Alfa Romeo 155

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Alfa Romeo 155

Alfa Romeo 155

Premio Auto dell'anno nel [[{{{auto_dell'anno}}}]]

Costruttore: Alfa Romeo

Descrizione generale
Tipo	Berlina
Inizio produzione	1992
Sostituisce la:	Alfa Romeo 75
Fine produzione	1998
Sostituita da:	Alfa Romeo 156
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.443 mm
Larghezza	1.730 mm
Altezza	1.440 mm
Passo	2.540 mm
Peso	da 1.204 a 1.400 kg
Altro
Altre versioni	Station wagon
Assemblaggio:	Pomigliano d'Arco (NA)
Progetto	{{{progetto}}}
Design	[[]]
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Altre antenate	Alfa Romeo 90
Altre eredi
Della stessa famiglia	Fiat Tipo Fiat Tempra Lancia Dedra
Concorrenti	Austin Montego Citroën BX e Xantia Ford Mondeo, Escort e Sierra Opel Vectra Peugeot 405 Rover 414/420 Volkswagen Passat e Vento
Esemplari prodotti
Note
Vista posteriore

La 155 (numero di progetto 167) è una berlina prodotta dall'Alfa Romeo tra il 1992 ed il 1997 nello stabilimento di Pomigliano d'Arco.

Lanciata con l'intento di sostituire l'ormai vecchia Alfa 75 (che, tuttavia, rimase in produzione nelle versioni "1.6 i.e." e "2.0 TD" fino alla fine del 1993), la 155 abbandonava lo schema classico delle medie Alfa Romeo (motore anteriore e trazione posteriore, con cambio e differenziale in blocco al retrotreno per ripartire meglio il peso) per adottare una configurazione a trazione anteriore e sospensioni 4 ruote indipendenti. Tutte soluzioni volte a ridurre i costi in ambito Gruppo, in quanto si trattava di soluzioni ampiamente collaudate e in uso nel mondo Fiat. Fu anche la prima vettura di classe media dell'Alfa Romeo ad abbandonare lo storico Stabilimento Alfa di Arese per essere prodotta presso l'Alfasud di Pomigliano d'Arco.

Non fu solo questo a far inorridire gli alfisti di vecchia data (che mai avevano digerito la trazione anteriore neppure sulle piccole Alfasud e Alfa 33), ma anche la completa derivazione Fiat della vettura. Il pianale, infatti, era lo stesso della Tipo (comune anche alla Tempra e alla Lancia Dedra) e anche i motori dalla seconda serie in poi, benché ampiamente evoluti, affondavano le loro origini nei bialbero Fiat. Nonostante l'alimentazione a iniezione elettronica, il variatore di fase e la testata Twin Spark (con 2 candele per cilindro e doppia accensione), i motori derivavano da quelli montati su altri modelli del Gruppo Fiat (il Twin Spark dell'Alfa 75 invece derivava dallo storico bialbero Alfa Romeo). Aggressiva invece la linea, anche se gli stilisti Alfa risolsero solo in parte la difficile sfida di distaccare l'estetica da quella della Tipo: prova ne furono l'eccessivo sbalzo anteriore della carrozzeria, e la coda esageratamente massiccia. I gruppi ottici anteriori erano molto stretti, la linea di cintura alta e le fiancate percorse da profonde scalfature di alleggerimento. Sportivi anche gli interni.

[modifica] Prima Serie (1992-1994)

Vista laterale di un’Alfa 155 prima serie

Presentata in anteprima a Barcellona nel gennaio e definitivamente nel mese di marzo a Ginevra del 1992, la 155 era, inizialmente, disponibile in 3 versioni, 2 con motore a benzina e una a gasolio. Le benzina erano mosse dai 4 cilindri Twin Spark, dotati di alimentazione a iniezione e variatore di fase, di 1773cc (126cv) e 1995cc (141cv), mentre la Diesel era mossa dal noto 4 cilindri turbo della VM Motori di 2499cc da 115cv. Nel 1993 la gamma venne completata con l'introduzione delle versioni Twin Spark 1.7, 1.8 TD e 2.0 16v Turbo Q4. La Twin Spark 1.7 differiva dalla Twin Spark 1.8 per la cilindrata leggermente ridotta (1749cc), l'assenza del variatore di fase, la potenza inferiore (114cv), i paraurti neri e gli allestimenti semplificati. La 1.9 TD, spinta invece dal noto 4 cilindri turbodiesel Fiat di 1929cc da 90cv, era identica per esterni e allestimenti alla Twin Spark 1.7. Sportivissima la 2.0i 16v Turbo Q4, dotata di parafanghi allargati, ruote in lega, paraurti maggiorati, interni sportivi e meccanica derivata dalla Delta Integrale: motore 2 litri 16v turbo da 192cv e trazione integrale permanente.

[modifica] Seconda Serie (1994-1997)

Un’Alfa 155 seconda serie

Nel 1994 un leggero restyling (paraurti, ora verniciati su tutte), interni (ritoccati) e altri dettagli, diede origine alla seconda serie. Novità anche per i motori, sempre twin spark, sempre con variatore di fase, ma con testata a 4 valvole per cilindro (derivati dai nuovi "modulari" Fiat) e cilindrata di 1581cc (120cv), 1747cc (140cv) e 1970cc (150cv). L'uscita di scena della Q4 fu compensata dall'introduzione della 155 V6, spinta dal classico V6 Busso a iniezione di 2492cc da 163cv. Invariati i motori a gasolio.

La linea precocemente invecchiata, le finiture non eccelse e l'eccessiva quantità di componenti in comune ad altri modelli Fiat limitarono parecchio le vendite, nonostante i successi sportivi nel DTM. Durante quegli anni dovette confrontarsi sul mercato automobilistico con modelli quali Audi A4, BMW Serie 3, Citroën Xantia, Ford Mondeo e Mercedes-Benz Classe C. Uscì di produzione nel 1997, rimpiazzata da un modello di grande successo: la 156

[modifica] Alfa Romeo 155 nelle competizioni

Nel 1992 venne prodotta, in onore della Giulia GTA, la 155 GTA: trazione integrale permanente, motore 2 litri turbo con testata plurivalvole a 400 CV. Intercooler raffreddato con getto d'acqua nebulizzato, cambio 6 marce, impianto frenante derivato dalla Formula 1. Successivamente nel 1993 venne sostituita dalla 155 TI spinta da un motore V6 2.500 che erogava ben 430cv a 12.000 giri/min. questo modello nella colorazione Martini dell'epoca, guidata da Nicola Larini vinse il campionato DTM 1993. Inoltre, prese parte negli anni '90 a diverse altre competizioni per vetture turismo guidato da altri piloti italiani non meno importanti come Alessandro Nannini e Gabriele Tarquini (quest'ultimo conquistatore del British Touring Car Championship 1994).