Arctic Expedition Balloon SA Andr??e de 1897
Renseignements g??n??raux
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Arctique ballon de l'exp??dition de SA Andr??e de 1897 ??tait un effort malheureuse pour atteindre le P??le Nord dans lequel tous les trois membres de l'exp??dition ont p??ri. SA Andr??e (1854-1897), le premier su??dois a??rostier, a propos?? un voyage par l'hydrog??ne ballon de Svalbard ?? la Russie ou le Canada, qui ??tait de passer, avec de la chance, tout droit au P??le Nord sur le chemin. Le r??gime a ??t?? re??u avec enthousiasme patriotique en Su??de, un pays nordique qui avait pris du retard dans la course pour le p??le Nord.
Andr??e n??glig?? de nombreux signes avant-coureurs des dangers associ??s ?? son plan de ballon. ??tre capable de diriger le ballon dans une certaine mesure ??tait indispensable pour un voyage en toute s??curit??, et il y avait beaucoup de preuves que la technique du glisser-corde direction qu'il avait invent?? ??tait inefficace; pourtant il a jalonn?? le sort de l'exp??dition sur des cordes de glisser. Pire, le ballon polaire ??rnen (Aigle) a ??t?? livr?? directement ?? Svalbard de son fabricant ?? Paris sans ??tre test??; lorsque les mesures ont montr?? qu'il soit fuit plus que pr??vu, Andr??e a refus?? de reconna??tre les implications alarmantes de cette. La plupart des ??tudiants modernes de l'exp??dition voir l'optimisme, de foi en la puissance de la technologie, et le m??pris d'Andr??e pour les forces de la nature comme les principaux facteurs de la s??rie d'??v??nements qui ont conduit ?? sa mort et la mort de ses deux compagnons Nils Strindberg (1872-1897) et Knut Fraenkel (1870-1897).
Apr??s Andr??e, Strindberg et Fraenkel d??collaient des Svalbard en Juillet 1897, le ballon perdu hydrog??ne rapidement et se est ??cras?? sur la banquise apr??s seulement deux jours. Les explorateurs ont pas ??t?? bless??s, mais face ?? un trek ??prouvant vers le sud ?? travers le paysage glac?? ?? la d??rive. Insuffisamment v??tu, ??quip?? et pr??par??, et choqu?? par la difficult?? du terrain, ils ne pas se rendre ?? la s??curit??. Comme l' Arctique en hiver ferm?? sur eux en Octobre, le groupe a fini ??puis?? sur le d??sert Kvit??ya (White Island) ?? Svalbard et y mourut. Depuis 33 ans le sort de l'exp??dition Andr??e est rest??e l'une des ??nigmes cach??es de l'Arctique. La d??couverte fortuite en 1930 du dernier camp de l'exp??dition a cr???? une sensation de m??dias en Su??de, o?? les morts ont ??t?? dans le deuil et idol??tr??s. Les motifs de Andr??e ont plus tard ??t?? r????valu??s, ainsi que le r??le des r??gions polaires comme le proving-terrain de masculinit?? et patriotisme. Un premier exemple est Par bestseller romanc??e roman de Olof Sundman de 1967, Le Vol de l'Aigle (plus tard film?? comme Vol de l'Aigle), qui met en sc??ne Andr??e comme faible et cynique, ?? la merci de ses sponsors et les m??dias. Le verdict sur Andr??e par des ??crivains modernes pour pratiquement sacrifier la vie de ses deux compagnons plus jeunes varie en duret??, selon qu'il est consid??r?? comme le manipulateur ou la victime du su??dois nationaliste ferveur autour du tournant du 20e si??cle.
Le r??gime de SA Andr??e
La seconde moiti?? du 19e si??cle a souvent ??t?? appel??e l'??ge h??ro??que de l'exploration polaire. L'Arctique inhospitalier et dangereux et R??gions antarctiques parl?? puissamment ?? l'imagination de l'??ge, pas comme des terres avec leurs propres ??cologies et des cultures, mais comme des d??fis ?? l'ing??niosit?? technologique et l'audace virile.
Le Su??dois SA Andr??e partag?? ces enthousiasmes, et a propos?? un plan pour laisser le vent propulser un ballon d'hydrog??ne ?? partir de Svalbard dans l' oc??an Arctique ?? la D??troit de B??ring, pour aller chercher en Alaska, au Canada ou la Russie, et en passant pr??s ou m??me juste au-dessus du p??le Nord sur le chemin. Andr??e ??tait une ing??nieur ?? la office des brevets dans Stockholm , avec une passion pour la montgolfi??re. Il a achet?? son propre ballon, le Svea, en 1893 et a fait neuf voyages avec elle, ?? partir de G??teborg ou Stockholm et parcourir une distance combin??e de 1500 (km 900 miles). Dans les vents dominants de l'ouest, les vols Svea ont une forte tendance ?? l'emporter sur incontr??lable ?? la mer Baltique et faites glisser son panier dangereusement le long de la surface de l'eau et / ou ??craser sur l'un des nombreux ??lots rocheux dans le Archipel de Stockholm (voir la vue d'artiste, ?? droite). Une fois, il a ??t?? souffl?? clair ?? travers la Baltique ?? la Finlande . Son plus long voyage ??tait due ?? l'est de G??teborg, sur toute la largeur de la Su??de et ?? l'ext??rieur sur la Baltique ?? Gotland. M??me se il a r??ellement vu un phare et entendu disjoncteurs hors ??land, il reste convaincu qu'il voyageait sur la terre et rien qu'?? voir lacs.
Pendant quelques vols Svea, Andr??e test?? et essay?? la technique de pilotage glisser la corde qu'il avait invent?? et voulait utiliser sur son projet??e exp??dition au P??le Nord. Faites glisser les cordes qui pendent de la nacelle et faites glisser partie de leur longueur sur le terrain, sont con??us pour contrecarrer la tendance des plus l??ger que l'air embarcation ?? se d??placer ?? la m??me vitesse que le vent, une situation qui rend le pilotage par voiles impossible. Le frottement des c??bles est destin?? ?? ralentir le ballon au point o?? les voiles auraient un effet (au-del?? du ballonnet de faire tourner sur son axe). Andr??e a affirm?? que, avec la corde de glisser / voiles direction, son Svea avait essentiellement devenir un dirigeable , mais cette notion est rejet??e par a??rostiers modernes. La Montgolfi??re Association su??doise attribue la condamnation de Andr??e enti??rement ?? des voeux pieux, des vents capricieux, et le fait que la plupart du temps Andr??e ??tait nuages ?? l'int??rieur et a eu peu d'id??e o?? il ??tait ni de quel c??t?? il se d??pla??ait. En outre, ses cordes de man??uvre seraient persistante Snap, tomber, se entrem??lent les uns aux autres, ou se coll??s au sol, ce qui pourrait entra??ner ?? tirer le ballon souvent ?? basse altitude vers le bas dans un rebond dangereux. Aucun chercheur Andr??e moderne a exprim?? toute la foi dans les cordes de glisser comme une technique ballon de direction.
Promotion et collecte de fonds
Les ambitions de l'Arctique de la nation europ??enne du nord de la Su??de ??taient encore non r??alis??e de la fin du 19e si??cle, alors que voisin et politiquement subordonn?? Norv??ge ??tait une puissance mondiale dans l'exploration de l'Arctique gr??ce ?? des pionniers comme Fridtjof Nansen. L'??lite politique et scientifique su??dois ??taient impatients de voir la Su??de prendre que le plomb parmi les pays scandinaves qui semblaient lui est d??, et Andr??e, un orateur persuasif et collecteur de fonds, trouv?? qu'il ??tait facile d'obtenir l'appui de ses id??es. Lors d'une conf??rence en 1895 ?? Acad??mie royale des sciences de Su??de, Andr??e ravi le public de g??ographes et m??t??orologues . Une exploration ballon polaire, at-il expliqu??, devrait remplir quatre conditions:
- Il doit avoir une puissance de levage suffisante pour transporter trois personnes et tout leur ??quipement scientifique, avanc?? pour cam??ras photographie a??rienne, les provisions pour quatre mois, et le ballast, totalement environ 3000 kilogrammes (environ 3,5 tonnes courtes).
- Il faut retenir le gaz assez bien pour rester en l'air pendant 30 jours.
- Le gaz d'hydrog??ne doit ??tre fabriqu??, et le ballon rempli, sur le site de lancement de l'Arctique.
- Il doit ??tre au moins un peu orientable.
Andr??e a donn?? un compte enthousiasme optimiste de la facilit?? avec laquelle ces exigences pourraient ??tre satisfaites. Gros ballons avaient ??t?? construits en France, selon lui, et plus ??tanches, aussi. Hydrog??ne rempli plus d'un an sans perte appr??ciable de certains ballons fran??ais ??taient rest??s flottabilit??. Quant ?? l'hydrog??ne, le remplissage du ballonnet au niveau du site de lancement pourrait facilement ??tre r??alis?? ?? l'aide d'unit??s de production d'hydrog??ne mobile; pour la direction qu'il a appel?? ses propres exp??riences glisser-corde avec le Svea, indiquant qu'un ??cart de 27 degr??s de la direction du vent pourrait ??tre r??alis?? r??guli??rement.
Andr??e a assur?? le public que les conditions m??t??orologiques de l'??t?? de l'Arctique ??tait appropri?? unique de l'a??rostation. Le le soleil de minuit permettrait observations autour de l'horloge, de r??duire de moiti?? le temps de voyage exig??, et de faire dispara??tre tous besoin pour l'ancrage dans la nuit, ce qui pourrait autrement ??tre une entreprise dangereuse. Ni serait la flottabilit?? du ballon ??tre affect??e par le froid de la nuit. La technique de pilotage glisser-corde a ??t?? particuli??rement bien adapt?? pour une r??gion o?? le sol, constitu?? de glace, ??tait ??faible teneur en friction et sans v??g??tation??. Le minimum pr??cipitations dans la r??gion ne repr??sentait aucune menace d'alourdir le ballon; si, contre attente, la pluie ou la neige ne tombe sur le ballon, Andr??e a fait valoir, "la pr??cipitation ?? des temp??ratures au-dessus de z??ro va fondre, et les pr??cipitations ?? des temp??ratures inf??rieures z??ro sera souffler, pour le ballon se rendra plus lentement que le vent ??. Le public a ??t?? convaincu par ces arguments, si d??connect?? des r??alit??s de l'Arctique orages d'??t??, brouillards, haute l'humidit??, et la menace toujours pr??sente de la formation de glace. L'acad??mie a approuv?? le calcul des frais d'Andr??e de 130800 couronnes en tout, correspondant en argent d'aujourd'hui ?? un peu moins d'un million de dollars am??ricains , dont la plus grande somme, 36 000 couronnes, ??tait pour le ballon lui-m??me. Avec cet avenant ya eu une ru??e pour soutenir son projet, dirig?? par le roi Oscar II, qui a personnellement contribu?? 30 000 couronnes, et Alfred Nobel , le magnat de la dynamite et fondateur de la Prix Nobel.
Il y avait aussi un int??r??t international consid??rable, et les publics europ??ens et am??ricains journaux lecture ??taient curieux d'un projet qui semblait moderne et scientifique que les livres de l'auteur contemporain Jules Verne. La presse a attis?? l'int??r??t d'un large ??ventail de pr??dictions, d'une mort certaine pour les explorateurs ?? une "guidance" s??r et confortable du ballon (mis ?? jour par le journaliste ?? un " dirigeable ") au p??le Nord d'une mani??re planifi??e par parisienne des experts et des scientifiques su??dois.
"En ces jours, la construction et l'orientation des dirigeables ont ??t?? grandement am??lior??es", ??crit La Providence Journal, "et il est cens??, ?? la fois par les experts parisiens et par les scientifiques su??dois qui ont aid?? M. Andree, que la question d'un vol soutenu dans ce cas sera r??pondu de fa??on tr??s satisfaisante par le caract??re du ballon, par sa direction attentive et, ?? condition qu'il p??n??tre dans un courant d'air polaire, par les ??l??ments eux-m??mes ". La foi dans les experts et dans la science ??tait commun dans la presse populaire, mais avec une attention internationale se est aussi pour la critique inform??e premi??re fois. Andr??e ??tant le premier a??rostier de la Su??de, personne ?? la maison avaient les connaissances requises pour le deuxi??me deviner flottabilit?? ou de tra??n??e cordes; mais en Allemagne et en France, il y avait de longues traditions de ballonnement et de nombreux a??ronautes beaucoup plus exp??riment??s que Andr??e, dont plusieurs ont exprim?? leur scepticisme de ses m??thodes et inventions. Cependant, tout comme avec les m??saventures de Svea, toutes les objections ne ont pas r??ussi ?? freiner l'optimisme de Andr??e. Ardemment suivie par les m??dias nationaux et internationaux, il a entam?? des n??gociations avec le bien-connue a??ronaute et le ballon constructeur Henri Lachambre ?? Paris, capitale mondiale de la montgolfi??re, et ordonn?? un trois-couche vernie ballon de soie, 20,5 (67 m??tres pi) de diam??tre , de son atelier. Le ballon, ?? l'origine appel?? Le P??le Nord ( fran??ais pour "Le P??le Nord"), devait ??tre renomm?? ??rnen ( Su??dois pour "The Eagle").
Le fiasco de 1896
Pour sa 1,896 tentative de lancer le ballon, Andr??e avait beaucoup de b??n??voles d??sireux de choisir. Il prit un Arctique exp??riment?? m??t??orologiques chercheur, Nils Gustaf Ekholm (1848-1923), anciennement son patron lors d'une de 1882 ?? 1883 exp??dition g??ophysique pour Spitsbergen, et Nils Strindberg (1872-1897), un ??tudiant brillant qui faisait des recherches originales en physique et chimie. Le principal objectif scientifique de l'exp??dition ??tait de cartographier la zone par des moyens de la photographie a??rienne et Strindberg ??tait ?? la fois un photographe amateur d??vou?? et un constructeur qualifi??e de cam??ras de pointe. Ce ??tait une ??quipe avec beaucoup de comp??tences scientifiques et techniques utiles, mais d??pourvu de toute prouesse physique particuli??re ou de formation pour la survie dans des conditions extr??mes. Tous les trois ??taient types d'int??rieur, et un seul d'entre eux, Strindberg, ??tait jeune. Andr??e pr??vu un voyage s??dentaire dans une nacelle, et la force et comp??tences de survie ??taient loin sur sa liste.
Les auteurs modernes sont tous d'accord que le r??gime P??le Nord d'Andr??e ??tait irr??aliste. Il se est appuy?? sur les vents plus ou moins dans la direction qu'il voulait aller, d'??tre en mesure d'affiner sa direction avec les cordes de man??uvre, sur le ballon ??tant scell?? suffisamment serr?? pour rester en l'air pendant 30 jours, et pas de glace ou neige coller au ballon pour alourdir. Dans la tentative de 1896, le vent imm??diatement r??fut?? son optimisme en soufflant constamment du nord, droite au hangar ballon au Dansk??ya, jusqu'?? l'exp??dition a d?? plier bagages, et encore de l'hydrog??ne sur le ballon, et rentrer ?? la maison. On sait maintenant que les vents du nord sont ?? pr??voir au Dansk??ya; mais ?? la fin du 19??me si??cle, des informations sur la circulation d'air et des pr??cipitations de l'Arctique ne existait que comme des hypoth??ses universitaires contest??es. M??me Ekholm, un Arctique climatique chercheur, ne avait aucune objection ?? la th??orie de Andr??e d'o?? le vent ??tait susceptible de prendre. Les donn??es d'observation tout simplement ne existaient pas.
D'autre part, Ekholm a critiqu?? la capacit?? du ballon de conserver l'hydrog??ne, de ses propres mesures. Ekholm de contr??les de flottabilit?? ?? l'??t?? 1896, au cours du processus de production de l'hydrog??ne et de pompage dans le ballon, l'ont convaincu que le ballon fuyait trop jamais ?? atteindre le p??le, et encore moins passer ?? la Russie ou au Canada. Le pire fuite provenait de quelque huit millions de minuscules trous de couture le long des coutures, qui aucune quantit?? de bandes coll??es sur de la soie ou des applications de secret formule sp??ciale vernis semblait sceller. Le ballon a ??t?? de perdre 68 kg (150 lb) de portance forcer un jour, et, compte tenu de sa lourde charge, Ekholm estim?? qu'il serait en mesure de rester en l'air pendant 17 jours au plus, pas 30. Quand il ??tait temps de rentrer ?? la maison, il a averti qu'il se Andr??e ne serait pas ?? bord pour la prochaine tentative, pr??vue pour l'??t?? 1897, ?? moins que, un ballon de mieux-scell??s plus forte a ??t?? achet??.
Andr??e r??sist?? aux critiques de Ekholm au point de tromperie. Sur le bateau de retour de Svalbard, Ekholm a appris de l'ing??nieur en chef de l'usine d'hydrog??ne l'explication de certaines anomalies qu'il avait constat??es dans ses mesures: Andr??e avait de temps ?? autre secr??tement ordonn?? suppl??mentaire topping-up de l'hydrog??ne dans le ballon. Les motifs d'Andr??e pour un tel comportement auto-destructeur ne sont pas connus. Plusieurs ??crivains modernes, Andr??e suivantes portrait de Sundman dans le roman semidocumentary Le Vol de l'Aigle (1967), ont sp??cul?? que Andr??e avait ?? ce moment devenu le prisonnier de sa propre campagne de financement r??ussie. Les sponsors et les m??dias ont suivi chaque retard et report??s sur chaque revers, et r??clamaient des r??sultats. Andr??e, Strindberg et Ekholm avaient ??t?? vus au large par une foule en liesse ?? Stockholm et G??teborg (voir l'image de Aftonbladet, ?? droite), et maintenant toutes les attentes venaient rien ?? voir avec la longue attente pour vents du sud ?? Dansk??ya. Surtout soulign?? le contraste entre retour simultan?? de Nansen, encore couvert de gloire polaire de son audacieuse exp??dition bien planifi??e sur le navire L'??chec de Fram, et Andr??e m??me de lancer sa propre moyen de transport tant vant??. Andr??e, th??orise Sundman, ne pouvait pas ce visage point de laisser le rapport de presse que plus de ne pas savoir de quel c??t?? le vent soufflait, il avait ??galement mal calcul?? en ordonnant le ballon et aimerait une autre.
Apr??s la lancement 1896 a ??t?? annul??e, l'enthousiasme pour rejoindre l'exp??dition pour une deuxi??me tentative en 1897 n'a pas couru tout ?? fait aussi ??lev??. Mais il y avait encore candidats, et Andr??e ramass??s le 27-year-old ing??nieur Knut Fraenkel pour remplacer Ekholm. Fraenkel ??tait ing??nieur civil du nord de la Su??de, un athl??te et friands de longues randonn??es en montagne. Il a ??t?? inscrit sp??cifiquement pour prendre en charge les observations m??t??orologiques de Ekholm, et, malgr?? l'absence de connaissances th??oriques et scientifiques de Ekholm, manipul??s cette t??che efficacement. Son journal m??t??orologiques a permis aux mouvements des trois hommes au cours de leurs derniers mois pour ??tre reconstruites avec une exactitude consid??rable.
La catastrophe 1897
Lancement, vol et l'atterrissage
Revenant ?? Dansk??ya ?? l'??t?? 1897, l'exp??dition a constat?? que le hangar ballon construit l'ann??e pr??c??dente avait bien r??sist?? aux temp??tes d'hiver. Les vents ??taient plus favorables, aussi, et la direction d'Andr??e plus absolue, maintenant que le Ekholm critique, une autorit?? dans son domaine et ??g??s de plus de Andr??e, avait ??t?? remplac?? par le 27-year-old amateur Knut Fraenkel. Sur 11 juillet, dans un vent r??gulier du sud-ouest, le haut du hangar de planches a ??t?? d??mantel??, les trois explorateurs ont grimp?? dans le panier d??j?? lourde, et Andr??e dict?? une d??p??che de derni??re minute pour le roi Oscar et un autre pour le papier Aftonbladet, titulaire du droit de la presse ?? l'exp??dition. La grande ??quipe de soutien coup?? les derni??res cordes d??tenant le ballon et il se leva lentement. Sortir ras de l'eau, il a ??t?? tir?? ?? ce jour par le frottement des cordes de man??uvre de plusieurs centaines de m??tres de long contre le sol ?? plonger le panier dans l'eau. Le frottement aussi tordu les cordes ronde, les d??tacher de leur vis d??tient. Ces cales sont une nouvelle fonctionnalit?? de s??curit?? qui avait Andr??e contrec??ur ??t?? convaincu d'ajouter, lequel cordes qui a ??t?? pris sur le terrain pourraient ??tre plus facilement chut??. Aujourd'hui, la plupart d'entre eux ?? la fois d??viss?? et 530 kg (?? 1,170) de corde ont ??t?? perdus, alors que les trois explorateurs pourraient simultan??ment ??tre consid??r??s pour d??verser 210 kg de sable par-dessus bord pour obtenir le panier hors de l'eau. Sept cent 40 kg (1630 lb) de poids essentiel a donc ??t?? perdu dans les premi??res minutes. Avant, ce ??tait bien ?? l'??cart du site de lancement, l'Aigle avait tourn?? ?? partir d'un engin cens??ment orientable dans un ballon ?? hydrog??ne ordinaire avec quelques cordes pendant de lui, ?? la merci du vent, sans possibilit?? de viser ?? un but particulier et trop peu de lest. All??g??, il est pass?? ?? 700 m??tres (2300 pieds), une hauteur inimaginable, o?? la pression d'air inf??rieure faite de l'hydrog??ne se ??chapper d'autant plus vite ?? travers les huit million de petits trous.
Le ballon avait deux moyens de communication avec le monde ext??rieur, bou??es et pigeons voyageurs. Les bou??es, bouteilles en acier encastr??es dans li??ge, ??taient destin??es ?? ??tre tomb?? du ballon dans l'eau ou sur la glace, d'??tre port?? ?? la civilisation par les courants. Seuls deux messages bou??es ont jamais ??t?? trouv??s. Un a ??t?? envoy??e par Andr??e le 11 Juillet, quelques heures apr??s le d??collage, et lit "Notre voyage se passe bien jusqu'?? pr??sent. Nous naviguons ?? une altitude d'environ 250 m, au premier N 10 ?? Est, mais plus tard, N 45 ?? Est. [ ...] M??t??o d??licieux. Esprits ??lev??s. " Le second avait ??t?? abandonn?? une heure plus tard et a donn?? la hauteur de 600 m??tres. Aftonbladet avait fournis les pigeons, ??lev??s dans le nord de la Norv??ge avec l'espoir optimiste qu'ils parviendraient ?? y retourner, et leurs cylindres de message contenait des instructions pr??-imprim??s en demandant ?? la Norv??ge le viseur pour passer les messages ?? l'adresse du journal ?? Stockholm. Andr??e a publi?? au moins quatre pigeons, mais un seul n'a jamais ??t?? r??cup??r??, par un paquebot norv??gien o?? le pigeon ??tait descendu et a ??t?? abattu rapidement. Son message est dat?? 13 juillet et donne la direction de Voyage ?? ce point par 10 ?? Sud Est, ajoutant: "Tout va bien ?? bord". Lundstr??m et d'autres notent que les trois messages omettent de mentionner l'accident au d??collage, ou de la situation de plus en plus d??sesp??r??e, qui ??tait d??taill?? dans le journal principal de Andr??e. Le ballon ??tait hors d'??quilibre, voile beaucoup trop ??lev?? et de perdre ainsi de l'hydrog??ne plus rapidement que m??me Nils Ekholm avait craint, puis mena??ant ?? plusieurs reprises pour se ??craser sur la glace. Il a ??t?? plomb?? par ??tre tremp?? par la pluie ("mouill??", ??crit Andr??e dans le journal), et tout le sable et une partie de la la charge utile ont ??t?? jet??s ?? la mer ??tant de le garder dans l'air.
Vol libre a dur?? 10 heures et 29 minutes et a ??t?? suivi par un autre 41 heures de trajet cahoteux contact avec le sol fr??quent avant le crash final in??vitable. The Eagle ainsi voyag?? pendant deux jours et 3 heures et demie au total, au cours de laquelle le temps selon Andr??e personne ?? bord obtenu le sommeil. L'atterrissage d??finitif semble avoir ??t?? douce. Tout le monde est sorti indemne, y compris les pigeons voyageurs dans leurs cages en osier, et tout l'??quipement ??tait en bon ??tat, m??me les instruments optiques d??licates et deux cam??ras de Strindberg.
A pied sur la glace
D??s l'instant o?? les trois ont ??t?? mis ?? la terre, de Strindberg hautement sp??cialis?? cam??ra cartographique, qui avait ??t?? port?? ?? la carte de la r??gion de l'air, est devenu plut??t un moyen d'enregistrer la vie quotidienne dans le paysage glac?? et le danger constant et corv??es de la randonn??e. Strindberg a pris pr??s de 200 photos avec son sept kg (15 lb) appareil au cours des trois mois, ils ont pass?? sur la banquise, l'un des plus c??l??bre ??tant sa photo d'Andr??e et Fraenkel contemplant l'Aigle tomb?? (voir image ci-dessus) . Andr??e et Fraenkel ??galement conserv??s des registres m??ticuleux de leurs exp??riences et leurs positions g??ographiques, Andr??e dans son "journal principale", Fraenkel dans son journal m??t??orologique. Strindberg propre journal de st??nographie ??tait beaucoup plus personnel dans le contenu, et inclus ses propres r??flexions g??n??rales sur l'exp??dition, ainsi que plusieurs messages ?? son fianc??e Anna.
The Eagle avait ??t?? approvisionn?? avec des ??quipements de s??curit?? tels que des fusils, raquettes, luges, skis, une tente, un petit bateau (sous la forme d'un faisceau de b??tons courb??s, ?? assembler et recouverts de soie ballon), la plus grande partie stock??s pas dans le panier, mais dans l'espace de stockage dispos?? au-dessus du ballon anneau. Il ne avait pas ??t?? mis en place avec beaucoup de soin, ou avec toute pens??e de les techniques des peuples autochtones pour se adapter ?? l'environnement extr??me. En cela, Andr??e contraste non seulement avec plus tard, mais aussi avec de nombreux explorateurs ant??rieurs. Sven Lundstr??m souligne les efforts suppl??mentaires angoissantes qui sont devenus n??cessaires simplement parce que les tra??neaux Andr??e avaient con??us, d'une construction rigide qui ne devait rien ?? Tra??neaux inuits, ??taient si peu pratique pour le terrain difficile - "terrain ??pouvantable", Andr??e appelle - avec ses canaux s??parant les banquises, de hautes cr??tes, et partiellement glac??e sur- fondre ??tangs. Leurs v??tements ne comprennent fourrures, mais se composait de manteaux et pantalons de laine, plus cir??s. Les cir??s ont ??t?? port??s, mais les explorateurs encore semblaient toujours ??tre humide ou mouill?? des piscines demi-congel?? d'eau sur la glace et l'air g??n??ralement brumeux, humide de l'Arctique l'??t??, et toujours pr??occup??s par s??cher leurs v??tements, principalement en les portant. Le danger ??tait partout, comme cela aurait signifi?? une mort certaine de perdre les dispositions fouett??s ?? l'un des tra??neaux incommodes dans l'un des nombreux canaux qui devaient ??tre laborieusement franchi.
Avant de commencer le mars ?? travers le "terrain ??pouvantable," les trois hommes ont pass?? une semaine dans une tente sur le site de l'accident, l'emballage et la prise de d??cisions sur quoi et comment beaucoup ?? apporter et o?? aller. La lointaine p??le Nord n'a pas ??t?? mentionn??e comme une option; le choix ??tait entre deux d??p??ts de vivres et de munitions pr??vues pour leur s??curit??, une au Cap Flora ?? Terre Franz Josef et un ?? Sept-??les en Svalbard (voir carte). D??duire de leurs cartes d??fectueuses que les distances ?? chacun ont ??t?? ?? peu pr??s ??gale, ils ont d??cid?? d'essayer pour le plus grand d??p??t ?? Cap Flora. Strindberg a pris plus de photos au cours de cette semaine qu'il serait en tout point plus tard, dont 12 cadres qui composent un 360 degr??s panorama du site de l'accident.
Le ballon avait effectu?? beaucoup de nourriture, d'un genre plus adapt?? pour un voyage en ballon que pour le voyage ?? pied. Andr??e avait motiv?? qu'ils pourraient tout aussi bien jeter l'exc??s de nourriture dessus bord comme du sable, si la perte de poids ??tait n??cessaire; et si ce ne ??tait pas, la nourriture servirait si hivernage dans le d??sert de l'Arctique n'a apr??s tout devient n??cessaire. Il y avait donc moins ballast et de grandes quantit??s de dispositions de type lourd, 767 kg (1690 lb) au total, dont 200 litres d'eau et quelques caisses de champagne, le port, la bi??re , etc., donn?? par les sponsors et les fabricants. Il y avait aussi jus de citron, mais pas autant de cette pr??caution contre le scorbut que d'autres explorateurs polaires g??n??ralement jug??es n??cessaires. Une grande partie de la nourriture ??tait sous forme de bo??tes de pemmican, viande, saucisses, fromage, et lait condens??. Certaines d'entre elles avaient en fait ??t?? jet??s ?? la mer. Les trois hommes ont pris la plupart du reste avec eux en quittant le site du crash, avec d'autres n??cessit??s telles que les fusils, tente, des munitions et des ustensiles de cuisine, faire une charge sur chaque tra??neau de plus de 200 kg (440 lb). Ce ne ??tait pas r??aliste, car il a bris?? les tra??neaux et portait sur les hommes, et apr??s une semaine un gros tas de nourriture et de mat??riel non essentiel a ??t?? laiss?? derri??re, ce qui porte les charges jusqu'?? 130 kg par tra??neau. Il est ensuite devenu plus n??cessaire que jamais de chasser pour se nourrir. Phoques, morses , et en particulier les ours polaires ont ??t?? abattus et mang??s tout au long du mois de mars.
Partant de la Terre Franz Josef au sud-est sur 22 juillet, les trois bient??t constat?? que leur lutte sur la glace avec ses deux ??tages de hautes cr??tes ??tait ?? peine apporte le but tout proche: la d??rive de la glace ??tait dans la direction oppos??e, en les d??pla??ant vers l'arri??re. Sur 4 ao??t ils ont d??cid??, apr??s une longue discussion, de viser Sept-??les dans le sud-ouest ?? la place, dans l'espoir d'atteindre le d??p??t l?? apr??s six ?? sept semaines mars, avec l'aide du courant. Le terrain dans cette direction ??tait surtout extr??mement difficile, n??cessitant parfois une exploration ?? quatre pattes, mais il y avait r??pit de temps sous la forme d'eau libre - le petit bateau (non dessin?? par Andr??e) ??tait apparemment un moyen de transport fonctionnel et s??curitaire - et lisse, banquises plats. "Paradise!" ??crit Andr??e. "Grandes m??me banquise avec piscine d'eau douce potable et ici et l?? un jeune ours polaire tendre chair!" Ils ont fait des progr??s apparent ??quitable, mais le vent a tourn?? presque aussit??t qu'ils ont fait et ils ont ??t?? ?? nouveau d??plac??s vers l'arri??re, loin de Sept-??les. Le vent a vari?? entre sud-ouest au nord-ouest et au cours des prochaines semaines; ils ont essay?? en vain de surmonter ce probl??me en se tournant de plus en plus vers l'ouest, mais il devenait ??vident que Sept-??les ??tait hors de leur port??e.
Sur 12 septembre les explorateurs se sont r??sign??s ?? hivernage sur la glace et camp?? sur une grande banquise, laissant la glace les prendre o?? il serait, "qui", ??crit Kjellstr??m, ??il avait vraiment ??t?? fait tout au long" (p. 47). D??rivait rapidement plein sud vers Kvit??ya, ils ont construit ?? la h??te un ??foyer?? de l'hiver sur la banquise contre le froid de plus en plus, avec des murs de neige renforc?? l'eau ?? la conception de Strindberg (voir le plan ci-dessous, ?? gauche). Observant la rapidit?? de leur d??rive, Andr??e a enregistr?? ses espoirs qu'ils pourraient obtenir assez loin au sud pour se nourrir enti??rement de la mer. Cependant, la banquise a commenc?? ?? briser directement sous la cabane sur 2 octobre du stress de la pression contre Kvit??ya, et ils ont ??t?? contraints d'apporter leurs magasins sur l'??le elle-m??me, qui a eu une couple de jours. "Le moral reste bon??, rapporte Andr??e ?? la fin de la partie coh??rente de son journal, qui se termine: ??Avec ces camarades que ceux-ci, on doit ??tre capable de g??rer dans pratiquement toutes les circonstances que ce soit." Elle est induite par les derni??res pages incoh??rentes et mal endommag??s du journal de Andr??e que les trois hommes ??taient tous morts en quelques jours de passer ?? l'??le.
La sp??culation et la r??cup??ration
Pour les 33 prochaines ann??es, le sort de l'exp??dition a ??t?? entour??e de myst??re et sa partie de disparition de tradition culturelle en Su??de et dans une certaine mesure ailleurs. Il a ??t?? activement recherch??e pour un couple d'ann??es et est rest?? le sujet du mythe et la rumeur, avec de fr??quents rapports de journaux internationaux de conclusions possibles. Une archive compl??te de rapports de journaux am??ricains des premi??res ann??es, de 1896 ?? 1899, intitul?? "Le myst??re de Andree", montre un int??r??t des m??dias beaucoup plus riche dans l'exp??dition apr??s sa disparition qu'auparavant. Une grande vari??t?? de sorts sont sugg??r??es pour elle, inspir?? par des d??couvertes, ou signal?? trouve, des restes de ce qui pourrait ??tre un panier de ballon, ou de grandes quantit??s de soie ballon, ou par des histoires d'hommes qui tombent du ciel, ou des visions par m??diums, tous ce qui g??n??ralement localiser le ballon brin loin de Dansk??ya et Svalbard. Lundstr??m souligne (p. 134) que certains des rapports internationaux et nationaux prennent sur les caract??ristiques de l??gendes urbaines et refl??tent un manque de respect qui pr??vaut pour les peuples autochtones de l'Arctique, qui apparaissent fr??quemment dans les journaux que les sauvages d'incompr??hension et de tuer les trois hommes ou montrent une indiff??rence mortelle ?? leur sort. Ces sp??culations ont ??t?? r??fut??es en 1930, sur la d??couverte du dernier lieu de repos de l'exp??dition sur Kvit??ya par les ??quipages des deux navires, l'Bratvaag et Isbjorn.
Le Norv??gien Bratvaag Expedition, ??tudier les glaciers et les mers du Svalbard archipel de la Norv??ge Bratvaag ??tanch??it?? de la cuve de ??lesund, a trouv?? les restes de l'exp??dition Andr??e sur 5 ao??t 1930 . Kvit??ya ??tait habituellement inaccessible aux ??tanch??it?? ou des baleiniers navires de l'??poque, comme il est g??n??ralement entour?? d'une large ceinture de glace polaire ??paisse et souvent cach?? par les brouillards de glace ??paisses. Cependant, l'??t?? en 1930 avait ??t?? particuli??rement chaud, et la mer environnante ??tait pratiquement libre de glace. Comme Kvit??ya ??tait connu pour ??tre un terrain de chasse privil??gi?? pour les morses et les brouillards sur l'??le ce jour-l?? ??taient relativement mince, une partie de l'??quipage du Bratvaag pris cette rare occasion de se poser sur ce qu'ils ont appel?? ??l'??le inaccessible??. Deux des chasseurs ?? la recherche de l'eau, Olav Salen et Karl Tusvick, d??couvert le bateau de Andr??e pr??s d'un petit ruisseau, gel?? sous un monticule de neige et plein d'??quipements, y compris une gaffe grav?? avec les mots "Polar Expedition de Andr??e, 1896". Pr??sent?? avec ce crochet, capitaine de l 'Bratvaag, Peder Eliassen, avait rechercher l'??quipage du site ainsi que les membres de l'exp??dition. Parmi d'autres d??couvertes, un journal et deux squelettes ont ??t?? d??couverts, identifi??s comme Andr??e et de restes de Strindberg par monogrammes trouv?? sur leurs v??tements.
Le Bratvaag quitté l'île à poursuivre sa chasse et des observations programmés, avec l'intention de revenir plus tard pour voir si la glace avait fondu plus loin et a découvert plusieurs éléments. D'autres découvertes ont été faites par le M / K Isbjorn de Tromsø, en Norvège , une étanchéité sloop affrété par les journalistes à guetter l' Bratvaag . Pas réussi à cela, les journalistes et le Isbjorn équipage composé place pour Kvitøya, l'atterrissage sur l'île le 5 Septembre par beau temps et de trouver encore moins de glace que l' Bratvaag avait. Après avoir photographié la zone, ils ont cherché et trouvé le troisième corps, celui de Fraenkel, et d'autres objets, y compris une boîte d'étain contenant un film photographique de Strindberg et le journal de bord et cartes de Strindberg. Les équipages des deux navires remis leurs trouvailles à une commission scientifique des gouvernements suédois et norvégiens dans Tromsø le 2 Septembre et 16, respectivement. Les corps des trois explorateurs ont été transportés à Stockholm en arrivant le 5 Octobre.
Cause de décès
Les corps des trois hommes morts ont été incinérés sans autre examen après avoir été retournée en Suède en 1930. La question de ce qui, exactement, tués eux a attiré l'intérêt et la controverse parmi les spécialistes, et plusieurs médecins et historiens amateurs ont lu les journaux étendus avec l'oeil d'un détective, la recherche d'indices dans l'alimentation, pour les plaintes de symptômes révélateurs, et pour plus de détails suggestifs sur le site de la mort. Il ya un accord général sur de nombreux détails. Par exemple, les explorateurs sont connus pour avoir mangé des quantités maigres principalement de conserves et sèches dans les magasins de ballons, plus énormes portions de viande à mi-cuisson des ours polaires et les phoques de temps en temps. Ils souffraient souvent de douleurs aux pieds et la diarrhée , et étaient toujours fatigué, froid et humide. Quand ils sont passés à Kvitøya de la glace, ils ont laissé une grande partie de leur équipement et magasins précieuse extérieur de la tente, et même par le bord de l'eau, comme si elles étaient trop épuisés, indifférent, ou mal à pousser plus loin. Strindberg, le plus jeune, est mort et a été la première "enterré" (coincée dans une ouverture de la falaise) par les autres. Mais quelle est la signification de ces détails?
La suggestion la plus connue et la plus largement crédité est celle effectuée par Ernst Tryde, un médecin, dans son livre De döda på Viton ("The Dead sur Kvitøya") en 1952: que les hommes ont succombé à la trichinose qu'ils obtenu de manger des insuffisamment cuite la viande d'ours polaire. Les larves de Trichinella spiralis ont été trouvés dans certaines parties de la carcasse d'un ours polaire sur le site. Lundström et Sundman la fois favorisent cette explication, tandis que les critiques soulignent que la diarrhée qui est des signes symptomatiques principal Tryde guère besoin d'une explication au-delà de la mauvaise alimentation générale et de la misère physique, alors que certains des symptômes plus spécifiques de trichinose sont manquants. Aussi, Fridtjof Nansen et son compagnon Hjalmar Johansen avait vécu en grande partie sur la viande d'ours polaire dans exactement la même zone pendant 15 mois sans aucun mauvais effet. Autres suggestions ont inclus vitamine A empoisonnement de manger l'ours polaire du foie; Toutefois, le journal indique Andrée ait eu conscience de ce danger. intoxication au monoxyde de carbone est une théorie qui a trouvé quelques adeptes, comme l'explorateur Vilhjalmur Stefansson. La principale objection est que leur poêle primus avait encore du kérosène dans le réservoir quand il est reconnu. Stefansson fait valoir qu'ils utilisaient un poêle défectueux, quelque chose qu'il a connu dans ses propres expéditions. L'empoisonnement au plomb des boîtes dans lesquelles leur nourriture a été stockée est une autre suggestion, comme le sont le scorbut , le botulisme, le suicide (ils avaient beaucoup d' opium), et polaire attaque d'ours. Une combinaison favorisé par Kjellström est que du froid et de l'hypothermie comme l'hiver arctique fermé, avec déshydratation et générale épuisement, l'apathie, et la déception. Kjellström soutient que Tryde ne prend jamais la nature de leur vie quotidienne en compte, et surtout le coup couronnement de la débâcle sous leur prometteuse mobile home, avec le déménagement forcé sur un glacier île. "La postérité a exprimé sa surprise qu'ils sont morts sur Kvitøya, entourés par la nourriture", écrit Kjellström. "La surprise est plutôt qu'ils ont trouvé la force de vivre si longtemps» (p. 54).
H??ritage
En 1897, une entreprise audacieuse ou téméraire d'Andrée nourrie fierté patriotique suédois et rêves suédois de prendre les devants scientifique dans l'Arctique. Le titre de " ingénieur "-" Ingenjör Andrée "- a été généralement et respectueusement utilisé en parlant de lui, et a exprimé haute estime pour la fin du 19e siècle idéal de l'ingénieur en tant que représentant de l'amélioration sociale par le progrès technologique. Les trois explorateurs ont été fêtés à leur départ et pleuré par la nation où ils ont disparu. Quand ils ont été trouvés, ils ont été célébrés pour l'héroïsme de leur lutte condamné à deux mois pour atteindre les zones peuplées et ont été considérées comme ayant péri de façon désintéressée pour les idéaux de la science et du progrès. La maison-introduction de leur dépouille mortelle à Stockholm le 5 Octobre, 1930 , écrit l'historien suédois des idées Sverker Sörlin, "doit être l'une des manifestations les plus solennelles et grandioses de deuil national qui ait jamais eu lieu en Suède Une des rares comparables. des événements est le deuil national qui a suivi l' Estonie catastrophe dans la mer Baltique en Septembre 1994 "(p. 100).
Plus récemment, des motifs héroïques d'Andrée ont été interrogés, en commençant par best-seller semi-documentaire du roman de Per Olof Sundman de 1967, Le Vol de l'Aigle , où Andrée est dépeint comme la victime des demandes des médias et l'establishment politique et scientifique suédois, et que finalement motivée par la peur plutôt que de courage. L'interprétation de Sundman des personnalités impliquées, les points aveugles de la culture nationale suédoise, et le rôle de la presse reporte dans le film nominé aux Oscars par Jan Troell, Vol de l'Aigle (1982), qui est basé sur le roman de Sundman.
Appréciation du rôle de Nils Strindberg semble être de plus en plus, à la fois pour le courage avec lequel l'étudiant inexpérimenté et mal préparés gardé photographier du tout dans ce qui devait être un état ??????plus ou moins permanent de quasi-effondrement de l'épuisement et de l'exposition, et pour la qualité artistique du résultat. Sur les 240 images exposées qui ont été trouvés sur Kvitøya dans des conteneurs gorgés d'eau, 93 ont été sauvés par John Hertzberg au propre lieu de travail de Strindberg, l' Institut royal de technologie de Stockholm. Dans son article «Restauration de l'histoire visuelle de l'expédition Andrée" (2004), Tyrone Martinsson a déploré l'approche traditionnelle par des chercheurs précédents sur les documents écrits - les journaux - comme principales sources d'information, et fait une demande renouvelée pour la signification historique des photographies.
En 1983, le compositeur am??ricain Dominick Argento a cr???? une cycle de mélodies pour baryton et piano intitulé «Le Andrée Expedition". Ce cycle met aux textes de musique des journaux et des lettres.
L'histoire est inclus dans The Ghost maladie et de douze autres histoires de détective travail dans le domaine médical , par Michael Howell et Peter Ford (Penguin, 1986), qui a été dramatisé pour la BBC Radio 4 par Michael Butt comme "Le Stranded Eagle" dans le cadre de la série "Medical Detectives". La pièce radiophonique diffusé 1 Avril 1998 et a joué John Woodvine (Knut Stubbendorf), Clive Merrison (Ernst Tryde), Ken Stott (SA Andrée), Jack Klaff (Knut Fraenkel) et Scott Handy (Nils Strindberg).
Plusieurs articles de l'expédition, par exemple la nacelle du ballon, sont affiché aujourd'hui au musée de l'Arctique Nanoq à Jakobstad, Finlande . Les articles sont également dans le Andrée-musée de Gränna (Suède).
