Network Rail

Network Rail

Tipo	Compa????a limitada por garant??a
Industria	Ferrocarril provisi??n de infraestructura
Fundado	2002 (2002)
Sede	Londres , Reino Unido
Personas clave	Sir David Higgins (Jefe Ejecutivo) Richard Parry-Jones (Presidente no ejecutivo)
Productos	Transporte p??blico
Ingresos	EUR 6,1 mil millones (2009)
Propietario (s)	Network Rail Ltd
Empleados	35000
Sitio web	www.networkrail.co.uk

Network Rail es la nombre comercial utilizado por Network Rail Ltd y sus diversas filiales. La filial m??s prominente es Network Rail Infrastructure Ltd. (anteriormente llamado Railtrack plc), que es la propietaria y operadora de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria en Gran Breta??a ( Inglaterra , Escocia y Gales ). No es responsable de la infraestructura ferroviaria en Irlanda del Norte o de la mayor parte de la pista utilizada por el metro de Londres .

Network Rail Ltd es una empresa p??blica creada como un "no para de dividendos" empresa privada limitada por garant??a; Network Rail Infrastructure Ltd. fue reportado en el informe anual de la compa????a de 2010 como 100% propiedad de Network Rail Ltd. Network Rail Ltd. no tiene accionistas lo tanto, no es propiedad de nadie, sino que est?? sujeta a varios requisitos oficiales y direcciones. Actualmente la compa????a aplica sus ingresos a sus propios fines (incluyendo algunas donaciones a organizaciones ben??ficas, etc.). La falta de un propietario legal hace que sea responsable (como ocurri?? con la anterior a la privatizaci??n Trustee Savings Bank) a cualquier estatuto futuro de tomarlo en la propiedad del gobierno y su estatus como un organismo creado por ley permite al gobierno realizar cambios en la empresa a pesar de no ser el propietario legal.

Los principales clientes de Network Rail son el independiente y sobre todo en el sector privado empresas operadoras de trenes (COT), responsable del transporte de pasajeros, y empresas operadoras de carga (BDC), que prestan servicios de tren en la infraestructura que la empresa posee y mantiene. Network Rail s?? mismo no ejecuta los servicios de pasajeros o de carga. En ??ltima instancia, tanto Network Rail y las empresas que operan los trenes tienen la responsabilidad compartida de la entrega de servicios de tren a los viajeros.

Historia

Sistema ferroviario de Gran Breta??a fue construida por las empresas privadas, sino que fue nacionalizada por el Ley de Transporte de 1947 y dirigido por British Railways hasta la re-privatizaci??n en la d??cada de 1990. Infraestructura y servicios de pasajeros y carga se separaron en ese momento. Entre 1994 y 2002, la infraestructura era propiedad y est?? operado por Railtrack.

La Choque de trenes Hatfield el 17 de octubre de 2000 fue un momento decisivo en el colapso de la ferrov??a. Se estima que las reparaciones mayores inmediatas emprendidas en toda la red ferroviaria brit??nica tener costo del orden de EUR 580 millones y Railtrack no ten??a idea de cu??ntos m??s "Hatfields 'estaban esperando a suceder, ya que hab??a perdido una considerable habilidad de ingenier??a de la casa despu??s de la venta o el cierre de muchas de las funciones de ingenier??a y mantenimiento de British Rail a empresas externas; la empresa tampoco tiene ninguna forma de evaluar las consecuencias de las restricciones de velocidad que estaba pidiendo, que todos, pero trajo la red ferroviaria a un punto muerto. Los costos de la modernizaci??n de la West Coast Main Line tambi??n fueron cayendo en espiral. En 2001, Railtrack anunci?? que, a pesar de hacer un beneficio antes de impuestos antes de gastos extraordinarios de 199 millones de libras, el EUR 733m de costes e indemnizaciones pagadas por el accidente de Hatfield hab??an sumido a la ferrov??a de la ganancia en una p??rdida de 534 libras, y se acerc?? a la gobierno para su financiaci??n, que luego utiliza para pagar un dividendo de 137 millones de libras a sus accionistas de mayo de 2001.

Network Rail Ltd. asumi?? el control mediante la compra Railtrack plc, que estaba en "administraci??n de los ferrocarriles", de Railtrack Group plc por ?? 500 millones; Entonces Railtrack plc cambi?? de nombre y reconstituido como Infraestructura Network Rail Ltd. La adquisici??n se complet?? el 3 de octubre de 2002. El ex compa????a hab??a por lo tanto nunca dej?? de existir, pero continu?? con otro nombre: por esta raz??n Network Rail Infrastructure Ltd. fue demandado en los juicios posteriores en relaci??n con los acontecimientos que se hab??an producido en los d??as de la ferrov??a.

Tras un per??odo inicial en el que Network Rail se estableci?? y demostr?? su competencia para abordar los principales retos de mejorar la condici??n de activos, reducci??n de los costos unitarios y abordar retraso, Ferrocarril de la opini??n del Gobierno en 2004 Libro Blanco dijo que Network Rail se debe dar la responsabilidad de conjunto- informes de la industria del desempe??o, desarrollo calendario, la especificaci??n de las peque??as y medianas mejoras a la red, y la entrega de estrategias de utilizaci??n de ruta espec??fica (RUS). Algunos de estos son funciones que Network Rail ya ten??a; otros - como la obligaci??n de elaborar estrategias de utilizaci??n ruta - fueron transferidas a Network Rail de la Strategic Rail Authority, un organismo p??blico no departamental, parte del gobierno del Reino Unido. La SRA fue posteriormente abolido.

La compa????a traslad?? su sede a Kings Place, 90 York Way, de 40 Melton Street, Euston, el 26 de agosto de 2008. El 3 de octubre de 2008, Sir Ian McAllister, anunci?? que no se presentar??a a la reelecci??n como presidente de Network Rail. Hab??a ocupado el cargo durante seis a??os. Se??al?? que a medida que Network Rail se traslad?? a una "nueva fase de su desarrollo" era apropiado para un nuevo presidente para dirigir all??.

Muchas iniciativas de seguridad pista se han introducido en el momento Network Rail ha sido el responsable de esta ??rea. La ??ltima, anunciada en diciembre de 2008, conocida como "Todo Naranja", establece que todo el personal de pista no s??lo deben usar chalecos o chaquetas de alta visibilidad naranja, pero tambi??n deber??n llevar pantal??n alta visibilidad naranja en todo momento cuando se trabaja en o cerca de la pista.

Este nuevo fallo de seguridad entr?? en vigor el 1 de enero de 2009 para los trabajadores de mantenimiento y de la propiedad y el 1 de abril de 2009 para sitios de infraestructura y de inversi??n.

En 2011 la compa????a comenz?? el proceso de reorganizaci??n de su estructura operativa en nueve entidades regionales semi-aut??nomas, cada una con su propio director gerente; las dos primeras unidades que se creen eran regiones de Escocia y Wessex. La reorganizaci??n se ha interpretado como un movimiento de regreso hacia la integraci??n vertical de las operaciones v??a y el tren.

Responsabilidades

Signo que muestra el nombre de Network Rail en la cuadro de la se??al en Estaci??n de tren Ledbury.

Network Rail es propietaria de la infraestructura, incluyendo las v??as del tren, se??ales, t??neles, puentes, pasos a nivel y la mayor??a de las estaciones, pero no el pasajero o comercial de mercanc??as de material rodante.

A pesar de que posee m??s de 2.500 estaciones de ferrocarril, gestiona s??lo el 17 de los m??s grandes y m??s activo de ellos, el resto de estaciones siendo gestionado por una u otra de las diferentes empresas operadoras de trenes (COT). Network Rail ten??a un contrato de arrendamiento de 15 a??os en la Plaza Uno en Manchester con 800 personas en uno de los mayores espacios de oficinas reformadas de Manchester.

Network Rail no debe confundirse con ' National Rail '. National Rail no es una organizaci??n, sino simplemente una marca, que sirve para explicar y promover un Gran-Breta??a en toda la red de servicios de transporte ferroviario de pasajeros. La mayor??a de las l??neas de Network Rail tambi??n llevan el tr??fico de mercanc??as; algunas l??neas son s??lo de mercanc??as. Unas pocas l??neas que transportan el tr??fico de pasajeros no son parte de la red ferroviaria nacional (por ejemplo, Alta velocidad 1, Heathrow Express, Tyne and Wear Metro (La Tyne and Wear Metro utiliza pista Network Rail entre Pelaw y Sunderland y es responsable de eso) y el metro de Londres ). Por el contrario, algunos servicios de National Rail operan sobre pista que no es parte de la red de Network Rail (por ejemplo, cuando se ejecutan en el metro de Londres pista).

El actual presidente es Richard Parry-Jones, y David Higgins es designado actualmente como Jefe del Ejecutivo.

Bienes

Infraestructura

Network Rail cubre 20.000 millas de pista y 40.000 puentes y t??neles.

En octubre de 2003, Network Rail anunci?? que se har??a cargo de todo el trabajo de mantenimiento de la infraestructura de los contratistas privados, a ra??z de las preocupaciones sobre la calidad del trabajo llevado a cabo por algunas empresas privadas, y la espiral de costos.

02 2004 vio la apertura de un centro de operaciones en Estaci??n de Waterloo en Londres, operado conjuntamente por Network Rail y la compa????a de trenes que opera South West Trains. Esta fue la primera colaboraci??n plena de su tipo desde la privatizaci??n, y es considerado como un modelo para otras ??reas de la red, con otros seis centros de control integrado de Network Rail + TOC haber abierto desde entonces, en Blackfriars, Croydon (Control l??der de First Capital Connect), Swindon, Birmingham, Glasgow y, m??s recientemente, Liverpool Street y Gales del Sur con sede en Cardiff Canton.

Renovaci??n de v??a, la constante modernizaci??n de la red ferroviaria mediante la sustituci??n de la pista y la se??alizaci??n, contin??a siendo llevado a cabo por empresas privadas de ingenier??a bajo contrato. El proyecto m??s importante es la renovaci??n de la actualizaci??n miles de millones de libras de la London a Glasgow West Coast Main Line, que se complet?? en 2008.

Network Rail dep??sito en Estaci??n Junction Norwood, Croydon

Network Rail inicialmente subcontratado gran parte del trabajo y el sitio a privados Empresas de Mantenimiento de Infraestructura como Carillion y Primera Ingenier??a. Otros sub-contratistas se utilizan en el lugar de trabajo especializado o mano de obra adicional. Estos incluyen Prima Services Group, Blue Sky, Balfour Beatty, Laboursite, BCL, Atkins (Atkins Rail) y McGinleys.

Desde 2003 Network Rail se ha ido acumulando importantes habilidades de ingenier??a en la empresa, incluida la financiaci??n de los programas de aprendizaje y de grado fundaci??n. Network Rail reporta importantes ahorros resultantes de las transferencias iniciales de trabajo alejado de las empresas contratantes. Contratos adicionales fueron llevados de vuelta por Network Rail despu??s de la grave accidente en Potters Bar y otros accidentes en Rotherham y King Cross llev?? Jarvis a retirarse del negocio de reparaci??n de pista. Poco despu??s de esto, y debido a otras fallas por parte de empresas de mantenimiento, Network Rail tom?? el control de muchas m??s tareas de mantenimiento.
Mantenimiento Telecomunicaciones cerr?? el c??rculo en abril de 2009 con la tra??da en la casa de los empleados de Thales Telecom Services Ltd (anteriormente British Rail Telecomunicaciones (BRT)).

De alta presi??n de compensaci??n chorros de agua sale a las Taunton

En 2006, Network Rail hizo p??blico un plan de alta tecnolog??a para combatir los efectos de ferrocarril resbaladizo. Este plan consiste en la utilizaci??n de sat??lites para el seguimiento de las ??reas problem??ticas, trenes-chorro de agua y equipos de uso de depuradores cabeza de carril, palos de arena y una sustancia llamada Natrusolve, que disuelve la hoja de mantillo.

Todos los trabajadores que trabajan en, cerca o en tierra tienen que someterse a una Evaluaci??n de la seguridad Track Personal (re-evaluados cada dos a??os) a los trabajadores de Network Rail se someten a una evaluaci??n cada a??o como parte de AITL (Evaluaci??n de la l??nea). El AITL requiere cada trabajador para ir a trav??s de preguntas en un programa basado en computadora en todas las competencias celebradas.

En septiembre de 2007 se anunci?? que el n??mero de seguimiento de los contratistas de renovaci??n se reducir?? a cuatro de los seis actuales. Estos son ahora Amey / SECO, Balfour Beatty, Babcock Primera Ingenier??a y Jarvis PLC. Jarvis PLC desde entonces ha pasado a la administraci??n, con la mayor parte de sus compromisos de trabajo est?? recogido por Babcock.

Estaciones

Network Rail posee m??s de 2.500 estaciones de ferrocarril, dividido en seis categor??as. Gesti??n y explotaci??n de la mayor??a de ellos se lleva a cabo en su mayor??a por el director Empresa ferroviaria que sirve esa estaci??n; Sin embargo, en algunos casos la compa????a de funcionamiento del tren no sirve la estaci??n, por ejemplo Hinckley est?? gestionado pero no servida por East Midlands Trains. Network Rail administra y opera 17 de las m??s grandes y estaciones m??s concurridas directamente, Las estaciones de Network Rail opera son:

Estaciones de Glasgow Central, Liverpool Lime Street y Londres St Pancras se dividen en estaciones de nivel alto y bajo - las estaciones de alto nivel son todos los terminales utilizados principalmente por los principales servicios interurbanos de esas estaciones. Las estaciones de bajo nivel son a trav??s de rutas en las redes de cercan??as que son en gran medida independientes de otras rutas a la estaci??n principal; estas estaciones / plataformas no son gestionadas por Network Rail, pero en cambio el operador ferroviario que los utiliza principalmente.

Instalaciones para la formaci??n

Centro de desarrollo de liderazgo de Network Rail Coventry, Westwood

Network Rail cuenta con varios centros de formaci??n y de desarrollo en todo el Reino Unido. Estos incluyen sitios en Newcastle , Peterborough, Derby, Leeds, Watford, Walsall y Larbert que proporcionan cursos de actualizaci??n, y formar a su personal en nuevos equipos. Aprendices Esquema Aprendiz avanzada se forman en HMS Sultan en Gosport dentro del todo el primer a??o y m??s de siete per??odos de 2 semanas o cinco per??odos de 3 semanas (a lo largo de su segundo y tercer a??o) de su aprendizaje, utilizando una combinaci??n de la Royal Navy instalaciones y un centro de formaci??n especialmente instalado. Todos los cursos son impartidos por VT Flagship (parte de Babcock International) en el primer a??o, pero los aprendices son capacitados por personal de Network Rail en el segundo y tercer a??o. Network Rail compr?? un centro residencial de Cable and Wireless en el centro de negocios Westwood cerca de Coventry para el desarrollo del liderazgo. La empresa y otros socios de la industria, tales como Subvenci??n Rail y Balfour Beatty, tambi??n operan un Grado Fundaci??n en conjunto con la Universidad de Sheffield Hallam.

En 2008, Network Rail pilot?? su primera calificaci??n en "ingenier??a pista". Se ha dado el permiso para desarrollar cursos equivalentes a GCSE y A-levels.

Activos de telecomunicaciones

Network Rail opera varios circuitos de telecomunicaciones esenciales para la se??alizaci??n y sistemas de control de la electrificaci??n, sistemas de radio tren, comunicaciones pr??ximas a la v??a, CCTV paso a nivel, la informaci??n de la estaci??n y de sistemas de seguridad, as?? como m??s general de TI y telefon??a empresarial necesidades. La infraestructura de red portadora fija comprende los sistemas de transmisi??n y centrales telef??nicas conectadas por una red de cable de fibra ??ptica y de cobre que se encuentra principalmente en rutas estaciones portantes en tierra en la antigua British Telecommunications Network Rail. (Es la mayor red de telecomunicaciones privada en el Reino Unido.)

Network Rail opera varias redes de radio anal??gicas que soportan aplicaciones de comunicaciones m??viles para los conductores y los trabajadores pr??ximos a la v??a que consisten en estaciones base, sistemas de antenas y equipos de control. La Red Nacional de Radio (NRN) fue desarrollado espec??ficamente para el ferrocarril operacional; que proporciona cobertura de radio para el 98% de la red ferroviaria a trav??s de 500 estaciones base y 21 intercambios de radio. La Radio Electronic Token Bloquear RETB sistema se basa en una tecnolog??a similar a la NRN y ORN pero ofrece la comunicaci??n de datos para la se??alizaci??n de cambio de contadores, as?? como la comunicaci??n de voz.

Comunicaci??n fija en en tierra se proporciona por tel??fono. Estos se proporcionan principalmente para comunicadores 'para comunicarse con el tren-crew, a trav??s de tel??fonos instalados en los postes de se??ales, y con el p??blico a trav??s de los tel??fonos ubicados en los pasos a nivel.

Sistemas de radio GSM-R se est??n introduciendo en toda Europa en la legislaci??n de la UE para la interoperabilidad. En el Reino Unido, Network Rail ha establecido una tabla de grupos de inter??s con representaci??n de la industria cruzada para impulsar la puesta en pr??ctica del Reino Unido de GSM-R para sustituir a la Red Nacional de Radio (NRN) y sistemas Cab Secure Radio (CSR) actualmente en uso.

El material rodante

Network Rail opera una gran variedad de DMU, locomotoras y material rodante para llevar a cabo los controles de seguridad y mantenimiento (esta flota no se debe confundir con los activos de material rodante combinados de Miembros del COTA que trabajan en combinaci??n como National Rail). Adem??s de las m??ltiples unidades y locomotoras detallan a continuaci??n, Network Rail poseer y operar un gran stock de material rodante para determinadas funciones de prueba y mantenimiento de la v??a. Network Rail tambi??n alquiler de locomotoras de carga DB Schenker y Freightliner entre otros ingenieros para operar los trenes los fines de semana. DRS proporcionan una serie de locomotoras a los trenes de pruebas de potencia alrededor de la red cuando locomotoras Network Rail est??n disponibles o ocupados en otros lugares. Drivers de Network Rail material rodante son contratados de DB Schenker.

Clase	Imagen	Tipo	Introducido	Flota Tama??o
Clase 31		Locomotora diesel	1957-1962	4
Clase 57		Locomotora diesel	1964-1967 Reconstruida: 1997-2004	6
Clase 97		Locomotora diesel	1960-1965	4
Clase 117		Diesel Unidad M??ltiple	1961	1
Clase 121		Diesel Unidad M??ltiple	1960	7
Clase 122		Diesel Unidad M??ltiple	1958	1 (en el tr??fico)
NMT		Tren De Alta Velocidad	2003 (Construido entre 1975 y 1982)	1
MPV		Diesel Unidad M??ltiple		46 (algunos almacenados)
Clase 950		Diesel Unidad M??ltiple	1987	1
Marcos 2 carro		carro	1963-1975
DBSO		Coche de control	2007 (Convertido a partir de BSO en 1979, y desde 1985 hasta 1986)	5
TVP		Coche de control	2013	4
Clase 489		Coche de control	2008 (Convertido a partir de 2HAP UEM en 1983)	6

Desarrollo

El proceso GRIP

Para los proyectos de inversi??n, en comparaci??n con el mantenimiento de rutina, Network Rail ha desarrollado un proceso de ocho etapas dise??ado para minimizar y mitigar los riesgos. Esto se conoce como el Gobierno de Proyectos Ferroviarios de inversi??n (GRIP), anteriormente conocido como "Gu??a de Carril Proyectos de Inversi??n". Las etapas son las siguientes:

1. definici??n de salida;
2. prefactibilidad;
3. selecci??n de la opci??n;
4. desarrollo opci??n ??nica;
5. dise??o detallado;
6. construcci??n, pruebas y puesta en marcha;
7. esquema de la mano hacia atr??s;
8. proyecto cerrar.

Cada etapa ofrece un conjunto acordado de salidas a criterios de calidad definidos.

Per??odos de control

Para fines de planificaci??n financiera y de otro tipo, Network Rail trabaja dentro de 5 a??os "Per??odos de control", cada uno comenzando el 1 de abril y termina el 31 de marzo, coincidiendo con el a??o de informaci??n financiera. Estos per??odos fueron heredados de la ferrov??a, de modo que los anteriores son retrospectivos, y no necesariamente de 5 a??os de duraci??n. Son los siguientes:

• Periodo de control 1 (CP1): 1996-2001
• Per??odo de Control 2 (CP2): 2001-2004
• Periodo de control 3 (CP3): 2004-2009
• Per??odo de Control 4 (CP4): 2009-2014
• Periodo de control 5 (CP5): 2014-2019
• Periodo de control 6 (CP6): 2019-2024
• Periodo de control 7 (CP7): 2024-2029
• Periodo de control 8 (CP8): 2029-2034

La Secretario de Estado de Transportes publica peri??dicamente una especificaci??n de salida de alto nivel (HLOS) que indica qu?? tipo de trabajo que el Gobierno desea ser llevada a cabo durante un per??odo de control dado.

Planes de ruta

Network Rail publica peri??dicamente un Plan Estrat??gico de Negocios que detalla sus pol??ticas, procesos y planes, as?? como los gastos financieros y otros datos. El plan de negocios completo m??s reciente se public?? en enero de 2013. Dentro de estos planes de la red ferroviaria se divide en 26 rutas estrat??gicas, con un plan de ruta para cada ser publicado anualmente. El Plan de Negocios y los planes de ruta se actualizaron en 2008 y la Ruta planes de nuevo en 2009.

Cada Plan de Ruta abarca una serie de l??neas de ferrocarril por lo general definidas por ??rea geogr??fica y de cada ruta se subdivide en Ruta Estrat??gica Secciones (SRS) y le asigna un n??mero y el nombre del SRS. Los planes tambi??n detalle la geograf??a de rutas, estaciones, los cruces principales, las limitaciones de capacidad y otras cuestiones y proporcionar datos sobre medidor de carga, electrificaci??n, velocidad de l??nea, n??mero de pistas, la capacidad y otra informaci??n. Los planes tambi??n detalladamente la demanda prevista y de desarrollo de cada ruta, su gasto previsto y sus necesidades de mantenimiento y de inversi??n.

Los planes de viaje y ??reas respectivas est??n organizadas como en la siguiente tabla.

La estructura de gobierno y rendici??n de cuentas

Estructura de gobierno formal

La empresa es responsable ante un cuerpo de miembros a trav??s de su constituci??n corporativa, a sus clientes de operadores comerciales de tren a trav??s de sus contratos con ellos (los contratos est??n sujetos a la supervisi??n reguladora), y para el inter??s p??blico a trav??s de las facultades legales de la Oficina de Regulaci??n Ferroviaria.

Desde Network Rail no tiene accionistas, sus miembros mantener al Consejo de Administraci??n para dar cuenta de su gesti??n de la empresa. Los miembros son nombrados por un panel independiente y servir un mandato de tres a??os. Ellos tienen una serie de derechos legales y las obligaciones que incluyen la asistencia a reuniones generales anuales, que reciben el Informe Anual y Cuentas, y aprobar el nombramiento o reelecci??n de consejeros de Network Rail. Los miembros tienen la obligaci??n de actuar en el mejor inter??s de la compa????a, sin prejuicios personales. Ellos reciben ning??n pago distintos de los gastos de viaje.

Los miembros han definido claramente y poderes limitados; que no se ejecutan la empresa. Ajuste de la direcci??n estrat??gica y la gesti??n del d??a a d??a de Network Rail es responsabilidad del Consejo de Administraci??n de la compa????a. Esa direcci??n debe ser coherente con la jurisdicci??n reguladora de la Oficina de Regulaci??n Ferroviaria, y con los requisitos de sus contratos. La Oficina de Regulaci??n Ferroviaria, a su vez opera dentro de la pol??tica de transporte global establecido por el Reino Unido Departamento de Transportes y la Gobierno de Escocia, incluso con respecto a lo que el Gobierno quiere que el sector ferroviario para lograr y cu??nto dinero el Gobierno est?? dispuesto a poner en la industria. Esto significa que el grado de influencia del gobierno y control sobre la sociedad es mayor de lo que era antes de que estas ampliaciones de los poderes y el papel del Gobierno fueron introducidas por el Ley de Ferrocarriles de 2005.

En cualquier momento hay alrededor de 100 miembros en total, provenientes de una amplia gama de socios de la industria y miembros del p??blico. Hay dos categor??as generales de afiliaci??n, los miembros de la industria que comprenden cualquier organizaci??n que tenga una licencia para operar en el ferrocarril o el oferente preferido para una franquicia ferroviaria, y miembros del p??blico que se extrae de la comunidad m??s amplia de las partes interesadas.

Supervisi??n del rendimiento de Network Rail

La Oficina de Regulaci??n Ferroviaria monitorea el desempe??o de Network Rail de manera continua con los objetivos establecidos por la autoridad reguladora en las cargas de acceso m??s reciente (2003), en contra de las obligaciones de la licencia de red de la empresa y en contra de las previsiones en su propio plan de negocios. Si el rendimiento es pobre, la empresa se enfrentar?? a la cr??tica y la posible acci??n de cumplimiento de sus clientes comerciales (bajo sus contratos) y de la Oficina de Regulaci??n Ferroviaria (aplicaci??n de licencia de red de la compa????a). Tambi??n puede ser criticado por sus miembros en la junta general.

En el informe de fin de a??o 2005/06, la TRG inform?? sobre las prestaciones del tren que: "El rendimiento de tren:. Se han realizado importantes avances en la mejora de la puntualidad La Medida Ejecuci??n P??blica (PPM) de 86,4% en el a??o se ha pasado de un 85,5% ( refrescado) al final del tercer trimestre (Q3) y hasta del 83,6% el a??o pasado ".

Grupos informales de gobierno

Industria Ferroviaria Grupo de Planificaci??n (RIPG)

El Grupo de la Industria Ferroviaria Planificaci??n (RIPG), presidido por el carril de la red, tiene como su entrada industria ferroviaria prop??sito en la estructura y el desarrollo de los procesos de planificaci??n estrat??gica de ferrocarril nacional. Sus miembros proceden de donantes de ferrocarril, los operadores y los usuarios, y el grupo se re??ne trimestralmente para considerar:

• enlace con el sector ferroviario con el gobierno regional y local
• Regional (y Escocia y Gales) Evaluaciones de Planificaci??n
• Ruta Utilizaci??n Estrategias
• especificaci??n de las franquicias de operador de pasajeros
• Especificaciones de salida de alto nivel y el Plan Estrat??gico de Negocio de Network Rail
• Criterios de planificaci??n de negocios de Network Rail, Plan de Negocios y el plan de ruta.

Directores

Los consejeros ejecutivos

Otros directores

Directores anteriores

Controversias

Seguridad

El historial de seguridad de la compa????a se ha visto afectado por la Descarrilamiento Grayrigg, cuando un expreso Virgen se descarril?? en Grayrigg en Cumbria el 23 de febrero de 2007. Network Rail admiti?? su responsabilidad en el incidente. La Investigaci??n Raib concluy?? en agosto de 2009 que un conjunto de puntos defectuosa caus?? el descarrilamiento. El 13 de enero de 2012, el Oficina de Regulaci??n Ferroviaria anunci?? que Network Rail deb??a ser enjuiciado bajo la Secci??n 3 (1) de la Salud y Seguridad en el Trabajo de 1974 para "el fracaso de la empresa para ofrecer y aplicar normas adecuadas y suficientes, procedimientos de orientaci??n, formaci??n, herramientas y recursos para la inspecci??n y mantenimiento de puntos de barras camilla fijos". En la primera audiencia en Lancaster Corte de Magistrados el 28 de febrero de 2012, Network Rail indic?? su intenci??n de declararse culpable de los cargos. El 04 de abril 2012 Network Rail fueron multados ?? 4.118.037 incluyendo los costos.

En diciembre de 2005, dos chicas j??venes fueron asesinados por un tren mientras cruzaban la l??nea de ferrocarril a trav??s de un peat??n paso a nivel Estaci??n de tren de Elsenham en Essex. Network Rail fue procesado por incumplimiento la salud y la ley de seguridad y una multa de ?? 1.000.000, el 15 de marzo de 2012. La corte escuch?? que las evaluaciones de riesgo realizadas por el personal de Network Rail en 2002 hab??an identificado peligros potenciales con el cruce y recomienda la instalaci??n de puertas que se bloquee autom??ticamente cuando los trenes se acercaban, pero esto no se act??e en consecuencia.

Privado frente estatus del sector p??blico

En 2001 el entonces gobierno laborista neg?? haber nacionalizado la red ferroviaria con el fin de impedir que los accionistas de Railtrack reclamando, a trav??s del Tribunal Europeo de Derechos Humanos, el precio promedio de cuatro a??os de la ferrov??a, alrededor de ?? 10 por acci??n. En su lugar, se les dio los accionistas de Railtrack s??lo ?? 2.60. El comentarista Simon Jenkins, escribiendo en The Times, inform?? que el ayudante de Gordon Brown, (ahora Lady) Shriti Vadera por correo electr??nico Stephen Byers en julio de 2001 preguntando: "??Podemos dise??ar la soluci??n a trav??s de la insolvencia ... y por lo tanto evitar indemnizaci??n en virtud del Ley de derechos humanos? "

Railtrack plc se coloc?? en la administraci??n ferroviaria bajo la Ley de Ferrocarriles de 1993 el 7 de octubre de 2001, tras una solicitud al Tribunal Superior de Justicia por el entonces Secretario de Transporte, Stephen Byers. Se inform?? el 23 de noviembre de 2001, que una mayor ?? 3,5 mil millones podr??an ser necesarios para mantener la red ferroviaria en ejecuci??n nacional, una suma en disputa por Ernst & Young, los administradores. Para obtener la ferrov??a de la administraci??n, el gobierno tuvo que volver a la Corte Suprema y presentar pruebas de que la empresa ya no era insolvente. La principal raz??n dada por el gobierno a la corte para esta afirmaci??n fue la decisi??n de la regulador ferroviario - anunci?? el 22 de septiembre 2002 - para llevar a cabo una revisi??n intermedia de las finanzas de la compa????a, con el potencial para avanzar sumas adicionales significativos para la empresa. El Tribunal Superior de Justicia acept?? que la empresa no era insolvente, y el orden administraci??n ferroviaria fue dado de alta el 2 de octubre de 2002.

Ha habido una considerable controversia sobre si Network Rail es una administraci??n p??blica o una entidad del sector privado. Aunque oficialmente una organizaci??n del sector privado, el hecho de que sus deudas est??n asegurados por el gobierno, y que es financiado parcialmente por el gobierno, ha llevado a que se describen como "la nacionalizaci??n en todo menos en el nombre." Tambi??n se afirma que el gobierno est?? dispuesto a Network Rail para no ser clasificada como una organizaci??n del sector p??blico, ya que esto significar??a que enormes deudas de la empresa (m??s de ?? 20 mil millones) ser??an contados como pasivos de gasto p??blico.

La Oficina Nacional de Auditor??a y de la Comisi??n de Estad??stica tanto tratar Network Rail Ltd como una empresa de propiedad estatal. La Oficina Nacional de Estad??sticas ha chocado repetidamente con la Oficina Nacional de Auditor??a y de la Comisi??n de Estad??stica sobre si el sucesor de Railtrack se debe considerar una empresa privada - como la ONS cree - o incluido en los libros del Gobierno, como sostiene la NAO. La NAO dice que a medida que el Gobierno est?? asumiendo el riesgo de que normalmente ser??an sufragados por fondos propios, y como se puede nombrar, a trav??s de la SRA, un director que no puede ser eliminado por los miembros, Network Rail es efectivamente una filial de la controlada por el Gobierno SRA. La Comisi??n de Estad??stica, creado por el Gobierno para garantizar que las estad??sticas son dignos de confianza, se conoce a cuestionar la base de la sentencia ONS que no es probable que se llamar?? en garant??as gubernamentales dadas a Network Rail.

A pesar de que la Oficina de Estad??stica del Reino Unido Nacional insiste en que es correcto haber clasificado Network Rail como en el sector privado de la compa????a est?? en ocasiones descrita como en el sector p??blico:

• El 17 de octubre de 2002 en la C??mara de los Lores, ministro de Gobierno Se??or McIntosh de Haringey, al responder a una pregunta, dijo: "La pregunta es acerca de la Costa Oeste l??nea principal, y es cierto que el costo ha aumentado de poco m??s de ?? 2000 millones a 10 millones de libras. Eso demuestra incre??ble falta de control y previsi??n de la ferrov??a. Debemos obtener un control de la misma, y estamos consiguiendo un agarre de la misma. Sin embargo, hemos sido capaces de obtener un control de ella s??lo despu??s de que entr?? en la administraci??n y hemos sido capaces de llevar a la compa????a de nuevo ".
• El 24 de octubre de 2005 en la Cámara de los Comunes, el ex Secretario de Estado de Transportes Stephen Byers MP dijo: "... No me disculpo por ... desenrollar la privatización Tory que era Railtrack." Y el 1 de febrero de 2007, entonces líder de la Cámara de los Comunes ( Jack Straw), dijo: "... la privatización ferroviaria ... fue una de las reorganizaciones más catastróficos, lo que hemos tenido que resolver, y habiendo hecho que- [Interrupción .] El hon. Miembro de Wellingborough (Sr. Bone) puede burlarse, pero nos trajo Network Rail en la propiedad pública ... "
• El 6 de junio de 2008 durante el programa de la BBC Radio 4 ? Cualquier pregunta , la Secretaría de Estado de Innovación, Universidades y Habilidades John Denham MP se le preguntó sobre las bonificaciones directores de Network Rail; refiriéndose a la compañía, dijo: "... fue una cosa muy buena David que fue traído de vuelta con eficacia a la propiedad pública después de las ruinas totales que se creó dividiendo el ferrocarril y la privatización de la misma."

Las acusaciones de malversación de fondos públicos y la discriminación

En 2009, las denuncias aparecieron en los medios de comunicación de las Asociación, sobre el tratamiento de los empleados de Network Rail Staffs Transporte asalariados. La crítica incluido supuesta intimidación del personal y de las acusaciones de que millones de libras se habían gastado el pago de indemnizaci??n y los pagos de confidencialidad al personal en casos de presunta sexual o discriminacion racial. ex director ejecutivo Iain Coucher también fue acusado de irregularidades financieras que implica pagos no especificados a su socio Victoria Pender durante su gestión en Network Rail.

Una investigación interna realizada por Network Rail en 2010, revisado por sus auditores PricewaterhouseCoopers, reveló ninguna evidencia de mala conducta. Una investigación independiente encabezada por Anthony Blanco QC en 2011 examinó además las reclamaciones, sino también exoneró Coucher.

El £ 1.600.000indemnización concedida a Coucher en su posterior salida de la compañía en octubre de 2010 fue también objeto de críticas por parte de los medios de comunicación, elSecretario de Estado de TransportePhilip Hammond ysindicaleslíderes.

Caballería de John Armitt

Comentario crítico apareció en los medios de comunicación en relación con el título de caballero otorgado a John Armitt en el Año Nuevo 2012 con honores por sus servicios a la ingeniería y la construcción. Armitt era presidente ejecutivo de Network Rail en el momento del 2007 Grayrigg descarrilamiento y la familia de una víctima del accidente criticó el premio, que casualmente fue conferido en el mismo día en que Network Rail fueron procesados ??????por el accidente.

Centro Nacional

El nuevo centro nacional que ahora se conoce como "El Cuadrante: MK 'se encuentra en Milton Keynes : se terminó la construcción en junio de 2012. El complejo se encuentra a 5 minutos a pie de la estación central de trenes de Milton Keynes. Los cuatro edificios que están conectados a una calle central, tiene capacidad para alrededor de 3000 personas.

A partir de junio de 2012, los siguientes departamentos se están moviendo a la Cuadrante: MK:

• Seguridad y el Desarrollo Sostenible
• Ingenier??a
• Log??stica
• Operaciones
• Inform??tica
• Contratos y Adquisiciones
• Planificaci??n
• HR
• Finanzas
• Gesti??n De Activos