Isambard Kingdom Brunel
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| Isambard Kingdom Brunel | |
|---|---|
 Isambard Kingdom Brunel por las cadenas de lanzamiento de la Great Eastern por Robert Howlett, 1857 (detalle) | |
| Nacido | 09 de abril 1806 Portsmouth , Inglaterra |
| Muri?? | 15 de septiembre 1859 (53 a??os) |
| Nacionalidad | Brit??nico |
| Educaci??n | Lyc??e Henri IV Universidad de Caen |
| Casamiento (s) | Mary Elizabeth Horsley |
| Ni??os | Isambard Brunel Junior, Henry Marc Brunel, Florencia Mar??a Brunel |
| Padres | Marc Isambard Brunel Sophia Unido |
| Firma |  |
| Carrera de Ingenier??a | |
| La disciplina de Ingenier??a | Ingeniero civil Ingeniero estructural |
| Membres??as Instituci??n | Instituci??n de Ingenieros Civiles |
| Proyectos significativos | Great Western Railway Puente colgante de Clifton Gran Breta??a |
Isambard Kingdom Brunel, FRS ( / ɪ z ə m b ɑr d b r U n ɛ l /; 9 abril 1806 a 15 septiembre 1859), fue un Ingl??s mec??nica y ingeniero civil que construy?? astilleros, el Gran Ferrocarril del Oeste , una serie de barcos de vapor que incluye el primer barco de vapor transatl??ntico h??lice y numerosos puentes y t??neles importantes. Sus dise??os revolucionaron el transporte p??blico y la ingenier??a moderna.
Aunque los proyectos de Brunel no siempre con ??xito, a menudo conten??an soluciones innovadoras a los problemas de ingenier??a de larga data. Durante su corta carrera, Brunel consigui?? muchos "primeros" de ingenier??a, incluyendo la asistencia en la construcci??n del primer t??nel bajo un r??o y el desarrollo de navegable SS Great Britain, el primer barco de hierro de alta mar a h??lice, que era en ese entonces (1843) tambi??n el barco m??s grande jam??s construido.
Brunel estableci?? el est??ndar para un ferrocarril muy bien construido, a trav??s de encuestas cuidadosas para minimizar los grados y curvas. Esto hizo necesario t??cnicas de construcci??n costosos y nuevos puentes y viaductos, y el de dos kil??metros de largo Box Tunnel. Una caracter??stica controversial fue la amplia medir, una "v??a ancha" de 7 pies 1/4 in (2.140 mm), en lugar de lo que m??s tarde se conocer??a como ' ancho de v??a est??ndar 'de 4 pies 8 1/2 in (1.435 mm). El indicador m??s amplio a??ade a la comodidad del pasajero, pero hecha construcci??n mucho m??s caro y causado dificultades cuando finalmente tuvo que interconectar con otros ferrocarriles utilizando el calibre m??s estrecho. Como resultado de la Regulaci??n Ferroviaria Ley (Gauge) de 1846, el indicador fue cambiado a la medida est??ndar en toda la red GWR.
Brunel asombr?? a Gran Breta??a su propuesta de prorrogar el Gran Ferrocarril del Oeste hacia el oeste, a Norteam??rica por la construcci??n de barcos de hierro-cascado a vapor. Dise???? y construy?? tres barcos que revolucionaron la ingenier??a naval.
En 2002, Brunel se coloc?? en segundo lugar en una encuesta p??blica BBC para determinar el " 100 Mayores brit??nicos ". En 2006, el bicentenario de su nacimiento, un importante programa de eventos celebra su vida y obra bajo el nombre Brunel 200.
Primeros a??os de vida
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El hijo del ingeniero civil franc??s Sir Marc Isambard Brunel y Sophia Kingdom Brunel, Isambard Kingdom Brunel naci?? el 09 de abril 1806 en Britan Street, Portsea, Portsmouth , Hampshire, donde su padre trabajaba en bloque de decisiones maquinaria. Ten??a dos hermanas mayores, Sophia y Emma, y toda la familia se traslad?? a Londres en 1808 para el trabajo de su padre. Brunel tuvo una infancia feliz, a pesar de constantes preocupaciones de dinero de la familia, con su padre actuando como su maestro durante sus primeros a??os. Su padre le ense???? dibujo y t??cnicas de observaci??n de la edad de cuatro a??os y Brunel hab??a aprendido la geometr??a euclidiana por ocho. Durante este tiempo ??l tambi??n aprendi?? franc??s fluido y los principios b??sicos de la ingenier??a. ??l se anim?? a dibujar edificios interesantes e identificar cualquier falla en su estructura.
Cuando Brunel ten??a ocho a??os, fue enviado a un internado del Dr. Morrell en Hove, donde aprendi?? los cl??sicos. Su padre, un franc??s de nacimiento, se determin?? que Brunel debe tener acceso a la educaci??n de alta calidad que hab??a disfrutado en su juventud en Francia; en consecuencia, a la edad de 14 a??os, el m??s joven de Brunel fue matriculado por primera vez en la Universidad de Caen, en Normand??a, a continuaci??n, en Lyc??e Henri-Quatre en Par??s. Cuando Brunel ten??a 15 a??os, su padre, que hab??a acumulado deudas de m??s de 5.000 libras, fue enviado a un la c??rcel de deudores. Despu??s de tres meses pasaron sin perspectiva de liberaci??n, Marc hizo saber que estaba considerando una oferta de la Zar de Rusia. En agosto de 1821, ante la perspectiva de perder a un ingeniero prominente, el gobierno cedi?? y emiti?? Marc ?? 5.000 para borrar sus deudas a cambio de su promesa de permanecer en Gran Breta??a. Cuando Brunel complet?? sus estudios en Henri-Quatre en 1822, su padre le hab??a presentado como candidato en la renombrada escuela de ingenier??a ??cole Polytechnique, pero como extranjero fue considerado inelegible para la entrada. Brunel estudi?? posteriormente en el marco del maestro relojero prominente y horologist Abraham-Louis Breguet, que elogi?? el potencial de Brunel en cartas a su padre. A finales de 1822, despu??s de haber completado su aprendizaje, Brunel volvi?? a Inglaterra.
T??mesis T??nel
Brunel trabaj?? durante varios a??os como ingeniero asistente en el proyecto de creaci??n de un t??nel por debajo de Londres del r??o T??mesis , con tuneladoras conducir un eje horizontal de un lado del r??o al otro en las condiciones m??s dif??ciles y peligrosas. El padre de Brunel, Marc, era el jefe de m??quinas, y el proyecto fue financiado por el Thames Tunnel Company.
La composici??n del lecho del r??o en Rotherhithe era a menudo poco m??s que los sedimentos anegados y grava suelta. Una ingeniosa escudo t??nel dise??ado por Marc Brunel ayud?? a proteger a los trabajadores de derrumbes, pero dos incidentes de graves inundaciones detuvo el trabajo durante mucho tiempo, matando a varios trabajadores y graves heridas a la Brunel m??s joven. Este ??ltimo incidente, en 1828, mat?? a los dos mineros de m??s alto rango, y el propio Brunel escap?? por poco de la muerte. ??l fue herido de gravedad, y pas?? seis meses en recuperaci??n. El evento dej?? de trabajar en el t??nel durante varios a??os.
Puentes
Brunel es quiz??s mejor recordado por dise??ar el puente colgante de Clifton en Bristol . Abarcando m??s de 700 pies (210 m), y nominalmente 200 pies (61 m) sobre el R??o Avon, que ten??a el tramo m??s largo de cualquier puente en el mundo en el momento de la construcci??n. Brunel present?? cuatro dise??os a un comit?? encabezado por Thomas Telford, pero Telford rechazaron todas las entradas, proponiendo su propio dise??o en su lugar. Vociferante oposici??n de la opini??n p??blica oblig?? al comit?? organizador para celebrar una nueva competencia, que fue ganada por Brunel. Despu??s, Brunel escribi?? a su hermano-en-ley, el pol??tico Benjamin Hawes: "De todas las haza??as maravillosas que he realizado, ya que he estado en esta parte del mundo, creo que ayer realic?? el m??s maravilloso que produje unanimidad entre los 15 hombres que estaban discutiendo sobre todo ese sabor sujeto- m??s cosquillas. ".
Los trabajos en el puente Clifton comenz?? en 1831, pero fue suspendido debido a la Queen Square disturbios causados por la llegada de Sir Charles Wetherell en Clifton. Los disturbios llevaron a los inversionistas, sin dejar dinero para el proyecto y la construcci??n cesaron. Brunel no vivi?? para ver el puente terminado, aunque sus colegas y admiradores en el Instituci??n de Ingenieros Civiles consider?? que ser??a un monumento apropiado, y comenz?? a recaudar nuevos fondos y de modificar el dise??o. El trabajo se reanud?? en 1862 y se termin?? en 1864, cinco a??os despu??s de la muerte de Brunel. En 2011 se sugiri??, por el historiador y bi??grafo Adrian Vaughan, que Brunel no dise???? el puente, como finalmente construido, ya que los cambios posteriores a su dise??o fueron sustanciales. El puente colgante de Clifton sigue en pie, y m??s de 4 millones de veh??culos atraviesan cada a??o.
Brunel dise???? muchos puentes para sus proyectos ferroviarios, incluido el Royal Albert Puente sobre el R??o Tamar en Saltash cerca de Plymouth , Somerset Bridge (un puente con estructura de madera laminada inusual cerca Bridgwater), la Windsor Puente de ferrocarril, y la Maidenhead puente ferroviario sobre el r??o T??mesis en Berkshire. Este ??ltimo era el m??s plano, m??s ancho de ladrillo arco puente en el mundo y todav??a est?? llevando a los principales trenes hacia el oeste, a pesar de que los trenes de hoy en d??a son alrededor de diez veces m??s pesado que en la ??poca de Brunel.
En 1845 Puente Hungerford, una puente peatonal colgante sobre el r??o T??mesis cerca Estaci??n de Charing Cross, en Londres, se abri??. Fue sustituido por un nuevo puente del ferrocarril en 1859, y las cadenas de suspensi??n se utilizaron para completar el puente colgante de Clifton.
A lo largo de su carrera la construcci??n del ferrocarril, pero en particular en el Sur de Devon y Cornwall Ferrocarriles donde se necesitaba econom??a y hab??a muchos valles que cruzar, Brunel hizo un amplio uso de la madera para la construcci??n de viaductos sustanciales; ??stos han tenido que ser sustituido en los ??ltimos a??os como su material principal, Kyanised B??ltico Pino hizo poco rentable de obtener.
Brunel dise???? el Royal Albert Bridge en 1855 para el ferrocarril de Cornwall, despu??s Parlamento rechaz?? su plan original para un tren ferry a trav??s del Hamoaze-el estuario de la marea Tamar, Tavy y Lynher. El puente (de la viga cuerda o construcci??n arco atado) se compone de dos vanos principales de 455 pies (139 m), 100 pies (30 m) sobre el promedio m??s alta marea de primavera , adem??s de 17 enfoque mucho m??s corto se extiende. Inaugurado por Prince Albert el 2 de mayo de 1859, se termin?? en el a??o de la muerte de Brunel.
Varios de los puentes de Brunel sobre el Gran Ferrocarril del Oeste podr??a ser demolido porque la l??nea es para ser electrificados, y no hay espacio libre insuficiente para cables a??reos. Consejo del Condado de Buckinghamshire est?? negociando la han perseguido m??s opciones, con el fin de que todos los nueve de los puentes hist??ricos que quedan en la l??nea pueden ser salvos.
Great Western Railway
| Ancho de v??a | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En la primera parte de la vida de Brunel, el uso del ferrocarril comenz?? a despegar como un medio importante de transporte de mercanc??as. Esto influy?? en la participaci??n de Brunel en ingenier??a ferroviaria, incluyendo la ingenier??a de puentes de ferrocarril.
En 1833, antes de que el t??nel de Thames fue completa, Brunel fue nombrado ingeniero jefe del Gran Ferrocarril del Oeste , una de las maravillas de Gran Breta??a victoriana, que va desde Londres a Bristol y luego Exeter. La compa????a fue fundada en una reuni??n p??blica en Bristol en 1833, y fue incorporada por Ley del Parlamento en 1835. Fue la visi??n de Brunel que los pasajeros ser??an capaces de comprar un boleto a Londres Paddington y viajar de Londres a Nueva York, pasando del Gran Ferrocarril del Oeste a la Gran barco de vapor en el extremo occidental de Neyland, Pa??s de Gales del Sur. Inspeccion?? toda la longitud de la ruta entre Londres y Bristol s?? mismo, con la ayuda de muchos, incluyendo a su abogado Jerem??as Osborne de Bristol Law Firm Osborne Clarke que una ocasi??n rem?? Isambard Kingdom Brunel por el mismo r??o Avon para inspeccionar la orilla del r??o para la ruta.
Brunel tom?? dos decisiones pol??micas: utilizar un trocha ancha de 7 pies 1/4 en (2140 mm) de la pista, que a su juicio ofrecer?? funcionamiento superiores a altas velocidades; y tomar una ruta que pasaba al norte de la Marlborough Downs, un ??rea sin ciudades importantes, a pesar de que ofreci?? conexiones potenciales a Oxford y Gloucester, y luego seguir el valle del T??mesis en Londres. Su decisi??n de utilizar la v??a ancha para la l??nea fue pol??mico en que casi todos los ferrocarriles brit??nicos hasta la fecha hab??a utilizado ancho de v??a est??ndar. Brunel dijo que esto no era nada m??s que una transferencia a partir de los ferrocarriles mineros que George Stephenson hab??a trabajado antes de hacer el primer ferrocarril de pasajeros del mundo. Brunel demostr?? tanto a trav??s de c??lculo y una serie de ensayos que su calibre m??s amplio era el tama??o ??ptimo para proporcionar ambas velocidades m??s altas y un paseo estable y c??moda a los pasajeros. Adem??s el indicador m??s amplio permitido por mayor carros y por lo tanto mayor capacidad de carga.
Bas??ndose en la experiencia de Brunel con el t??nel del T??mesis, el Great Western conten??a una serie de impresionantes logros alza viaductos, tales como el de Estaciones Ivybridge, especialmente dise??ados, y enormes t??neles incluyendo la Caja de t??nel, que fue el t??nel ferroviario m??s largo del mundo en ese momento. Hay una an??cdota que la Caja de t??nel puede haber sido deliberadamente orientada para que el sol brilla todo el camino a trav??s de ??l en el cumplea??os de Brunel.
El grupo inicial de locomotoras ordenados por Brunel a sus propias especificaciones result?? insatisfactoria, aparte de la Locomotora de la estrella del norte, y 20 a??os de edad, Daniel Gooch (m??s tarde Sir Daniel) fue nombrado como Superintendente de Locomotoras. Brunel y Gooch optaron por ubicar su locomotora trabaja en el pueblo de Swindon, en el punto en el ascenso gradual de Londres se convirti?? en el descenso m??s pronunciado al valle Avon en Bath .
Logros de Brunel encendieron la imaginaci??n de los brit??nicos t??cnicamente mentalidad de la ??poca, y pronto se hizo bastante notable en el pa??s en la parte posterior de este inter??s.
Tras la muerte de Brunel se tom?? la decisi??n de que la medida est??ndar se debe utilizar para todos los ferrocarriles en el pa??s. A pesar de la afirmaci??n del Great Western de la prueba de que su v??a ancha fue el mejor (disputado por al menos un historiador Brunel), se tom?? la decisi??n de utilizar la medida est??ndar de Stephenson, sobre todo porque este ya hab??a cubierto una cantidad mucho mayor del pa??s. Sin embargo, en mayo de 1892, cuando la v??a ancha se aboli?? el Great Western ya hab??a sido reconstruido, como de ancho dual (tanto amplio y est??ndar) y lo que la transici??n fue relativamente indoloro. En el t??rmino gal??s original de la Great Western Railway en Neyland, secciones de los rieles de trocha ancha se utilizan como pasamanos en el muelle, y una serie de paneles informativos all?? representan diversos aspectos de la vida de Brunel. Tambi??n hay una m??s grande que la vida estatua de bronce de ??l sosteniendo un barco de vapor en una mano y una locomotora en la otra.
El presente Estaci??n de Paddington de Londres fue dise??ado por Brunel y abri?? sus puertas en 1854. Los ejemplos de sus dise??os para estaciones m??s peque??as en los Grandes l??neas occidentales y asociados que se conservan en buenas condiciones incluyen Mortimer, Charlbury y Bridgend (todo Italianizante) y Culham ( Tudorbethan). Sobrevivir a ejemplos de madera cobertizos de tren en su estilo se encuentran en Frome y Kingswear.
El gran logro que fue el Gran Ferrocarril del Oeste ha sido inmortalizado en Swindon Steam Railway Museum.
En total, hubo opiniones negativas en cuanto a c??mo la sociedad ve los ferrocarriles. Algunos terratenientes sintieron los ferrocarriles eran una amenaza para instalaciones o valores de propiedad y otros solicit?? t??neles en sus tierras por lo que el tren no pod??a ser visto.
"Alcaparra atmosf??rica" de Brunel
Aunque en ??ltima instancia, sin ??xito, otro de uso interesante de Brunel de innovaciones t??cnicas era la ferrocarril atmosf??rica, la extensi??n de la Great Western Railway (GWR) hacia el sur desde Exeter a Plymouth , t??cnicamente, el South Devon Railway (SDR), aunque apoyado por el GWR. En lugar de utilizar locomotoras, los trenes fueron movidos por Clegg y de Samuda sistema patentado de la atm??sfera ( de vac??o) de tracci??n, con lo que las bombas estacionarias aspirado aire de un tubo colocado en el centro de la pista.
La secci??n de Exeter a Newton (ahora Newton Abbot) se complet?? en este principio, y los trenes corri?? aproximadamente a 68 millas por hora (109 km / h). Las estaciones de bombeo con chimeneas cuadrados distintivos fueron localizados a intervalos de dos millas. Quince pulgadas (381 mm) de tuber??as se utilizaron en las porciones de nivel, y de 22 pulgadas (559 mm) de tuber??as estaban destinadas a los gradientes m??s escarpados.
La tecnolog??a requiere el uso de colgajos de piel para sellar los tubos de vac??o. Los aceites naturales se extraen de la piel por el vac??o, haciendo que la piel vulnerable al agua, la descomposici??n y romper las fibras cuando se congel??. Ten??a que mantenerse flexible con sebo, que es atractiva para las ratas . Las aletas se com??an, y el funcionamiento de vac??o duraron menos de un a??o, a partir de 1847 (servicio experimental se inici?? en septiembre, las operaciones a partir de febrero 1848) al 10 de septiembre de 1848. Se ha sugerido que todo el proyecto fue un fracaso caro. A favor de Brunel, se ha observado que no ten??a el coraje de poner fin a la empresa en lugar de luchar con ??l a un costo mayor.
Las cuentas de la SDR para 1848 sugieren que 3s costo tracci??n atmosf??rica 1d (tres chelines y un penique) por kil??metro en comparaci??n con 1s 4d / milla para la energ??a de vapor convencional. Un numero de Casas de motor de South Devon Railway siguen en pie, incluyendo que al Totnes (programado como un monumento catalogado de grado II en 2007 para evitar su demolici??n inminente, as?? como celebraciones del bicentenario de Brunel continuaban) y al Starcross, en el estuario del R??o Exe, que es un enclave que destaca, y un recordatorio del ferrocarril atmosf??rico, tambi??n conmemora como el nombre de la aldea pub.
Una secci??n de la tuber??a, sin las cubiertas de cuero, se conserva en el Railway Centre Didcot.
Env??o Transatl??ntica
En 1835, antes del Gran Ferrocarril del Oeste hab??a abierto, Brunel propuso ampliar su red de transporte en barco desde Bristol a trav??s del Oc??ano Atl??ntico hasta Nueva York . La Great Western Steamship Company fue formado por Thomas Guppy para ese prop??sito. Fue muy discutido si ser??a comercialmente viable para un buque de propulsi??n puramente por vapor para hacer viajes tan largos. El desarrollo tecnol??gico en la d??cada de 1830, incluyendo la invenci??n de la condensador de superficie, lo que permiti?? a las calderas que funcionan con agua salada sin detenerse a ser hechas limpiado viajes m??s largos m??s posible, pero era generalmente se piensa que un buque que no ser??a capaz de llevar suficiente combustible para el viaje y tener espacio para una carga comercial. Brunel formul?? la teor??a de que la cantidad que un barco podr??a llevar a una mayor como el cubo de sus dimensiones, mientras que la cantidad de resistencia un barco experiment?? desde el agua, ya que s??lo viaj?? aument?? en un cuadrado de sus dimensiones. Esto significar??a que mover un barco m??s grande tomar??a proporcionalmente menos combustible que un barco m??s peque??o. Para probar esta teor??a, Brunel ofreci?? sus servicios de forma gratuita a la Great Western Steamship Company, que lo nombr?? a su comit?? de construcci??n y le confi?? el dise??o de su primer barco, el Great Western.
Cuando fue construido, el Great Western fue el barco m??s largo del mundo en 236 pies (72 m) con un 250 pies (76 m) quilla. La nave fue construida principalmente de madera, pero Brunel a??adi?? tornillos y refuerzos diagonales de hierro para mantener la fortaleza de la quilla. Adem??s de su potencia de vapor- ruedas de paletas, la nave llevaron cuatro m??stiles para las velas. El Great Western se embarc?? en su viaje inaugural desde Avonmouth, Bristol, a Nueva York el 08 de abril 1838 con 600 toneladas largas (610.000 kg) de carb??n, carga y siete pasajeros a bordo. Mismo Brunel perdi?? este cruce inicial, de haber sido herido durante un incendio a bordo de la nave mientras ella regresaba de acondicionamiento en Londres. A medida que el fuego retras?? el lanzamiento de varios d??as, el Great Western perdi?? su oportunidad de reclamar el t??tulo como el primer barco en cruzar el Atl??ntico bajo la energ??a de vapor solo. Incluso con un cuatro d??as Head Start, el competir Sirius lleg?? s??lo un d??a antes y su tripulaci??n se vio obligada a quemar muebles de cabina, yardas de repuesto y un m??stil para el combustible. Por el contrario, la gran traves??a del Atl??ntico occidental tom?? 15 d??as y cinco horas, y el barco lleg?? a su destino con un tercio de su carb??n que a??n permanecen, lo que demuestra que los c??lculos de Brunel eran correctas. El Great Western hab??a demostrado la viabilidad del servicio de barco de vapor transatl??ntico comercial, lo que llev?? a la Gran Compa????a Occidental Steamboat usar su servicio regular entre Bristol y Nueva York de 1838 a 1846. Hizo 64 cruces, y fue el primer barco para mantener el Riband azul con un tiempo de cruce de 13 d??as con rumbo al oeste y 12 d??as 6 horas hacia el este. El servicio fue un ??xito comercial suficiente para un buque gemelo que se requiere, lo que se le pidi?? Brunel al dise??o.
Brunel hab??a convencido de la superioridad de la h??lice barcos impulsada sobre ruedas de paletas. Despu??s de pruebas realizadas a bordo del remolcador de vapor a h??lice de Arqu??medes, incorpor?? una gran h??lice de seis palas en su dise??o para la 322 pies (98 m) Gran Breta??a, que fue lanzado en 1843. Gran Breta??a est?? considerado como el primer barco moderno, est?? construida de metal en lugar de madera, impulsado por un motor en lugar de viento o los remos, y conducido por la h??lice en lugar de rueda de paletas. Ella fue la primera plancha de casco, barco de h??lice para cruzar el Oc??ano Atl??ntico. Su viaje inaugural se realiz?? en agosto y septiembre de 1845, de Liverpool a Nueva York. En 1846, ella estaba encallado en Dundrum, Condado de Down. Ella fue rescatado y empleado en el Servicio de Australia. Y hoy est?? completamente preservada y abierto al p??blico en Bristol, Reino Unido.
En 1852 Brunel volvi?? a un tercer barco, m??s grande que sus predecesores, destinados a viajes a la India y Australia. La Great Eastern (Leviat??n llamado originalmente) fue tecnolog??a de vanguardia para su ??poca: casi 700 pies (210 m) de largo, armarios con los m??s lujosos citas, y capaz de transportar m??s de 4.000 pasajeros del Gran Este fue dise??ado para crucero sin parar. de Londres a Sydney y de vuelta (ya que los ingenieros de la ??poca mal entendido que Australia no ten??a reservas de carb??n), y ella sigue siendo el barco m??s grande construido hasta el inicio del siglo 20. Al igual que muchos de los proyectos ambiciosos de Brunel, el barco pronto corri?? por encima del presupuesto y tarde en la cara de una serie de problemas t??cnicos. El barco ha sido retratado como un elefante blanco, pero se ha argumentado por David P. Billington que en este caso la falta de Brunel fue principalmente una de econom??a: sus barcos eran simplemente a??os por delante de su tiempo. Su visi??n y de ingenier??a innovaciones hicieron la construcci??n de gran escala, de h??lice, todo de metal barcos de vapor en una realidad pr??ctica, pero las condiciones econ??micas e industriales que prevalecen significaba que ser??a varias d??cadas antes de que surgiera viaje del buque de vapor transoce??nico como una industria viable.
Gran Este fue construido en John Scott Russell Napier Yard en Londres, y despu??s de dos viajes de prueba en 1859, establecen en su viaje inaugural desde Southampton a Nueva York el 17 de junio de 1860. A pesar de un fallo en su prop??sito original de los viajes de pasajeros, que finalmente encontr?? un papel como oce??nica tel??grafo cable-capa. Al mando del capit??n Sir James Anderson, el Great Eastern desempe???? un papel significativo en la colocaci??n de la primera se extendi?? cable telegr??fico transatl??ntico, que permiti?? a las telecomunicaciones entre Europa y Am??rica del Norte.
Renkioi hospital
Durante 1854 Gran Breta??a entr?? en la guerra de Crimea , y un antiguo cuartel de Turqu??a se convirti?? en el Hospital Brit??nico Ej??rcito en Scutari. Los hombres heridos contrajeron una variedad de enfermedades, incluyendo el c??lera , disenter??a, la fiebre tifoidea y la malaria -por malas condiciones all??, y Florence Nightingale enviaron una petici??n a Los tiempos para el gobierno para producir una soluci??n.
Brunel estaba trabajando en el Great Eastern entre otros proyectos, pero acept?? la tarea en febrero 1855 de dise??o y construcci??n de la Requisito Oficina de Guerra de un temporal, el hospital prefabricado que podr??an ser enviados a Crimea y erigi?? all??. En 5 meses, el equipo hab??a reunido dise??ado, construido y enviado edificios de madera y lona prefabricados, proporcion??ndoles completa con consejos sobre el transporte y la colocaci??n de las instalaciones. Brunel hab??a estado trabajando Gloucester Docks basados William Eassrie en el escenario de lanzamiento para el Great Eastern, un hombre que hab??a dise??ado y construido caba??as prefabricadas de madera utilizados tanto en la fiebre del oro de Australia, as?? como por los ej??rcitos brit??nicos y franceses en la guerra de Crimea. El uso de la madera suministrada por los importadores de madera Precio & Co., Eassrie fabric?? 18 de los dos-50 salas de pacientes dise??ado por Brunel, enviados directamente a trav??s de 16 barcos de los muelles de Gloucester a la Dardanelos. La Renkioi hospital fue posteriormente erigida cerca del Hospital de Scutari, en el que se basa Nightingale, en la zona libre de malaria de Renkioi.
Sus dise??os incorporan las necesidades de higiene: el acceso a la saneamiento, ventilaci??n, drenaje y control de temperatura, incluso rudimentarias. Fueron agasajados como un gran ??xito, con algunas fuentes que indican que de los aproximadamente 1.300 pacientes tratados en el hospital, s??lo hubo 50 muertes. En el hospital de Scutari que reemplaz??, muertes se dec??a que eran hasta 10 veces este n??mero. Nightingale se refiri?? a ellos como "esas magn??ficas caba??as". La pr??ctica de la construcci??n de los hospitales a partir de m??dulos prefabricados sobrevive hoy en d??a, con los hospitales, como el Bristol Royal Infirmary se est?? creando de esta manera.
Vida personal
En 1830, fue elegido miembro de la Royal Society.
El 5 de julio de 1836, Brunel se cas?? con Mar??a Elizabeth Horsley (b 1.813.), Que proced??a de una familia musical y art??stico consumado, siendo la hija mayor del compositor y organista William Horsley. Establecieron un hogar en Duke Street, Westminster, en Londres .
En 1843, mientras se realiza una conjurando truco para la diversi??n de sus hijos, Brunel inhalado accidentalmente un medio soberano de la moneda, que se aloj?? en su tr??quea. Un par especial de f??rceps no lograron sacarlo, al igual que una m??quina ideada por Brunel a provocar que se suelte. A sugerencia de su padre, Brunel fue atado a una tabla y se volvi?? al rev??s, y la moneda se sacudi?? libre. Se recuper?? en Teignmouth, y disfrutamos de la zona tanto que ??l compr?? una finca en Watcombe en Torquay, Devon. Aqu?? ??l dise???? Brunel Manor y sus jardines a ser su casa de retiro. Nunca volvi?? a ver la casa o jardines finalizado, ya que muri?? antes de que se completara.
Brunel, un fumador empedernido, sufri?? un derrame cerebral en 1859, justo antes del Gran Este hizo su primer viaje a Nueva York. Muri?? diez d??as despu??s a la edad de 53 y fue enterrado, como su padre, en El cementerio de Kensal Green, en Londres. Dej?? atr??s a su esposa Mar??a y sus tres hijos: Isambard Brunel J??nior (1837-1902), Henry Marc Brunel (1842-1903) y Florencia Mar??a Brunel (1847-76). Henry Marc sigui?? a su padre y abuelo en convertirse en un ??xito ingeniero civil.
Legado
Un ingeniero c??lebre en su ??poca, Brunel sigue siendo reverenciado hoy, como lo demuestran numerosos monumentos a ??l. Hay estatuas en Londres en Templo (en la foto) y Universidad de Brunel, Bristol, Saltash, Swindon, Milford Haven, y la estaci??n de Paddington. Una estatua en Neyland fue robado en agosto de 2010. El m??stil del Great Eastern se utiliza como un asta de bandera en la entrada Anfield, el estadio del Liverpool Football Club. Lugares contempor??neos llevan el nombre de Brunel, como Universidad de Brunel, en Londres, un centro comercial en Bletchley, Milton Keynes, y un conjunto de calles en Exeter: Isambard Terraza, Reino Mews, y Brunel Cerrar. Un camino, aparcamiento, y la escuela en su ciudad natal de Portsmouth tambi??n se nombran en su honor, junto con una de las mayores casas p??blicas de la ciudad. Hay un edificio de laboratorio de ingenier??a de la Universidad de Plymouth nombrado en su honor.
En una encuesta de la televisi??n p??blica 2002 realizado por la BBC para seleccionar " 100 Mayores brit??nicos ", Brunel se coloc?? en segundo lugar, detr??s de Winston Churchill vida. Brunel y las obras se han representado en numerosos libros, pel??culas y programas de televisi??n. Quiz??s el m??s reciente es el libro de 2003 y la serie de televisi??n de la BBC, Siete Maravillas del Mundo Industrial, que incluy?? una dramatizaci??n de la construcci??n del Great Eastern. Un 1975 cortometraje sobre Brunel, Grande, gan?? el Premio de la Academia al Mejor Cortometraje de Animaci??n.
Muchos de los puentes de Brunel todav??a est??n en uso, despu??s de haber pasado la prueba del tiempo. Primer proyecto de ingenier??a de Brunel, el t??nel de Thames, es ahora parte de la Overground Sistema Ferroviario este de Londres. La Brunel Engine House en Rotherhithe, que una vez alberg?? las m??quinas de vapor que alimentaba las bombas t??nel, ahora alberga el Brunel museo dedicado a la obra y la vida de Marc y Isambard Kingdom Brunel. Muchos de los documentos y los dise??os originales de Brunel ahora se llevan a cabo en el Instituto Brunel junto a la ss Gran Breta??a en Bristol, y son de libre acceso para los investigadores y visitantes. www.ssgreatbritain.org.
Brunel se atribuye el cambio de la ciudad de Swindon en una de las ciudades de mayor crecimiento en Europa durante la d??cada de 1800. Elecci??n de Brunel para localizar los galpones de locomotoras Great Western Railway no caus?? una necesidad de viviendas para los trabajadores, que a su vez dio Brunel el impulso a la construcci??n de hospitales, iglesias y viviendas en lo que se conoce hoy como el 'Railway Village'. Seg??n algunas fuentes, adem??s de Brunel de un Instituto de Mec??nica para la recreaci??n y los hospitales y cl??nicas para sus trabajadores dio Aneurin Bevan la base para la creaci??n de la Servicio Nacional De Salud. El sucesor de GWR First Great Western ha nombrado a su coche de energ??a de trenes de alta velocidad no. 43003 "Isambard Kingdom Brunel".
Locomotora de vapor GWR Castillo Clase no. 5069 fue nombrado Isambard Kingdom Brunel, del ingeniero; y BR Regi??n Occidental clase 47 diesel locomotora no. D1662 (m??s tarde 47484) tambi??n fue nombrado Isambard Kingdom Brunel.
En 2006, el Real Casa de la Moneda dio las dos ?? 2 monedas para "celebrar el 200 aniversario de Isambard Kingdom Brunel y sus logros". La primera representa Brunel con una secci??n de la Royal Albert Bridge y el segundo muestra el techo de la estaci??n de Paddington. La Oficina de Correos emiti?? una serie de sellos conmemorativos.
Para el 100 aniversario de la Royal Albert Bridge, las palabras "IK BRUNEL ENGINEER 1859" fueron grabados en cada extremo para conmemorar su legado perdurable. Las palabras habían oscurecido por la pintura, pero fueron restaurados por Network Rail y reveló de nuevo en 2006.
Brunel fue objeto de gran, un 1975película de animacióndirigida porBob Godfrey. Gan?? el Oscar al cortometraje de animación en losPremios de la Academia 48a 03 1976.
En el 2012 Juegos Olímpicos ceremonia de apertura, Brunel fue interpretado porKenneth Branagh en un segmento que muestra laRevolución Industrial.
