Ferrovia del Brennero

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Linea ferroviaria in Italia Ferrovia del Brennero Brennerbahn
Soprannome	{{{soprannome}}}
Inizio	Innsbruck
Fine	Verona
Inaugurazione	1867
Chiusura
Riapertura
Attuale gestore	ÖBB, FS
Vecchi gestori	Südbahn
Lunghezza	km
Regioni	Trentino-Alto Adige Veneto
Scartamento	normale
Elettrificazione	Austria: 15 kV / 16,7 Hz ~, Italia: 3 kV =
Diramazioni	Val Pusteria, Bolzano-Merano, Trento Malè, Valsugana
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Note
Tracciato [[Immagine:|270px|Tracciato della Ferrovia del Brennero Brennerbahn]]
Ferrovie italiane

La Ferrovia del Brennero è parte di un importante asse ferroviario Nord-Sud che congiunge Germania e Italia attraversando l'Austria.

La Ferrovia del Brennero propriamente detta congiunge Innsbruck a Verona risalendo la Wipptal (valle di Wipp), scavalcando il Passo del Brennero, discendendo la Val d'Isarco fino a Bolzano, proseguendo quindi lungo la Valle dell'Adige da Bolzano a Rovereto e da qui - lungo il tratto di valle chiamato anche Vallagarina - fino a Verona.

[modifica] Storia

La linea venne pensata sotto l'Impero Austro-Ungarico ancora nella prima metà del XIX secolo per garantire trasporti rapidi e sicuri fra Tirolo e Nord Italia, in particolare il Lombardo-Veneto. Rivestiva quindi non solo importanza economica ma anche militare in quanto l'Austria era fortemente impegnata nel mantenimento dei propri confini oltre le Alpi. La "Brennerbahn" avrebbe dovuto quindi collegare Innsbruck con Verona.

Il primo tratto a trovare realizzazione fu quello "basso", da Verona a Bolzano, che fu inaugurato in due momenti diversi: il 23 marzo 1859 da Verona a Trento e il 16 maggio dello stesso anno la prosecuzione fino a Bolzano.

Il progetto di questa sezione fu approvato il 10 luglio 1853, a firma dell'ingegner Luigi Negrelli, trentino ma dipendente delle "k.u.k. Südbahnen" (Ferrovie real-imperiali del Sud), noto per aver costruito altre linee alpine oltre al Canale di Suez.

Nonostante la perdita del Veneto e il conseguente spostamento del confine fra Italia e Austria a Borghetto (TN/VR), avvenuta nell'ottobre del 1866, la sezione mancante ma già in corso di realizzazione da Bolzano a Innsbruck venne aperta all'esercizio il 24 agosto 1867. Per costruire i 127 km del percorso da Innsbruck a Bolzano/Bozen furono necessari solo tre anni di lavoro. Il principale progettista fu l'ing. Karl von Etzel, che morì nel 1864 e quindi non poté vedere il completamento della sua opera.

Dopo la Semmeringbahn fu la seconda ferrovia di montagna realizzata in Austria. E fu anche la prima linea ad aver attraversato completamente la catena alpina.

A seguito del forte aumento del traffico merci attraverso il Passo del Brennero (in buona parte su gomma), la Ferrovia è attualmente considerata di capacità insufficiente. Inoltre le forti pendenze, gli stretti raggi di curva e la necessità di cambiare motrice al Brennero a causa dei due diversi sistemi elettrici usati in Austria ed Italia fanno si che la velocità media di percorrenza sia bassa. Per queste ragioni è allo studio la realizzazione di una nuova linea da Verona a Monaco di Baviera passante per Innsbruck. Al centro di questa opera un tunnel di circa 55 chilometri fra Fortezza e Innsbruck, noto come galleria di base del Brennero.

[modifica] Tracciato

La pendenza massima lungo il tracciato è del 25 per mille. Il raggio minimo di curva è di 285 metri. Il punto più alto del tracciato è la stazione di Brennero a 1371 m, che è anche il punto più elevato raggiunto dalla rete ordinaria delle Ferrovie Austriache ÖBB.

Per superare il forte dislivello (796 m tra Innsbruck e Brennero) furono realizzati due tornanti con tunnel elicoidali, sfruttando altrettante valli laterali: St. Jodok sul lato austriaco e la Val di Fleres sull'attuale versante italiano.

Alla stazione di Brennero, posta sull'omonimo passo, si trova un monumento al progettista ing.Karl von Etzel. Presso questa stazione, oltre al confine politico è situato quello di esercizio fra le Ferrovie Austriache (ÖBB) e delle Ferrovie dello Stato Italiane (FS). I due enti gestiscono reti elettriche differenti, sia per voltaggio che per caratteristiche (15000 V in corrente alternata 15 e 2/3 Hz in Austria, 3000 V in corrente continua in Italia), il che rende obbligatoria una sosta per sostituire i locomotori. Verso la fine degli anni '90 furono introdotte delle locomotive policorrente, in grado di funzionare con entrambe le reti elettriche. Ma il loro uso è al momento molto limitato e comunque ad alcuni treni merci, in particolare a quelli effettuati dalle società private "Rail Traction Company" (RTC) sul versante italiano e "Lokomotion" su quello austriaco, in quanto le macchine devono essere attrezzate con le apparecchiature di sicurezza adatte ai diversi sistemi (ripetizione segnali, sistemi di controllo marcia, ecc.), oltre a problemi di abilitazione ed impiego del personale.

Fino al 1965 era addirittura necessario un cambio di motrice anche presso la stazione di Bolzano, poiché all'epoca le FS gestivano la tratta Bolzano-Brennero in corrente trifase.

Nella salita sul lato italiano, il forte dislivello tra Vipiteno e Brennero veniva superato risalendo la sinistra orografica della Val di Fleres che veniva imboccata a Colle Isarco/Gossensaß a bassa quota raggiungendo, attraverso il tunnel elicoidale "Ast" e a quota più elevata, Bagni di Brennero/Brennerbad. Nel 1999 lo spettacolare percorso tra Colle Isarco e Bagni di Brennero fu sostituito dalla nuova galleria "Fleres".

In precedenza anche nel tratto Bolzano-Bressanone furono realizzate due nuove gallerie che sostituirono l'intero percorso fra Cardano/Kardaun e Ponte Gardena/Waidbruck lungo la stretta val d'Isarco, spesso soggetto a interruzioni per caduta massi. La prima in ordine di tempo fu la "Sciliar", attivata nel settembre 1994 e lunga quasi 13 km. Seguì qualche anno dopo la "Cardano-Prato Isarco".

		per Rosenheim
	75,3	Innsbruck	582 m s.l.m.
		Arlbergbahn e Mittenwaldbahn
		Galleria Bergisel 662m
		Galleria Sonnenburg 249m
		Circonvallazione Innsbruck
		Galleria Ahrnwald 165m
		Galleria Schupfen 35m
	81,3	Unterberg-Stefansbrücke	716 m s.l.m.
		Galleria Unterberg 49m
		Galleria Patsch 176m
	84,7	Patsch	784 m s.l.m.
		Galleria Schürfes 89m
		Galleria Mühltal 872m
		Galleria Moserwiese 74m
		Galleria Matrei 124m
	93,3	Matrei am Brenner	995 m s.l.m.
	97,9	Steinach am Brenner	1084 m s.l.m.
	101,9	St. Jodok	1141 m s.l.m.
		Galleria elicoidale Sankt Jodok 480m
		Galleria Stafflach 283m
		Galleria Gries 173m
	106,7	Gries am Brenner	1255 m s.l.m.
	110,9	Brennersee	1351 m s.l.m.
	239,5	Brennero/Brenner
	236,2	Terme di Brennero/Brennerbad	1371 m s.l.m.
	13,1	Moncucco/Schelleberg	1242 m s.l.m.
		Galleria Fleres 7.267m
		Galleria elicoidale Ast 761m
	226,7	Fleres/Pflersch	1130 m s.l.m.
	222,8	Colle Isarco/Gossensaß	1100 m s.l.m.
		Ponte Isarco I 1 campata
	217,0	Vipiteno/Sterzing	943 m s.l.m.
		Campo di Trens/Freienfeld	935 m s.l.m.
		Ponte Palude di Vipiteno 3 campate
	208,9	Mules/Mauls	900 m s.l.m.
	204,3	Le Cave/Grasstein	843 m s.l.m.
	200,8	Mezzaselva/Mittewald	798 m s.l.m.
	197,0	Fortezza/Franzensfeste	747 m s.l.m.
	197,0	Ferrovia della Val Pusteria
	192,19	Varna/Vahrn	650 m s.l.m.
	188,36	Bressanone/Brixen	577 m s.l.m.
		Ponte Isarco II 2 campate
	184,70	Albès/Albeins	548 m s.l.m.
		Funes/Villnöß	539 m s.l.m.
	178,24	Chiusa/Klausen Ferrovia della Val Gardena	523 m s.l.m.
	172,43	Ponte Gardena/Waidbruck	422 m s.l.m.
		Ponte Rötele 1 campata
		Castelrotto/Kastelruth/	428 m s.l.m.
		Galleria Sciliar 13.159 m
		Campodazzo/Atzwang	373 m s.l.m.
		Ponte Isarco I 2 campate
		Galleria VII 55m
		Galleria VI 72m
		Galleria V 60m
		Galleria IV 62m
		Galleria III 79m
		Galleria II 57m
		Völsersteig	340 m s.l.m.
		Galleria I 40m
	157,99	Prato all'Isarco/Blumau	315 m s.l.m.
		Galleria Cardano 3.789m
		Galleria Prato Tires 430m
		Cardano/Kardaun	283 m s.l.m.
		Ponte Kardano 1 campata
	150,23	Bolzano/Bozen	266 m s.l.m.
		Ferrovia Bolzano Caldaro
	148,59	Ferrovia della Val Venosta
	142,56	Laives/Leifers	230 m s.l.m.
	139,29	Bronzolo/Branzoll	227 m s.l.m.
	134,17	Ora/Auer	223 m s.l.m.
	128,40	Egna/Neumarkt	217 m s.l.m.
	124,42	Magrè/Margreid-Cortaccia/Kurtatsch	216 m s.l.m.
	118,99	Salorno/Salurn	211 m s.l.m.
	111,62	Mezzocorona
	110,50	Incrocio Ferrovia Trento–Malè
	104,32	Lavis
	95,43	Trento Stazione merci
	94,79	Trento
	93,01	Ferrovia della Valsugana
	87,22	Mattarello
	78,91	Calliano
	71,21	Rovereto
	66,91	Mori Ferrovia Rovereto-Arco-Riva
	60,86	Serravalle
	54,68	Ala
	50,36	Avio
	45,48	Borghetto
	40,36	Peri
	32,77	Dolcè
	16,98	Pescantina
	11,65	Verona Parona
	6,39	Linea per Milano, Linea per Bologna
	3,37	Verona Porta Nuova
	0,00	Verona Porta Vescovo
		per Venezia

[modifica] Galleria

Lato binari stazione di Innsbruck	Locomotiva Taurus alla partenza stazione di Innsbruck	Binario morto treni regionali al Brennero	Lato ovest stazione di Brennero
Lato est stazione di Brennero	Rimessa stazione di Brennero	Scorcio verso Sud	La caratteristica torre della stazione di Bolzano
Facciata stazione di Bolzano	La rimessa abbandonata alla stazione di Bolzano	Interno della rimessa di Bolzano utilizzata	Mappa delle ferrovie esistenti e abbandonate in Alto Adige

[modifica] Bibliografia

• La ferrovia da Verona a Monaco di Baviera, Edoardo Mori, Calosci Editore

[modifica] Voci correlate

• Locomotiva E412
• Ferrovie italiane

[modifica] Collegamenti esterni

• www.ferroviabrennero.provincia.tn.it Sito de "La nuova Ferrovia del Brennero"
• AlpenTunnel.de – Video di un viaggio a vapore sul lato nord (Monaco-Brennero) - in tedesco
• (DE) Tiroler Museumsbahnen