TGV Duplex

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TGV Duplex

TGV Duplex de 1^re génération (rame 208),
en gare de Saint-Raphaël-Valescure.

Identification

Exploitant(s)	SNCF (Voyages SNCF)
Désignation	• TGV Duplex : TGV 29000 (rames 201 à 218, 223 à 254 et 256 à 293) • TGV Réseau Duplex Bi : TGV 28600 (rames 601 à 612 et 616 à 619) • TGV Réseau Duplex Tri : TGV 386025-30 (rames 613 à 615) • TGV Dasye : TGV 29700 (rames 701 à 720 et 725 à 750) • TGV Dasye Haute Densité : TGV 29819-826 (rames 760 à 763)
Surnom	TGV
Type	automotrice à grande vitesse
Composition	10 caisses dont 8 articulées (M + 8R + M)
Couplage	• Duplex et Réseau Duplex : UM entre elles et avec TGV Réseau, TGV POS, TGV 2N2 • Dasye : UM entre elles et avec TGV Duplex, Réseau Duplex, Réseau, POS
Construction	89 rames TGV Duplex + 50 rames TGV Dasye
Transformation	19 rames TGV Réseau Duplex
Constructeur(s)	Alstom ; GEC Alsthom[1]
Mise en service	de 1995 à 2012
Effectif	157 (août 2015) dont : 88 rames 2xx 19 rames 6xx 50 rames 7xx

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement	standard
Alimentation	continu 1,5 kV / monophasé 25 kV – 50 Hz
Pantographes	1 par motrice 1,5 kV + 1 par motrice 25 kV
Moteurs de traction	• Duplex et Réseau Duplex : 8 synchrones (SM 47 autopilotés à ventilation forcée) • Dasye : 8 asynchrones (6 FHA autopilotés)
Puissance continue	3 680 kW Duplex, Réseau Duplex et Dasye (1,5 kV – CC) 8 800 kW Duplex et Réseau Duplex (25 kV – 50 Hz) 9 280 kW Dasye (25 kV – 50 Hz)
Masse en service	Duplex 390 t
Dimensions
Longueur	200.190 m
Largeur	2,904 m
Places	1re : 184 pl. + 4 strap., 2e : 332 pl. + 6 strap. ; soit (total) 545[2] pl.
Vitesse maximale	320 km/h

^[3],[4],[5]

Les TGV Duplex sont des rames électriques TGV de la SNCF, mises en service de 1995 à 2011. Comme leur nom l’indique, elles sont constituées de voitures à deux niveaux. La circulation à l'intérieur de la rame s'effectue par le niveau supérieur, offrant ainsi plus de calme aux voyageurs installés dans le niveau inférieur de chaque voiture. L'étage inférieur de la voiture bar n'est pas accessible aux voyageurs, car il est occupé par des équipements électriques. Troisième génération de TGV, les rames Duplex ont, pour une même longueur, une capacité de transport supérieure de 45 % à celle des rames Réseau : une rame, composée de 8 voitures (200 mètres de longueur), dispose de 197 places en 1^re classe et 348 en 2^de classe, soit un total de 545 places ; ou 634 places en aménagement Ouigo, uniquement en 2^de classe.

La conception de ces rames a été très poussée, en particulier dans le domaine de la réduction des masses, afin de respecter la règle de 17 tonnes à l'essieu obligatoire sur les lignes à grande vitesse françaises.

Description

La livraison de rames TGV Duplex répond à un besoin d’augmentation de la capacité des trains sur les relations TGV les plus fréquentées, en particulier à destination du Sud-Est (côte méditerranéenne et pointe d’hiver au ski). Ce sont les derniers matériels TGV livrés à la SNCF.

Elles ont été livrées en quatre vagues. Les premières sont livrées entre 1995 et 1997 juste après leur mise au point par Alstom. La vague suivante est arrivée entre 2001 et 2006, à la suite de l’ouverture de la LGV Méditerranée en 2001.

Ensuite, sont arrivées les rames Réseau Duplex vers 2007, composées de motrices Réseau et de voitures Duplex. Elles résultent de la contrainte pour la SNCF de continuer à se faire livrer des rames Duplex tout en s’équipant de rames TGV aptes à aller en Allemagne et en Suisse : les TGV POS.

Et enfin, les progrès accomplis pour la motorisation des rames POS et le besoin d’avoir des rames équipées en ERTMS pour aller sur la LGV Perpignan – Figueres pour atteindre Barcelone ont conduit à la conception des rames Dasye (Duplex ASYnchrone Ertms). La rame 749 a été livrée en juillet 2011. Il n’est d’ailleurs pas exclu que les nouvelles rames soient également équipées pour le 15 kV – 16,7 Hz, afin de pouvoir à terme circuler en Allemagne.

La première génération

Les motrices sont de type TGV Réseau bicourant (1500 V continu, 25 kV – 50 Hz, moteurs synchrones, puissance de 8 800 kW sous 25 kV – 50 Hz et aptes à 320 km/h), dont la forme de caisse a été adaptée aux rames à deux niveaux, et avec qui elles peuvent être couplées en unité multiple (UM) de deux éléments maximum.

• Rame 201 à 230, livrées entre 1995 et 1997.
• Rame 231 à 289, livrées entre 2001 et 2006.

Désormais, les TGV dits « de première génération » revêtent la livrée Carmillon lors de leur opération de maintenance de moitié de vie (la première rame ayant été traitée est la 206).

TGV Réseau Duplex

Passage d’un TGV Duplex à proximité de Cavaillon, sur la LGV Méditerranée.

Réseau Duplex en gare d'Orange.

Encore appelée Réseau-Duplex, elles prennent le numéro de série 600. Elles sont en fait la première série de « réattelage inter-séries » de TGV réalisée de façon durable par la SNCF.

En fait, la SNCF a modifié une commande de 19 Duplex comme suit :

• 19 sections de remorques à deux niveaux, identiques aux premiers TGV Duplex (série 200) ;
• 38 motrices sur base de chaudron Duplex, tricourant les rendant aptes à circuler sur les réseaux allemand et suisse.

Ces motrices constituent la série « 4400 » des TGV POS, accouplées à 19 sections de Réseau rénovés par Christian Lacroix, qui ont eux-mêmes « lâchés » leurs motrices d’origine. Ces motrices ont reçu quant à elles une livrée adaptée identique à toute la famille « Duplex ». Ce sont ces motrices qui forment de nouveaux Duplex Réseau.

Appelées également « duplex » (avec un « d minuscule »), elles sont au nombre de 19, numérotées de 601 à 619, toutes rattachées au Technicentre Sud-Est Européen. Ce réarrangement a permis à la SNCF de maintenir la cadence de livraison de Duplex jugée prioritaire.

Notes :

• Le prototype du TGV Duplex était composé de motrices Réseau.
• Une rame hybride avait été créée à la suite d'un accident en 2003, une motrice Réseau ayant alors remplacé son homologue Duplex. De la fin janvier 2009 à septembre 2012, la rame 255 a circulé également avec cette configuration, à la suite de l'incendie en ligne d’une de ses motrices le 10 janvier 2009 à Pont-de-Veyle ; cela s'est aussi produit pour la rame 290 de 2013 à 2015 (à la suite de l'incendie d'une de ses motrices le 23 septembre 2013, en gare de Lyon-Part-Dieu^[7]), ainsi que la rame 201 (à la fin de 2015).
• Ce concept n’est pas une hérésie en soi. Les motrices Réseau et Duplex étant interchangeables et toutes deux avec une motorisation similaire (mais différente de celle des Dasye) et un équipement informatique compatible. D’ailleurs, elles sont multiplexables : il est ainsi fréquent de voir des compositions d’une rame Réseau et d’une rame Duplex en unités multiples (notamment entre Lille et Marseille).
• Trois rames TGV Réseau tricourant ont rejoint le pool bi pour devenir à terme les premiers TGV Duplex (Réseau-Duplex) aptes à aller en Belgique (ex 4507, 4508, 4509).
• Les remorques R1 et R8 de la rame 618 étaient les remorques extrêmes de la rame V150 du record à 574,8 km/h (le 3 avril 2007).

TGV Dasye

TGV Dasye à Figueras-Vilafant. Derrière, sur la colline sur la droite, le château de Sant Ferran.

Dasye est la contraction de Duplex ASYnchrone Ertms.

Parallèlement à la commande^[9] des quatre derniers tronçons de TGV Duplex pour les TGV Réseau duplex, le constructeur reçoit le 26 juillet 2005 la notification de la SNCF pour la première commande de 24 rames complètes Dasye.

La série est dotée d’une esthétique identique à la série Duplex classique, mais des modifications internes lui ont été apportées.

Ces rames portent le numéro de série roulante « 700 ». Elles se caractérisent par une nouvelle chaîne de traction avec motorisation asynchrone du même type que celle des motrices de TGV POS, et elles embarquent également l'ERTMS, nouveau système de signalisation européen. Les motrices de la rame 701 ont été livrées fin 2006 et assemblées avec le tronçon Réseau Duplex 619 (tronçon livré pour transformation réseau duplex et POS) pour essais de présérie. La rame 701 complète fut livrée le 14 février 2008.

Le 27 juin 2007, la SNCF a passé une importante commande^[10],[11] à Alstom Transport SA pour 80 rames Duplex, composée de 25 rames Dasye supplémentaires et de 55 rames tricourant d’un nouveau type (TGV 2N2 ou RGV 2N) et une motrice de réserve. Les rames 2N2 permettent d’effectuer des relations entre la France et l’Allemagne ou la Suisse. Deux rames de présérie, 4701 et 4702 sont en essais pendant l’été 2011. Une commande complémentaire de 3 rames Dasye est passée en 2008^[11].

Ces rames Dasye permettent de renforcer les liaisons vers le Sud, notamment avec la ligne Perpignan – Figueres, sur le transit mixte franco-espagnol. Terminée depuis février 2009 et utilisée dès décembre 2010 pour deux aller-retour Paris – Figueres, elle est ouverte depuis le 15 décembre 2013 pour des trajets Paris – Barcelone sans changement. Cette nouvelle infrastructure est novatrice en France, parce qu’elle est conçue pour la circulation de TGV, d'AVE et de trains de fret. Elle permet un gain énorme sur le temps de parcours. Les rames des séries 200 et 600 ne pourront pas aller en Espagne car elles ne sont pas équipées de l’ERTMS. Les rames 732 à 744 sont équipées pour circuler jusqu'à Barcelone-Sants^[12].

Elles sont aussi utilisées sur la LGV Rhin-Rhône, qui relie Dijon à Mulhouse depuis décembre 2011. La rame 746 a été spécialement aménagée pour les essais de cette LGV et revêtue à l’occasion d’une livrée promotionnelle. De même, la rame 744 reprend ces dispositions pour les essais de la phase 2 de la LGV Est européenne à l'automne 2015^[13].

L’habillage intérieur des rames bénéficie de nouvelles couleurs (bleu) et de nouveaux intérieurs (avec prises électriques au siège en 1^re et 2^de classe), le reste des aménagements est très proche de ceux du Duplex et un indicateur de la vitesse du TGV a été installé dans la voiture bar, au-dessus du bar.

Rames particulières

La rame prototype « Eurotrain », vue à Munich-Laim (de).

Les remorques de la rame 224 ont été utilisées sur le prototype « Eurotrain » en 1998, où elles étaient accrochées à des motrices d'ICE 2^[14].

Les rames suivantes de la série TGV Duplex sont composées de motrices Duplex (motrices des anciennes rames 219 à 222) encadrant des remorques Dasye (des anciennes rames 721 à 724). Ces quatre rames appartiennent à la série des TGV Duplex :

(Cliquez pour agrandir.)
À la suite du début d'incendie de l'une de ses motrices, la rame 290 a circulé durant plus d'un an et demi avec la motrice de réserve Réseau tricourant 380081.

La motrice 29179 de la rame 290 a subi un début d'incendie le 23 septembre 2013, à la gare de Lyon-Part-Dieu ; elle a ainsi circulé avec la motrice de réserve Réseau tricourant 380081. Cette situation de « rame hybride » s'était déjà produite avec deux autres rames, dont la 255 (voir ci-dessous) ; c'est, à la fin de 2015, le cas sur la rame 201.

La rame TGV Dasye n^o 750 est composée de deux motrices TGV Dasye et des remorques de l'ancienne rame TGV Duplex n^o 255. Cette rame appartient à la série des TGV Dasye :

Les rames 760 à 763 sont composées des anciennes motrices TGV Dasye 721 à 724 et des remorques des rames TGV Duplex 219 à 222. Ces rames appartiennent à la série TGV Dasye Haute Densité qui circulent depuis avril 2013 pour les services Ouigo^[15].

De plus, d'autres rames Duplex vont être temporairement adaptées, en attendant la disponibilisation de rames dédiées, pour les nouvelles liaisons Ouigo au départ de Tourcoing : leur aménagement intérieur ne change pas d'un TGV dit « classique », car seule la livrée est modifiée. Contrairement aux quatre rames dédiées déjà existantes (voir la liste ci-dessus), ces rames provisoirement utilisées ont une motorisation synchrone comme les rames de 1^re génération^{[réf. nécessaire]}.

Service

Les rames Duplex ont été utilisées en premier sur la relation Paris-Gare-de-Lyon – Lyon, pour faire face à la croissance du trafic. Elles ont aussi repris une grosse partie du service sur le TGV Méditerranée, en particulier sur Paris – Marseille et Paris – Montpellier, et sur quelques relations Lille – Marseille – Nice / Montpellier – Perpignan et Rennes / Nantes – Marseille ; ainsi que sur les Alpes, notamment lors des gros départs en hiver sur les liaisons Paris – Grenoble / Saint-Gervais-les-Bains / Bourg-Saint-Maurice / Modane.

Depuis le service 2007 entré en vigueur le 10 décembre 2006, les rames Duplex évoluent également vers l'Ouest avec des trajets comme Paris-Montparnasse – Rennes / Nantes, et depuis peu vers le Sud-Ouest, terminus Bordeaux (liaison Lille – Bordeaux). On les retrouve également en UM pour les périodes de pointes sur Paris – Bordeaux.

Depuis la mise en service de la LGV Est européenne en juin 2007, des rames Duplex sont également utilisées lors des super-pointes d'hiver (les week-ends de décembre) sur Paris-Est – Strasbourg – Colmar.

Des rames Duplex en unités multiples ont également été utilisées en appoint sur la liaison Paris-Montparnasse – Tours, à la suite des changements d'horaires en décembre 2011, à cause de la surfréquentation liée à la suppression d’une desserte de Vendôme.

Elles pallient les départs des rames TGV Réseau bicourant qui ont été rénovées pour aller sur la LGV Est.

L'aller-retour quotidien Le Havre – Marseille est assuré en rame Duplex.

Depuis 2011, les parcours Rennes / Nantes – Marseille / Montpellier sont assurés par des rames Duplex.

Des rames Duplex ou Dasye assurent également certains parcours radiaux (comme Paris – Mulhouse) ou transversaux (Strasbourg – Marseille / Montpellier), via la LGV Rhin-Rhône, depuis 2011.

Depuis mars 2014, quelques trains Paris – La Rochelle sont également assurés avec des rames Duplex en UM, notamment en fin de semaine.

Ces rames sont actuellement utilisées pour assurer le Bordeaux – Lyon aller-retour, mais aussi pour quelques Toulouse – Lyon ; les autres services, où l'affluence est plus faible^{[Lesquels ?]}, étant assurés en TGV PSE.

À la suite de la livraison de nombreuses rames TGV 2N2 à la fin du mois d'août 2014, 22 trains entre Paris-Nord et Lille (avec prolongement vers Calais, ou Boulogne-sur-Mer et Rang-du-Fliers), effectués auparavant par des rames TGV Sud-Est, sont désormais effectués par des rames TGV Duplex^[16]. Depuis l'entrée en vigueur du service 2015 le 14 décembre 2014, les rames Duplex remplacent également les TGV NOL sur ces relations.

Modélisme

• La rame Duplex a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Lima, Mehano et en N par la firme Kato.
• La rame Réseau Duplex a été reproduite en HO par la firme Jouef.
• La rame Duplex Carmillon a été reproduite en HO par la firme Jouef.

Galerie de photos

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  UM de rames Duplex près d'Avignon TGV, sur la LGV Méditerranée.

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  La rame 206 (en UM avec une autre rame), à Antibes.

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  La rame 283, à la sortie de Bourg-Saint-Maurice.

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  Cabine de conduite d'une rame Dasye, en gare de Figueras - Vilafant.

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  Intérieur d'une rame de 1^re génération, en 1^re classe.

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  Intérieur de la salle haute, en 2^de classe, d'une rame de 1^re génération.

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  Le train d'essai (rame Dasye 746) de la LGV Rhin-Rhône, arborant son pelliculage spécial.

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  La rame 279, en livrée publicitaire pour HSBC.

Notes et références

Bibliographie

• Le Grand Atlas des trains et locomotives, Éditions Glénat, 2002. (ISBN 2-7234-4076-1)
• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail,‎ 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
• Magazine Rail Passion

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• TGV 2N2, la quatrième série de Duplex adaptée pour circuler en Allemagne et en Suisse

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