Tupolev Tu-95

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Tupolev Tu-95MS "Bear-H"
Tupolev Tu-95 in azione.
Descrizione
Ruolo		Bombardiere strategico, ricognitore, ricognitore marittimo antisommergibili
Equipaggio		un pilota, un copilota, un navigatore, un mitragliere, tre addetti
Primo volo		12 novembre 1952
Entrata in servizio		1957
Costruttore		Tupolev
Esemplari costruiti		oltre 300
Dimensioni
Lunghezza		49,13 m
Apertura alare		50,04 m
Angolo di freccia alare		{{{freccia_alare}}}
Altezza		13,30m
Superficie alare		289,90 m²
Carreggiata del carrello		{{{carreggiata}}}
Passo del carrello		{{{passo}}}
Peso
A vuoto
Normale
Massimo al decollo		185.000 kg
Capacità combustibile		{{{capacità_carburante}}}
Capacità di carico		{{{capacità}}}
Propulsione
Motore		4 turboeliche Samara/Kuznetsov NK-12MP
Potenza		14800 sHP
Spinta		{{{spinta}}}
Prestazioni
Velocità massima		830 km/h
Velocità di stallo		{{{stallo}}}
Velocità variometrica		{{{climb_rate}}}
Corsa di decollo		{{{decollo}}}
Ingombro di pista		{{{atterraggio}}}
Autonomia		10500 km
Raggio d'azione		{{{raggioazione}}}
Tangenza		11000 m
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni		due da 23 mm
Bombe		{{{bombe}}}
Missili		sei missili di crociera
Piloni
Altro		fino a 15.000 kg di carico bellico che include i missili Kh-20, Kh-22, Kh-26, and Kh-55.
Note

Lista di aerei militari

Il Tupolev Tu-95 (nome NATO "Bear") era un bombardiere strategico sovietico, uno degli aerei di maggior successo della storia del bombardamento strategico, tanto che gli oltre 300 esemplari prodotti hanno addirittura soppiantato i quadrigetti M-4, che erano il diretto equivalente del B-52 statunitense. Il "Bear", andato in volo nel 1952, è rimasto in servizio praticamente fino ad oggi, capace di trasportare fino a 16 missili cruise AS-15. Nel 1968 venne sviluppato un nuovo modello, chiamato Tupolev Tu-142, dedicato alla lotta antisommergibile e guerra elettronica. La sua più notevole caratteristica era la velocità che i 60.000 cavalli delle quattro turboeliche assicuravano alla sua snella fusoliera con ala a freccia oltre 900 km/h, valore davvero incredibile per un velivolo ad elica. Se la velocità era quasi pari a quella dei jet, l'autonomia all'epoca dell'introduzione in servizio era ben più elevata, dato che, nonostante la grande potenza erogata, le turboeliche restavano più economiche rispetto ai turbogetti, e così il Tu-95, per quanto apparentemente obsoleto, ha nel tempo lasciato la sua impronta, fino ad essere riconosciuto come uno dei migliori bombardieri e ricognitori della Guerra Fredda.

[modifica] Rumore

Il Tupolev 95 è uno degli aerei più rumorosi del mondo. Il rumore generato dai motori è talmente alto da essere rilevato dai sottomarini in immersione, i quali sono in grado di identificare la caratteristica firma acustica prodotta dalle otto eliche controrotanti. Ciò ha intralciato l'utilizzo del velivolo come pattugliatore marittimo. Durante la guerra fredda, i piloti da caccia occidentali inviati a intercettare e fotografare i Tu-95s in volo, li trovavano estremamente rumorosi, sebbene questi piloti operassero all'interno di cabine pressurizzate e indossassero cuffie. Gli equipaggi dei Bear stessi trovavano il livello di rumore scomodamente alto e tuttora in Russia si possono trovare ex componenti di equipaggio di Tu-95 che hanno subito danni permanenti all'udito.

Il sistema di eliche controrotanti del Tu-95's fu un incredibile successo tecnologico e l'aereo si piazzava bene nelle classifiche di raggio utile e efficienza nel consumo di carburante. La contropartita era il menzionato problema del rumore, unito alla complessità di manutenzione dei motori.

Un Tupolev Tu-95K-22 nel Museo dell'Aviazione Russa

Profilo di un Tupolev Tu-95K

Due Tupolev Tu-95MS insieme con Un Boeing B-52 e un Antonov An-124 in una base militare statunitense

Un Tupolev Tu-116 (la modificazione civile del Tu-95) nel Principale Museo della Storia dell'Aviazione Civile della Russia all'UHCAS di Ul'janovsk

Albero genealogico del Tupolev Tu-95

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