Ingénieur des ponts et chaussées

Échangeur autoroutier

Un ingénieur des ponts et chaussées est soit un membre de l'ancien corps des ingénieurs des ponts et chaussées (en abrégé IPC), soit un ingénieur civil des ponts et chaussées.

Le corps des ingénieurs des ponts et chaussées est, jusqu'au 1^er octobre 2009, un corps technique d'encadrement supérieur de la fonction publique d'État, à vocation interministérielle^[1]. C'est également le principal corps technique d'encadrement supérieur du ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie, avec celui des ingénieurs du corps des mines. On compte, en 2005, 864 ingénieurs du corps des ponts et chaussées en activité dans la fonction publique, sur un total d'environ 1 750. Les membres de ce corps sont en majorité d'anciens élèves de l'École nationale des ponts et chaussées (ENPC), les autres proviennent de promotions internes ou de l'absorption en 2002 d'autres corps d'ingénieurs^[2].

En outre à la suite du décret n^o 2009-1106 du 10 septembre 2009, le corps des ingénieurs des ponts et chaussées fusionne avec le corps des ingénieurs du génie rural et des eaux et des forêts pour former le corps des ingénieurs des ponts, des eaux et des forêts (ou IPEF).

Les ingénieurs civils des ponts et chaussées sont les ingénieurs diplômés de l'École des Ponts ParisTech qui ne sont pas membres de l'ancien corps des ingénieurs des ponts et chaussées ou de l'actuel corps des ingénieurs des ponts, des eaux et des forêts.

Histoire du corps des ingénieurs des ponts et chaussées

Jeton des ponts et chaussées. Titulature revers : ET. FOEDERA. SANCIT ; à l'exergue : 1655 . Description revers : Un pont à cinq arches avec deux entrées .Traduction revers : Il garantit aussi le traité .

Dès 1669, Colbert crée un corps de commissaire des ponts et chaussées et fait construire nombre de ponts ainsi que des digues pour parer aux crues de la Loire et également de nombreuses jetées dans les ports. Pendant la période où il a réellement le pouvoir, il multiplie par trente le budget des ponts et chaussées, qui passe de 22 000 livres en 1662 à 623 000 livres en 1671^[3].

Le corps des ingénieurs des ponts et chaussées est fondé en 1716 par le Régent^[4] — le premier ingénieur des ponts et chaussées est alors l'architecte Jacques V Gabriel^[5]^{[réf. souhaitée]} — pour assurer la création d'un véritable réseau routier national en France. Le recrutement des ingénieurs est assuré par la création en 1747 de l'École des ponts et chaussées, école qui ne prend ce nom qu'à partir de 1760.

Au cours du XVIII^e siècle, les missions sont élargies : régularisation des rivières, construction des canaux, travaux portuaires. Le corps devient le principal responsable des travaux publics.

Au cours du XIX^e siècle, le démarrage de l'industrialisation a un fort impact sur les modes de transport : routes, ouvrages hydrauliques et chemins de fer. L'École nationale des ponts et chaussées devient un établissement d'application de l'École polytechnique. La prééminence des ingénieurs des Ponts et Chaussées, traditionnellement favorable au béton, dans les structures administratives et techniques françaises depuis 1940, va conduire à la généralisation de l'usage du béton armé préfabriqué dans le logements de masse tel qu'il se profile à Libération de la France pour s'achever en 1953^[6].

Au cours du XX^e siècle, de nouveaux défis techniques apparaissent : développement de l'automobile (tracés routiers, revêtements), ouvrages d'art en béton armé ou précontraint. Le corps est responsable du domaine de l'urbanisme, au travers du ministère des Travaux publics, puis en 1966 du ministère de l'Équipement : aménagement du territoire, politique autoroutière, grandes infrastructures portuaires, équipements touristiques, etc.

Depuis 2001, les missions de maîtrise d'œuvre exercées par les services de l'État sont soumises aux mêmes règles de concurrence que celles des bureaux d'études privés. Par conséquent, les collectivités territoriales ont désormais beaucoup moins recours aux ingénieurs des services publics dont l'emprise était quelquefois ressentie comme une tutelle.

En 2002, le corps des ponts et chaussées absorbe le corps des ingénieurs de l'aviation civile, ainsi que celui des ingénieurs de la géographie, et celui des ingénieurs de la météorologie. En 2009, il fusionne avec le corps des ingénieurs du génie rural, des eaux et des forêts pour donner naissance au corps des ingénieurs des ponts, des eaux et des forêts.

Les grands noms issus du corps des ingénieurs des ponts et chaussées

À partir de 1794, date de création de l'École polytechnique destinée à l'origine à donner des savants à la France, un certain nombre d'élèves se trouvant parmi les meilleurs de cette école intègrent le corps des ingénieurs des ponts et chaussées ; ainsi celui-ci compte des scientifiques français, depuis le début du XIX^e siècle : le physicien Fresnel, les mathématiciens Cauchy, Coriolis et Navier, jusqu'au début du XX^e siècle avec Henri Becquerel, premier prix Nobel français en 1903. Il compte aussi un économiste, Jean Tirole, prix Nobel d’économie en 2014.

Liste alphabétique d'ingénieurs des ponts et chaussées :

Pierre Ailleret,
Jean-Charles Alphand,
Paul Andreu (X1958-IPC1963), architecte
Jean Aubert,
Adhémar Barré de Saint-Venant,
Henry Bazin,
Henri Becquerel, prix Nobel de physique en 1903,
Jean-Baptiste Bélanger,
Eugène Belgrand,
Jacques-Henri Bernardin de Saint-Pierre,
Agustín de Bétancourt y Molina,
Fulgence Bienvenüe,
Jean-Baptiste Biot,
André Blondel,
Nicolas Antoine Boulanger,
Léon Boyer,
Nicolas Brémontier,
Charles Bresse,
Édouard Brézin (X1958-IPC1963), physicien, membre de l'Académie des sciences,
Barnabé Brisson,
Philippe Bunau-Varilla,
Albert Caquot,
Marie François Sadi Carnot, président de la République,
Augustin Cauchy,
Nicolas Céard,
Louis-Alexandre de Cessart,
Émile Cheysson,
Antoine de Chézy,
Auguste Choisy,
Clément Colson,
Antoine Compagnon (X1970-IPC1975), titulaire de la chaire Littérature française moderne et contemporaine du Collège de France,
Armand Considère,
Gaspard-Gustave Coriolis,
Jean Courbon,
André Coyne,
Henri Darcy,
Fernand de Dartein,
Claude Deschamps,
Aristide Dumont,
Thomas Dumorey,
Jules Dupuit,
Jean-Marie Duthilleul (X1972-IPC1977), architecte,
Ernest Franquet de Franqueville,
Antoine Frérot,
Augustin Fresnel,
Charles de Freycinet,
Eugène Freyssinet,
Émiland-Marie Gauthey,
Henri Gautier,
Louis Joseph Gay-Lussac,
Antoine-Nicolas Gayant,
Jonathan Gilad (X2001-IPC2006), pianiste,
Pierre-Simon Girard,
Adolphe Godin de Lépinay,
Ernest Goüin,
Pierre Graff (X1968-IPC1973), président-directeur général de Aéroports de Paris,
Roger Guesnerie (X1962-IPC1967), titulaire de la chaire Théorie économique et organisation sociale du Collège de France,
Florent Guillain,
Jean Kerisel,
Jacques-Élie Lamblardie,
Henri Lang,
Claude-Yves-Joseph La Ramée Pertinchampt,
Bernard Larrouturou (X1977-IPC1982, major de sa promotion), ancien président-directeur général de l'INRIA et ancien directeur général du CNRS,
Guy Laval (X1956-IPC1961), physicien, membre de l'Académie des sciences,
Philippe Lebon,
Baptiste Alexis Victor Legrand,
Pierre-Charles Lesage,
Désiré-Jules Lesguillier,
Maurice Lévy,
Joseph Liouville,
Alain Lipietz (X1966-IPC1972), homme politique écologiste,
Charles-François Mallet,
Pierre-Dominique Martin (1771-1855), ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, membre de l'Expédition d'Égypte,
Pierre Méchain,
Bruno Mégret (X1969-IPC1974), homme politique d'extrême droite,
Louis Ménard,
Augustin Mesnager,
Hubert du Mesnil (X1969-IPC1974), président-directeur général de Réseau ferré de France (RFF),
Charles Joseph Minard,
Benjamin Nadault de Buffon,
Henri Navier,
Maurice d'Ocagne,
Hubert Peigné, coordonnateur Interministériel pour le développement de l’usage du vélo,
Pierre Pène, Compagnon de la Libération,
Auguste Perdonnet,
Jean-Rodolphe Perronet, fondateur et premier directeur de l’École nationale des ponts et chaussées^[7],
Alfred Picard,
Charles Poirée,
Antoine-Rémy Polonceau,
Jean Querret,
Charles Rabut,
Jean Résal,
Léonce Reynaud,
Gaspard de Prony,
Armand Rousseau,
Jean Salençon (X1959-IPC1964), physicien, membre de l'Académie des sciences,
Paul Séjourné,
Joseph Mathieu Sganzin,
Georges Sorel (X1865), philosophe,
Pierre Suard (X1954-IPC1959), président-directeur général d'Alcatel Aslthom,
Paulin Talabot,
Jean Bernard Tarbé de Vauxclairs,
Jean Tirole (X1973-IPC1978), économiste, médaille d'or du CNRS, prix Nobel d’économie 2014,
Henri Varroy,
Jacques Veyrat (X1983-IPC1988), président-directeur général de Neuf Cegetel,
Louis Vicat,
Michel Virlogeux (X1965-IPC1971), concepteur du viaduc de Millau,
François Philippe Voisin, dit Voisin-Bey,
René Waldmann, concepteur du métro de Lyon et ancien directeur de la Société d'Études du Métro de l'Agglomération Lyonnaise (SEMALY).

Ingénieurs civils des ponts et chaussées célèbres

Raymond Aubrac : résistant (promotion 1937).
Guy Béart : chanteur (promotion 1952).
Jean-Jacques Descamps : homme politique, entrepreneur (linge de maison, promotion 1958).
Camille Dhello (1942-2009) : ingénieur et mathématicien^[8] puis homme d'affaires originaire du Congo-Brazzaville, premier Noir diplômé de l'école des Ponts et Chaussées en 1962, ministre des travaux publics et des transports du Congo en 1978^[9], ministre délégué des mines et énergies en 1991^{[réf. souhaitée]}.
Clément Faugier : inventeur en 1882 du procédé qui a permis d'industrialiser la production du marron glacé.
Xavier Fontanet : président-directeur-général d'Essilor (promotion 1971).
Alain Gerbault : grand navigateur, écrivain.
Pierre-Dominique Martin (1771-1855) : ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, membre de l'Expédition d'Égypte.
Rudolf Modrzejewski (1861-1940) : né en Pologne, constructeur de nombreux ponts aux États-Unis.
Frédéric Ritter : de la promotion 1841, historien des sciences, biographe de François Viète de 1849 à 1893.
Jean Rouch : réalisateur de cinéma et ethnologue français.
Jean Sulem : altiste (promotion 1981).

Le corps des ingénieurs des ponts et chaussées au début du XXI^e siècle

Recrutement

À l'origine, les ingénieurs des ponts et chaussées étaient recrutés uniquement parmi les anciens élèves de l'École polytechnique, après une formation appliquée à l'École Nationale des Ponts et Chaussées. À la fin de son existence, le corps avait un recrutement un peu plus ouvert, ce qui permettait à un groupe plus large que celui des polytechniciens de devenir ingénieur des ponts et chaussées.

Avant sa disparition, la principale voie d'accès au corps des IPC était toujours l'École polytechnique. Tous les ans, une trentaine de jeunes gens diplômés de l'École polytechnique intégraient le corps des ingénieurs des ponts et chaussées, puis partaient suivre une formation complémentaire de deux ans dispensée conjointement par l'École des Ponts ParisTech, l'École nationale de l'aviation civile, l'École nationale de la météorologie ou l'École nationale des sciences géographiques.
Un concours interne à caractère professionnel, ouvert à plusieurs corps techniques de catégorie A des Ministères des Transports, de l'Équipement, du Tourisme et de la Mer — corps des ingénieurs des travaux publics de l'État, des ingénieurs des études et de l'exploitation de l'aviation civile, des ingénieurs des travaux géographiques et cartographiques de l'État et des ingénieurs des travaux de la météorologie —, permettait tous les ans à une dizaine de fonctionnaires de devenir ingénieurs des ponts et chaussées.
Conformément au statut du corps des IPC, un recrutement sur concours externe d'ingénieurs élèves des ponts et chaussées était ouvert aux élèves de dernière année des écoles normales supérieures (ENS), de l'École des Ponts ParisTech ainsi que de l'AgroParisTech (ex INA-PG / institut national agronomique). En 2006, quatre postes étaient offerts aux élèves en dernière année d'une ENS (rue d'Ulm, Lyon ou Cachan), et deux postes aux élèves en dernière année de l'École des Ponts ParisTech ou d'AgroParisTech.
Et enfin, il était possible pour une dizaine d'ingénieurs membres des corps des ingénieurs des travaux publics de l'État, des ingénieurs des études et de l'exploitation de l'aviation civile (IEEAC), aux ingénieurs des travaux géographiques et cartographiques de l'État (ITGCE) et aux ingénieurs des travaux de la météorologie (ITM) de devenir ingénieur des ponts et chaussées par liste d'aptitude.

Activités

Peu avant sa disparition, le corps des ingénieurs des ponts et chaussées avait acquis une nouvelle dimension grâce à la fusion en 2002 avec les corps des ingénieurs de l'aviation civile, de la météorologie, et des géographes. Ses métiers couvraient une palette très large autour de l’aménagement sous toutes ses formes, qu’elles se rapportent à l’urbanisme, à la construction, aux transports et la sécurité routière^[10], à l’énergie ou à l’environnement et qu’elles relèvent de la conception, du financement, de la réalisation ou de l’exploitation de projets et d’ouvrages de toutes natures.

À ces missions, il fallait aussi ajouter celles qui correspondent à la nature « interministérielle » du corps et qui, de façon progressive et significative le conduisaient à exercer dans de nombreux domaines de l'action publique.

Effectifs

En 2009, le corps des ponts et chaussées comptait près de 1 750 ingénieurs des ponts et chaussées (en position normale d'activité, détachement, disponibilité et hors cadre), dans et hors de l'administration. Environ 800 ingénieurs exerçaient au ministère des transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer, 170 dans les services de la Direction générale de l'Aviation civile (DGAC), 60 à l'Institut national de l'information géographique et forestière, 200 à Météo-France. Environ 160 ingénieurs des ponts et chaussées exerçaient dans d’autres ministères ou à l’international (Écologie et Développement durable, Industrie, Finances, Affaires étrangères, Intérieur, Justice, Défense, etc.). Près de 300 étaient détachés dans des entreprises et établissements publics et dans les collectivités territoriales. Enfin, environ 250 anciens ingénieurs démissionnaires et 50 ingénieurs en disponibilité exerçaient dans le secteur privé.

Le corps des ponts et chaussées comportait 3 grades :

ingénieur des ponts et chaussées (10 échelons) (33,8 % des effectifs en position normale d'activité et détachés en 2005)
ingénieur en chef des ponts et chaussées (7 échelons) (38,3 % des effectifs en position normale d'activité et détachés en 2005)
ingénieur général des ponts et chaussées (3 échelons) (27,9 % des effectifs en position normale d'activité et détachés en 2005)

Notes et références

Annexes

Liens externes

École des Ponts ParisTech
Notice du fonds de l'association des ingénieurs des ponts et chaussées conservé aux Archives nationales sous la cote 120 AS
Archives nationales : Ingénieurs des ponts et chaussées (1748-1932)
Comité d'histoire - Les directions d'administration centrale : Annuaire des ponts et chaussées de 1754 à 1805

Bibliographie

Alphonse Debauve, Les travaux publics et les ingénieurs des ponts et chaussées depuis le XVII^e siècle, Paris, Dunod,‎ 1893 (lire en ligne)
Tarbé de Saint-Hardouin, Notices biographiques sur les ingénieurs des Ponts et chaussées, depuis la création du corps, en 1716, jusqu'à nos jours, Paris, Baudry,‎ 1884, 276 p.
Chaumont de la Millière (1790), Mémoire sur le département des Ponts et Chaussées
André Brunot et Roger Coquand, Le corps des ponts et chaussées, CNRS Editions, 915 p. (ISBN 2-222-02887-6) ;
Guy Coriono (dir.), 250 ans de l'école des Ponts en cent portraits, Presses de l'École Nationale des Ponts et Chausées, 222 p. (ISBN 2-85978-271-0), « Considère (Armand) ».
Conférence faite à l'école impériale des ponts et chaussées sur l'histoire de l'administration et du corps des ingénieurs des ponts et chaussées, Léon Aucoc, Dunod, 1867 (sur Gallica)

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