LGV Interconnexion Est

LGV Interconnexion Est
Carte de la ligne Raccordement vers la LGV Est à Messy.
Pays	France
Villes desservies	Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, Marne-la-Vallée - Chessy
Historique
Mise en service	1994 – 1996
Électrification	1994 – 1996
Caractéristiques techniques
Longueur	57 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	TVM
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TGV
Schéma de la ligne Légende LGV Nord vers Lille 14,500 0,000 13,800 0,000 Triangle de Vémars 2,300 3,700 11,000 0,000 LGV Nord vers Paris Ligne de Roissy (RER B) vers Aulnay-sous-Bois/Paris-Nord 7,487 Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV 10,800 Pont sur la RN2 (151 m) 13,848 Ligne de La Plaine à Hirson vers Paris/Soissons 18,780 20,520 LGV Est Européenne vers Paris/Strasbourg Passage sous la RN3 Canal de l'Ourcq 22,645 23,410 24,275 La Marne 27,094 Tranchée de Chalifert 27,981 Viaduc de Chalifert Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville vers Paris/Strasbourg Canal de Meaux à Chalifert 29,090 Tranchée de Coupvray (21 m) 31,319 Marne-la-Vallée - Chessy RER A vers Paris 35,501 Pont sur l'A4 47,100 Racc. de service 47,219 Ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne vers Paris/Sézanne Pont sur la RN4 51,100 51,200 51,300 Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville vers Paris/Mulhouse Triangle de Coubert 56,000 26,500 56,700 27,100 56,800 21,100 29,761 L'Yerres (35 m) 37,000 Passage sur l'A5 LGV Sud-Est vers Paris 39,406 17,099 Bif. de Moisenay LGV Sud-Est vers Lyon 15,302 Passage sous la Francilienne 10,504 Ru du Réveillon (62 m) 7,633 Tranch. couv. de Villecresnes (2793 m) 4,231 Tunnel de Limeil-Brévannes (1668 m) 4,024 Racc. de Valenton 3,100 Ligne de Grande Ceinture vers Massy par GC 0,000 9,326 Ligne classique de Paris à Marseille vers Melun Ligne classique de Paris à Marseille vers Paris
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La LGV Interconnexion Est est une ligne à grande vitesse (LGV) française ouverte en 1994 pour la première étape. Son appellation Est résulte de sa position géographique à l'est de Paris.

Elle comporte trois branches, se rejoignant à Coubert :

• une vers Paris et l'ouest de la France, se terminant sur la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles au nord de la gare de Villeneuve-Saint-Georges, à Valenton ;
• une vers le nord de la France, Londres et Bruxelles, qui rejoint la LGV Nord à Vémars ;
• et enfin une vers le sud-est qui rejoint la LGV Sud-Est à Moisenay.

Les deux branches sud et ouest forment la ligne numéro 752 100 du réseau ferré national de Villeneuve-Saint-Georges à la bifurcation de Moisenay (LGV) ; la branche nord constitue, quant à elle, le raccordement n^o 226 310 d’interconnexion nord-sud des LGV. Le côté nord du « triangle de Coubert », enfin, figure dans la nomenclature officielle du réseau en tant que « raccordement n^o 752 308 de Coubert ».

Depuis que les TGV en provenance de Paris-Gare de Lyon empruntent la ligne de Villeneuve-Saint-Georges à la bifurcation de Moisenay (LGV) plutôt que la ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV) entre Combs-la-Ville et Moisenay, ce qui permet un gain de temps, on peut considérer que la ligne d’interconnexion Est n’est plus composée que par la section Vémars - Coubert.

Tracé

En venant du sud (LGV Sud-Est ou LGV Atlantique), la LGV commence au triangle de Coubert et part vers le nord-est. À la pointe nord-est du triangle, connu sous le nom de « bifurcation de Presles », la LGV croise la ligne Paris - Mulhouse, non électrifiée. Aucune connexion n'existe entre les deux lignes.

Près de Tournan-en-Brie, un raccordement de secours et de service relie la LGV à la ligne Paris - Coulommiers. Plus au nord, la gare de Marne-la-Vallée - Chessy, en correspondance avec le RER A, dessert la ville nouvelle de Marne-la-Vallée et le Parc Disneyland. La LGV emprunte un peu plus loin le viaduc de Chalifert pour franchir la vallée de la Marne et passer au-dessus de la ligne Paris - Strasbourg. Le dénivelé interdit toute connexion entre les deux lignes.

Près de Claye-Souilly, deux raccordements relient la LGV à la LGV Est. La LGV traverse ensuite l'aéroport de Roissy en desservant la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, en correspondance avec le RER B et le transport aérien. Peu de temps après, la LGV rejoint la LGV Nord au triangle de Vémars.

Historique

Une rame TGV Duplex quitte la LGV Interconnexion pour s'engager sur la LGV Nord, à Moussy-le-Neuf (Seine-et-Marne).

À partir du 25 septembre 1984^[1], la première liaison TGV Lille - Lyon est proposée en utilisant les voies de la Grande Ceinture Est depuis le raccordement de Stains jusqu'à Valenton. Les circulations se font alors via Noisy-le-Sec mais certains trains empruntent « la Complémentaire » en cas de travaux ou de perturbations. Le succès rencontré par cette nouvelle offre amène la SNCF à offrir un second aller-retour quotidien dès 1985.

La décision de réaliser une « ligne nouvelle d’Interconnexion des TGV en Île-de-France » est annoncée par le gouvernement français en octobre 1987. Le projet est déclaré d'utilité publique par décret le 1^er juin 1990^[2] et les travaux, débutés la même année^{[L 1]}, ont comme dates marquantes :

• 29 mai 1994 : mise en service de la jonction entre les LGV Nord (triangle de Vémars) et Sud-Est (bifurcation de Moisenay) et de la gare de Marne-la-Vallée ;
• 2 novembre 1994 : ouverture de la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV ;
• 2 juin 1996 : mise en service du débouché sur Paris (bifurcation de Créteil et raccordement de Valenton).

Financement

La ligne a été majoritairement financée sur fonds propres par la SNCF ; elle a coûté 1 397 M€₂₀₀₃^{[L 2]}.

Le taux de rentabilité interne, qui était estimé à 19 % lors de la planification de la ligne, a été réévalué à 14 % en 2006 ; le seuil de rentabilité étant fixé à 8 %^[3].

En 2005, la ligne a vu passer environ 14 millions de voyageurs qui ont généré un chiffre d’affaires de 540 millions d’euros. Après la mise en service de la LGV Est, près de 80 trains par jour empruntaient l'interconnexion Est^[4].

Liaisons empruntant la LGV Interconnexion Est

• Lille -Lyon / Perpignan / Toulouse / Bordeaux / Hendaye-Irun / Strasbourg / Nantes / Rennes / Nice / Marseille / Brive / Montpellier
• Bruxelles - Marseille /Toulon / Nice / Perpignan / Toulouse / Nantes / Rennes / Bordeaux / Montpellier / Grenoble
• Strasbourg - Lille / Le Havre / Rennes / Nantes / Bordeaux
• Cherbourg - Dijon
• en hiver :
  • Pays-Bas-Alpes (liaison effectuée par Thalys)
  • Londres-Alpes (liaison effectuée par Eurostar)
• en été :
  • Pays-Bas-Marseille (liaison effectuée par Thalys)
  • Londres-Avignon (liaison effectuée par Eurostar)

Projets

La nouvelle ligne Roissy - Picardie se débrancherait, vers 2020, de la ligne de Paris-Nord à Lille à hauteur de Louvres ou Survilliers, dans le nord du Val-d'Oise, créant une liaison directe ferroviaire Creil - Roissy.

Viaduc de raccordement entre la LGV Est et la LGV Interconnexion Est près de Fresnes-sur-Marne.

La ligne pourrait être prolongée à ses deux extrémités, en direction de la ligne de Creil au nord et de la LGV Atlantique au sud. À plus long terme, RFF évoque également la possibilité d'une rocade ouest et nord permettant de boucler un « périphérique de LGV » autour de Paris^[5].

LGV Interconnexion Sud

La LGV Interconnexion Est pourrait à terme être complétée par la LGV Interconnexion Sud. Cette courte ligne, située en banlieue sud de Paris, permettrait d'améliorer les relations entre la LGV Interconnexion Est et la LGV Atlantique, par une accélération des dessertes, mais surtout par une bien meilleure fiabilité, en évitant l'emprunt de la ligne de Grande Ceinture, régulièrement saturée.

Ligne Roissy - Picardie

La ligne Roissy - Picardie est un projet ferroviaire d'une ligne nouvelle de quelques kilomètres, créant un lien entre la LGV Interconnexion Est et la ligne Paris-Creil-Amiens au nord de Roissy, dans les environs de Survilliers. Elle mettrait le sud du département de l'Oise à vingt minutes de la zone aéroportuaire contre plus d'une heure aujourd'hui par voie ferrée^[6].

Notes et références

• [PDF] RFF - Bilan LOTI de la LGV Interconnexion Île-de-France

1. ↑ p. 5
2. ↑ p. 6

Voir aussi

Articles connexes

• LGV Nord
• LGV Est européenne
• LGV Sud-Est

Bibliographie

• Claude Soulié, Jean Tricoire, Le grand livre du TGV, éd. La Vie du Rail, 2002, 350 pages.

Liens externes

• LGV Interconnexion Est sur Structurae.
• [PDF] RFF - Bilan LOTI de la LGV Interconnexion Île-de-France (2,1 Mo)
• [PDF] Avis du Conseil Général des Ponts et Chaussées sur les bilans LOTI des LGV Nord Europe et Interconnexion Île-de-France (648,7 ko)
• Interconnexion des réseaux de transport interurbain. L'interconnexion T.G.V. Franck Scherrer, p. 89-102 Groupe Réseaux n^o 4, année 1986

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