Transport à la demande

Les transports à la demande (TAD) sont un mode de transport public appartenant à une famille de services qui peut inclure aussi les taxis traditionnels ou collectifs, les bus scolaires, le covoiturage (et le vanpooling ou le buspooling, partage de vans et de bus) et même le vélo en libre-service.

Les TAD se distinguent des autres services de transports collectifs par le fait que les véhicules n’empruntent pas d’itinéraire fixe et ne respectent pas un horaire précis, sauf pour satisfaire parfois un besoin particulier. Les TAD sont cependant organisés par des professionnels du transport et, à la différence des taxis, les voyages ne sont en général pas individuels. Un opérateur (ou un système automatisé) se charge alors de la réservation, de la planification et de l’organisation afin de prendre en charge l’ensemble des voyageurs.

Les opérateurs de TAD utilisent généralement des voitures, des vans ou des autobus de petite taille (minibus) qui accueillent entre 4 et 20 passagers. Ces véhicules sont, ou non, accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), voire exclusivement affectés au transport de ces personnes.

Le service peut être accessible à tous publics, ou réservé à des abonnés au profil libre ou spécifique, tel que PMR… La tarification peut être spécifique, ou intégrée à celle du réseau auquel le service est rattaché (réseau urbain, départemental…). La réservation s'effectue pour certains TAD un jour ouvré minimum à l'avance, pour d'autres une à deux heures à l'avance. Le service comporte parfois un point de rendez-vous (hub) à horaires réguliers, avec prise en charge sans réservation.

Les TAD peuvent être rangés en différentes catégories :

• les lignes virtuelles, à heures de départ fixes (optionnelles) ou variables, à itinéraires fixes ou ajustés en fonction des seuls points d'arrêt à desservir ;
• les TAD « zonaux », à heures de départ fixes (optionnelles) ou variables, desservant, sans itinéraire de référence, les seuls points d'arrêt demandés.

À la notion de point d'arrêt, clairement identifié sur le territoire, se substituent parfois les notions d'adresse origine et d'adresse destination. C'est tout particulièrement le cas pour les services destinés aux personnes à mobilité réduite.

 France

En milieu urbain

Apparus dans les zones rurales, les transports à la demande se développent de plus en plus dans les milieux urbains. Cela s’explique notamment par les extensions des Périmètre de Transport Urbain (PTU) à des communes de moins en moins denses et la volonté de créer une offre la plus adaptée possible aux besoins de déplacements. Le transport à la demande est une offre de transport public qui ne se déclenche que si au moins un usager a réservé son voyage au préalable. On compte aujourd’hui environ 220 services dans les zones urbaines, avec une grande variété d’utilisateurs et de modes de fonctionnement. Plus de 60 % des réseaux de transport urbain déclarent avoir recours au transport à la demande.

Dans un contexte de périurbanisation croissante, il apparaît au sein des agglomérations des besoins de déplacements dans des secteurs peu denses, où l’offre de transport public régulier classique n’est pas à même de répondre convenablement. Plus globalement, lorsque la demande est faible, l’offre régulière composée de véhicules de grande capacité devient économiquement inadaptée. En outre, la politique des transports d’une agglomération vise à assurer le droit au transport pour toutes les catégories sociales de la population (personnes à revenus modestes, âgées, en insertion, à mobilité réduite, etc.). Il apparaît ainsi parfois nécessaire de mettre en place une offre de transport personnalisée, adaptée à une clientèle cible spécifique. Enfin, il s’agit d’améliorer l’accessibilité à des services, équipements publics, pôles d'échanges et lignes armatures de transport public, en s’appuyant sur le réseau existant. Les trajets périurbains, où la part de la voiture individuelle est importante, représentent une part importante des émissions de gaz à effet de serre. Le développement durable devenant un objectif prioritaire de toute action publique, il est nécessaire de développer des offres de transport alternatives à la voiture solo, suffisamment compétitives en termes de flexibilité de service et sur le plan environnemental.

Certaines AOT (Autorité Organisatrice de Transport) se servent du TAD dans certains secteurs de l’agglomération pour compléter l’offre de transport, très souvent sous forme de lignes fixes.

Il y a une spécificité dans les TAD, les services de nuit. Parmi les services généralistes se trouve une sous-catégorie de services dont la particularité est de fonctionner après 20h. Plusieurs services proposent une telle prestation en plus d’un service de jour classique (ex. Allobus Roissy). Mais contrairement à ceux-ci, les services réservés exclusivement aux déplacements nocturnes se rencontrent plus particulièrement en milieu urbain et notamment sur la partie dense du pôle. Ainsi Itinéo à Lille, Illico Taxibus à Dunkerque, les services de Lyon ou de Tarbes ont en commun d’être des services de nuit ou de soirée.

Les TPMR en milieu urbain sont organisés autour de la ville-centre et sont calqués sur le PTU (Le PTU correspond à la zone dense de l’agglomération). Le TPMR peut être un prolongement du TAD existant (ex. CABUS TAD et Cabus TPMR de Sarreguemines ; MobiLibellus PMR sur Castres et Mazamet), ou un complément (Evasion et FILIBAAG à Abbeville).

En milieu rural

Faibles densités, mobilités complexes, grandes distances, les espaces ruraux sont particulièrement difficiles à desservir par les moyens traditionnels de transport public. Dans la plupart des cas, ils se caractérisent par une mauvaise couverture des transports en commun.

Pourtant le droit au transport s’applique partout, y compris dans les zones les plus reculées. Il est alors difficile pour les autorités organisatrices de transports d’assurer leurs obligations. Compte tenu des coûts engendrés, ces dernières se sont rapidement tournées vers des solutions souples.

Dès le départ, l’espace rural apparaît comme une zone privilégiée pour le développement du transport à la demande. Sa souplesse de fonctionnement et sa rapidité de mise en œuvre lui permettent de s’adapter aux contraintes de cet espace, le tout à un coût abordable pour des petites collectivités.

Tout comme dans l’espace urbain, on trouve des TAD spécialisés en milieu rural. Parmi ceux-ci, une catégorie est particulièrement bien représentée : les TAXI TER. Ils ont été créés dans le but de desservir les petites gares des zones rurales.

Les TAXI TER ont été créés en collaboration avec la SNCF et les Régions. Ces services viennent en complément du réseau TER sur des lignes qui ont été arrêtées pour des raisons économiques. Le TAXI TER est un TAD destiné aux zones rurales par excellence. Il est mis en place sur des gares où la fréquentation est très faible. Plutôt que de supprimer complètement ces liaisons, les Conseils Régionaux ont préféré instaurer un service à la demande, les clients sont alors « rabattus » en TAD sur des gares encore en activité. Ce service touche donc en priorité des zones en milieu rural. Douze Régions organisent des TAXI TER, certaines ne proposent qu’une seule ligne, d’autres ont un recours plus important au TAD.

Les transports à la demande dans les villes françaises

Alençon

Allobus et Handibus au réseaux de bus Alto.

Amiens

Le réseau Ametis possède trois lignes de transport à la demande suburbaines:

• 50 Centre commercial Amiens nord - Poulainville - Bertangles
• 51 Hôpital Sud entrée sud- Creuse
• 56 Dreuil - Etouvie - Carbone Lorraine

Arcachon

Depuis sa création le réseau Baïa de la COBAS offre aux habitants du sud du bassin d'Arcachon un service de bus à la demande dans les communes de Gujan-Mestras, La Teste et Le Teich.

Dans la commune d'Arcachon Eho (mini bus électriques) se substitue au TAD.

Beauvais et Communauté d'agglomération du Beauvaisis

Liaisons intercommunales

Lundis, mardis, jeudis, vendredis et dimanches

Depuis le 11 mars 2010, la Communauté d'agglomération du Beauvaisis s'est dotée d'un nouveau système de Transport à la demande, opérationnel les lundis, mardis, jeudis, vendredis et dimanches de 7h30 à 19h. Les usagers doivent réserver avant 17h30 la veille par téléphone, et leur transport viendra les chercher à l'arrêt le plus proche de chez eux. Les liaisons intercommunales ne sont pas possibles. Le prix d'un ticket est le même que pour n'importe quelle ligne, et il permet des correspondances avec le reste du réseau. Au total, 74 arrêts sont desservis.

Mercredis et samedis

Un service de transports intercommunaux permet aux habitants des 31 communes de l'agglomération d'atteindre le centre-ville de Beauvais les mercredis et samedis, jours de marché. Les 8 lignes de TAD fonctionnent comme des lignes régulières (le service coûte le prix d'un ticket normal et permet des correspondances sur le reste du réseau, et les passagers sont transportés d'un arrêt à un autre à des horaires précises), à la seule différence que l'usager doit réserver son voyage à l'avance par appel téléphonique.

Liaisons intracommunales (Beauvais uniquement)

Dimanches et jours fériés

Un service de TAD est disponible les dimanches et jours fériés pour les habitants de la ville de Beauvais pour des liaisons intercommunale. Il permet de combler en partie le manque de transports réguliers les jours non-ouvrables, et ainsi de faire des courses pour aller au Plan d'eau du Canada, au Cinespace ou encore à l'Hôpital. Le service est également facturé au prix normal d'un ticket.

Bonneville

Proxim iTi est un service de transport à la demande créé à l'initiative du Syndicat Mixte des 4 Communautés de communes Faucigny Glières, Arve Salève, Pays Rochois, Quatre rivières, en Aout 2013. Ces service permettent de desservir les réseau des quatre communautés de communes, Faucigny Glières, Arve Salève, Pays Rochois, Quatre rivières. Le service Proxim iTi propose trois services :

Lignes à la demande

• Ligne A: Bonneville - Chal
• Ligne B: La Roche sur Foron - Chal
• Ligne C: Reignier - Chal - Saint Jeoire

Ces lignes sont déclenchées à la demande du lundi au vendredi de 6h00 à 19h00 hors jours fériés, une réservation préalable, au minimum 2h00 avant le départ, au numéro suivant :0811 280 257 (numéro Azur), La centrale de résérvation est ouverte de : 7h à 12h et de 14h à 19h du lundi au vendredi.

Liaisons intercommunales

Ligne A: Bonneville, Contamine sur Arve, Nangy.

Ligne B: La roche sur Foron, Amancy, Cornier, Scientrier, Arenthon, Nangy.

Ligne C: Saint-Jeoire, La Tour, Peillonnex, Viuz en Sallaz, Fillinges, Nagy, Contamine sur Arve, Scientrier, Reigner, Pers- Jussy.

Les correspondances

Le service Proxim iTi réseaux de transport à la demande vous permet les correspondances avec les transports des réseaux LIHSA, TER et TAC :

LIHSA : Lignes sont géré et organisées par le Conseil Général de Haute-Savoie.

• Ligne 12 : Monnetier Mornex – Annemasse
• Ligne 71 : Bonneville – La Roche sur Foron – St Jean de Sixt
• Ligne 72 : La Roche – Bonneville – Cluses
• Ligne 101 : Annemasse – Bonneville – Cluses
• Ligne 102 : Annemasse – Viuz – St Jeoire – Sixt
• Ligne 103 : Villard – Bonneville
• Ligne T73 : Genève – Annemasse – La Roche – Annecy
• Ligne T74 : Genève – Hôpital Findrol – Bonneville – St Gervais

Les Trains express Régionaux (TER) sont accessibles en gares de Marignier, Saint Pierre en Faucigny, Bonneville, La Roche sur Foron et Reignier toutes les heures dans les 2 sens.

La ligne 5 du réseau TAC (en direction d’Annemasse depuis l’Hôpital de Findrol) : Ligne 5 : Annemasse – Bonne – Hôpital Findrol.

Transports à la demande

Le service de transport à la demande sur les 3 Communautés de communes :Faucigny Glières, Arve Salève, Pays Rochois, Fonctionne du lundi au vendredi de 9h00 à 18h00 hors jours fériés, sur réservation préalable, au minimum 2h00 avant le départ.

Pour les personnes à mobilité réduite

Pour certaines catégories de personnes à mobilité réduite, la desserte est étendue à tout point carrossable du territoire des 3 Communautés de Communes précitées.

Pour les personnes à la recherche d'un emploi

Les personnes domiciliées dans la Communauté de communes Arve et Salève, à la recherche d'un emploi ou ayant un emploi depuis moins de trois mois, Proxim iTi propose un service de transport à la demande vers l'un des 3 pôles suivants :

• Pont d'Etrembières, situé sur la commune d’Etrembières
• Lycée Jean Monnet, situé sur la commune d’Annemasse
• Bonne centre, situé sur la commune de Bonne

Le service sera assuré de 7h00 à 19h00 les jours de semaine pour une durée de 3 mois maximum, avec une prise en charge à l'adresse de domiciliation, pour des déplacements domicile – entretien d'emploi et domicile – travail.

Transports scolaires

Depuis septembre 2013, le Syndicat Mixte des 4 communauté de communes, Faucigny Glières, Arve Salève, Pays Rochois, Quatre rivières, gère les transports scolaires des élèves domiciliés sur son périmètre.

Bordeaux

RésaGO est un service de Transport à la demande du réseau TBC. Ce service permet de desservir les communes de la CUB peu ou pas couvertes par les lignes classiques de bus ou de tramway. Ce service nécessite une réservation téléphonique préalable, de 1 mois à 1 heure avant le déplacement. Le véhicule RésaGO conduit ensuite le ou les passagers d'un point donné (domicile ou arrêt de bus) à un arrêt de tramway ou de lignes de bus express. Ce service coûte le prix d'un ticket normal de la TBC.

RésaGO concerne les communes suivantes : Artigues-près-Bordeaux, Bouliac et Le Taillan-Médoc.

Charleville-Mézières

TAC T.P.M.R. est un service de transport public, destiné aux personnes à mobilité réduite, organisé par la Société d’Exploitation des transports de l’Agglomération de Charleville dans les Ardennes.

Clermont-Ferrand

• Moovicité (accessible aux URF) Dessert les communes Sayat, Châteaugay, Orcines, Saint-Genès-Champanelle et le Quartier du Prat à Aubière
• C. Vélo

Communauté de Communes du Bassin de Pompey

En complément des services de transport en commun du réseau Le SIT, la Communauté de Communes du Bassin de Pompey a mis en place le service Flexo. L’inscription est gratuite. La réservation peut se faire jusqu’à deux heures avant un départ.

Grenoble

Acces Tag (service PMR)

La Rochelle

Créé en septembre 2009 en complément du réseau de transport en commun, Yélo possède actuellement 3 lignes de TAD, les lignes 29 en parallèle de leurs lignes respectives, la ligne 38 qui suit sa ligne respective que sur Dompierre-sur-Mer et Sainte-Soulle et la ligne 58 exclusivement réservée au TAD.

Le Havre

• Service Fil'bus, taxi à la demande de la CTPO.
• Service Mobil'Fil, transport à la demande des personnes à mobilité réduite

Lille

EcoTaco est une solution de transport de personnes à la demande à Lille, fonctionnant par réservation en ligne.

Limoges

Télobus

Louviers

FLEXIBUS / FLEXIPLUS (PMR) et lignes virtuelles BUS DE GARE et VILLABUS

Lyon

• Optibus
• Vélo'v
• Citiz LPA
• Bluely

Marseille

• MP Shuttle, système de navettes partagées entre l'aéroport MP et la ville de Marseille.

Metz

Le transport A la Demande est opéré à Metz, par le réseau LE MET' sous la dénomination commerciale PROXIS. Chacune des lignes du réseau dont le numéro est supérieur à 100 assure un service régulier et un service à la demande. Pour qu'un bus passe à un horaire prévu à la demande, celui-ci doit avoir été réservé au moins 2h à l'avance, ou la veille avant 19h pour les horaires avant 10h.

Pour ces lignes, les services réguliers sont assurés par des bus diesel classiques. Les services à la demande sont assurés par des minibus pour les horaires en deçà de 20h et par les taxis de Metz pour les horaires au-delà de 20h.

Mulhouse

TPMR : DOMIBUS, la mobilité pour tous.

Montbéliard

TAD Buxi plus (accessible à tous)

Nancy

TPMR : HANDISTAN.

Nantes

Proxitan

Nice

TPMR : MobilAzur.

Pau

Le réseau Idelis dispose de différents services à la demande :

• Libertis, pour les personnes à mobilité réduite, sur l'ensemble du périmètre de transports.
• Flexilis, découpé en trois zones :
  • Zone Nord: Montardon, Navailles-Angos, Sauvagnon et Serres-Castet.
  • Zone Sud: Gan, Gelos et Jurançon,
  • Zone Est: Artigueloutan, Idron, Ousse, Sendets et Serres-Morlaàs.

Poitiers

Pti'bus et Handibus (PMR)

Picardie

Service Taxi TER à la demande disponible pour certaines gares de la région^[1]

Provins

Les bus B.A.L.A.D.E qui permettent de se déplacer dans les villes voisines.

Reims

Reims Métropole dispose de deux services de transport à la demande :

• un service intégré au réseau Citura pour la desserte de certaines communes périphériques, nouvellement intégrées à l'agglomération (septembre 2013), sous la forme de trois lignes virtuelles ;
• un service TPMR sous le nom commercial TREMA (Transport REMois Adapté) en porte à porte sur l'intégralité du PTU.

Roanne

Créabus

Rouen

Service TMPR (Transport de personnes à mobilité réduite) de la TCAR.

Saint-Brieuc

Taxitub, mis en place en 1990, un des premiers service de Transport A la Demande (TAD).

Saint-Étienne

À Saint-Étienne, un service de transport à la demande nommé Mon bus est proposé, il est réparti sur 3 secteurs, renforce des lignes régulières de type suburbain et permet une desserte de communes périurbaines par les transports en commun.

Toulouse

• MOBIBUS, couverture de 86 communes en TPMR.

Tours

TPMR : Fil blanc.

Vichy

La communauté d'agglomération de Vichy Val d'Allier propose trois services différents de transport à la demande :

• Mobival : lancé en 2004, est composé de dix lignes irriguant les communes de l'agglomération non desservies par le réseau urbain ;
• Mobil'hand : lancé en 2007, conformément à la loi handicap de 2005, il est similaire à Mobival mais il est destiné aux personnes handicapées ;
• MobiVie sur mesure : lancé en 2010, ce service vient en complément des lignes régulières pour les zones à faible fréquentation ou non desservies par un bus (sont concernées les communes d'Abrest, de Creuzier-le-Vieux, d'Hauterive, ainsi que les quartiers reculés de Bellerive-sur-Allier et de Cusset). Il existe aussi des services de soirée pour la gare SNCF et le stade aquatique. La réservation est obligatoire.

Voiron

Le pays voironnais comprend 10 lignes réservées essentiellement au TAD, et 7 lignes sur les 11 du réseau interurbain proposent un service de transport à la demande. Le déclenchement du passage du véhicule à l'arrêt demandé doit se faire par réservation (par téléphone) la veille pour le lendemain.

 Belgique

• En Région flamande, le Belbus de De Lijn dessert de nombreuses zones désignées pour pallier le manque ou l'absence de lignes régulières.
• En Région wallonne, le Telbus du TEC Namur-Luxembourg offre un transport à la demande dans différentes entités au nord et à l'ouest d'Arlon.
• À Région de Bruxelles-Capitale, Collecto^[2] est un service organisant l'utilisation collective de taxis de 23 à 6 heures du matin.
• Depuis la fin du service 105, une multitude d'opérateurs assurent localement le transport de personnes à mobilité réduite (TPMR)

 Luxembourg

• À Luxembourg-ville, les autobus de la ville de Luxembourg offrent un service de bus à la demande nommé Call-a-Bus. Celui-ci répond à la fois aux besoins des personnes à mobilité réduite et à ceux de la population en général^[3].

 Italie

À partir de la moitié des années 1990, l'Italie a commencé à suivre la tendance en développement dans tous les majeurs pays européens, parmi lesquels notamment le Royaume-Uni, la Belgique, la Finlande et la Suède, quant à la diffusion du transport en commun à la demande de seconde génération, caractérisé par un niveau plus élevé d'efficacité du service grâce aux systèmes de télécommunication les plus modernes.
Aujourd'hui plusieurs sociétés de transport à la demande sont actifs en Italie au niveau urbain et suburbain, aussi bien en tant que complément aux services de transport en commun préexistants, qu'en faveur des handicapés ou des touristes.
Les villes desservies sont aussi bien les grandes villes métropolitaines, telles que Rome, Milan, Gênes, Florence, que dans des agglomérations mineures, telles qu'Alexandrie, Aoste, Crémone, Livourne, Mantoue, Parme, Empoli, Sienne et Sarzana.

Voici quelques sociétés de transport à la demande italiennes :

• AllôBus^[4] et AllôNuit, à Aoste et dans les communes limitrophes, et dans le Valdigne ;
• DrinBus, à Gênes ;
• EccoBus, à Alexandrie ;
• PersonalBus, à Florence ;
• ProntoBus, à Livourne ;
• Prontobus, à Sarzana ;
• Provibus, pour la province de Turin ;
• Radiobus, service nocturne sur réservation à Milan ;
• StradiBus, à Crémone ;
• Trambus Abile, à Rome.

 États-Unis

Les transports en commun représentent aux États-Unis environ 6 000 Transit Agencies (autorités organisatrices) dont près de 5 500 fournissent des services de transports à la demande. Une loi fédérale de financements des transports est votée tous les 6 ans en moyenne. La dernière loi, SAFETEA-LU, signée en juillet 2005, a réservé plus de 40 milliards de dollars aux transports en commun sur la période 2005–2009.

Les transports à la demande représentent environ 2 % du marché des transports publics. Depuis l’Americans with Disabilities Act en 1990, les Transit Authorities sont tenues de fournir un service de transport à la demande complétant leur service régulier, destiné à ceux qui ne peuvent emprunter les lignes classiques en raison d’un handicap. C’est ainsi que depuis 1990, les transports à la demande ont quasiment doublé. Avec l’introduction des nouvelles technologies, les systèmes ont gagné en efficacité et certaines sociétés privées opèrent même des systèmes rentables. Le choix des transports à la demande évite la mise en accessibilité immédiate de tout un réseau et permet d’offrir des solutions de transports publics dans les zones non ou mal desservies. Il apparaît nécessaire de veiller à réunir dans toutes les situations des financements pérennes, d’adapter les nouvelles technologies aux besoins et à la taille du service mis en place.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

• Le Transport A la Demande (TAD) en France : de l’état des lieux à l’anticipation. Modélisation des caractéristiques fonctionnelles des TAD pour développer les modes flexibles de demain, 2007, par Elodie Castex
• Transport à la demande État des lieux et perspectives de développement du transport à la demande en Ile-de-France, 2007
• Les Transports à la Demande aux Etats-Unis, 2005.- 87 p., tabl., bibliogr., sites internet - Étude réalisée par Matthieu DESIDERIO sous la direction de Nicolas GAUTHIER et préfacée par Chantal DUCHENE.
• Transports en milieu rural, de l'inventaire à la valorisation des services à la demande, 2004, DIACT
• Services à la demande et transports innovants en milieu rural : de l'inventaire à la valorisation des expériences, 2004, Délégation à l'aménagement du territoire et à l'action régionale. Téléchargement des fichiers : 1 2 3
• Flexible Transport With Flipper, EU Mobility issue n^o 16 - January 2010, Flexible travel in Greece, Feasibility in rural Austria, University of Aberdeen Research and technical support.

Liens externes

• Club innovation transport des collectivités - Etudes et expérimentations sur le Transport à la demande

• Portail des transports en commun