Carburant
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Un carburant est un combustible qui alimente un moteur thermique. Celui-ci transforme l'énergie chimique [1] du carburant en énergie mécanique.
Le moteur à essence et le moteur diesel sont des types de moteur à combustion interne, alors que la machine à vapeur est un moteur à décompression. Leur principal avantage est d'avoir une grande densité énergétique, c'est-à-dire qu’ils peuvent fournir beaucoup d'énergie pour une masse ou un volume donné (c'est ce qui permet à un véhicule d'avoir une grande autonomie).
Types de carburants
Comme son nom l'indique, un carburant contient du carbone. Dans le cas de l'hydrogène par exemple on parlera de combustible. Le carburant est souvent un liquide et parfois un gaz. Il est stocké dans le réservoir des véhicules. Un réservoir de voiture peut généralement contenir 50 litres.
Les carburants peuvent être classés de différentes manières. On peut par exemple distinguer les carburants fossiles des biocarburants.
- Les carburants fossiles sont ceux qui proviennent de la transformation des matières organiques mortes mélangées à divers minéraux à de grandes profondeurs. Cette transformation nécessite plus d'un million d'années et se déroule à des températures et pressions très élevées. Les carburants fossiles sont en quantité limitée sur terre. La diminution future de la production de carburants est traitée dans l'article sur le pic de production. Les carburants issus du pétrole sont aussi appelés hydrocarbures.
- Les biocarburants eux, proviennent de plantes ou animaux (non fossilisés). Parmi les produits développés commercialement, citons le bioéthanol et le biodiesel.
Le carburant, un élément stratégique
Les carburants, encore le plus souvent dérivés du pétrole, deviennent stratégiques dans l'économie de nombreux secteurs industriels, agricoles, forestiers, halieutiques, tourisme, aviation, marine marchande. L'augmentation des prix du pétrole et la perspective d'un épuisement de la ressource ont incité les gros utilisateurs de carburants à demander à leurs états des aides financières ou une défiscalisation. L'OCDE alerte sur le fait qu'outre le fait que ces mesures coutent cher (par exemple, les subventions aux carburants des agriculteurs existent dans la plupart des pays de l’OCDE), et les allégements fiscaux en faveur de l’agriculture représentent à eux-seuls une perte pour l’État d’environ 950 millions d'euros en France et 2,3 milliards de dollars aux États-Unis), elles sont un obstacle à l’efficacité énergétique et aux alternatives propres, sûres et renouvelables. L'OCDE note aussi que les aides à l’agriculture étant souvent liées à la production, elles encouragent encore la consommation de carburant fossile, notamment via l'usage d’intrants tels que les pesticides et les engrais[2].
Carburants et moteurs
Les moteurs à combustion interne ne peuvent pas accepter tout type de carburant.
Les moteurs à allumage commandé, plus connus sous le terme de "moteurs à essence", peuvent fonctionner avec de l'essence, du GPL, du GNV et d'autres gaz, et parfois avec un mélange de bioéthanol et d'essence voire d'éthanol pur; parfois certaines modifications du véhicule sont nécessaires.
Dans les moteurs à essence anciens, la formation du mélange avec l'air était assurée par le carburateur avant son admission dans les cylindres par les soupapes ; dans les moteurs modernes, le système à carburateur est remplacé par un système à injection. Plus généralement, l'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne (moteur à piston ou bien moteur à réaction d'avion ou de fusée) est assurée à l'aide d'injecteurs.
Un moteur diesel peut tourner au gazole classique aussi appelé pétrodiesel ou avec un mélange de biodiesel et de diesel, voire de biodiesel pur, ou d'huiles lourdes pour les moteurs d'engins. Ici encore, des adaptations du véhicule peuvent s'avérer nécessaires.
Liste de carburants
| Carburant | PCI |
|---|---|
| Essence (automobile) | 43,8 MJ/kg |
| Essence (aviation) | 44,0 MJ/kg |
| GPL | 46,1 MJ/kg |
| Fioul ou gazole | 42,5 MJ/kg |
| Kérosène | 43,3 MJ/kg |
| GNV | 48,0 MJ/kg |
| Dihydrogène | 120,0 MJ/kg |
| Iso-octane | 44,4 MJ/kg |
| Iso-heptane | 44,6 MJ/kg |
Tableau des densités d'énergie
| Type de Carburant | Densité énergétique spécifique (MJ/kg) |
Densité énergétique volumétrique (MJ/L) |
CO2 produit par combustion (kg/kg) |
|---|---|---|---|
| Carburants solides issus de la biomasse | |||
| Fumier animal/détritus | [Veuillez insérer la composition moyenne ici] | ||
| Bagasse (tige de canne) | 9,6 | ~+40 %(C6H10O5)n+15 %(C26H42O21)n+15 % (C9H10O2)n : 1,30 | |
| Son (balle de la graine) | 14,6 | [Veuillez insérer la composition moyenne ici] | |
| Plantes séchées (C6H10O5)n | 10 – 16 | IF50 %(C6H10O5)n+25 %(C26H42O21)n+25 % (C10H12O3)n : 1,84 | |
| Bois (C6H10O5)n | 16 – 21 | IF45 %(C6H10O5)n+25 %(C26H42O21)n+30 % (C10H12O3)n : 1,88 | |
| Carburants liquides | |||
| Huile de pyrolyse | 17,5 | 21,35 | (en estimant que le contenu en carbone est 23 % wt + O2 masse) : 0,84 |
| Méthanol (CH3-OH) | 19,9 – 22,7 | 15,9 | 1,37 |
| Éthanol (CH3-CH2-OH) | 23,4 – 26,8 | 23,4 | 1,91 |
| Butanol(CH3-(CH2)3-OH) | 36,0 | 29,2 | 2,37 |
| Graisse | 37,67 | 31,68 | [Veuillez insérer la composition moyenne ici] |
| Biodiesel | 37,8 | 33,3 – 35,7 | ~2,85 |
| Huile de tournesol (C18H32O2) | 39,49[3] | 33,18 | (12 %(C16H32O2)+16 %(C18H34O2)+71 %(LA)+1 %(ALA)) : 2,81 |
| Huile de ricin (C18H34O3) | 39,5[4] | 33,21 | (1 %PA+1 %SA+89,5 %ROA+3 %OA+4,2 %AL+0,3 %ALA) : 2,67 |
| Huile d'olive (C18H34O2) | 39,25 - 39,82 | 33 - 33H | (15 %(C16H32O2)+75 %(C18H34O2)+9 %(LA)+1 %(ALA)) : 2,80 |
| Carburant gazeux | |||
| Méthane (CH4) | 55 – 55,7 | (liquéfié) 23,0 – 23,3 | (Le méthane est un gaz à effet de serre) 2,74 |
| Dihydrogène (H2) | 120 – 142 | (liquéfié) 8,5 – 10,1 | (production et liquéfaction de l'hydrogène) 0,0 |
| Carburants fossiles | |||
| Charbon | 29,3 – 33,5 | 39,85 - 74,43 | (En ne comptant pas : CO,NOx,Sulfates & Particules) ~3,59 |
| Pétrole | 41,868 | 28 – 31,4 | (En ne comptant pas :CO, NOx,Sulfates & Particules) ~3,4 |
| Essence | 45 – 48,3 | 32 – 34,8 | (En ne comptant pas :CO,NOx,Sulfates & Particules) ~3,30 |
| Gazole (Diesel) | 48,1 | 40,3 | (En ne comptant pas :CO,NOx,Sulfates & Particules) ~3,4 |
| Gaz naturel | 38 – 50 | (liquéfié) 25,5 – 28,7 | (Éthane, Propane & Butane N/C :CO, NOx & Sulfates) ~3,00 |
| Éthane (CH3-CH3) | 51,9 | (liquéfié) ~24,0 | 2,93 |
| Combustibles nucléaires | |||
| Uranium-235 (235U) | 77 000 000 | (pur)1 470 700 000 | dépend de la concentration du minerai d'uranium (extraction, enrichissement, transport) 0,0 |
| Fusion nucléaire Deutérium(H2, Tritium (H3) | 300 000 000 | (liquéfié) 53 414 377,6 | (dépend de la production d'eau lourde, de l'extraction de l'Hydrogène-Tritium, la distillation à vide) 0,0 |
| Piles à combustible | |||
| Pile à combustible à méthanol direct (DMFC) | 4,5466 | 3,6[5] | ~1,37 |
| Pile à membrane échangeuse de protons | jusqu'à 5,68 | jusqu'à 4,5 | (Recyclage de la pile) 0,0 |
| Pile à combustible à oxyde solide | jusqu'à 11,13 | jusqu'à 10,24 | (Recyclage de l'oxyde de Sodium) 0,0 |
| Batteries | |||
| Batterie au plomb | 0,108 | ~0,1 | (~600 cycles) |
| Batterie nickel-fer | 0,127[6] | ~0,13 | (~ 2000 cycles si aucun effet mémoire) |
| Batterie nickel-cadmium | ~0,2 | ~0,2 | (~ 1000 cycles si aucun effet mémoire) |
| Nickel metal hydride | 0,22 - 0,324 | 0,36 | (~800 cycles si aucun effet mémoire) |
| Super iron battery | 0,33 | (1,5 * NiMH) 0,54[7] | (~300 cycles) |
| Zinc-air | 0,4 - 0,72 | ||
| Lithium ion | 0,54 - 0,72 | 0,9 - 1,9 | (durée de vie ~4 ans, 300-500 cycles) |
| Lithium-Ion-Polymer | 0,65 - 0,87 | (1,2 * Li-Ion) 1,08 - 2,28 | (durée de vie ~4 ans, 300-500 cycles) |
Liste d'agrocarburants
- Huile végétale carburant ou HVC ;
- Biodiesel ou diester ;
- Bioéthanol.
Distributeurs industriels de carburant
- Agip
- Antar ;
- Avia ;
- BP ;
- Dyneff ;
- Elf ;
- Esso ;
- Fina ;
- Total;
- Irving ;
- Shell.
Notes et références
- ↑ « Les carburants : une source d'énergie chimique », un article CultureSciences-Chimie de l’École Normale Supérieure-DGESCO
- ↑ Lien vers rapport OCDE 2008 (Rapport sur la performance environnementale de l’agriculture dans les pays de l’OCDE depuis 1990)
- ↑ [PDF] non trouvé le 15 janvier 2014, sur le site pttplc.com
- ↑ Castor Oil as Biodiesel & Biofuel, sur le site castoroil.in
- ↑ non trouvé le 15 janvier 2014, sur le site toshiba-europe.com
- ↑ non trouvé le 15 janvier 2014, sur le site beutilityfree.com
- ↑ 'Super-iron' battery shows great potential, sur le site dataweek.co.za
Annexes
Bibliographie
- Jean-Claude Guibet, Carburants et moteurs, Technip, Paris, 1997.
Articles connexes
- Moteur Diesel
- Pollution de l'air
- Gaz à effet de serre
- Comparateur de prix de carburant
Liens externes
- Observatoire des cours du carburant français à partir des données institutionnelles.
- Union Française des Industries Pétrolières (UFIP) publie quotidiennement une feuille de prix des carburants en France.
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