George Stephenson

George Stephenson
Ingeniero Mec??nico y Inventor
Nacido	(09/06/1781) 09 de junio 1781 Wylam, Northumberland, Inglaterra
Muri??	12 de agosto 1848 (12/08/1848) Tapton House, Chesterfield, Derbyshire, Inglaterra

George Stephenson

George Stephenson ( 09 de junio 1781 - 12 de agosto de 1848 ) fue un Ingl??s ingeniero mec??nico que construy?? la primera l??nea ferroviaria p??blica en el mundo en utilizar vapor locomotoras y es conocido como el "padre de los ferrocarriles". La Victorianos lo consideraron un gran ejemplo de la aplicaci??n diligente y sed de mejora, con autoayuda defensor Samuel Smiles particularmente elogiando sus logros. Su ancho de v??a de 4 pies 8 ?? en (1435 mm), a veces llamado "medidor de Stephenson", es el mundo de ancho de v??a est??ndar.

Primeros a??os de vida

George Stephenson naci?? en Wylam, Northumberland, 9,3 millas (15,0 km) al oeste de Newcastle upon Tyne . ??l era el segundo hijo de Robert y Mabel, ninguno de los cuales sab??a leer ni escribir. Robert fue el bombero para Wylam Colliery bombeo del motor, con un salario bajo, por lo que no hab??a dinero para la escuela. A los 17, Stephenson se convirti?? en un maquinista en una mina de carb??n local. George se dio cuenta del valor de la educaci??n y la atenci??n a estudiar en la escuela nocturna para aprender a leer, escribir y contar. En 1801 comenz?? a trabajar en la mina de carb??n Negro Callerton como 'brakesman', controlando el engranaje de enrollado de la fosa. En 1802 se cas?? con Frances (Fanny) Henderson y se traslad?? a Willington Quay, al este de Newcastle. All?? trabaj?? como brakesman mientras viv??an en una habitaci??n de una casa de campo. George hizo zapatos y reparado relojes para complementar sus ingresos. En 1803 su hijo Robert naci??, y en 1804 se traslad?? a West Moor, cerca de Killingworth mientras George trabaj?? como brakesman en Killingworth fosa. Su esposa dio a luz a una hija, que muri?? despu??s de unas semanas, y en 1806 Fanny muri?? de tuberculosis. George, entonces decidi?? buscar trabajo en Escocia, y dej?? a Roberto con una mujer del lugar mientras ??l iba a trabajar en Montrose. Despu??s de unos meses regres??, probablemente porque su padre fue cegado en un accidente minero. George se mud?? de vuelta a su casa en West Moor y su hermana soltera Eleanor se acerc?? para cuidar de Robert. En 1811 el motor de bombeo de alta Pit, Killingworth no funcionaba correctamente y Stephenson ofreci?? a arreglarlo. Lo hizo con tanto ??xito que pronto fue promovido a enginewright para las minas vecinas en Killingworth, responsables de mantenimiento y reparaci??n de todos los motores de la mina de carb??n. Pronto se convirti?? en un experto en maquinaria accionada por vapor.

Estatua de George Stephenson en el National Railway Museum, York

L??mpara de seguridad de los mineros

En 1818, consciente de las explosiones causadas a menudo en las minas de llamas, Stephenson comenz?? a experimentar con una l??mpara de seguridad que se quemar??a sin causar una explosi??n. Al mismo tiempo, Sir Humphry Davy , el eminente cient??fico estaba mirando el mismo problema. A pesar de su falta de conocimiento cient??fico, Stephenson, por ensayo y error, ide?? una l??mpara en la que entr?? en el aire a trav??s de peque??os agujeros. Stephenson demostr?? la l??mpara a s?? mismo a dos testigos tomando abajo Killingworth mina de carb??n y sosteni??ndolo directamente en frente de una fisura de la que gris?? estaba emitiendo. Este fue un mes antes de Davy present?? su dise??o para el Real Sociedad. Los dos dise??os difer??an en que, la l??mpara de Davy estaba rodeado por una pantalla de gasa, mientras que la l??mpara de Stephenson estaba contenida en un cilindro de vidrio. Por su invenci??n Davy fue galardonado con ?? 2,000, mientras que Stephenson fue acusado de robar la idea de Davy. Un comit?? local de investigaci??n exoner?? Stephenson, demostr?? que ??l hab??a estado trabajando por separado y le concedi?? ?? 1000 pero Davy y sus partidarios se neg?? a aceptar esto. No pod??an ver c??mo un hombre inculto como Stephenson podr??a llegar a la soluci??n de lo que ten??a. En 1833 una C??mara de los Comunes comit?? encontr?? que Stephenson ten??a el mismo derecho para haber inventado la l??mpara de seguridad. Davy fue a la tumba creyendo que Stephenson hab??a robado su idea. La l??mpara de Stephenson se utiliz?? exclusivamente en el noreste, mientras que la l??mpara de Davy fue utilizado en todas partes. La experiencia con Davy dio Stephenson una desconfianza de toda la vida de la sede en Londres, expertos cient??ficos, te??ricos.

Las primeras locomotoras

Richard Trevithick se le atribuye la construcci??n de la primera locomotora en 1804. M??s tarde, visit?? Tyneside y construy?? un motor no para el m??o-propietario. Varios hombres locales se inspiraron en este, y los motores de su propio dise??ados.

Stephenson dise???? su primera locomotora en 1814, un motor de viajar dise??ado para transportar el carb??n en el wagonway Killingworth, y nombrado Bl??cher despu??s de la General prusiano Gebhard von Bl??cher Leberecht. Esta locomotora pod??a transportar 30 toneladas de carb??n por una colina a 4 mph (6,4 km / h), y fue el primer ??xito locomotora adhesi??n ruedas con pesta??a: su tracci??n depend??a s??lo en el contacto entre las ruedas bridas y el carril. En total, Stephenson produjo 16 locomotoras en Killingworth.

Un problema con los nuevos motores era que no pod??an ser ejecutados en los carriles de madera, de las que eran demasiado pesados. Rieles de hierro, sin embargo, estaban en su infancia, con hierro fundido que presenta fragilidad excesiva. Sin embargo, junto con William de Losh, Stephenson fue capaz de mejorar el dise??o de los carriles de hierro fundido de tal manera que no le quebraron tan f??cilmente.

A medida que su ??xito creci??, Stephenson fue contratado para construir a 8 millas (13 kil??metros) de tren de Hetton mina de carb??n a Sunderland en 1820. El resultado final utiliza una combinaci??n de la gravedad en la baja se inclina y locomotoras para el nivel y se extiende hacia arriba. Fue el primer ferrocarril de usar ninguna fuerza animal en absoluto.

Stockton y Darlington Railway

En 1821, un proyecto de ley parlamentaria fue aprobada para permitir la construcci??n de la Stockton y Darlington Railway (S & DR). El jugador de 25 millas (40 km) de ferrocarril fue pensado para conectar diversas minas de carb??n situadas cerca Bishop Auckland a la R??o Tees en Stockton, que pasa a trav??s Darlington en el camino. El plan original era usar caballos para sacar los carros de carb??n sobre rieles de metal, pero despu??s director de la compa????a Edward Pease reuni?? Stephenson accedi?? a cambiar los planes. Stephenson encuest?? a la l??nea en 1821, ayudado por su dieciocho a??os de edad, hijo de Robert. Comenz?? Ese mismo a??o la construcci??n de la l??nea.

Un fabricante ahora era necesaria para proporcionar las locomotoras para la nueva l??nea. Al final result?? que, Pease y Stephenson establecieron conjuntamente una empresa en Newcastle para la fabricaci??n de locomotoras. La empresa fue creada como Robert Stephenson y de la compa????a, y el hijo de George Robert fue el director gerente. Un cuarto compa??ero era Michael Longridge de Herrajes Bedlington. En septiembre 1825 las obras en Forth Street, Newcastle completaron la primera locomotora para el nuevo ferrocarril: originalmente llamado activo, pronto se renombr?? Locomoci??n. Fue seguido por "esperanza", "La diligencia" y "Diamante Negro". El Stockton y Darlington Railway inaugur?? el 27 de septiembre 1825 . Impulsado por Stephenson, Locomotion arrastr?? una carga de 80 toneladas de carb??n y harina de nueve millas (15 km) en dos horas, alcanzando una velocidad de 24 millas por hora (39 km / h) en un tramo. El primer coche de pasajeros construido especialmente, Experimento apodado, se adjunta, y llev?? a los dignatarios en el viaje inaugural. Era la primera vez que el tr??fico de pasajeros hab??a sido ejecutado en un ferrocarril locomotora de vapor.

Los carriles utilizados para la nueva l??nea han sido hechas de hierro queridos, producido en el Herrajes Bedlington. Rieles de hierro forjado se pod??an producir en longitudes mucho m??s largas que las de hierro fundido y eran mucho menos propensos a agrietarse bajo el peso de locomotoras pesadas. William Walker de Losh de Ferreter??a hab??a pensado que ten??a un acuerdo con Stephenson utilizar sus ra??les de hierro fundido, y la decisi??n de Stephenson causado un distanciamiento permanente entre los dos hombres. El indicador que Stephenson eligi?? para la l??nea era de 4 pies 8 ?? en (1435 mm), lo que posteriormente lleg?? a ser adoptado como el ancho de v??a est??ndar para los ferrocarriles, no s??lo en Gran Breta??a, sino tambi??n en todo el mundo.

Ferrocarril Liverpool-Manchester

Aunque la construcci??n de la Stockton y Darlington Railway, Stephenson hab??a dado cuenta de que incluso peque??as inclina reduce en gran medida la velocidad de las locomotoras (e incluso ligeros descensos habr??a hecho los frenos primitivas al lado de in??til). Lleg?? a la conclusi??n de que los ferrocarriles deben ser lo m??s nivelado posible. ??l us?? este conocimiento mientras se trabaja en el Bolton y Leigh Ferrocarril, y el ferrocarril Liverpool-Manchester (L & MR), la ejecuci??n de una serie de cortes dif??ciles, terraplenes y viaductos de piedra para suavizar la ruta del ferrocarril tomaron. Agrimensura defectuosa de la ruta original de la L & MR causada por la hostilidad de algunos de los propietarios afectados significaba que Stephenson se le dio un muy mal momento durante el control parlamentario del proyecto de ley original, especialmente bajo repreguntas por Edward Hall Alderson. El proyecto de ley fue rechazado. Un proyecto de ley revisado con una nueva alineaci??n fue presentada y aprobada en una sesi??n posterior. La alineaci??n revisada presenta un problema considerable: el cruce de Chatea Moss, una turbera aparentemente sin fondo, que Stephenson eventualmente super?? mediante inusuales, flotando efectivamente la l??nea a trav??s de ella.

A medida que el L & MR acercaron finalizaci??n en 1829, sus directores organizaron un concurso para decidir qui??n ser??a construir sus locomotoras, y los ensayos de Rainhill se llevaron a cabo en octubre de ese a??o. Entradas podr??an pesar no m??s de seis toneladas y tuvo que viajar por toda la pista para una distancia total de 60 millas (97 km). Entrada de Stephenson era Rocket, y su impresionante desempe??o en ganar el concurso hizo posiblemente el m??s famoso de locomotoras en el mundo. El hijo de George Robert hab??a estado trabajando en Am??rica del Sur desde 1824 hasta 1827 y hab??a vuelto a ejecutar el Forth Calle trabajos mientras que George estaba viviendo en Liverpool y la supervisi??n de la construcci??n de la nueva l??nea. Robert estaba muy responsable del dise??o detallado de Rocket, a pesar de que estaba en comunicaci??n postal constante con George, quien hizo muchas sugerencias sobre el dise??o. Una innovaci??n importante fue el uso de una caldera de tubos de humos, una caldera de vapor-motor inventado por el ingeniero franc??s Marc Seguin que le dio un mejor intercambio de calor. Esto fue sugerido por Henry Booth, el tesorero de la L & MR.

La ceremonia de apertura de la L & MR, en 15 de septiembre de 1830 , fue un acontecimiento considerable, dibujo luminarias del gobierno y de la industria, incluido el primer ministro, el Duque de Wellington . El d??a comenz?? con una procesi??n de ocho trenes que establecen de Liverpool. El desfile fue encabezado por "Northumbrian" impulsada por George Stephenson, e incluy?? "Phoenix" conducido por su hijo Robert, "North Star" conducido por su hermano Robert y "Rocket" impulsada por el asistente t??cnico Joseph Locke. El d??a se vio empa??ado por la muerte de William Huskisson, el Miembro del Parlamento por el Liverpool , que fue golpeado y muerto por cohetes, pero el ferrocarril fue un ??xito rotundo. Stephenson se convirti?? en un hombre muy famoso, y se le ofreci?? el cargo de ingeniero jefe de una amplia variedad de otros ferrocarriles.

Una carrera m??s

Los pr??ximos diez a??os fueron los m??s activos de la vida de Stephenson, como ??l fue sitiada con las peticiones de los promotores de ferrocarril. Sin embargo, ??l no ten??a todas las cosas a su manera. Otros hombres talentosos estaban empezando a hacer sus marcas, tales como su propio hijo Robert, su disc??pulo Joseph Locke y finalmente Isambard Kingdom Brunel . Sus puntos de vista conservadores sobre las prestaciones de locomotoras significaba que tend??a a favorecer rutas indirectas y la ingenier??a civil que eran m??s costosos que sus sucesores pensaron necesario. Por ejemplo, en lugar de la West Coast Main Line tomando la ruta preferida por Joseph Locke sobre Shap entre Lancaster y Carlisle, Stephenson estaba a favor de una ruta del nivel del mar ya trav??s de Ulverston y Whitehaven. Ruta de Locke fue el construido. Stephenson tambi??n tendi?? a ser m??s informal en la estimaci??n de costos y tr??mites en general. ??l trabaj?? con Joseph Locke en la Grand Junction Railway con la mitad de la l??nea asignada a cada hombre. Estimaciones de Stephenson resultaron ser inferiores a las de Locke y la impaciencia de la Junta llev?? a la renuncia de Stephenson. Esto caus?? un distanciamiento entre Stephenson y Locke, que nunca hab??a sido sanado.

A pesar de que Stephenson pierde algunas rutas a los competidores debido a sus ideas cautelosos, segu??a ofreci?? m??s trabajo de lo que pod??a soportar. No fue capaz de rechazar cualquier oferta de m??s trabajo. Trabaj?? en el L??nea Norte Midlands del Derby de Leeds, la l??nea Norte Midlands desde Normanton a York, el Manchester y Leeds, la Birmingham y Derby, el Sheffield y Rotherham, entre muchos otros.

Por lo tanto, Stephenson tend??a a convertirse en un nombre tranquilizador, en lugar de un asesor t??cnico de vanguardia. Fue el primer presidente de la Instituci??n de Ingenieros Mec??nicos en su formaci??n en 1847. Ten??a por esta vez asentado en semi-retiro, supervisar sus intereses mineros en Derbyshire - obras de soterramiento de la Norte Ferrocarril Midland hab??a revelado las vetas de carb??n en bruto, y Stephenson poner mucho de su dinero en su explotaci??n.

Vida privada

La primera esposa de Stephenson, Fanny muri?? en 1806, y su ??nico hijo, Robert fue criado por George y su hermana soltera Eleanor. En 1820, George se cas?? con Elizabeth Hindmarsh, la hija de un campesino a quien Jorge hab??a querido casarse cuando ??l era joven, pero no se considera lo suficientemente bueno para ella. George y Elizabeth (Betty) no ten??an hijos, y ella muri?? en 1845. En 1848, George se cas?? por tercera vez, a Ellen Gregory que hab??a sido su ama de llaves. Seis meses despu??s de su boda, George contrajo pleures??a y muri??, de 67 a??os, en 12 de agosto 1848 a Tapton Casa en Chesterfield, Derbyshire. Fue enterrado en la Santa Iglesia de la Trinidad, Chesterfield, junto a su segunda esposa.

Descendientes

George Stephenson tuvo dos hijos: Robert y Fanny. Robert naci?? en 1803 y se cas?? con Frances Sanderson en 1829. Robert muri?? en 1859 sin hijos. Fanny naci?? en 1805, pero muri?? unas semanas despu??s de su nacimiento.

Legado

Gran Breta??a llev?? el mundo en el desarrollo de los ferrocarriles y esto a su vez sirvi?? de est??mulo a la revoluci??n industrial, haciendo m??s f??cil el transporte de materias primas y productos manufacturados. George Stephenson no puede decir que ha inventado la locomotora. Richard Trevithick, que merece cr??dito. Sin embargo, George Stephenson, con su trabajo en el Stockton y Darlington Railway y el ferrocarril Liverpool-Manchester, allan?? el camino para los ingenieros de ferrocarriles que iban a seguir, como su hijo Robert , su asistente Joseph Locke, que pas?? a llevar a cabo mucho trabajo por cuenta propia y el carism??tico Isambard Kingdom Brunel . Todos estos hombres, cualesquiera que sean las haza??as que lograron, fueron siguiendo sus pasos. Stephenson tambi??n fue muy clarividente en darse cuenta de que las l??neas ferroviarias individuales est??n construyendo, eventualmente unirse, y por lo tanto necesitan tener el mismo calibre. El ancho de v??a est??ndar utilizado en todo el mundo se debe a ??l.

Memorabilia Stephenson

El museo en Chesterfield, Derbyshire tiene una habitaci??n llena de recuerdos de Stephenson, incluyendo los tubos rectos de cristal de espesor en la que (inventiva a la ??ltima) creci?? sus pepinos para detenerlos curva. George Stephenson College, fundado en 2001, sobre la Universidad de Campus de Durham Reina en Stockton-on-Tees, lleva su nombre. Tambi??n lleva su nombre y de su hijo es George Stephenson High School en Killingworth, la Stephenson Railway Museum en North Shields y el Stephenson Sociedad Locomotora.

Como un homenaje a su vida y obra, una estatua de bronce de Stephenson fue presentado en Estaci??n de Chesterfield (que se pasa por alto por Tapton House, donde Stephenson pas?? los ??ltimos diez a??os de su vida) en 28 de octubre 2005 , que marca la finalizaci??n de las mejoras a la estaci??n. En el caso de que una de tama??o completo r??plica de Rocket de trabajo fue en el show, que luego pas?? dos d??as en exposici??n p??blica en el Festival de Mercado de Chesterfield.

Retrato de Stephenson apareci?? en Banco de Inglaterra ?? 5 notas entre 1990 y 2003.

Obras biogr??ficas

• Smiles, Samuel (1857). La vida de George Stephenson. Londres.
• Davies, Hunter (2004) George Stephenson:. La extraordinaria vida del Fundador de Ferrocarriles. Stroud: Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-3795-5.
• Rolt, LTC (1960) George y Robert Stephenson:. La Revoluci??n de tren. London: Penguin. ISBN 978-0-14-007646-2.