Ballon dirigeable
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Un dirigeable ou dirigeable est un type de a??rostat ou plus l??ger que l'air des avions qui peut ??tre dirig?? et propuls?? dans les airs ?? l'aide gouvernails et h??lices ou autre les m??canismes de pouss??e. Contrairement ?? avion a??rodynamiques tels que a??ronefs ?? voilure fixe et des h??licopt??res , qui produisent en d??pla??ant un ascenseur aile dans l'air, les avions a??rostatique restent dans l'atmosph??re par une grande ??enveloppe?? rempli d'un gaz qui est moins dense que l'atmosph??re environnante. Le premier gaz de levage utilis?? ??tait de l'hydrog??ne , bien que cela avait des pr??occupations bien connues sur son inflammabilit??. h??lium ??tait rare dans la plupart des r??gions du monde, mais de grandes quantit??s ont ??t?? d??couverts aux Etats-Unis. Cela signifiait que ce gaz non inflammable a ??t?? rarement utilis?? pour les dirigeables en dehors des Etats-Unis. Tous les dirigeables modernes, depuis les ann??es 1960, utilisent l'h??lium.
Les principaux types de dirigeable sont non rigide (ou dirigeables), semi-rigide et rigide. Dirigeables sont dirigeables de ??pression?? o?? la pression interne, maintenu en for??ant l'air dans un ballonnet interne, est utilis?? ?? la fois ?? maintenir la forme du dirigeable et de son int??grit?? structurale. Dirigeables semi-rigides maintenir la forme de l'enveloppe par la pression interne, mais ont une certaine forme de soutien interne, comme une quille fixe ?? laquelle le contr??le et les gondoles et les stabilisateurs moteur et les surfaces de direction sont mont??s. Dirigeables rigides ont un cadre structurel qui maintiennent la forme et porte toutes les charges telles que des moteurs, des gondoles. Le cadre contient de nombreux ballons, appel??s ??cellules de gaz?? ou ??gasbags?? qui fournissent l'ascenseur statique sans avoir ?? supporter toute la charge structurale. Dirigeables rigides sont souvent appel??s Zeppelins, que le type a ??t?? invent?? par Comte Zeppelin et la grande majorit?? des dirigeables rigides construits ont ??t?? fabriqu??s par la soci??t?? qu'il a fond??e.
Dirigeables ??taient le premier avion pour permettre contr??l??e, vol propuls??, et ont ??t?? largement utilis??s avant les ann??es 1940, mais leur utilisation a diminu?? au fil du temps que leurs capacit??s ont ??t?? d??pass??es par celles des avions. Leur d??clin se est poursuivi avec une s??rie de haut-profil accidents, y compris l'incendie du 1937 l'hydrog??ne -filled Hindenburg, et la destruction de la USS Akron. Dirigeables sont encore utilis??s aujourd'hui dans certaines applications de niche, tels que la publicit?? , le transport de fret, le tourisme, plates-formes de l'appareil photo pour des ??v??nements sportifs, des ??tudes g??ologiques, l'observation a??rienne et plates-formes de r??pression, o?? la capacit?? de vol stationnaire dans un endroit pendant une p??riode prolong??e emporte sur la n??cessit?? pour la vitesse et la maniabilit??.
Terminologie
A??rostat
Il ya une certaine confusion autour du terme a??rostat ?? l'??gard de dirigeables. Cette confusion vient de ce que l'a??rostat a deux significations diff??rentes. Un sens de l'a??rostat se r??f??re ?? tous les engins qui restent en altitude en utilisant la flottabilit?? (statique pas d'ascenseur dynamique): dans ce sens dirigeables sont un type de a??rostat. Le sens plus ??troit et plus technique des a??rostat se r??f??re uniquement ?? captif ou ballons amarr??s: en ce sens ne sont pas dirigeables a??rostats.
Dirigeable
Dans certains pays, les dirigeables sont ??galement connus comme les dirigeables du fran??ais (Diriger ?? Direct Plus -ible), qui signifie ??dirigeable?? ou orientable. Les premiers dirigeables ont ??t?? appel??s ballons dirigeables. Au fil du temps, le mot ballon a ??t?? retir?? de la phrase. Dans l'usage moderne, ballon se r??f??re ?? tout a??ronef dynamique qui se appuie g??n??ralement sur des courants de vent pour un mouvement horizontal, et a g??n??ralement un m??canisme pour contr??ler le mouvement vertical.
Gondole
Le terme ??gondole?? est utilis?? pour d??crire une voiture d'??quipage d'un a??ronef, en bandouli??re sous le centre de l'enveloppe. Ceux-ci peuvent ??tre court, pour le mat??riel de poste de pilotage et l'atterrissage seul, ou plus pour fournir un espace de passagers. D??but des gondoles ??taient des structures ouvertes en bandouli??re sous l'enveloppe, plus tard, ceux ont ??t?? ferm??s et accroch??s directement ?? partir de l'ossature interne. Un dirigeable non rigide porte l'ensemble de ses passagers dans une gondole. Dirigeables rigides peuvent avoir encore des passagers ou du fret interne ?? l'enveloppe. Le grand dirigeable le Graf Zeppelin a ??t?? not?? pour sa distinctement courte nacelle pour passagers, mont?? en avant afin d'am??liorer la garde au sol. La majorit?? des logements de l'??quipage et de la cargaison d??tient ont ??t?? plac??s dans l'enveloppe.
Petits dirigeables et dirigeables portent leur moteur (s) dans leur gondole. O?? il y avait plusieurs moteurs sur les grands dirigeables, ils ont ??t?? plac??s dans des gondoles distinctes, appel??es les voitures ??lectriques ou les voitures ?? moteur. Pour permettre la pouss??e asym??trique ?? appliquer pour les man??uvres, ces voitures ??lectriques ont ??t?? mont??s sur les c??t??s de l'enveloppe, ?? l'??cart de la t??l??cabine de la ligne de centre. Cela leur a ??galement soulev?? au-dessus du sol, r??duisant le risque d'une gr??ve de l'h??lice lors de l'atterrissage. Largement espac??es voitures ??lectriques ont ??galement ??t?? appel??s voitures d'aile, de l'utilisation de ??aile?? signifie ??tre sur le c??t?? de quelque chose, comme dans un th????tre, plut??t que le dispositif a??rodynamique. Ces voitures ?? moteur effectu??s un ??quipage pendant le vol qui a maintenu les moteurs en fonction des besoins, mais qui a aussi travaill?? les commandes du moteur, gaz etc., mont??s directement sur le moteur. Des instructions ont ??t?? relay??es ?? eux de la station du pilote par un syst??me de t??l??graphe, comme sur un bateau.
Enveloppe
Dans un dirigeable non rigide de l'enveloppe est la surface ext??rieure de l'a??ronef, les ballonnets contenant en son sein. Dans un dirigeable rigide, il est le rev??tement de tissu ext??rieur, tendue sur le cadre structurel.
Zeppelin
Le terme est un zeppelin marque genericized qu'?? l'origine appel?? dirigeables fabriqu??s par l'allemand Zeppelin Company, qui a lanc?? la conception dirigeable dans les premi??res ann??es du XXe si??cle. Le mot Luftschiff, allemand pour "dirigeable", g??n??ralement pr??c??d?? les noms de leurs m??tiers.
Dans l'usage courant moderne, les termes Zeppelin, dirigeables et dirigeables sont utilis??s indiff??remment pour tout type de dirigeable rigide, avec le terme dirigeable seul utilis?? pour d??crire dirigeables non rigides. Bien que le dirigeable se qualifie aussi comme un "dirigeable", le terme est rarement utilis?? avec dirigeables. En usage technique moderne, un dirigeable est le terme utilis?? pour tous les a??ronefs de ce type, avec Zeppelin se r??f??rant uniquement aux a??ronefs de cette fabrication et dirigeable se r??f??rant uniquement aux dirigeables non rigides.
Types
- Dirigeables non rigides (dirigeables) utilisent un niveau de pression sup??rieure ?? la pression de l'air ambiant pour conserver leur forme pendant le vol. Contrairement ?? la conception rigide, l'enveloppe de gaz du dirigeable non rigide n'a pas de compartiments. Au niveau de la mer, les ballonnets (cellules flexibles internes) sont remplis d'air. Comme l'altitude augmente, le gaz se dilate et de levage des ballonnets air est expuls?? par les valves ?? air pour maintenir la m??me forme de la coque. Pour revenir au niveau de la mer, le processus est invers??. Air est repouss?? dans les ballonnets ?? la fois par l'air ??copant de l'??chappement du moteur et l'utilisation du souffleur auxiliaires.
- Dirigeables semi-rigides, comme dirigeables, exigent pression interne pour maintenir leur forme, mais ont ??tendu, quille g??n??ralement articul?? trames qui longe le bas de la enveloppe de distribuer des charges de suspension dans l'enveloppe et permet des pressions inf??rieures de l'enveloppe.
- Dirigeables rigides (Zeppelin est presque synonyme de ce type) ont des cadres rigides, contenant de multiples cellules de gaz non pressuris??s ou des ballons de fournir ascenseur. Dirigeables rigides ne d??pendent pas de pression interne pour maintenir leur forme et peuvent ??tre faites sur pratiquement ne importe quelle taille.
- dirigeables m??talliques v??tus ??taient de deux sortes: rigides et non rigides. Chaque type utilis?? une enveloppe m??tallique ??tanche aux gaz mince, plut??t que l'enveloppe de tissu recouvert de caoutchouc d'habitude. Seuls quatre navires blind??s sont connus pour avoir ??t?? construit, et seulement deux en fait vol??: Premier dirigeable rigide en aluminium de Schwarz de 1893 se est effondr??, tandis que sa seconde vol??; la non-rigide ZMC-2 a vol?? 1929-1941; tandis que le 1929 non-rigide Slate Ville de Glendale se est effondr?? sur sa premi??re tentative de vol.
- Dirigeables thermiques utilisent un gaz de levage chauff??e, habituellement de l'air, d'une mani??re similaire ?? des ballons ?? air chaud .
Histoire
Les pionniers
Le P??re j??suite Francesco Lana de Terzi est parfois appel?? le "P??re de L'a??ronautique. "En 1670, il a publi?? une description d'un" navire a??rienne "soutenu par quatre sph??res de cuivre ?? partir de laquelle l'air a ??t?? ??vacu??. Bien que pratique (puisque la pression de l'air ext??rieur provoquerait les sph??res de se effondrer ?? moins que leur ??paisseur ??tait de nature ?? les rendre trop lourd pour ??tre porteur) le principe de base ??tait solide.
Un dirigeable plus pratique a ??t?? d??crit par le lieutenant- Jean Baptiste Meusnier Marie dans un document intitul?? ??M??moire sur l'Equilibre des machines a??rostatiques" (M??morandum sur l'??quilibre des machines a??rostatiques) pr??sent?? ?? la Acad??mie fran??aise le 3 D??cembre 1783. Les 16 aquarelles publi?? l'ann??e suivante repr??sentent un 260 pieds de long (79 m) enveloppe rationalis??e avec ballonnets internes qui pourraient ??tre utilis??s pour r??guler ascenseur: il a ??t?? attach?? ?? un long transport qui pourrait ??tre utilis??e comme un bateau, si le v??hicule a ??t?? forc?? de se poser dans l'eau. Le dirigeable a ??t?? con??u pour ??tre conduit par trois h??lices et propulsa d'un gouvernail arri??re en forme de voile. En 1784, Jean-Pierre Blanchard ??quip?? d'une h??lice actionn??e ?? la main ?? un ballon, le premier moyen de propulsion enregistr??es r??alis??es en altitude. En 1785, il a travers?? la Manche en ballon ??quip?? d'ailes battantes pour la propulsion et une queue en forme d'oiseau pour la direction.
Le 19??me si??cle a vu des tentatives pour ajouter le mode de propulsion ?? des ballons poursuivi. Le premier pionnier de l'aviation de l'Australie ??tait le Dr William Bland. En Mars 1851, Bland envoy?? des dessins pour son ??Atmotic Airship" ?? la Grande Exposition ?? Londres, o?? un mod??le a ??t?? affich??. Ce ??tait un ballon allong?? avec un moteur ?? vapeur entra??nant des h??lices jumelles suspened dessous. L'ascenseur du ballon a ??t?? estim?? ?? 5 tonnes et la voiture avec le carburant de peser 3,5 tonnes, donnant une charge utile de 1,5 tonnes. Bland croyait que la machine pourrait ??tre conduit ?? 80 km / h (50 mph) et pouvait voler de Sydney ?? Londres en moins d'une semaine.
La premi??re personne ?? faire un vol de moteur ?? propulsion ??tait Henri Giffard qui, en 1852, a vol?? 27 km (17 mi) dans un vapeur dirigeable. Dirigeables seraient d??velopper consid??rablement au cours des deux prochaines d??cennies. En 1872, l'architecte naval fran??ais Dupuy de Lome a lanc?? un grand ballon navigable limit??e, qui a ??t?? entra??n?? par une grande h??lice et la puissance de huit personnes. Il a ??t?? d??velopp?? au cours de la Guerre franco-prussienne, comme une am??lioration des ballons utilis??s pour les communications entre Paris et la campagne au cours de la si??ge de Paris, mais a ??t?? achev??e qu'apr??s la fin de la guerre.
Paul Haenlein vol?? un dirigeable avec un moteur ?? combustion interne sur le fonctionnement du gaz de houille utilis?? pour gonfler l'enveloppe au cours de Vienne , la premi??re utilisation d'un tel moteur pour alimenter un avion en 1872. Charles F. Ritchel a effectu?? un vol de d??monstration publique en 1878 de son dirigeable rigide one-man actionn??e ?? la main, et a continu?? ?? construire et vendre cinq de ses avions.
En 1883, le premier vol ?? propulsion ??lectrique a ??t?? faite par Gaston Tissandier, qui ??quip?? d'un 1,5 ch (1,1 kW) Siemens moteur ??lectrique pour un dirigeable. Le premier vol libre enti??rement contr??lable a ??t?? faite dans un Dirigeable arm??e fran??aise, La France, par Charles Renard et Arthur Krebs Constantin en 1884. Les 170 pi (52 m) de long, 66 000 pi cu (1900 m 3) dirigeable couverte 8 km (5,0 mi) en 23 minutes ?? l'aide d'un 8,5 ch (6,3 kW) moteur ??lectrique, et un 435 kg (960 lb) batterie. En 1884 et 1885, il a effectu?? sept vols.
En 1888, la compagnie Campbell Air navire, con??u par le Professeur Peter C. Campbell a ??t?? faite par la nouveaut?? Air navire de la Compagnie. Cela a ??t?? perdu en mer en 1889 tout en ??tant pilot?? par le professeur Hogan lors d'un vol d'exposition.
En 1888-1897, le Dr Frederich W??lfert construit trois dirigeables propuls??s par Daimler Motoren Gesellschaft construit les moteurs ?? essence, dont le dernier a pris feu en vol et tu?? les deux occupants en 1897. La version 1888 utilise un moteur Daimler d'un cylindre 2 hp et a vol?? 10 km (6 mi) de Canstatt ?? Kornwestheim.
En 1897, un dirigeable rigide cr???? par le Ing??nieur hongrois David Schwarz et encore modifi?? apr??s sa mort, fait son premier vol ?? Terrain de Tempelhof ?? Berlin. Apr??s la mort de Schwarz, son ??pouse, Melanie Schwarz, a ??t?? pay?? 15 000 marques de Count Ferdinand von Zeppelin pour des informations sur le dirigeable.
Alberto Santos-Dumont ??tait un riche br??silien qui a v??cu en France et avait une passion pour le vol. Il a con??u 18 ballons et dirigeables avant de tourner son attention vers les avions ?? ailes fixes. En 1901, dans son dirigeable Num??ro 6, un petit dirigeable, il a remport?? le Deutsch de la Meurthe prix de 100000 francs pour voler de la Parc de Saint-Cloud ?? la Tour Eiffel et le dos en moins de 30 minutes. Beaucoup d'inventeurs ont ??t?? inspir??s par de petits dirigeables de Santos-Dumont et un dirigeable v??ritable engouement dans le monde entier ont commenc??. Beaucoup de pionniers de dirigeable, comme l'American Thomas Scott Baldwin financ?? leurs activit??s par des vols passagers et des vols de d??monstration publics. D'autres, comme Walter Wellman et Melvin Vaniman jet?? leur d??volu sur des objectifs plus ??lev??s, en essayant deux vols polaires en 1907 et 1909, et deux vols transatlantiques en 1910 et 1912.
En 1902, l'ing??nieur espagnol Leonardo Torres Quevedo, publi?? en Espagne et en France son projet innovant de dirigeable. Avec le corps semi-rigide, il a surmont?? les d??fauts de ce type d'avions ?? la fois sur la structure rigide (de type Zeppelin) et flexible, en offrant les dirigeables avec plus de stabilit?? pendant le vol, la capacit?? d'utiliser des moteurs plus lourds et une charge sup??rieure de passagers. En 1905, aid?? par le capitaine A. Kindel??n, il a construit le navire "Espa??a" dans le Installations militaires Guadalajara. L'ann??e prochaine, il se est inscrit il (pat. Num??ro 38692) pas ??veiller int??r??t officiel. En 1909, il a enregistr?? une conception am??lior??e (pat. Num??ro 44956), qui a offert ?? la soci??t?? fran??aise Astra, qui a commenc?? il producting masse en 1911. La conception a ??t?? largement utilis?? pendant la Grande Guerre par les alli??s.
"L'??ge d'or"
Le "Age d'or" des dirigeables a commenc?? en Juillet 1900 avec le lancement de la Luftschiff Zeppelin LZ1. Cela a conduit ?? des dirigeables plus r??ussies de tous les temps: les zeppelins. Ils ont ??t?? nomm??s d'apr??s Comte von Zeppelin qui a commenc?? ?? travailler sur des conceptions de dirigeables rigides dans les ann??es 1890, conduisant ?? la LZ1 graves lacunes en 1900 et le plus de succ??s LZ2 en 1906. Au d??but de la Premi??re Guerre mondiale les dirigeables Zeppelin avait un cadre compos?? de poutres en treillis triangulaires, recouvert de tissu contenant des cellules et de gaz s??par??s. Multi-plan, puis cruciforme, les surfaces de queue ont ??t?? utilis??s pour le contr??le et la stabilit??, et deux voitures moteur / de l'??quipage suspendu sous les h??lices de conduite de coque fix??es aux c??t??s du cadre au moyen d'arbres d'entra??nement longue. En outre, il y avait un habitacle (plus tard un soute ?? bombes) ?? mi-chemin entre les deux voitures.
D'autres adjuvants de dirigeables ont ??galement ??t?? actifs avant la guerre: la soci??t?? fran??aise Paul Lebaudy sp??cialis??e dans dirigeables semi-rigides de 1902 (par exemple, le Et la Patrie R??publique), con??u par leur ing??nieur Henri Julliot, qui a ensuite travaill?? pour la soci??t?? am??ricaine Goodrich; la firme allemande Sch??tte-Lanz construit la s??rie SL de 1911; une autre soci??t?? allemande Luft-Fahrzeug-Gesellschaft construit le Parseval-Luftschiff (PL) s??rie ?? partir de 1909, et l'italien La firme de Enrico Forlanini avait construit et pilot?? les deux premiers Dirigeables Forlanini.
En 1910, Walter Wellman a tent?? en vain la premi??re travers??e a??rienne de l' oc??an Atlantique ?? bord du dirigeable Am??rique.
Premi??re Guerre Mondiale
La perspective de dirigeables en tant que bombardiers avait ??t?? reconnu en Europe bien avant les dirigeables ??taient ?? la hauteur. HG Wells ' La guerre dans les airs (1908) d??crit l'effacement des flottes et des villes enti??res en dirigeable attaque. Les forces Italiens sont devenus le premier ?? utiliser des dirigeables ?? des fins militaires au cours de la Guerre italo-turque, la premi??re mission de bombardement pilot?? le 10 Mars 1912. Ce ??tait la Premi??re Guerre mondiale , cependant, qui a marqu?? vrais d??buts du dirigeable comme une arme. Les Allemands, Fran??ais et Italiens ont tous utilis?? des dirigeables pour le scoutisme et les r??les de bombardement tactique au d??but de la guerre, et tous appris que le dirigeable ??tait trop vuln??rable pour des op??rations de l'avant. La d??cision de mettre fin aux op??rations de soutien direct des arm??es a ??t?? faite par tous en 1917.
Comte Zeppelin et d'autres dans l'arm??e allemande ont cru qu'ils avaient trouv?? l'arme id??ale avec laquelle pour contrecarrer la sup??riorit?? navale britannique et gr??ve ?? la Grande-Bretagne elle-m??me. D??fenseurs de dirigeable plus r??alistes croyaient que le Zeppelin ??tait une longue port??e scout / appareils d'attaque pr??cieux pour les op??rations navales. Raids sur l'Angleterre a commenc?? en Janvier 1915, a atteint un premier pic en 1915, puis ont ??t?? abandonn??es en Ao??t 1918. Zeppelins se est av??r?? ??tre des armes terrifiantes, mais inexactes. Navigation, s??lection de la cible et de bombes visant av??r??e difficile dans les meilleures conditions. L'obscurit??, les hautes altitudes et les nuages qui ont ??t?? fr??quemment rencontr??s par les missions Zeppelin r??duit pr??cision encore plus loin. Les dommages physiques subis par les Zeppelins au cours de la guerre ??tait trivial, et les d??c??s qu'ils ont caus?? (bien visible) se ??l??ve ?? quelques centaines au plus. Les zeppelins ??taient initialement immunitaire ?? attaquer d'a??ronefs et d'armes antia??riennes: que la pression dans leurs enveloppes ??tait juste sup??rieur ?? l'air ambiant, des trous avaient peu d'effet. Mais une fois que des balles incendiaires ont ??t?? ??labor??s et utilis??s contre eux, leur gaz inflammable de levage d'hydrog??ne rendait vuln??rables ?? des altitudes inf??rieures. Plusieurs ont ??t?? abattus en flammes par les d??fenseurs britanniques, et d'autres se est ??cras?? en cours de route. Ils ont alors commenc?? ?? voler plus haut et plus haut sur la gamme d'autres avions, mais cela fait leur pr??cision de bombardements encore pire et le succ??s plus difficile ?? atteindre.
Les partisans du r??le de reconnaissance navale du dirigeable se est av??r?? ??tre correct, et la campagne de bombardement de la terre se sont av??r??es d??sastreuses en termes de moral, les hommes et le mat??riel. Beaucoup de pionniers du service de dirigeable allemand sont morts dans ce qui ??tait la premi??re campagne de bombardement strat??gique dans l'histoire.
Contre-mesures par les Britanniques inclus mat??riel de sonorisation de d??tection, projecteurs et artillerie anti-a??rienne, suivie par les chasseurs de nuit en 1915. Une m??thode utilis??e au d??but de la guerre, quand courte port??e signifiait que les dirigeables a d?? voler ?? partir de bases avanc??es, et quand les seules installations de production Zeppelin ont ??t?? ?? Friedrichshafen, a ??t?? le bombardement des hangars de dirigeables par les Britanniques Royal Naval Air Service. Vers la fin de la guerre, le d??veloppement de porte-avions a conduit ?? la premi??re gr??ve de l'air transporteur bas?? succ??s dans l'histoire. Le matin du 19 Juillet 1918, sept Sopwith 2F.1 chameaux ont ??t?? lanc??s ?? partir de HMS Furious et frapp?? la base dirigeable au Tondern, d??truisant les Zeppelins L 54 et L 60.
Avant la seconde guerre mondiale, l'arm??e britannique se est int??ress?? ?? dirigeables ?? des fins de d??pistage. La Royal Navy , reconnaissant la menace que pourraient poser Zeppelins scoutisme, a d??cid?? en 1908 de produire un exemple de dirigeable rigide de sorte que la menace pourrait ??tre ??valu??e dans la pratique ?? la place de la th??orie. La Royal Navy ??tait de poursuivre le d??veloppement de dirigeables rigides jusqu'?? la fin de la guerre. L'arm??e britannique a abandonn?? le d??veloppement de dirigeable en faveur des avions par le d??but de la guerre, mais la Royal Navy a reconnu la n??cessit?? pour les petits dirigeables pour contrer le sous-marin et le mien menace dans les eaux c??ti??res. ?? partir de F??vrier 1915, ils ont commenc?? ?? d??ployer le SS (Sea Scout) classe de dirigeable. Ceux-ci avaient une petite enveloppe de 1,699-1,982 m?? (60-70,000 pi??) et au premier avions utilis??s simples standard bimoteurs (BE2c, Maurice Farman, Armstrong FK) tondus des surfaces des ailes et de la queue que les voitures de contr??le, comme une mesure d'??conomie. Finalement dirigeables plus avanc??s avec des voitures construit ?? cet effet, comme le C (c??ti??re), C * (Coastal Star), NS (mer du Nord), SSP (Sea Scout Pusher), SSZ (Sea Scout z??ro), SSE (Sea Scout exp??rimental) et SST (Sea Scout Lits) classes ont ??t?? ??labor??s. La classe NS, apr??s des difficult??s initiales, se est av??r?? ??tre les plus beaux et plus grands dirigeables non rigides en service britannique. Ils avaient une capacit?? de gaz de 360 000 pieds cubes (10 000 m 3), un ??quipage de 10 et une autonomie de 24 heures. Six ?? 230 (100 kg) de bombes ont ??t?? r??alis??es, ainsi que de trois ?? cinq mitrailleuses.
Dirigeables britanniques ont ??t?? utilis??s pour le d??pistage, le d??minage et les droits sous-marin d'attaque. Pendant la guerre, les Britanniques exploit?? 226 dirigeables, pour la plupart non-rigides, dont la plupart ??taient de construction indig??ne, bien que certains dirigeables non rigides exploit??s ont ??t?? achet??s ?? la France et m??me l'Allemagne (avant la guerre). De ce nombre plusieurs ont ??t?? vendus ?? la Russie, la France, les Etats-Unis et l'Italie. Grande-Bretagne, ?? son tour, a achet?? une de type M semi-rigide de l'Italie dont la livraison a ??t?? retard??e jusqu'en 1918. Huit grands dirigeables rigides avaient ??t?? accomplies par l'armistice, ( No. 9r, quatre Classe 23, deux R23X classe et une R31 Classe), bien que plusieurs autres ??taient dans un ??tat avanc?? de r??alisation ?? la fin de la guerre. Le grand nombre d'??quipages form??s, faible taux d'attrition et l'exp??rimentation constante des techniques de manutention signifie que ?? la fin de la guerre la Grande-Bretagne ??tait le leader mondial dans la technologie des dirigeables non rigide.
La France et l'Italie ont continu?? ?? utiliser des dirigeables pendant toute la guerre. France pr??f??re types non-rigides tandis que l'Italie exploit?? 49 dirigeables semi-rigides dans les deux les r??les de d??pistage et de bombardement.
Avions avaient essentiellement remplac?? dirigeables en tant que bombardiers d'ici la fin de la guerre, et les zeppelins restants de l'Allemagne ont ??t?? d??truits par leurs ??quipages, abandonn?? ou remis aux puissances alli??es comme butin de guerre. Le programme de dirigeable rigide britannique, qui avait essentiellement ??t?? une r??action ?? la menace potentielle des airhips allemands, a ??t?? liquid??.
P??riode de l'entre-deux-guerres
Un certain nombre de nations exploit?? dirigeables entre les deux guerres mondiales. Beaucoup de dirigeables exploit??s. Grande-Bretagne, les Etats-Unis et l'Allemagne ??taient les principaux op??rateurs de dirigeables rigides avec l'Italie et la France qui les utilisent dans une moindre mesure. Italie, l'Union sovi??tique, Etats-Unis et le Japon se concentrent principalement sur les dirigeables semi-rigides. Le 12 mai 1926, L'Italien Norge, un dirigeable semi-rigide, ??tait le premier avion confirm?? ?? survoler la P??le Nord.
Les Britanniques R33 et R34 ??taient des copies quasi-identiques de l'Allemand L 33, qui se est ??cras?? presque intacte dans le Yorkshire sur 24 Septembre 1916. En d??pit d'??tre pr??s de trois ans de retard au moment o?? ils ont ??t?? lanc??s en 1919, ils ??taient deux des plus r??ussies dans le service britannique. La cr??ation de la Royal Air Force (RAF) au d??but de 1918 a cr???? un programme de dirigeables Colombie hybride. La RAF ne ??tait pas int??ress?? par dirigeables et l'Amiraut?? ??tait, donc un accord a ??t?? conclu lorsque l'Amiraut?? serait concevoir des futurs dirigeables militaires tandis que le RAF g??rer la main-d'oeuvre, des installations et des op??rations. Apr??s l'armistice, le programme de dirigeable a ??t?? rapidement enroul?? vers le bas, et les op??rations de dirigeables rigides ont ??t?? restreintes. Le 2 Juillet 1919, R34 a commenc?? la premi??re double travers??e de l' Atlantique par un avion. Il a atterri ?? Mineola, Long Island le 6 Juillet, apr??s 108 heures dans l'air. La travers??e de retour a commenc?? le 8 Juillet en raison de pr??occupations au sujet de amarrer le navire ?? l'air libre, et a pris 75 heures. , Les dirigeants britanniques ont commenc?? ?? contempler impressionn?? une flotte de dirigeables pour relier la Grande-Bretagne ?? ses colonies lointaines, bien que les conditions ??conomiques de l'apr??s-guerre ont conduit ?? la mise au rebut de la plupart des dirigeables et la dispersion de personnel qualifi??. Le d??veloppement de dirigeable britannique a repris avec le dirigeable r??gime imp??rial de 1924, qui a produit le R-100 et R-101, ?? la fois vol?? en 1929. La cons??quence majeure de l'int??r??t de la Grande-Bretagne dans l'??tablissement de service de dirigeable ?? l'empire ??tait l'effort d'utiliser la saisie des Alli??s de dirigeables allemands et dirigeable met d'??viter la concurrence de l'Allemagne. L'US Navy a contract?? pour acheter les Britanniques int??gr?? R-38, mais avant cela dirigeable a ??t?? remis aux ??tats-Unis, il a ??t?? perdu par une d??faillance structurelle due ?? la fois ?? la conception structurelle inad??quate et l'exploitation.
Le premier dirigeable rigide de construction am??ricaine ??tait USS Shenandoah, construit et baptis?? le 20 Ao??t dans Hangar n ?? 1 au Lakehurst, New Jersey. Il a vol?? en 1923, tandis que le Los Angeles ??tait en construction. Ce ??tait le premier navire ?? ??tre gonfl?? avec le gaz noble h??lium , qui ??tait encore si rare que le Shenandoah contenait la plupart des r??serves mondiales. Lorsque le Los Angeles a ??t?? livr??, les deux dirigeables devaient partager l'offre limit??e de l'h??lium, et donc alterner exploitation et r??visions.
Le United States Navy a achet?? ce qui est devenu le USS Los Angeles et pay??s avec des ??r??parations de guerre?? d'argent, d?? selon les trait?? de Versailles , ??conomisant ainsi Le Zeppelin fonctionne. Le succ??s de la Los Angeles encourag?? l'US Navy ?? investir dans ses propres grands dirigeables. Le Los Angeles a vol?? avec succ??s pendant 8 ans.
Pendant ce temps l'Allemagne a ??t?? la construction de la Graf Zeppelin (LZ 127), le plus grand dirigeable qui pourrait ??tre construit dans le hangar de la soci??t?? existante, et vise ?? stimuler l'int??r??t pour les dirigeables ?? passagers. Le Graf Zeppelin br??l?? blau gaz, similaire ?? propane , stock??es dans de grands sacs de gaz ci-dessous les piles ?? hydrog??ne, comme combustible. Depuis sa densit?? est semblable ?? celle de l'air, elle ??vite le changement de poids lorsque le carburant a ??t?? utilis??, et donc la n??cessit?? de un atome d'hydrog??ne de la vanne. Le Graf ??tait un grand succ??s et a compil?? un dossier de s??curit?? impressionnant, survolant 1.600.000 km (990 000 mi) (y compris le premier tour du monde en avion) sans blessure du passager unique.
L'US Navy a d??velopp?? l'id??e d'utiliser des dirigeables comme porte-avions dans l'air, bien que la Colombie avait exp??riment?? avec un trap??ze plane sur leurs R33 de nombreuses ann??es avant. Le USS Los Angeles a ??t?? utilis?? pour exp??rimenter avec le projet, suivi de deux autres dirigeables, le plus grand du monde ?? l'??poque, pour tester le principe du- USS Akron et Macon. Chacun portait quatre F9C Sparrowhawk combattants dans son hangar, et pourraient mener ?? un cinqui??me sur le trap??ze. L'id??e a eu des r??sultats mitig??s. Au moment o?? la Marine a commenc?? ?? d??velopper une saine doctrine d'utilisation des dirigeables ZRS-Type, le dernier des deux haut, USS Macon, a ??t?? perdu. L'hydravion ??tait devenu plus mature, et a ??t?? consid??r?? comme un meilleur investissement.
Finalement, l'US Navy a perdu les trois dirigeables rigides am??ricains construit aux accidents. USS Shenandoah sur un vol de la publicit?? mal planifi??e a vol?? dans un violent orage au cours Noble County, Ohio 3 Septembre 1925. Il a ??clat?? en morceaux, tuant 14 membres de son ??quipage. USS Akron a ??t?? pris dans une temp??te s??v??re et vol?? dans la surface de la mer au large de la c??te du New Jersey sur 3 Avril 1933. Il ne portait aucune canots de sauvetage et quelques gilets de sauvetage, donc 73 de son ??quipage de 76 morts par noyade ou d'hypothermie. USS Macon a ??t?? perdu apr??s avoir subi une d??faillance structurale au large de Point Sur Phares State Historic Park sur 12 F??vrier 1935. L'??chec a provoqu?? une perte de gaz, qui a ??t?? fait bien pire lorsque l'avion a ??t?? conduit sur la hauteur de pression lui faisant perdre trop de l'h??lium pour maintenir le vol. Seulement deux de son ??quipage de 83 morts dans l'accident gr??ce ?? l'inclusion des gilets de sauvetage et des radeaux gonflables apr??s la catastrophe Akron.
Burney Scheme et la baisse des dirigeables de Grande-Bretagne
Durant les ann??es 1920, Sir Dennistoun Burney a sugg??r?? un plan pour un service a??rien tout l'Empire britannique en utilisant dirigeables (le r??gime Burney). Apr??s l'??lection du Ramsay MacDonald en 1924, le r??gime Burney a ??t?? transform?? en un programme contr??l?? par le gouvernement, le Imperial Airship Scheme, qui se est contract?? pour deux dirigeables, une qui sera ??labor??e par l'entreprise priv??e, l'Airship Guarantee Company, et l'autre sous contr??le minist??re de l'Air par la Royal Airship Works. Les deux mod??les ??taient radicalement diff??rentes. Le navire ??capitaliste??, le R100, ??tait plus classique, alors que le navire ??socialiste??, le R101, avait de nombreuses caract??ristiques de conception innovantes. Construction des deux a pris plus longtemps que pr??vu, et les dirigeables n'a pas vol?? jusqu'en 1929. Ni dirigeable ??tait capable de l'entretien pr??vu, bien que le R100 a termin?? un vol prouver au Canada et ?? l'arri??re en 1930. Cependant, le 5 Octobre 1930, le R101, qui ne avait pas ??t?? test??e en profondeur apr??s d'importantes modifications, se est ??cras?? sur son voyage inaugural de la vie ?? Beauvais en France tuant 48 des 54 personnes ?? bord. Parmi les morts ??taient concepteur en chef de l'engin et de la Secr??taire d'??tat de l'air. En raison de la mauvaise publicit?? entourant l'accident, le minist??re de l'Air ?? la terre le R100 comp??tition en 1930 et vendu ?? la ferraille en 1931, mettant fin ?? l'??re de dirigeables rigides britanniques.
Le Empire State Building a ??t?? achev??e en 1931 avec un m??t dirigeable, en pr??vision du service passagers de dirigeable. Divers entrepreneurs ont exp??riment?? avec la navette et du fret embarquant par l'interm??diaire dirigeable.
Vers le milieu des ann??es 1930, seule l'Allemagne poursuivait toujours le d??veloppement de dirigeable. La soci??t?? a continu?? ?? fonctionner Zeppelin Graf Zeppelin sur le service de passagers entre Francfort et Recife au Br??sil, en 68 heures. M??me avec le petit Graf Zeppelin, l'op??ration ??tait presque rentable. Au milieu des ann??es 1930 le travail a commenc?? ?? construire un dirigeable con??u sp??cifiquement pour exploiter un service de passagers ?? travers l'Atlantique. Le Hindenburg (LZ 129) a r??alis?? un grand succ??s la saison 1936 le transport de passagers entre Lakehurst, New Jersey et en Allemagne. 1937 a commenc?? avec un accident de dirigeable le plus spectaculaire et largement souvenu. En approchant de la m??t d'amarrage minutes avant d'atterrir, le 6 mai 1937, le Hindenburg a pris feu et se est ??cras??. Parmi les 97 personnes ?? bord, 36 morts: 13 passagers, 22 membres d'??quipage, et un rez-de-??quipier am??ricain. La catastrophe qui se est pass?? devant une foule nombreuse, a ??t?? film?? et un nouvelles radio journaliste a ??t?? enregistre l'arriv??e. Ce ??tait un d??sastre qui les amateurs de th????tre pourraient voir et entendre le lendemain. La catastrophe du Hindenburg bris?? la confiance du public dans les dirigeables, et mis un terme d??finitif ?? l '????ge d'or??. Le lendemain Hindenburg se est ??cras??, le Graf Zeppelin d??barqu?? ?? la fin de son vol en provenance du Br??sil, se terminant intercontinental Voyage passagers de dirigeable.
Sister-ship du Hindenburg, le Graf Zeppelin II (LZ 130), n'a pas pu effectuer des vols commerciaux de passagers sans l'h??lium, dont les ??tats-Unis ont refus?? de vendre. Le Graf Zeppelin a vol?? quelques vols d'essai et a men?? espionnage ??lectronique jusqu'en 1939 quand il a ??t?? mis ?? la terre en raison du d??but de la guerre. Les deux derni??res Zeppelins ont ??t?? d??molis en 1940.
D??veloppement de dirigeables poursuivi uniquement aux ??tats-Unis, et dans une moindre mesure, l'Union sovi??tique. L'Union sovi??tique avait plusieurs dirigeables semi-rigides et non rigides. Le semi-rigide SSSR-V6 Osoaviakhim ??tait parmi les plus importantes de ces embarcations, et r??gler le plus long vol d'endurance au moment de plus de 130 heures. Cependant, il se est ??cras?? dans une montagne en 1938, tuant 13 des 19 personnes ?? bord. Bien que ce fut un coup s??v??re ?? l'??gard du programme de dirigeable russe, ils ont continu?? ?? exploiter des dirigeables non rigides jusqu'en 1950.
Deuxi??me Guerre Mondiale
Alors que l'Allemagne a d??termin?? que les dirigeables ??taient obsol??tes ?? des fins militaires dans la guerre ?? venir et concentr??es sur le d??veloppement des avions, des ??tats-Unis a poursuivi un programme de construction de dirigeable militaire m??me se il ne avait pas d??velopp?? un clair doctrine militaire pour l'utilisation de dirigeable. À la japonaise attaque de Pearl Harbour , le 7 Décembre 1941 a apporté aux Etats-Unis dans la Seconde Guerre mondiale , il avait 10 dirigeables non rigides:
- 4K-class:K-2,K-3,K-4etK-5conçu comme navires de patrouille construits à partir de 1938.
- 3L-class:L-1,L-2etL-3sous forme de petits navires de formation, produit à partir de 1938.
- 1G-class construit en 1936 pour la formation.
- 2TC-class qui étaient âgés navires de patrouille conçus pour les forces terrestres, construit en 1933. L'US Navy les a acquis de l'armée des États-Unis en 1938.
Seulement K - et TC les dirigeables étaient aptes au combat et ils ont été rapidement mis au service contre les japonais et allemands sous-marins qui ont ensuite été US enfonce expédition à portée visuelle de la côte des États-Unis. US Navy commande, rappelant le succès dirigeable anti-sous-marins de la Première Guerre mondiale, a immédiatement demandé de nouveaux dirigeables anti-sous-marins modernes et le 2 Janvier 1942 formé l'unité de patrouille ZP-12 basé à Lakehurst des quatre K dirigeables. L'unité de patrouille ZP-32 a été formé à partir de deux TC et deux L dirigeables un mois plus tard, basé à NAS Moffett Field en Sunnyvale, en Californie. Une base de formation de dirigeable, il a été créé ainsi. Le statut de dirigeables Goodyear sous-marins de chasse dans les premiers jours de la Seconde Guerre mondiale a créé une grande confusion. Bien que divers comptes se rapportent aux dirigeables Resolute et des bénévoles comme fonctionnant comme des «corsaires» en vertu d'une Lettre de Marque, le Congrès n'a jamais autorisé une commission, ni le président ne signe un.
Dans les années 1942 à 1944, environ 1400 pilotes de dirigeables et 3.000 membres d'équipage de soutien ont été formés dans le programme de formation de l'équipage dirigeable militaire et au personnel militaire de dirigeables ont augmenté de 430 à 12.400. Les dirigeables américains ont été produites par l' usine de Goodyear à Akron, Ohio. De 1942 à 1945, 154 dirigeables ont été construits pour la Marine des États-Unis (133 K -class, 10 L -class, sept G -class, quatre M -class) et cinq L -class pour les clients civils (numéros de série L-4 à L -8 ).
Les tâches de dirigeable primaires étaient de patrouille et l'escorte de convoi près de la côte des États-Unis. Ils ont aussi servi de centre d'organisation pour les convois vers les mouvements de navires directs, et ont été utilisés dans les opérations de recherche et de sauvetage maritimes. Fonctions plus rares des dirigeables inclus Aerophoto reconnaissance, navale parachute transport de la pose de mines et de déminage, l'unité et le déploiement, le fret et le transport du personnel. Ils ont été jugés tout à fait réussi dans leurs fonctions avec la plus grande facteur de préparation au combat dans l'armée de l'air des États-Unis ensemble (87%).
En 1944-1945, la marine des États-Unis propose tout un escadron de huit Goodyear dirigeables de classe K (K-123, K-130, K-109, K-134, K-101, K-112, K-89, & K -114) avec des équipages de vol et de maintenance Weeksville Naval Air Station de Caroline du Nord à la Naval Air Station Port Lyautey, le Maroc français. Leur mission était de localiser et détruire les sous-marins allemands dans les eaux relativement peu profondes à travers le détroit de Gibraltar, où la détection d'anomalie magnétique (MAD) était viable. Aéronef PBY avait cherché ces eaux, mais MAD requis basse altitude de vol qui était dangereux la nuit pour ces avions. Les dirigeables ont été considérés comme une solution parfaite pour établir une barrière 24/7 MAD (clôture) au détroit de Gibraltar, avec les PBYs battant quart de jour et les dirigeables battant l'équipe de nuit. Les deux premiers dirigeables (K-123 et K-130) ont quitté South Weymouth NAS, le 28 mai 1944 et se sont envolés pour Argentia, Terre-Neuve, les Açores, et finalement à Port Lyautey où ils ont terminé la première traversée de l'Atlantique par dirigeables non rigides sur 1 juin 1944. Les dirigeables de USN Blimp Escadron ZP-14 (Blimpron 14, alias L'Escadron Afrique ) a également mené mine spotting et les opérations déminage dans les ports méditerranéens clés et divers escortes, y compris le convoi transportant le président des États-Unis Franklin D. Roosevelt et Le Premier ministre britannique Winston Churchill à la conférence de Yalta en 1945.
Pendant la guerre, quelques 532 navires sans escorte dirigeable ont été coulés près de la côte des États-Unis par les sous-marins ennemis. Un seul navire, le pétrolier Perséphone , de l'89000 ou alors en convois escortés par des dirigeables a été coulé par l'ennemi. Dirigeables engagés sous-marins avec des charges de profondeur et, moins fréquemment, avec d'autres armes à bord. Ils étaient excellents sous-marins à conduire vers le bas, où leur vitesse limitée et la gamme entre eux empêchés d'attaquer les convois. Les armes disponibles pour les dirigeables étaient si limitées que, jusqu'à l'avènement de la torpille à tête chercheuse, ils avaient peu de chance de couler un sous-marin.
Seul un dirigeable n'a jamais été détruite par U-boat: dans la nuit du 18/19 Juillet 1943, un K dirigeable de ( K-74 ) à partir de ZP-21 division patrouillait la côte près de la Floride. Utilisation de radar , le dirigeable trouve un sous-marin allemand surface. Le K-74 a fait son attaque terme, mais le sous-marin a ouvert le feu en premier. K-74 ' s charges de profondeur ne libèrent alors qu'elle traversait l'U-bateau et le K-74 a subi des dommages graves, une perte de pression de gaz et un moteur, mais atterrissage dans l'eau sans perte de vie. L'équipage a été secouru par des bateaux de patrouille dans la matinée, mais un membre de l'équipage, Mate Aviation Machinist deuxième classe Isadore Stessel, est mort d'un requin attaque. Le U-Boat, sous-marin U-134 , a été légèrement endommagé, et le lendemain ou alors a été attaqué par des avions, a subi des dommages qu'elle contraint de retourner à la base. Il a finalement été coulé le 24 Août 1943 par un britannique Vickers Wellington près de Vigo, Espagne
Flotte Airship Wing Une exploité à partir Lakehurst, NJ, Glynco, GA, Weeksville, NC,South Weymouth NAS Massachusetts,Brunswick NAS et Bar Harbour ME, Yarmouth, Nouvelle-Écosse, et Argentia, Terre-Neuve.
Certains dirigeables américains ont vu l'action dans le théâtre de guerre européen. L'unité ZP-14 opérant dans la Méditerranée zone à partir de Juin 1944 complètement nié l'utilisation des Gibraltar détroit de sous-marins de l'Axe. Dirigeables de l'unité ZP-12 ont pris part dans le naufrage de la dernière U-Boat avant la capitulation allemande, le naufrage U-881 sur le 6 mai 1945 avec destroyers Atherton et Mobery.
Autres dirigeables patrouillaient la Caraïbes, Fleet Airship Wing Deux, dont le siège social à Richmond NAS, en Floride, a couvert le golfe du Mexique à partir de Richmond et de Key West, FL, Houma, en Louisiane, ainsi que Hitchcock et Brownsville, au Texas. FAW 2 également patrouillé le nord des Caraïbes de San Julian, l'île des Pins (maintenant appelé Isla de la Juventud) et Guantanamo Bay, à Cuba ainsi que Vernam terrain, la Jamaïque .
Dirigeables de la marine de la flotte Airship Wing Cinq, (ZP-51) actionnés à partir de bases dans la Trinité, la Guyane britannique et Paramaribo, Suriname. Flotte Airship Wing Quatre opéré le long de la côte du Brésil . Deux escadrons, VP-41 et VP-42 volaient de leurs bases à Amapá, Igarape Assu, Sao Luiz, Fortaleza, Fernando de Noronha, Recife, Maceió, Ipitanga (près de Salvador de Bahia), Caravellas, Vitoria et le hangar construit pour l' Graf Zeppelin à Santa Cruz, Rio de Janeiro.
Flotte Airship Wing Trois escadrons exploité, ZP-32 à partir de Moffett Field, ZP-31 au NAS Santa Ana, et ZP-33 au NAS Tillamook, Oregon. Champs auxiliaires étaient à Del Mar, Lompoc, Watsonville et Eureka, CA, North Bend et Astoria, Oregon, ainsi que Shelton et Quillayute à Washington.
Du 2 Janvier 1942 à la fin des opérations de dirigeables de guerre dans l'Atlantique, les aéronefs de la flotte de l'Atlantique ont fait 37 554 vols et a volé 378237 heures. Sur les plus de 70.000 navires en convois protégés par des dirigeables, un seul a été coulé par un sous-marin tandis que sous escorte dirigeable.
L' Union soviétique a utilisé un seul dirigeable pendant la guerre. Le W-12 , construit en 1939, est entré en service en 1942 pour la formation de parachutiste et le transport de l'équipement. Il a fait 1 432 pistes de 300 tonnes métriques de fret jusqu'en 1945. Le 1er Février 1945, les Soviétiques ont construit un deuxième dirigeable, un Pobeda (de la Victoire de -class) unité (utilisé pour déminage et l'épave de compensation dans la mer Noire), qui écrasé le 21 Janvier 1947. Un autre W -class - W-12bis Patriot - a été mise en service en 1947 et a été principalement utilisé pour la formation des équipages, des défilés et de la propagande.
L'utilisation moderne
Bien que les dirigeables ne sont plus utilisés pour le transport de passagers, ils sont encore utilisés à d'autres fins telles quela publicité,le tourisme, la surveillance et la recherche.
Dans les années 1980,Per Lindstrand et son équipe ont présenté leGA-42dirigeable, le premier dirigeable à utiliserle contrôle fly-by-wire vol qui réduit considérablement la charge de travail du pilote.
Plus grand du monde dirigeable thermique (300 000 pieds cubes / 8495 m³) a été construit par la société Per Lindstrand pour les botanistes français en 1993. L' AS-300 transportait un radeau de sous-en bandoulière, qui a été placé par le dirigeable au-dessus de la cime des arbres dans la forêt tropicale, permettant aux botanistes pour mener à bien leur recherche de la cime des arbres, sans dommage important à la forêt tropicale. Lorsque la recherche a été terminé à un endroit donné, le dirigeable est retourné pour ramasser et déplacer le radeau.
Au printemps de 2004, Lindstrand Technologies a fourni premier dirigeable téléguidé entièrement fonctionnel au monde au ministère de la Défense en Espagne. Ce dirigeable réalisé un 42 kg (93 lb) de charge utile classé et sa mission de surveillance a également été classée. Quatre ans plus tard, ce dirigeable, qui est désigné GA-22 , vole toujours sur une base presque quotidienne.
En Juin 1987, la marine américaine a attribué à un US $ 168,9 millions contrat à Westinghouse Electric et Airship Industries du Royaume-Uni pour démontrer si un dirigeable pourrait être utilisé comme une plate-forme aéroportée de détecter la menace de missiles mer-écrémage, comme l' Exocet. À 2,5 millions de pieds cubes, le Westinghouse / Airship Industries Sentinel 5000 (redésigné YEZ-2A par l'US Navy) conception du prototype était d'avoir été le plus grand dirigeable jamais construit. Toutefois, un financement supplémentaire pour le Programme Airship Naval a été tué en 1995 et le développement a été arrêté.
La CA-80 dirigeable, qui a été lancé en 2000 par Shanghai Vantage Airship Manufacture Co., Ltd, a eu un vol d'essai réussi en Septembre 2001. Ce modèle de dirigeable a été conçu dans le but de la publicité et de la propagation, air-photo, scientifique essai, tournée et de surveillance tâches. Il a été certifié comme un programme de grade A-Salut-Tech 'introduction (??? 20000186) à Shanghai, en Chine. L'autorité CAAC a accordé une approbation de la conception de type et le certificat de navigabilité pour le modèle CA-80 dirigeable, qui a été publiée dans Tous les aéronefs de Monde de Jane pour cinq fois (2003-08).
Dans les années 1990, la société Zeppelin rentra dans l'entreprise de dirigeable. Leur nouveau modèle, désigné le Zeppelin NT, effectué son vol inaugural le 18 Septembre 1997. En 2009, il y avait quatre NT avions volant, un cinquième achevé en Mars 2009 et une expansion NT-14 (14 000 mètres cubes d'hélium, capables de transportant 19 passagers) en cours de construction. Un a été vendu à une société japonaise, et a été prévu pour être volé au Japon à l'été 2004. En raison de retards à obtenir l'autorisation du gouvernement russe, la société a décidé de transporter le dirigeable au Japon par bateau. L'un des quatre NT artisanat est en Afrique du Sud transport de l'équipement de détection de diamant De Beers, une demande à laquelle la plate-forme NT bas de vibration très stable excelle. Le projet comprenait des adaptations de conception pour l'exploitation de la chaleur élevée et le climat du désert, ainsi que d'un séparée mât d'amarrage et un camion d'amarrage très lourd. NT-4 appartient à Airship Ventures de Moffett Field, Mountain View, dans la baie de San Francisco, et offre des visites d'excursion
Dirigeables sont utilisés pour la publicité et que les plates-formes de caméra de télévision lors de grands événements sportifs. Le plus emblématique d'entre eux sont les dirigeables Goodyear. Goodyear exploite trois dirigeables aux États-Unis, et Le Groupe phare fonctionne jusqu'à 19 dirigeables publicitaires à travers le monde. Airship Management Services possède et exploite trois Skyship 600 dirigeables. Deux fonctionnent comme la publicité et de la sécurité des navires en Amérique du Nord et dans les Caraïbes. Airship Ventures gère un Zeppelin NT pour les projets publicitaires, services de passagers et de mission spéciale. Ils sont le seul opérateur de dirigeable aux États-Unis autorisée à transporter des passagers commerciaux.
Skycruise Switzerland AG détient et exploite deux Skyship 600 dirigeables. On opère régulièrement sur ??????la Suisse a utilisé sur les visites guidées. Le Skyship 600 basée en Suisse a également joué d'autres rôles au fil des ans. Par exemple, il a été survolé Athènes pendant les Jeux Olympiques d'été de 2004 comme une mesure de sécurité. En Novembre 2006, il a effectué la publicité appelant L' Esprit de Dubaï comme il a commencé une tournée de publicité de Londres à Dubaï, Émirats Arabes Unis, au nom de Les Palm Islands, plus grandes îles artificielles du monde créé comme un complexe résidentiel.
Basée à Los AngelesWorldwide Aeros Corp. produit type de la FAA certifiédirigeables Aeros 40D Sky Dragon.
En mai 2006, l'US Navy a commencé à voler dirigeables nouveau après une interruption de près de 44 ans. Le programme utilise un seul américaine Blimp Société A-170 dirigeable non rigide, avec la désignation MZ-3A. Opérations se concentrent sur ??????la formation de l'équipage et de la recherche, et la plate-forme intégrateur est Northrop Grumman. Le programme est dirigé par le Naval Air Systems Command and est effectuée à NAES Lakehurst, le centre d'origine de l'US Navy Les opérations plus légers que l'air dans les décennies précédentes.
En Novembre 2006, l'armée américaine a acheté un A380 + dirigeable à partir américaine Blimp Corporation par le biais d'un contrat de niveau Systèmes avec Northrop Grumman et Booz Allen Hamilton. Le dirigeable a commencé les essais en vol à la fin de 2007, avec un objectif principal de mener £ 2500 (1100 kg) de charge utile à une altitude de 15.000 pieds (4.600 m) sous le contrôle à distance et la navigation de point de cheminement autonome. Le programme fera également la démonstration portant £ 1000 (450 kg) de charge utile à 20 000 pieds (6100 m), la plate-forme pourrait être utilisé pour les collections Multi-Intelligence. En 2008, le CA-150 dirigeable a été lancé par Vantage Airship. Ceci est une modification améliorée du modèle CA-120 et la fabrication achevée en 2008. Avec plus grand volume et la capacité de passagers a augmenté, il est le plus grand dirigeable non rigide habité en Chine à l'heure actuelle.
En 2010, l'armée américaine a octroyé un contrat $ 517 000 000 (£ 350 600 000) deNorthrop Grumman et son partenaireHybrides Air, pour développer unsystème Longue Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV), sous la forme de trois VHA 304 de.
Un dirigeable a été en évidence dans lefilm de James BondDangereusement Vôtre, sorti en 1985. Le Skyship 500 eu la livrée de Zorin Industries.
A-NSE, une société française, fabrique et exploite des dirigeables et des aérostats. Depuis 2 ans, A-NSE a testé ses dirigeables pour l'armée française. Dirigeables et aérostats sont exploités pour fournir des renseignements, de surveillance et de reconnaissance (ISR) de soutien. De nombreuses innovations sont développés par A-NSE: ballast d'eau de décollage et d'atterrissage système, enveloppe de géométrie variable, système de vectorisation de poussée, etc. ...
DEVELOPPEMENTS récents
Dans les années 1930, Zeppelins ont participé avec succès avec d'autres moyens de transport. Ils pouvaient transporter beaucoup plus de passagers que les autres avions de l'époque tout en fournissant des équipements similaires à ceux sur les paquebots, tels que cabines privées, postes d'observation et des salles à manger. Moins important, la technologie était potentiellement plus économe en énergie que les modèles plus lourds que l'air. Zeppelins étaient également plus rapide que les paquebots. D'autre part, les dirigeables d'exploitation était très impliqué. Souvent l'équipage plus nombreux que les passagers, et sur ??????le terrain de grandes équipes étaient nécessaires pour aider l'amarrage et très grands hangars ont été tenus dans les aéroports.
Aujourd'hui, avec un grand, rapide et plus rentable aéronefs à voilure fixe, on ignore si d'énormes dirigeables peuvent fonctionner de façon rentable dans le transport régulier de passagers si, comme les coûts de l'énergie augmentent, l'attention est de nouveau orienté à ces que les navires de l'air plus légers comme un alternative possible. À tout le moins, l'idée de relativement lent, "majestueuse" croisière à des altitudes relativement basses et dans une atmosphère confortable certainement a conservé un certain attrait. Il ya eu quelques niches pour les dirigeables pendant et après la Seconde Guerre mondiale, telles que les observations de longue durée, anti-sous-patrouille, les plates-formes pour les équipes de tournage de la télévision et de la publicité ; ceux-ci, cependant, ne nécessitent généralement petite et flexible métier, et généralement ont ainsi pu être mieux équipée pour moins cher dirigeables.
Levage de charges lourdes
Il a régulièrement été suggéré que les dirigeables pourraient être utilisés pour le transport de marchandises, en particulier la prestation des charges extrêmement lourdes dans les zones avec une mauvaise infrastructure sur de grandes distances. Cela a également été appelé camionnage roadless. En outre, les dirigeables pourraient être utilisés pour soulever des objets lourds sur de courtes distances (par exemple sur les chantiers de construction); Ceci est décrit comme transport lourd, court-courriers. Dans les deux cas, les dirigeables sont les transporteurs lourds. Une récente entreprise de ce genre était le Cargolifter projet, dans lequel un hybride (donc pas entièrement de type Zeppelin) dirigeable encore plus grande que Hindenburg a été projeté. Autour de 2000, CargoLifter AG construit la plus grande boutique en porte à faux salle du monde mesure 360 m (1 180 pi) de long, 210 m (690 pi) de large et 107 m (351 pi) de hauteur d'environ 60 km (37 miles) au sud de Berlin. En mai 2002, le projet a été arrêté pour des raisons financières; l'entreprise a dû déposer faillite. Bien qu'aucune dirigeables rigides sont actuellement utilisés pour soulever des objets lourds, dirigeables hybrides sont en cours d'élaboration à de telles fins. John McPhee Le deltoïde Pumpkin Seed est l'histoire d'une entreprise de tenter cette.
Le transport de passagers
Dans les années 1990, le successeur de la société d'origine Zeppelin à Friedrichshafen, le Zeppelin Luftschifftechnik GmbH , rengagé dans la construction de dirigeable. Le premier engin expérimental (plus tard baptisé Friedrichshafen ) du type Zeppelin NT a volé en Septembre 1997. Bien que supérieur à dirigeables communes, la Neue Technologie (New Technology) Zeppelins sont beaucoup plus petits que leurs ancêtres géants et pas vraiment Zeppelin-types dans le sens classique ; ils sont des semi-rigides sophistiqués. En dehors de la plus grande charge utile, leurs principaux avantages par rapport aux dirigeables sont une vitesse plus élevée et une excellente maniabilité. Pendant ce temps, plusieurs Zeppelin NT ont été produits et exploités de façon rentable dans une virée, vols de recherche et des applications similaires.
En Juin 2004, un Zeppelin NT a été vendu pour la première fois à une société japonaise, Nippon Airship Corporation, pour le tourisme et la publicité principalement autour de Tokyo. Il a également été donné un rôle à l' Expo 2005 à Aichi. L'avion a commencé un vol de Friedrichshafen au Japon, arrêtant à Genève , Paris, Rotterdam , Munich , Berlin, Stockholm et d'autres villes européennes pour transporter des passagers sur de courtes pattes du vol. Toutefois, les autorités russes refusé une autorisation de survol de sorte que le dirigeable a dû être démonté et expédié au Japon plutôt que de suivre l'historique Graf Zeppelin départ de l'Allemagne au Japon.
En 2008,Airship Ventures Inc. a commencé ses opérations deMoffett Federal Airfield près deMountain View, en Californie et jusqu'à Novembre 2012 a offert des visites de labaie de San Francisco pour un maximum de 12 passagers.
Utilisez dans l'exploration
En Novembre 2005, De Beers, la société d'extraction de diamants, a lancé un programme d'exploration de dirigeable sur la télécommande désert du Kalahari . Un Zeppelin, chargé avec des équipements high-tech, est utilisé pour trouver des mines de diamants potentiels par balayage de la géographie locale à faible densité des formations rocheuses - dites cheminées de kimberlite. Le 21 Septembre 2007, le dirigeable a été gravement endommagé par un tourbillon alors au Botswana. Un membre d'équipage, qui était de quart à bord de l'embarcation amarrée, a été légèrement blessé, mais libéré après observation d'une nuit à l'hôpital.
Dirigeables et télécommandes thermiques
Plusieurs entreprises, comme Cameron Balloons à Bristol , Royaume-Uni, de construire dirigeables à air chaud. Ceux-ci combinent les structures des deux ballons à air chaud et de petits dirigeables. L'enveloppe est la forme normale de cigare, avec ailerons, mais est gonflé à l'air chaud à la place de l'hélium pour fournir la force de levage. Une petite nacelle, portant le pilote et les passagers, un petit moteur, et les brûleurs à fournir de l'air chaud sont mis en suspension au-dessous de l'enveloppe, au-dessous d'une ouverture à travers laquelle font saillie les brûleurs.
Dirigeables à air chaud, qui coûtent moins cher à acheter et à entretenir que sur la base d'hélium-modernes dirigeables, et peuvent être rapidement dégonflés après les vols. Cela les rend facile à transporter dans des remorques ou des camions et peu coûteux à stocker. Ils sont généralement très lent, avec une vitesse de pointe typique de 25-30 km / h (15-20 mph, 6.7 à 8.9 m / s). Ils sont principalement utilisés pour la publicité, mais au moins un a été utilisé dans les forêts tropicales pour l'observation de la faune, car ils peuvent être facilement transportés dans des régions éloignées.
Le gouvernement américain finance deux projets majeurs dans le domaine de haute altitude. Le Hull Composite High Altitude Platform Powered (CHHAPP) est parrainé par l'espace et le Commandement de l'armée américaine de défense antimissile. Cet avion est aussi parfois appelé HiSentinel haute altitude Airship . Ce navire prototype a effectué un vol d'essai de cinq heures en Septembre 2005. Le deuxième projet, la haute altitude dirigeable (HAA), est parrainé par la DARPA. En 2005, la DARPA a accordé un contrat de près de 150 millions de dollars à Lockheed Martin pour le développement de prototypes. Premier vol de l'AHA était prévue pour 2008 mais a subi des retards de programmation et de financement. Le projet a évolué en HAA la Haute Altitude Longue Endurance-Demonstrator (HALE-D). L'armée américaine et Lockheed Martin ont lancé le premier de son genre HALE-D le 27 Juillet, 2011. Après un court vol, l'engin expérimental a été ramené, intentionnellement ou accidentellement, dans la campagne de Pennsylvanie.
Le 31 Janvier 2006 Lockheed Martin fait le premier vol de leur construit en secret dirigeable hybride désigné le P-791. Le design est très similaire à la SkyCat, sans succès, promu depuis de nombreuses années par la société britannique aujourd'hui en difficulté financière avancée Technologies Group (ATG). Bien que Lockheed Martin développe une conception de la DARPA projet MORSE HULA, il a affirmé que le P-791 est sans rapport avec WALRUS. Néanmoins, la conception représente une approche qui pourrait bien être applicable à WALRUS. Certains croient que Lockheed Martin avait utilisé le programme secret P-791 comme un moyen d'obtenir une longueur d'avance sur l'autre concurrent WALRUS, dirigeables Aeros américains.
Dirigeable hybride
Un dirigeable hybride est un terme général pour un avion qui combine des caractéristiques de plus lourd que l'air (avion ou hélicoptère) et de la technologie plus léger que l'air. Les exemples incluent les hybrides / dirigeable d'hélicoptères destinés à des applications de levage lourds et de dirigeables de transport dynamiques destinés à longue distance croisière. Il convient de noter que la plupart des dirigeables, à pleine charge de marchandises et de carburant, sont habituellement lestés à être plus lourds que l'air, et doivent donc utiliser leur système de propulsion et de forme pour créer la portance aérodynamique, nécessaire pour rester en l'air. Tous les dirigeables peuvent être exploités de manière à être légèrement plus lourd que l'air à des périodes pendant le vol ( de descente). Cependant, le terme «dirigeable hybride" se réfère à l'artisanat qui obtiennent une partie importante de leur ascenseur de portance aérodynamique ou d'autres cinétiques moyens.
Par exemple, le Aeroscraft est un véhicule aérien de flottabilité assistée qui génère de la portance grâce à une combinaison de l'aérodynamique, vectorisation de la poussée et la génération de la flottabilité de gaz et de gestion, et pour la plupart du temps volera plus lourd que l'air. Aeroscraft est la continuation de Worldwide Aeros Corporation est maintenant annulé la DARPA Walrus HULA projet (Hybrid Ultra Large Aircraft).
La comparaison avec les pratiques aéronef plus lourd que l'air
L'avantage des dirigeables plus des avions est que la hauteur statique suffisante pour le vol est générée par le gaz de levage et ne nécessite pas la puissance du moteur. Ce fut un immense avantage avant le milieu de la Première Guerre mondiale et est resté un avantage pour les longues distances, ou des opérations de longue durée jusqu'à ce que la Seconde Guerre mondiale . Les concepts modernes pour les dirigeables à haute altitude comprennent des cellules photovoltaïques afin de réduire la nécessité d'atterrir pour faire le plein, donc ils peuvent rester en l'air jusqu'à consommables expirent.
Les inconvénients sont que d'un dirigeable a une très grande surface de référence et relativement grand coefficient de traînée, donc une force de traînée plus grande par rapport à celle des avions et même des hélicoptères. Étant donné la grande surface frontale et la surface d'un dirigeable mouillée, une limite pratique est atteint autour de 80-100 miles par heure (130-160 km / h). Ainsi dirigeables sont utilisés lorsque la vitesse ne soit pas critique.
La capacité de levage brute d'un dirigeable est égale à la force de flottabilité moins le poids de l'aéronef. Cela suppose des conditions de température de l'air et de pression. Corrections sont généralement faites pour la vapeur d'eau et l'impureté du gaz, ainsi que le pourcentage de l'inflation des cellules de gaz de levage au décollage. Basé sur un ascenseur spécifique (livres de levage par millier de pieds cubes de gaz de levage), le plus grand ascenseur statique est fourni par l'hydrogène (£ 71. Levage / 1000 pieds cubes de gaz) à l'hélium (£ 66. Ascenseur / 1000 pieds cubes de gaz ) une seconde près. A £ 39. / 1000 pieds cubes, de la vapeur est une lointaine troisième place. D'autres gaz, comme le méthane, le monoxyde de carbone, de l'ammoniac et du gaz naturel ont encore moins de capacité de levage et sont inflammables, toxiques, corrosifs, ou les trois. Les considérations opérationnelles telles que si le gaz de levage peut être économiquement ventilé et produite en vol pour le contrôle de la flottabilité (comme l'hydrogène) ou même un sous-produit de la propulsion (comme avec de la vapeur) affectent le choix pratique de gaz de levage dans les conceptions de dirigeable.
Compte tenu de l' Hindenburg catastrophe, on peut se demander pourquoi un tel gaz inflammable que l'hydrogène a été utilisé en premier lieu, quand il est à peine meilleure que l'hélium comme gaz de levage. La réponse est que l'hydrogène peut être produit facilement et économiquement par l'électrolyse de l'eau ou par réaction chimique, alors que l'hélium est rare et coûteux, se produisant uniquement sous forme de traces dans quelques gisements de gaz naturel.
En plus de la hauteur statique, un dirigeable peut obtenir une certaine quantité de portance dynamique de ses moteurs. Dynamic Lift dirigeables dernières a été d'environ 10% de l'ascenseur statique. Dynamic Lift permet un dirigeable à "décoller lourde" d'une piste similaire à voilure fixe et les aéronefs à voilure tournante. Cependant, cela nécessite un poids supplémentaire dans les moteurs, le carburant et le train d'atterrissage, annulant une partie de la capacité de levage statique.
L'altitude à laquelle un aéronef peut voler dépend largement de la quantité de gaz de levage il peut perdre en raison de l'expansion avant la stase est atteint. Le record d'altitude ultime pour un dirigeable rigide a été créé en 1917 par le L-55 sous le commandement de Hans-Kurt Flemming quand il a forcé le dirigeable à 24.000 pieds (7.300 m) qui tentent de traverser la France après la "Raid silencieuse" sur Londres. Le L-55 perdu ascenseur que la descente d'abaisser altitudes sur l'Allemagne comprimé le gaz restant dans les cellules, et donc le poids de l'air déplacé. L-55 écrasé à cause d'une perte de portance. Bien que de tels déchets de gaz était nécessaire à la survie des dirigeables dans les dernières années de la Première Guerre mondiale, il était impossible pour les opérations commerciales, ou des opérations de dirigeables militaires gonflés à l'hélium. Le plus haut vol effectué par un hydrogène passagers dirigeable rempli était 5500 pieds (1700 m) sur le Graf Zeppelin autour de l'avion du monde. La limite pratique pour les dirigeables rigides était d'environ 3000 pieds (900 m), et pour les dirigeables de pression autour de 8.000 pieds (2.400 m).
Dirigeables modernes utilisent le volume d'hélium dynamique. À l'altitude du niveau de la mer, de l'hélium prend seulement une petite partie de la coque, tandis que le reste est rempli d'air. Comme le dirigeable monte, l'hélium se gonfle avec une pression externe réduite, et l'air est expulsé et libéré de la vanne vers le bas. Cela permet à un dirigeable pour atteindre toute altitude avec une pression interne et externe équilibrée si la flottabilité est suffisante. Certains aérostats civiles pourraient atteindre 100.000 pieds (30 000 m) sans explosion due à une pression interne surchargé.
Le plus grand inconvénient du dirigeable est de taille, qui est essentielle pour augmenter les performances. Que la taille augmente, les problèmes de manutention au sol augmentent géométriquement. Comme la marine allemande passés de la catégorie "P" Zeppelins de 1915 avec un volume de plus de 1,1 millions pieds cubes (31 000 m 3 ) à la plus grande classe "q" de 1916, la classe "r" de 1917, et enfin le "w" classe de 1918, à près de 2,2 millions pieds cubes (62 000 m 3 ) des problèmes de manutention au sol réduit le nombre de jours, les Zeppelins ont pu effectuer des vols de patrouille. Cette disponibilité a diminué de 34% en 1915, à 24,3% en 1916 et enfin 17,5% en 1918.
Tant que les ratios de moteurs d'avions puissance-poids sont restés faible consommation de carburant et spécifique élevée, le dirigeable avait un avantage pour les opérations de gamme ou de longue durée. Comme ces chiffres ont changé, l'équilibre a changé rapidement en faveur de l'avion. À la mi-1917, le dirigeable ne pouvait plus survivre dans une situation de combat où la menace était avions. À la fin des années 1930, le dirigeable à peine eu un avantage sur l'avion sur intercontinentaux sur l'eau vols, et cet avantage avait disparu à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Ceci est dans des situations tactiques en face-à-face. Actuellement, un projet de dirigeable en haute altitude est prévu pour surveiller des centaines de kilomètres de leur rayon d'opération, souvent beaucoup plus loin que la distance d'engagement normale d'un avion militaire. Ceci assure une meilleure alerte précoce, encore plus loin que le système Aegis. Le système Aegis actuelle est souvent basée sur un navire de mer comme Ticonderoga Classe et Classe Burke, qui ont restreint l'horizon de la radio et la ligne de mire. Par exemple, un radar monté sur une plate-forme de navire de 30 m (100 pi) de hauteur a horizon radio à 20 km (12 mi), alors que ceux d'un radar à 18.000 m (59.000 ft) d'altitude a horizon radio à 480 km (300 mi) gamme. Ce chiffre est nettement important pour détecter les missiles de croisière volant à basse altitude ou des chasseurs-bombardiers.
Aujourd'hui, les dirigeables sont principalement utilisés pour le commandement, le contrôle et comme une plate-forme de communication; pour établir et maintenir une connectivité fiable et sécurisée entre toutes les forces, fournir des données transparentes à travers les échelons; localiser précisément les forces amies et ennemies; détecter des cibles sur un champ de bataille prolongée à une exposition minimale aux forces ennemies; temps réel ciblage; aide à la navigation; la gestion de la bataille; surveiller les conversations radio, etc.
S??curit??
Le gaz de levage le plus couramment utilisé, l'hélium , est inerte donc agit comme un extincteur. Dirigeables modernes ont une flottabilité naturelle et la conception spéciale qui offre un mode de défaillance pratiquement nul catastrophique. Alors que sur les vols long-courriers météorologiques seraient transportés à éviter le mauvais temps, la masse de la coque amortit largement l'effet de la turbulence, tout comme un grand manèges citerne à travers des mers agitées. Un dirigeable est habituellement un objectif de foudre pauvre, car il est construit principalement à partir de matériaux composites. Si elle est frappée, intégré dans les dispositifs de protection de minimiser le risque pour le véhicule et sa cargaison.
Une série de tests de vulnérabilité structurels ont été effectués par l'évaluation de la Défense du Royaume-Uni et de l'Agence de recherche DERA sur un Skyship 600, un dirigeable tôt construite par l'équipe Munk à une conception de la pression stabilisée similaire. Plusieurs centaines de balles à haute vélocité ont été tirés à travers la coque, et même deux heures plus tard, le véhicule aurait été en mesure de retourner à la base. Le dirigeable est pratiquement imperméable à l'arme automatique et des tirs de mortier: munitions traverse l'enveloppe sans provoquer de perte d'hélium critique. Dans tous les cas de feu d'armement léger évaluées dans deux essais et les conditions du direct, le véhicule a pu terminer sa mission et revenir à la base. La pression interne de la coque est maintenue à seulement 1-2% au-dessus entourant pression d'air, le véhicule est très tolérante aux dommages physiques ou d'attaquer par le feu ou missiles armes légères.
