rodean la columna de 8.5 millas (4,3 a 7,0 millas náuticas; 8,0-13 km) de distancia. Vientos finalmente habían moderado para que zepelines se podría utilizar, y antes de las 11:30 cinco habían enviado: L14 a Skagerrak, L23 240 millas (210 nmi; 390 kilometros) al este de Noss Head en el Pentland Firth, L21 120 millas ( 100 nmi; 190 kilometros) de Peterhead, L9 100 mi (87 nmi; 160 km) de Sunderland, y L16 80 km (70 millas náuticas; 130 km) al este de Flamborough Head. Visibilidad, sin embargo, seguía siendo mala, con nubes abajo a 1000 pies (300 m).

Contacto

Por alrededor de 14:00, barcos de Beatty avanzaban hacia el este, aproximadamente a la misma latitud que el escuadrón de Hipper, que se dirigía hacia el norte. Los cursos se habían mantenido sin cambios, Beatty habría pasado entre las dos flotas alemanas, 40 millas (35 nmi; 64 km) al sur de los cruceros de batalla y 20 km (17 millas náuticas; 32 km) al norte de la Flota de Alta Mar en torno a 16:30 , posiblemente atrapando sus barcos al igual que el plan alemán preveía. Sin embargo, tenía órdenes de detener a su patrulla de exploración cuando llegó a un punto de 260 millas (230 nmi; 420 kilometros) al este de Gran Bretaña y luego gire hacia el norte para satisfacer Jellicoe, lo que hizo en este momento. Barcos de Beatty fueron divididos en tres columnas, con los dos escuadrones battlecruiser líderes en líneas paralelas de 3 millas (2.6 nmi; 4,8 kilometros) de distancia. La quinta escuadrilla de la batalla estaba estacionado 5 millas (4.3 nmi; 8,0 kilometros) al noroeste, en el lado más alejado de cualquier contacto esperado enemigo, mientras que una pantalla de cruceros y destructores se extendió al sureste de los cruceros de batalla. Después de la vuelta, la quinta escuadrilla de la batalla fue ahora líder de los barcos británicos en la columna de la más occidental, y el escuadrón de Beatty era centro y de más atrás, con las segunda BCS al oeste.

(1) 15:22 hrs, de las vistas Hipper Beatty.
(2) 15:48 hrs, Primeros disparos efectuados por la escuadra de Hipper.
(3) 16:00 hrs-16: 05 hrs, explota infatigable, dejando dos sobrevivientes.
(4) 16:25 hrs, Queen Mary explota, nueve sobreviven.
(5) 16:45 hrs, los cruceros de batalla de Beatty se mueven fuera del alcance de Hipper.
(6) 16:54 hrs, los acorazados de Evan-Thomas convierten norte detrás de Beatty.

A las 14:20 el 31 de mayo, a pesar de la bruma pesada y scuds de niebla que dan mala visibilidad, scouts de la fuerza de Beatty informaron naves enemigas hacia el sureste; las unidades de luz británicos, que investigan un danés neutral vapor (NJ fiordo), que se detuvo entre las dos flotas, había encontrado a dos alemanes destructores que participan en la misma misión (B109 y B110). Los primeros disparos de la batalla fueron despedidos a las 14:28 cuando HMS Galatea y Phaeton de la primera luz británica Escuadrilla del crucero abrió sobre los destructores alemanes, que se retiraron hacia sus propios acercan cruceros ligeros. A las 14:36, los alemanes anotaron el primer éxito de la batalla cuando SMS Elbing, de Contraalmirante Friedrich Bödicker Scouting Grupo II, se golpeó la Galatea homólogo británico en rango extremo.

Mientras tanto Beatty comenzó a mover sus cruceros de batalla y las fuerzas que apoyan el sudeste y luego al este de cortar los barcos alemanes fuera de su base, y ordenó Engadina para lanzar un hidroavión para tratar de obtener más información sobre el tamaño y la ubicación de las fuerzas alemanas. Esta fue la primera vez en la historia que un avión con base en portaaviones fue utilizado para tareas de reconocimiento en el combate naval. Engadina avión 's no localizar e informar algunos cruceros ligeros alemanes justo antes de 15:30, y recibió disparos antiaéreos, pero intenta retransmitir informes del avión fallaron.

Desafortunadamente para Beatty, sus cambios de rumbo inicial a las 14:32 no fueron recibidos por Sir Hugh Evan-Thomas de 5to Escuadrón de Batalla (que siendo demasiado lejos para leer sus banderas), debido a que el crucero de batalla HMS Tiger - el último barco en su columna - ya no está en una posición donde podría retransmitir señales por reflector a Evan-Thomas era, como lo había hecho con anterioridad recibido la orden de hacerlo. Mientras que antes de la vuelta al norte, Tigre había sido el barco más cercano a Evan-Thomas, ella era ahora más lejos que Beatty en León . Las cosas se agravaron porque Evan-Thomas no había sido informado con respecto a las órdenes de pie dentro de la escuadra de Beatty, como su escuadrón normalmente opera con la Gran Flota. Se esperaba que los barcos de la flota de obedecer órdenes de movimiento con precisión y no desviarse de ellas. Instrucciones permanentes de Beatty espera que sus oficiales a utilizar iniciativa y mantener la posición con el buque insignia. Como resultado, los cuatro Queen Elizabeth -class acorazados - que eran los más rápidos y fuertemente armados en el mundo en ese momento - se mantuvo en el curso anterior por varios minutos, llegando a 10 millas (8.7 nmi; 16 km) por detrás en lugar de cinco. Beatty también tuvo oportunidad durante las horas previas a concentrar sus fuerzas, y no hay razón para no hacerlo, mientras que cuece al vapor por delante a toda velocidad más rápida que los acorazados podían manejar. La división de la fuerza tuvo graves consecuencias para los británicos, que les costó lo que habría sido una ventaja abrumadora en los buques y la potencia de fuego durante la primera media hora de la próxima batalla.

Con una visibilidad que favorece a los alemanes, a las 15:22 de batalla de Hipper, al vapor aproximadamente al noroeste, avistado el escuadrón de Beatty en un rango de alrededor de 15 millas (13 nmi; 24 km), mientras que las fuerzas de Beatty no identificaron los cruceros de Hipper a 15:30. (posición 1 en el mapa) . En 15:45, Hipper volvió sureste de llevar Beatty hacia Scheer, que era 46 millas (40 nmi; 74 km) al sureste con la fuerza principal de la Flota de Alta Mar.

La Carrera hacia el Sur

La conducta de Beatty durante los siguientes 15 minutos ha recibido una gran cantidad de críticas, ya que sus barcos-oscilaron y superaron a la escuadra alemana, sin embargo, él celebró su fuego por más de 10 minutos con los barcos alemanes en rango. Él tampoco utilizar el tiempo disponible para reorganizar sus cruceros de batalla en una formación de lucha, con el resultado de que aún estaban maniobrando cuando la batalla comenzó.

A las 15:48, con las fuerzas de oposición más o menos paralela a 15.000 km (14.000 m), con los británicos para el suroeste de los alemanes (es decir, en el lado derecho), Hipper abrió fuego, seguido de los barcos británicos que llegaron con sus armas que llevará sobre objetivos (posición 2) . Así comenzó la fase de apertura de la acción de batalla, conocida como la "Ejecutar al Sur", en la que los británicos persiguió a los alemanes, y Hipper llevó intencionalmente Beatty hacia Scheer. Durante los primeros minutos de la batalla, todos los barcos británicos excepto Princesa Real disparó muy por encima de sus rivales alemanes, debido a las condiciones de visibilidad adversas, antes de obtener la gama. Sólo León y Princesa Real se habían asentado en la formación, por lo que los otros cuatro barcos fueron obstaculizados en el objetivo de su propio giro. Beatty fue a barlovento de Hipper, y por lo tanto el embudo y el humo de los disparos de sus propios barcos tendido a oscurecer sus objetivos, mientras que el humo de Hipper sopló clara. Además, el cielo del este estaba nublado y los barcos alemanes grises eran indistintos y difícil de gama.

Insignia de BeattyLeónquema después de ser golpeado por una salva deLützow

HMSIncansablehundimiento tras ser alcanzado por los proyectiles del crucero de batalla alemánVon der Tann

Beatty había ordenado a sus buques a participar en una línea, un barco británico comprometerse con un alemán y su buque insignia HMS Lion duplicar en el buque insignia alemán SMS Lützow . Sin embargo, debido a otro error con señalización por bandera, y posiblemente debido a que el Queen Mary y el tigre no pudieron ver el barco de plomo alemán por el humo, el segundo barco alemán, Derfflinger , quedó unengaged y libre para disparar sin interrupciones. SMS Moltke atrajo el fuego de dos de cruceros de batalla de Beatty, pero aún disparado con precisión mortal durante este tiempo, poniendo nueve proyectiles en Tigre en los primeros 12 minutos. Los alemanes dibujó la primera sangre. Ayudado por una visibilidad superior, cinco cruceros de batalla de Hipper rápidamente éxitos registrados en tres de los seis cruceros británicos. Siete minutos pasaron antes de que los británicos a punto de conseguir su primer éxito.

El primero casi matanza de la Carrera hacia el Sur se produjo a las 16:00, cuando un 12 in (300 mm) salva de Lützow naufragó la torreta "Q" en medio del barco en el buque insignia de Beatty León . Decenas de miembros de la tripulación murieron en el acto, pero mucho mayor destrucción se evitó cuando el comandante torreta mortalmente herido - Major Francis Harvey de los Royal Marines - ordenó de inmediato las puertas cerradas de la revista y la revista inundadas. Esto impidió que la explosión de una revista masiva a las 16:28, cuando un incendio repentino encendió cargos cordita listas debajo de la torreta y mató a todos los miembros de las cámaras fuera de la revista "Q". León se salvó. HMS Incansable no tuvo tanta suerte; a las 16:02, a sólo 14 minutos en el partido de slugging, ella fue aplastada popa por tres 11 in (280 mm) conchas de SMS Von der Tann , causando daño suficiente para dejarla fuera de la línea y la detonación de "X", la revista de popa. Poco después, a pesar de la gama casi máxima, Von der Tann puso otro 11 in (280 mm) salva el infatigable ' s "A" de la torreta hacia adelante. Las conchas hundiendo probablemente traspasaron la armadura superior delgado, y segundos después infatigable fue destrozado por otra explosión revista, que se hunde inmediatamente con su tripulación de 1.019 oficiales y soldados, dejando sólo dos sobrevivientes. (posición 3) .

La posición de Hipper deteriorado algo por 16:15 como la quinta escuadrilla de la batalla, finalmente entró en rango, por lo que tuvo que lidiar con los disparos de los cuatro acorazados popa, así como cinco cruceros de batalla restantes de Beatty a estribor. Pero él sabía que su misión era hostigamiento a punto de finalizar, ya que su fuerza estaba cerrando rápidamente con el cuerpo principal de Scheer. A las 16:08, el acorazado principal del quinto Escuadrilla de la batalla, el HMS Barham , se encontró con Hipper y abrió fuego en rango extremo, anotando un 15 in (380 mm) golpeado en Von der Tann dentro de los 60 segundos. Aún así, fue 16:15 antes de que todos los barcos de guerra de la quinta fueron capaces de participar plenamente en la gama larga.

A las 16:25, la acción de batalla se intensificó de nuevo cuando HMS Queen Mary fue golpeado por lo que pudo haber sido una salva combinado de Derfflinger y Seydlitz ; se desintegró cuando ambas revistas adelante explotaron, hundiendo con todos menos nueve de sus tripulantes 1275 hombre perdido. (posición 4) . Comandante von Hase, el primer oficial de artillería a bordo Derfflingler , señaló:

El enemigo estaba disparando magníficamente. Dos veces el Derfflinger quedó bajo su granizo infernal y cada vez que ella fue golpeada. Pero la reina María estaba teniendo un mal momento; contratado por el Seydlitz , así como la Derfflinger , conoció a su condena en 1626. Una llama rojo vivo se disparó de su parte anterior; luego vino una explosión hacia delante, seguida de una explosión mucho más pesado el centro del buque. Inmediatamente después, ella estalló con una terrible explosión, los mástiles colapso hacia el interior y el humo que oculta todo.

-Comandante Von Hase,

HMSQueen Maryvoladura

Durante la huida hacia el Sur, 15:48-16:54, los cruceros de batalla alemanes hicieron un total estimado de cuarenta y dos 11 en (280 mm) y 12 pulgadas (300 mm) realiza en los cruceros de batalla británicos (nueve enLeón, seis enPrincesa Real, siete enQueen Mary, 14 enTigre, uno enNueva Zelanda, cinco enInfatigable), y dos más en el acorazadoBarham, en comparación con sólo once 13.5 en (340 mm) realiza por los cruceros británicos (cuatro enLützow, cuatro enSeydlitz, dos enMoltke, uno avon der Tann), y seis de 15 en (380 mm) realiza por los acorazados (uno enSeydlitz, cuatro enMoltke, uno avon der Tann).

"Algo malo en nuestras naves sangrientos"

Durante la hora siguiente, el quinto Escuadrón de Batalla actuó como retaguardia de Beatty, dibujo fuego de todos los barcos alemanes dentro de la gama, mientras que por 17:10 Beatty había disminuido deliberadamente su propio escuadrón fuera del rango de la fuerza de batalla ahora superior de Hipper dar su dañado naves un respiro del fuego preciso y mortal de sus enemigos. Desde visibilidad y poder de fuego ahora favorecieron los alemanes, no había incentivo para Beatty arriesgar más pérdidas battlecruiser cuando su propia artillería no podía ser eficaz: ilustra el desequilibrio, cruceros de batalla de Beatty no anotó ningún accesos a los alemanes en esta fase hasta 17:45 , pero que habían recibido rápidamente cinco más antes de abrir la gama (cuatro en León , de las cuales tres fueron por Lützow , y uno en Tigre por Seydlitz ). Ahora los únicos objetivos de los alemanes podían llegar, los buques de la quinta escuadrilla de la batalla, recibieron fuego simultáneo de cruceros de Hipper hacia el este (que HMS Barham y Valiant comprometidos) y las principales acorazados de Scheer en el sureste (que HMS Warspite y Malaya participan). Tres tuvieron hits: Barham (cuatro por Derfflinger ), Warspite (dos por Seydlitz ) y Malaya (siete por los acorazados alemanes). Sólo Valiant estaba ileso.

Los cuatro acorazados fueron mucho mejor adaptadas a tomar este tipo de golpes que los cruceros de batalla, y ninguno se perdió, aunque Malaya sufrió graves daños, un incendio de municiones y bajas de la tripulación. Al mismo tiempo, el fuego 15 en (380 mm) de los cuatro buques británicos era precisa y eficaz. Como los dos escuadrones británicos encabezados norte a toda velocidad, ansiosamente perseguido por toda la flota alemana, la quinta Escuadrón de Batalla anotó 13 golpes en los cruceros de batalla del enemigo (cuatro en Lützow , tres en Derfflinger , seis en Seydlitz ) y cinco en acorazados (aunque sólo uno, el SMS Markgraf , hizo ningún daño serio). (posición 6) .

Las flotas convergen

Jellicoe ahora era consciente de que la plena participación de la flota se acercaba, pero no tenía suficiente información sobre la posición y el curso de los alemanes. Para ayudar a Beatty, temprano en la batalla a eso de 16:05, Jellicoe había ordenado Contralmirante de Horace Capucha tercera Battlecruiser Escuadrón de acelerar por delante para encontrar y apoyar a la fuerza de Beatty, y Hood ahora estaba corriendo SSE con suficiente antelación a la fuerza en el norte de Jellicoe. contraalmirante Arbuthnot de primera escuadrilla del crucero patrullaba la camioneta de la fuerza acorazado principal de Jellicoe, ya que avanzó de manera constante hacia el sureste.

A las 17:33, el crucero acorazado HMS Príncipe Negro de la escuadra de Arbuthnot, en el flanco extremo suroeste de la fuerza de Jellicoe, llegó a la vista de HMS Falmouth , que estaba a unos 5 millas (4.3 nmi; 8,0 kilometros) por delante de Beatty con la tercera luz escuadrilla del crucero, se establece el primer vínculo visual entre los cuerpos convergentes de la Gran Flota. A las 17:38, el crucero explorador HMS Chester , la detección de batalla que se aproximan de Hood, fue interceptado por la camioneta de las fuerzas alemanas de exploración bajo el contraalmirante Bödicker.

Fuertemente superados en número por cuatro cruceros ligeros de Bödicker, Chester fue golpeado antes de ser relevado por unidades pesadas de Hood, que giraban hacia el oeste para ese propósito. El buque insignia de la capilla HMS Invincible deshabilitado el crucero ligero SMS Wiesbaden poco después de 17:56. Wiesbaden se convirtió en un blanco fácil para la mayoría de la flota británica durante la siguiente hora, pero se mantuvo a flote y disparó algunos torpedos en los acorazados enemigos que pasan de largo alcance. Mientras tanto, otros buques de Bödicker huyeron hacia Hipper y Scheer en la creencia errónea de que la capilla estaba liderando una fuerza más grande de naves capitales británicos desde el norte y el este. Una acción destructora caótica en la niebla y el humo se produjo como torpederos alemanes intentaron embotar la llegada de esta nueva formación, pero los cruceros de Hood esquivó todos los torpedos disparados contra ellos. En esta acción, después de liderar un contraataque torpedo, el destructor británico HMS Tiburón fue desactivada, pero continuó devolver el fuego en numerosas naves enemigas que pasan durante la siguiente hora.

La acción de la flota

Despliegue

(1) 18:00 fuerzas Scouting reunirse con sus respectivas flotas.
(2) 18:15 flota británica despliega en línea de batalla
(3) 18:30 flota alemana bajo el fuego se aleja
(4) 19:00 flota alemana vuelve
(5) 19:15 flota alemana se aleja por segunda vez
(6) 20:00
(7) 21:00 Nightfall: Jellicoe asume la noche la formación de crucero

Arbuthnot se sentía atraído por el casco a la deriva de los lisiados Wiesbaden . Con Guerrero , Defensa cerró a matar, sólo para metedura de pata derecha en la mira del arma de Hipper de y naves capitales que se aproximan de Scheer. Defensa fue inundado por los disparos de grueso calibre de muchos barcos de guerra alemanes, que detonaron sus revistas en una espectacular explosión visto por la mayoría de la Gran Flota despliegue; se hundió con toda su tripulación (903 oficiales y hombres). Guerrero también fue golpeado gravemente, pero se salvó de la destrucción por un percance con el acorazado cercana Warspite . Warspite tenía su aparato de gobierno sobrecaliente y mermelada en situaciones de carga a alta velocidad que la quinta batalla Escuadrón hizo un giro hacia el norte a las 18:19. Cocer al vapor a toda velocidad en amplios círculos, Warspite aparecido como un objetivo jugoso para los acorazados alemanes y tuvo 13 hits, sin darse cuenta de dibujo fuego del desventurado Guerrero . Warspite fue traído de nuevo bajo control y sobrevivió al ataque, pero fue gravemente dañado, tuvo que reducir velocidad, y se retiró hacia el norte; más tarde (a las 21:07), se le ordenó regresar a puerto por Evan-Thomas. Warspite pasó a una larga e ilustre carrera, que sirve también en la Segunda Guerra Mundial . Guerrero , por su parte, fue abandonado y se hundió al día siguiente después de que su equipo se retiró a las 08:25 el 1 de junio de Engadina , que remolcó el hundimiento crucero acorazado 100 millas (87 nmi; 160 km) durante la noche.

A las 19:17, por segunda vez en menos de una hora, Scheer volvió superados en número y potencia de fuego de la flota hacia el oeste a través del "batalla sobre su vez" (alemán Gefechtskehrtwendung ), pero esta vez fue ejecutado sólo con dificultad, ya que la alta escuadrones de plomo de los Mares de flotas comenzaron a perder la formación bajo fuego concentrado. Para disuadir a una persecución británica, Scheer ordenó un ataque con torpedos importante por sus destructores y una carga potencialmente sacrificio por cuatro cruceros de batalla restantes del Movimiento Scout Grupo I. Hipper todavía estaba a bordo de la lancha torpedera G39 y no pudo comandar su escuadra para este ataque. Por lo tanto, SMS Derfflinger , al mando del capitán Hartog, lideró a los cruceros de batalla alemanes ya fuertemente dañados directamente en "la mayor concentración de fuego naval cualquier comandante de la flota nunca se había enfrentado", a distancias abajo a 4 millas (3.5 nmi; 6,4 kilometros). En lo que se conoció como el "paseo de la muerte", todos los cruceros de batalla, excepto SMS Moltke fueron golpeado y dañado aún más, ya que 18 de los acorazados británicos dispararon contra ellos al mismo tiempo. Derfflinger tenido dos torretas principales armas destruidas. Las tripulaciones de Scouting Grupo I sufrieron muchas bajas, pero sobrevivieron a los golpes y se apartaron con los otros cruceros de batalla una vez Scheer estaba fuera de problemas y los destructores alemanes se movían en atacar. En este breve pero intenso parte del compromiso, desde aproximadamente 19:05 hasta aproximadamente 19:30, los alemanes sufrieron un total de 37 golpes pesados, mientras que infligir sólo dos; Derfflinger solo recibieron 14.

Mientras que sus cruceros de batalla dibujaron el fuego de la flota británica, Scheer se escabulló, por la que se cortinas de humo. Mientras tanto, desde alrededor de 19:16 hasta alrededor de 19:40, los acorazados británicos fueron también participando destructores de Scheer, que ejecutan varias oleadas de ataques de torpedos para cubrir su retirada. Barcos de Jellicoe se apartaron de los ataques y lograr evadieron los 31 de los torpedos lanzados contra ellos - sin embargo, en varios casos, sólo a duras penas - y hundieron el destructor alemán SMS S35 . Fuerzas ligeras británicos también se hundieron V48 , que previamente había sido desactivado por el HMS tiburón . Esta acción, y la vuelta de distancia, le cuestan al momento crítico británico y se extienden en la última hora de luz - como Scheer intención, lo que le permite obtener sus barcos pesados ​​fuera de peligro inmediato.

Los últimos grandes intercambios entre naves capitales en esta batalla tuvo lugar justo después del atardecer, desde aproximadamente 20:19 hasta aproximadamente 20:35, ya que los sobrevivientes cruceros británicos atrapados con sus homólogos alemanes, que fueron aliviados brevemente por el contraalmirante pre obsoleta de malva -dreadnoughts (el alemán segundo Escuadrón). El británico recibió un hit pesado en Princess Royal , pero anotó cinco más en Seydlitz y tres en otros barcos alemanes. Como el crepúsculo se desvaneció a la noche y HMS King George V intercambiaron algunos disparos finales con SMS Westfalen , ninguna de las partes podía imaginar que el único encuentro entre acorazados británicos y alemanes en toda la guerra que ya se concluyó.

Acción Noche y retirada alemana

Los alemanes fueron ayudados en su huida por el hecho de que el Almirantazgo Británico de Londres para pasar siete intercepciones de radio críticos obtenidos por la inteligencia naval que indica la posición verdadera, curso y las intenciones de la Flota de Alta Mar durante la noche. Un mensaje se transmitió a Jellicoe a las 23:15 que informó con precisión rumbo y la velocidad de la flota alemana a partir del 21:14. Sin embargo, la señal errónea desde temprano en el día que se reportó la flota alemana sigue en el puerto, y una señal de inteligencia recibieron a las 22:45 dando otra posición poco probable que la flota alemana, había reducido su confianza en los informes de inteligencia. De haberse remitido los otros mensajes, que confirmó la información recibida a las 23:15, o tenían barcos británicos informaron precisión avistamientos y compromisos con destructores alemanes, cruceros y buques de guerra, por supuesto, entonces Jellicoe podría haber alterado para interceptar Scheer en los Cuernos de Coral. Los mensajes interceptados no enviados habían sido debidamente presentados por el oficial subalterno dejaron de guardia esa noche, que no supo apreciar su importancia. En el momento en Jellicoe finalmente aprendió el paradero de Scheer a las 04:15, Scheer estaba demasiado lejos para atrapar y estaba claro que la batalla ya no pudo reanudarse.

El resultado

Informes

Al mediodía del 02 de junio las autoridades alemanas emitieron un comunicado de prensa reclamando una victoria, incluyendo la destrucción de un buque de guerra, dos cruceros de batalla, dos cruceros acorazados, un crucero ligero, un submarino y varios destructores, por la pérdida de Pommern y Wiesbaden . La noticia de que Lutzow , Elbing y Rostock se habían hundido fue retenido, con el argumento de que esta información no se conoce al enemigo. La victoria del Skagerrak se celebró en la prensa, los niños se les dio un día de fiesta y de la nación celebran. El Kaiser anunció un nuevo capítulo en la historia del mundo. Post-guerra, la historia oficial alemana elogió la batalla como una victoria y continuó a celebrarse hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

En Gran Bretaña la primera noticia oficial vino de transmisiones inalámbricas alemanes. Los buques comenzaron a llegar en el puerto, sus tripulaciones enviar mensajes a amigos y familiares, tanto de su supervivencia y la pérdida de unos 6.000 otros. Las autoridades consideran suprimir las noticias, pero ya se habían extendido ampliamente. Algunas tripulaciones procedentes tierra encontraron rumores ya habían reportado muertos a sus familiares, mientras que otros se burlaron de la derrota que habían sufrido. A las 7 pm el 2 de junio del Almirantazgo emitió un comunicado sobre la base de información de Jellicoe que contiene las noticias desnuda de pérdidas en cada lado. Los periódicos británicos día siguiente informó de una victoria alemana. La Daily Mirror informó el director alemán del Departamento Naval había dicho el Reichstag : "El resultado de la lucha es un éxito significativo para nuestras fuerzas contra un adversario mucho más fuerte". La población británica se sorprendió de que la batalla largamente anticipada había sido una victoria para Alemania. El 3 de junio, el ministerio de marina emitió una declaración aún más la expansión de las pérdidas alemanas, y otro al día siguiente con afirmaciones exageradas. Sin embargo, el 7 de junio la admisión alemana de las pérdidas de Lutzow y Rostock comenzó a restablecer el sentido de la batalla como una pérdida. La percepción internacional de la batalla comenzó a cambiar hacia una victoria británica cualificado, el intento de Alemania para cambiar el equilibrio de poder en el Mar del Norte después de haber sido rechazado. En julio, las malas noticias de la campaña Somme barrió preocupación por Jutlandia de la conciencia británica.

Evaluaciones

SMS Seydlitz sufrió graves daños en la batalla, golpeado por veintiún principales proyectiles calibre, varios calibres secundaria y un torpedo. 98 hombres fueron asesinados y 55 heridos

En Jutlandia, los alemanes, con una flota de 99 fuertes, se hundió 115,000 toneladas largas (117.000 t) de los barcos británicos, mientras que un 151-fuerte flota británica se hundió 62.000 toneladas largas (63.000 t) de barcos alemanes. Los británicos perdieron 6.094 marineros; los alemanes 2551. Varios otros barcos fueron gravemente dañados, tales como León y Seydlitz .

A partir del verano de 1916, la estrategia de la Alta Mar de la Flota era cercenar la ventaja numérica de la Royal Navy trayendo toda su fuerza para apoyarse contra escuadrones aislados de naves capitales enemigo mientras que pidió no ser arrastrados a una batalla de la flota en general hasta que tuvo logrado algo parecido a la paridad en los barcos pesados. En términos tácticos, la Flota de Alta Mar había infligido claramente significativamente mayores pérdidas en la Gran Flota de lo que había sufrido en sí en Jutlandia y los alemanes nunca tuvieron la intención de tratar de mantener el lugar de la batalla, por lo que algunos historiadores apoyar la demanda alemana de victoria en Jutlandia.

Sin embargo, Scheer parece haberse dado cuenta rápidamente que otras batallas con una tasa similar de desgaste agotarían la Flota de Alta Mar mucho antes de que redujo la Gran Flota. Además, después del 19 de agosto de antemano casi fue cortado por la Gran Flota ya no creía que sería posible atrapar un solo escuadrón de buques de guerra de la Marina Real sin tener la Gran Flota intervenir antes de que pudiera volver a puerto. Por lo tanto la Flota de Alta Mar abandonó sus incursiones en el Mar del Norte y centró su atención en el Báltico durante la mayor parte de 1917, mientras que Scheer cambió de táctica contra Gran Bretaña a la guerra submarina sin restricciones en el Atlántico.

A nivel estratégico, el resultado ha sido objeto de una gran literatura, sin claro consenso. Inmediatamente después, fue ampliamente celebrado la vista de la batalla como indeciso, y sigue siendo influyente.

A pesar de la superioridad numérica, los británicos habían sido defraudado en sus esperanzas de una victoria decisiva comparable a Trafalgar y el objetivo de las doctrinas estratégicas influyentes de Alfred Mahan. La Flota de Alta Mar sobrevivió como una flota en el ser. La mayor parte de sus pérdidas se hicieron buena dentro de un mes - incluso Seydlitz , el barco más gravemente dañada para sobrevivir a la batalla, fue reparado en octubre y oficialmente en servicio en noviembre. Sin embargo, los alemanes habían fracasado en su objetivo de destruir una parte sustancial de la flota británica, y se había hecho ningún progreso hacia el objetivo de permitir que la Flota de Alta Mar para operar en el Océano Atlántico.

Posteriormente ha habido un considerable apoyo a la opinión de Jutlandia como una victoria estratégica para los británicos. Mientras que los británicos no habían destruido la flota alemana y habían perdido más buques de su enemigo, los alemanes se habían retirado a puerto y al final de la batalla los ingleses estaban al mando de la zona. La flota alemana única incursión en el Mar del Norte en dos ocasiones más, con una redada el 19 de agosto y en octubre de 1916. Además de estas dos operaciones (abortivos) la Flota de Alta Mar - no están dispuestos a correr el riesgo de otro encuentro con la flota británica - confinado sus actividades hasta el Mar Báltico para el resto de la guerra. Por lo tanto Jutlandia terminó el desafío alemán a la supremacía naval británica. Un experto naval alemana, escribir públicamente de Jutlandia, en noviembre de 1918, comentó: "Nuestras pérdidas Flota fueron graves. El 1 de junio 1916 estaba claro que cada persona pensar que esta batalla debe, y sería, el último".

Un miembro de la tripulación de SMSWestfalen

La comunicación entre los buques y el comandante en jefe británico eran relativamente pobres. Para la mayoría de la batalla, Jellicoe tenía ni idea de dónde los barcos alemanes eran, a pesar de que los barcos británicos estaban en contacto. Ellos no informaron las posiciones enemigas, en contra de Plan de Batalla de la Gran Flota. Algunas de las señales más importantes se llevó a cabo exclusivamente por bandera en lugar de un procedimiento de comunicaciones cuestionable inalámbrica o utilizando métodos redundantes para garantizar, dada la mezcla de niebla y el humo que oscurecía el campo de batalla, y un presagio de fallas similares por hábito atado y conservadora oficiales profesionales con mentalidad de rango para tomar ventaja de las nuevas tecnologías en la Segunda Guerra Mundial.

Rendimiento de Shell

Alemán proyectiles perforantes de blindaje eran mucho más eficaces que los proyectiles británicos, que fallaron a menudo para penetrar la armadura pesada. La cuestión conchas particularmente interesados ​​en huelga en ángulos oblicuos, que se convirtió cada vez más el caso a larga distancia. Alemania tenía adoptada trinitrotolueno (TNT) como carga explosiva para proyectiles de artillería en 1902, mientras que el Reino Unido aún estaba usando una mezcla de ácido pícrico (lidita). El choque de impacto de un proyectil contra la armadura menudo prematuramente detonó lidita antes de la función espoleta mientras TNT detonación podría retrasarse hasta después de la función de espoleta cáscara había penetrado en la zona vulnerable detrás de la placa de blindaje.

La cuestión de las conchas bajo rendimiento había sido conocido por Jellicoe, que como tercer señor del mar desde 1908-1910 había ordenado nuevas conchas que ser diseñado. Sin embargo, el asunto no se había seguido a través después de su publicación en el mar y las nuevas conchas nunca había sido probado a fondo. Beatty descubrió el problema en una fiesta a bordo de león poco tiempo después de la batalla, donde un oficial de la Marina sueca estuvo presente. Él había visitado recientemente Berlín, donde la marina alemana había burlado de cómo conchas británica había roto en la armadura de sus buques. La cuestión de la eficacia shell también había planteado después de la batalla de Dogger Bank, pero no se habían tomado medidas. Hipper más tarde comentó: "No era más que la mala calidad de sus cargas explosivas que nos salvaron del desastre".

Almirante Dreyer, escribiendo después de la batalla, en la que había sido capitán del buque insignia británica Iron Duke , estimaron que conchas eficaces como introducidas más tarde habrían provocado el hundimiento de otros seis barcos de la capital alemana, basado en el número real de éxitos logrados en la batalla. El sistema de conchas de pruebas, que se mantuvo en uso hasta 1944, significó que, estadísticamente, un lote de conchas de los cuales 70% eran defectuosos se puso una oportunidad incluso de ser aceptado. De hecho, incluso los proyectiles que han fallado esta prueba relativamente leve todavía habían expedido a los buques. El análisis de los resultados de la prueba después por la Junta de Artillería sugirió la posibilidad de que el 30-70% de los depósitos no habría pasado la prueba de penetración estándar especificado por el Almirantazgo.

Británico propulsor pólvora (cuando sin entubar y expuesto en la bolsa de seda) tendió a quemar violentamente, causando incontrolables "flash se dispara" cuando se encienden por golpes shell cercanas. En 1945, una prueba se llevó a cabo por la Oficina de USN de Artillería (Boletín de la artillería de la Información, No.245, págs. 54-60) probar la sensibilidad de cordita a los polvos vigentes en ese momento propulsores navales de Estados Unidos en contra de una fuente de flash medible y repetible. Se encontró que la cordita encendería a 530 mm / 22 "en el flash y el polvo corriente de Estados Unidos a 120 mm, / 5" el polvo sin rebaba de Estados Unidos en 25 mm. / 1 "Esto significa que alrededor de 75 veces el propelente encendería inmediatamente cuando expuestos a flash, en comparación con el polvo de los Estados Unidos. barcos británicos tenían una protección inadecuada contra estos dispara el flash. propelente Alemán ( RP C / 12 , manejado en las vainas de latón) era menos vulnerable y menos volátil en la composición. propulsores alemanes muestran que eran No es diferente en composición a partir con cordita una excepción importante:.. Esta era simétrica Urea dietílico difenil, que sirvió como un estabilizador que era superior a la vaselina se utiliza en la práctica británica se almacena mejor y quemado, pero no explotó Guardadas CentraLite. y se utiliza en casos de latón, resultó mucho menos sensible a Flash RP C / 12 -. 64.13% de nitrocelulosa, 29,77% nitroglicerina, 5,75% CentraLite, 0,25% de óxido de magnesio y 0,10% de grafito.

El Crucero de batalla de la flota de la Marina Real también ha hecho hincapié en la velocidad en el manejo de municiones sobre protocolo de seguridad establecido. En ejercicios de práctica, cordita no podía ser suministrada a las armas de fuego con suficiente rapidez a través de los montacargas y escotillas. Para abrir el propulsor en buen momento para cargar para la próxima andanada, muchas puertas de seguridad se mantuvieron abiertas que debería haber sido cerrado para proteger contra el flash se dispara. Bolsas de pólvora también se almacenan y se mantienen a nivel local, la creación de una ruptura total de las características de diseño de seguridad. Mediante la organización de los cargos en las cámaras entre la torreta y la revista, la Royal Navy ha mejorado su tasa de fuego, pero dejó sus barcos vulnerables a los incendios municiones reacción en cadena de explosiones y revistas. Este 'hábito de seguridad mal' prorrogados en las prácticas de combate reales. Por otra parte, la doctrina de una alta tasa de fuego también condujo a la decisión en 1913 para aumentar la oferta de conchas y cordita celebradas en los barcos británicos en un 50%, por temor de quedarse sin municiones. Cuando esto excede la capacidad de las revistas de los barcos, la cordita se almacena en lugares inseguros.

Los cargos cordita británica se almacenaron dos bolsas de seda para un recipiente cilíndrico de metal, con una carga de ignición pólvora de 16 onzas, que estaba cubierto con un fajo de papel grueso, cuatro cargos que se utilizan en cada proyectil. Los artilleros estaban retirando los cargos de sus contenedores y retirar el papel que cubre más de los cargos del encendedor pólvora. El efecto de tener ocho cargas en el listo era tener 4 toneladas cortas (3.600 kg) de explosivo expuesta, con cada carga de fugas pequeñas cantidades de pólvora de las bolsas encendedor. En efecto, los artilleros habían establecido una cadena pirotécnica de la torreta para las revistas, y una cáscara de golpear a una torreta de batalla fue suficiente para poner fin a una nave.

Una expedición de buceo durante el verano de 2003 proporcionó corroboración de esta práctica. Examinó los restos de Invencible , Queen Mary , de Defensa , y Lützow para investigar la causa de la tendencia de los barcos británicos a sufrir de explosiones internas. A partir de esta evidencia, la mayor parte de la culpa puede ser puesto en el manejo laxo del propulsor pólvora para las conchas de las principales armas. El naufragio de la reina María reveló contenedores cordita apilados en la cámara de trabajo de la torreta X en lugar de la revista.

Hubo una diferencia mayor en el propio propulsor. Mientras que el alemán RP C / 12 quemados cuando se expone al fuego, que no explotó, en lugar de pólvora. RP C / 12 fue estudiada ampliamente por los británicos y, después de la Primera Guerra Mundial, sería la base de la tarde Cordita SC.

Mejores métodos deben ser encontrados para el almacenamiento seguro de los cargos listos que el método actual.

La Marina de los Estados Unidos en 1939 tenía cantidades de cordita N, un propulsor de Canadá que se ha mejorado mucho, sin embargo, suOficina de Artillería se opuso fuertemente a su uso a bordo de los buques de guerra de Estados Unidos, teniendo en cuenta que es inadecuado como propulsor naval debido a su inclusión de la nitroglicerina.

Artillería

Sistemas de control de artillería británicas, basadas en tablas de Dreyer, eran mucho antes de las alemanas, como se demuestra por la proporción de los principales éxitos calibre hechas en la flota alemana. Debido a sus ventajas demostradas, que fue instalado en los buques progresivamente a medida que la guerra continuó, se había instalado en la mayoría de los barcos de la capital británica por mayo de 1916, y había sido instalado en las principales armas de todos menos dos de la capital de la Gran Flota buques. La Royal Navy utiliza centralizados sistemas de control de fuego en sus naves capitales, dirigida desde un punto alto de la nave, donde la caída de proyectiles mejor podría ser visto, utilizando una mira director tanto para la formación y la elevación de los cañones. Por el contrario, los cruceros de batalla alemanes controlaban el fuego de torretas con un director de formación única, que tampoco se disparó los cañones a la vez. El resto de las naves capitales alemanes fueron sin siquiera esta innovación. Equipo de campo de investigación alemán fue en general superior a los británicos 9 pies (2,7 m) FT24, como sus operadores fueron capacitados para un estándar más alto, debido a la complejidad de la Zeiss 3 m (9,8 pies) telémetros. Su diseño estereoscópica significa que en ciertas condiciones que podrían ir en un objetivo envuelto por el humo. El equipo alemán no era superior en rango a los británicos Barr y Stroud 15 pies (4,6 m) telémetro encontrado en las nuevas naves capitales británicos, y, a diferencia de los telémetros británicos, los alemanes rangetakers tuvieron que ser reemplazados con la frecuencia que cada treinta minutos, ya que su visión se convirtió en deterioro, afectando los rangos proporcionados a sus equipos de artillería.

Los resultados de la batalla confirmaron el valor de disparar armas de fuego por el director centralizado. La batalla llevó a la Royal Navy para instalar sistemas de dirección de tiro en cruceros y destructores, donde no se había utilizado hasta ahora, y para armamento secundario de acorazados.

Operaciones navales se regían por las órdenes emitidas a todas las naves de pie. Estos intentaron establecer qué buques deben hacer en todas las circunstancias, sobre todo en situaciones donde los barcos tendrían que reaccionar sin hacer referencia a la autoridad superior, o cuando las comunicaciones fallado. Se introdujeron una serie de cambios como resultado de la experiencia adquirida en la batalla.

Una nueva señal se introdujo instruir comandantes de escuadrón para actuar de forma independiente, ya que pensaron mejor tiempo que el apoyo a la flota principal, en particular para su uso cuando las circunstancias lo harían difícil para enviar órdenes detalladas. La descripción subrayó que esto no estaba destinado a ser los únicos comandantes de tiempo pueden actuar de forma independiente, pero tenía la intención de hacer que los tiempos de civil cuando definitivamente debería. Del mismo modo, las instrucciones sobre qué hacer si la flota se encargó de tomar una acción evasiva en contra fueron modificadas torpedos. Los comandantes se les dio la discreción que si su parte de la flota no estaba bajo ataque inmediato, deben seguir enfrentarse al enemigo en lugar de alejarse con el resto de la flota. En esta batalla, cuando la flota se apartó de ataque destructor de Scheer cubriendo su retirada, no todos los barcos británicos habían sido afectadas, y podría haber seguido enfrentarse al enemigo más de cerca.

Una serie de oportunidades para atacar barcos enemigos por torpedo había presentado a sí mismos, pero se había perdido. Todos los barcos, no sólo los destructores armados principalmente con torpedos, sino también acorazados, se les recordó que ellos llevan torpedos destinados a ser utilizados cuando surgió la oportunidad. Destructores fueron instruidos para cerrar la flota enemiga para disparar torpedos tan pronto como compromisos entre los principales barcos de cualquier lado mantendrían cañones enemigos ocupados dirigida a objetivos más grandes. Destructores también debe estar dispuesto a entablar inmediatamente destructores enemigos si se debe lanzar un ataque, tratando de interrumpir sus posibilidades de lanzamiento de torpedos y mantenerlos alejados de la flota principal.

Para añadir un poco de flexibilidad al implementar para el ataque, se proporcionó una nueva señal para el despliegue de la flota hacia el centro, y no como antes sólo sea a la izquierda o derecha de la norma cerrado-up formación para viajar. El rápido y potente quinta escuadrilla de la batalla se trasladó a la parte delantera de la formación de crucero por lo que tendría la opción de desplegar la izquierda o derecha en función de la posición enemiga. En el caso de los compromisos de la noche, aunque la flota todavía prefiere evitar enfrentamientos la noche, un destructor y crucero escuadrón sería específicamente detallado a buscar al enemigo y lanzar ataques destructores.

Controversia

En ese momento, Jellicoe fue criticado por su prudencia y por permitir Scheer se escape. Beatty, en particular, estaba convencido de que Jellicoe había perdido una gran oportunidad para aniquilar a la Flota de Alta Mar y ganar lo que equivaldría a otro Trafalgar . Jellicoe fue promovido lejos de comando activo para convertirse en Primer Lord del Mar, el jefe profesional de la Royal Navy, mientras Beatty lo reemplazó como comandante de la Gran Flota.

La controversia rabió dentro de la Armada y en público por alrededor de una década después de la guerra. La crítica se centró en la decisión de Jellicoe a las 19:15. Scheer había ordenado a sus cruceros y destructores hacia adelante en un ataque con torpedos para cubrir el desvío de sus acorazados. Jellicoe optó por recurrir al sureste, y así mantener fuera del alcance de los torpedos. Si, en cambio, se había convertido en el oeste, podrían sus barcos han esquivado los torpedos y destruyó la flota alemana? Los partidarios de Jellicoe, entre ellos el historiador Cyril Falls, señaló la locura de correr el riesgo de la derrota en la batalla cuando ya se tiene dominio del mar. a sí mismo Jellicoe, en una carta a los meses del Almirantazgo antes de la batalla, había declarado que tenía la intención de convertir su flota lejos de cualquier masa torpedear ataque (que se la acepta universalmente respuesta táctica propia de este tipo de ataques, practicadas por todas las principales marinas de guerra del mundo), y que en el caso de la participación de la flota en la que el enemigo se dio la vuelta iba a suponer que la intención era llamar él por minas o submarinos y que iba a negarse a ser tan elaborado. El Almirantazgo aprobó este plan y expresó su plena confianza en Jellicoe en el momento (octubre de 1914).

Había mucho en juego, la presión sobre Jellicoe inmensa, y su cautela ciertamente comprensible. Su juicio podría haber sido que hasta 90% de probabilidades a favor que no eran lo suficientemente buenos para apostar el Imperio Británico. El anterior Primer Lord del Almirantazgo Winston Churchill dijo de la batalla que Jellicoe "era el único hombre a cada lado que podrían haber perdido la guerra en una tarde. " Jellicoe era consciente del problema municiones, como él había tratado de mejorarlo en un momento anterior. Probablemente también era consciente de la vulnerabilidad de municiones y otras diferencias cualitativas.

La crítica de Jellicoe tampoco acreditar suficientemente Scheer, que estaba decidido a mantener su flota al evitar la línea de batalla británica parcial y los que mostró gran habilidad en la ejecución de su fuga.

Acciones de Beatty

Por otro lado, algunos de los partidarios de Jellicoe condenaron las acciones de Beatty para el fracaso británico para lograr una victoria completa. Aunque Beatty era innegablemente valiente, su mala gestión del encuentro inicial con el escuadrón de Hipper y la Flota de Alta Mar costó considerable ventaja en las primeras horas de la batalla. Su fracaso más evidente fue en no proporcionar Jellicoe con información periódica de la posición, rumbo y velocidad de la Flota de Alta Mar. Beatty, a bordo del crucero de batalla León , dejó atrás los cuatro acorazados rápidos de la quinta escuadrilla de la batalla - los buques de guerra más poderosas en el mundo en ese momento - comprometerse con seis barcos cuando mejor control le habría dado 10 contra Hipper de cinco. Aunque Beatty de mayor 13.5 in (340 mm) armas outranged Hipper de 11 in (280 mm) y 12 en (300 mm) armas por miles de yardas, Beatty contuvo el fuego durante 10 minutos y se cerró el escuadrón enemigo hasta dentro del alcance de los alemanes artillería superior, bajo condiciones de iluminación que favorecieron a los alemanes. La mayor parte de las pérdidas británicas en tonelaje ocurrieron en vigor de Beatty.

Pérdidas

1916 postal de propaganda alemana, la comparación de las pérdidas de los adversarios.

Total de pérdidas británicas fueron 6.784 hombres, el total de las pérdidas alemanas 3039, por un total de 9.823 hombres.

Británico

• Cruceros de batalla infatigable, Queen Mary, Invincible
• Cruceros blindados Príncipe Negro, Guerrero, Defensa
• Líderes Flotilla Tipperary
• Destructores Tiburón, Gavilán, turbulento, Ardent, fortuna, Nomad, Néstor

Alemán

• Battlecruiser Lützow
• Pre-Dreadnought Pommern
• Cruceros ligeros Frauenlob, Elbing, Rostock, Wiesbaden
• Destroyers (Heavy Torpedo-Boats) V48, S35, V27, V4, V29

Honores seleccionados

LaCruz de la Victoriaes la más alta condecoración militar otorgada por su valor "en la cara del enemigo" a los miembros de losImperio Británicofuerzas armadas. La Ordre pour le Mérite fue elReino de Prusia y en consecuencia laorden militar más alto del Imperio alemán hasta el final de laPrimera Guerra Mundial.

Pour le Mérite

• Franz Hipper (Lützow)
• Reinhard Scheer ( Friedrich der Grosse)

Victoria Cruz

• El Hon.Edward Barry Stewart Bingham (HMSNéstor)
• John Travers Cornwell (HMSChester)
• Francis John William Harvey (HMSLion)
• Loftus William Jones (HMSShark)

Estado de los sobrevivientes y restos de naufragios

En los años siguientes la batalla los restos fueron descubiertos poco a poco. Invincible fue encontrado por el dragaminas de la Royal Navy HMS Oakley en 1919. Después de la Segunda Guerra Mundial algunos de los restos parecen haber sido rescatado comercialmente. Por ejemplo, el registro Hidrográfico Oficina de SMS Lützow (No.32344) muestra que las operaciones de salvamento estaban teniendo lugar en la ruina en 1960. En 2000-2001 una serie de expediciones de buceo que involucran historiador naufragio veterano y arqueólogo Innes McCartney encuentran los restos de Defensa , infatigable y nómada . Se descubrió que Infatigable , también había sido destrozado por los salvadores en algún momento desconoce en la actualidad. En 2003 Innes McCartney encabezó un estudio detallado de los restos de para el Canal 4 documental "Furia de Dreadnoughts". La película examina los últimos minutos de los barcos perdidos y reveló por primera vez cómo ambos torretas 'Q' de 'P' y Invincible habían arruinado de la nave y echada en el mar antes de que se rompió por la mitad.

En el 90 aniversario de la batalla, en 2006, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció tardíamente que los 14 buques británicos perdidos en la batalla eran designados como lugares protegidos bajo la protección de militares Restos Ley. El último veterano sobreviviente de la batalla, Henry Allingham, un británico de la RAF (originalmente RNAS) aviador, murió el 18 de julio de 2009, 113 años de edad, momento en el cual él era el hombre más antiguo documentado en el mundo y uno de los últimos veteranos supervivientes de la guerra conjunto. También entre los combatientes era el entonces 20 años de edad, el Príncipe Alberto , segundo en la línea al trono británico, que serviría como el rey Jorge VI del Reino Unido desde 1936 hasta su muerte en 1952. Se desempeñó como oficial subalterno en la Royal Navy .

En 2013, un barco de la batalla sobrevive y sigue a flote, el crucero ligero HMS Caroline . Dado de baja en 2011, que está atracado en el Royal Naval Reserve depósito en Belfast , Irlanda del Norte :.

Recuerdo

La batalla de Jutlandia se celebra anualmente como una gran victoria por el ala derecha en la Alemania de Weimar. Esta "victoria" fue utilizado para reprimir a la memoria de la iniciación de la marina alemana de la revolución alemana de 1918-1919, así como el recuerdo de la derrota en la Primera Guerra Mundial en general. (Las celebraciones de la Batalla de Tannenberg jugaron un papel similar en la República de Weimar .) Esto es especialmente cierto para la ciudad de Wilhelmshaven, donde se realizaron las ceremonias de ofrenda floral y desfiles con antorchas hasta el final de la década de 1960.