Robert Stephenson

Robert Stephenson
Robert Stephenson
Nacido	16 de octubre 1803 Willington Quay, Wallsend, Northumberland
Murió	12 de octubre 1859 (10/12/1859) (55 años) Londres
Nacionalidad	Inglés
Trabajo
La disciplina de Ingeniería	ingeniero civil
Membresías Institución	Institución de Ingenieros Civiles (presidente), Institución de Ingenieros Mecánicos (presidente), miembro de la Real Sociedad
Proyectos significativos	Kilsby Túnel, Puente de alto nivel, Puente Britannia

Robert Stephenson FRS (16 octubre 1803 hasta 12 octubre 1859) fue un Inglés ingeniero civil. Él era el único hijo de George Stephenson , el famoso constructor de locomotoras y de trenes ingeniería; muchos de los logros acreditados popularmente a su padre eran en realidad los esfuerzos conjuntos de padre e hijo.

Primeros años de vida

Nació en 1803 en Willington Quay, al este de Newcastle Upon Tyne , el único hijo de George Stephenson y su esposa, Fanny. En ese momento, George y Fanny estaban viviendo en una habitación individual y George estaba trabajando como brakesman en una mina de carbón del motor estacionario. En 1804 la familia se mudó a una casa en West Moor cuando George se hizo brakesman en Killingworth Colliery. En 1805 Fanny dio a luz a una hija que murió a las pocas semanas. Al año siguiente la madre de Robert murió de tuberculosis. George entonces fue y trabajó en Escocia por un corto tiempo, dejando al infante Robert con una mujer local. Sin embargo, pronto volvió a George West Moor, y su hermana Nelly vino a vivir en la casa para cuidar de Robert.

George había recibido prácticamente ninguna educación formal y se determinó que su hijo tendría la educación que le faltaba. A temprana edad, George espera Robert leer libros que eran extremadamente difícil y aprender a leer dibujos técnicos. Debido a su gran aptitud para la ingeniería, George fue ascendido en 1812 a ser un enginewright, un trabajo especializado con la responsabilidad del mantenimiento y reparación de la maquinaria de la mina de carbón. Sus salarios fueron, por tanto, ha mejorado mucho. Robert fue enviado a una escuela primaria en Longbenton, cerca de Killingworth hasta la edad de once años. El éxito de George en ingeniería locomotora le dio la posibilidad de inscribir a Robert en una academia privada. Luego fue enviado a la Academia del doctor Bruce en Percy Street, Newcastle. Esta era una institución privada y Robert habría estado estudiando junto a los hijos de las familias acomodadas. Sorprendentemente sus compañeros de clase no vieron signos notables de talento. Mientras que en la Academia, Robert se convirtió en un miembro de la lectura de la cercana sociedad literaria y filosófica. Robert tuvo una educación mínima en comparación con los ingenieros de hoy, pero resultó ser un ingeniero muy exitoso.

Padre e hijo estudiaron juntos en la noche, la mejora de la comprensión de George de la ciencia, así como de Robert. También construyeron un reloj de sol juntos, que se colocan por encima de la puerta principal de su casa de campo. La cabaña posteriormente se conoció como Dial Cottage. Se conserva hoy como un monumento a ellos.

Diseñador de locomotora

Después de sus estudios en la Academia Bruce, un aprendizaje a Nicolas Wood, el director de Killingworth Colliery, y un punto al Universidad de Edimburgo, Robert fue a trabajar con su padre en sus proyectos ferroviarios, siendo el primero el Stockton y Darlington Railway. En 1823, cuando tenía 20 años, Robert creó una empresa en sociedad con su padre, Michael y Longridge Edward Pease para construir locomotoras. Después de seis meses de la educación de Edimburgo, Stephenson fue capaz de administrar su empresa de reciente creación de Robert Stephenson & CO. La empresa, Robert Stephenson y de la compañía, estaba situado en la calle del sur, fuera de Forth Street, en Newcastle. Las obras, conocido como el Forth Calle Works, fueron los primeros trabajos de la locomotora en el mundo, y fue aquí que se construyeron las locomotoras para el Stockton y Darlington Railway. Las primeras locomotoras fabricadas fueron llamados Locomotion, Esperanza, Diligencia y Diamante Negro. Las obras Forth Street continuaron construyendo locomotoras hasta mediados del siglo XX, y todavía existe el edificio original de la fábrica, en Forth Street, en Newcastle, como el Centro Robert Stephenson. George utiliza Locomotion en 1825 para la apertura de la línea de Stockton y Darlington, que Robert había ayudado a la encuesta.

En 1824, un año antes de la apertura de la línea de Stockton y Darlington, Robert se fue a América del Sur durante tres años, para trabajar como ingeniero en las minas de oro de Colombia. Su decisión parece inusual, y ha habido sugerencias de que fue causado por una ruptura con su padre, pero no hay pruebas de ello. Cuando regresó en 1827, su padre estaba construyendo el ferrocarril Liverpool-Manchester . George estaba viviendo en los procedimientos que dirigen Liverpool, por lo que Robert se hizo cargo en el Forth Calle Obras y trabajó en el desarrollo de una locomotora para competir en las próximas Ensayos de Rainhill , destinadas a elegir un diseño de la locomotora que se utilizará en el nuevo ferrocarril. El resultado fue la Rocket, que tenía una caldera multi-tubular para obtener la presión de vapor máxima de los gases de escape. Rocket compitió con éxito en el Rainhill ensayos, ninguno de sus competidores que completaron el ensayo. El ferrocarril Liverpool-Manchester, inaugurado en 1830 con una procesión de ocho trenes que establecen de Liverpool. George encabezó el desfile de conducir la Northumbria, Robert condujo el Phoenix y Joseph Locke condujo el Rocket. Tras su éxito, la compañía construyó locomotoras para otros ferrocarriles de nueva creación, incluyendo la Leicester y Swannington Ferrocarril. Se hizo necesario ampliar el Forth Calle funciona para acomodar el aumento del trabajo.

El 17 de junio de 1829, Robert se casó con Frances Sanderson en Londres. La pareja se fue a vivir a las 5 Greenfield Place, fuera Westgate Road en Newcastle. Desafortunadamente no estaban casados mucho tiempo. En 1842, la esposa de Robert, Fanny como se la conocía, murió. No tuvieron hijos y Robert nunca volver a casarse.

En 1830 Robert diseñado Planet, una locomotora mucho más avanzado que el Rocket. Empresa de Stephenson estaba experimentando la dura competencia de otros fabricantes de locomotoras. Hasta entonces, las locomotoras tenían sus cilindros colocados fuera de las ruedas, ya que este era el arreglo más fácil. Se pensó que, la colocación de los cilindros dentro de las ruedas era una disposición más eficiente y esto se hizo en el planeta. Sin embargo, no se cree que un aumento del riesgo de ejes de manivela rotos. Hubo fricción entre Robert y su padre sobre esta cuestión. La locomotora, una vez terminado, se encontró para producir mucha más energía que los diseños anteriores. Fue utilizado en el Camden y Amboy Ferrocarril en los EE.UU..

En 1833 Robert se le dio el cargo de Ingeniero Jefe de la Londres y Birmingham Railway, el primer ferrocarril de la línea principal para entrar en Londres , y la sección inicial de la West Coast Main Line. Ese mismo año Robert y Frances se trasladó a Londres para vivir. La nueva línea planteó una serie de difíciles retos de ingeniería civil, sobre todo Kilsby túnel, y se terminó en 1838. Stephenson era directamente responsable del túnel bajo Primrose Hill, que requiere la excavación de pozos. Las primeras locomotoras no podían manejar la subida de Euston Station a Chalk Farm, requiriendo Stephenson para idear un sistema que atraerlos a la colina por cadenas utilizando un motor de vapor cerca The Roundhouse. Esta impresionante estructura sigue en uso hoy en día como un Centro de Artes. El Londres y el ferrocarril de Birmingham se completó a un enorme costo de 5,5 millones de libras, en comparación con el costo de £ 900.000 para el ferrocarril Liverpool-Manchester.

En 1838 fue llamado a la Toscana por Emanuele Fenzi y Pietro Senn para dirigir los trabajos para la De tren Leopolda. El éxito alcanzado en este primer experimento de la Toscana en ferrocarriles llevó a los príncipes rusos Anatolio Demidoff y Giuseppe Poniatowski que encargue Stephenson para construir un ferrocarril de Forlì, pasando por el Paso de Muraglione. Aunque este ferrocarril no se construyó, era a todos los efectos el primer proyecto para lo que iba a ser, casi cuarenta años después, el Ferrocarril Faentina.

Constructor de puentes

Robert Stephenson construyó varios puentes conocidos para llevar a las nuevas líneas de ferrocarril, siguiendo la experiencia de su padre en la línea de Stockton y Darlington. George Stephenson construyó el famoso Puente Gauntless por ejemplo, un muy temprano estructura de hierro fundido, así como los muchos puentes necesarios para la línea de Liverpool y Manchester se inauguró en 1830. En 1850 se completó el ferrocarril de Londres a Escocia a través de Newcastle. Esto requiere nuevos puentes, tanto para el Tyne y el Tweed y ambos diseñado. Él diseñó el Puente de Alto Nivel, en Newcastle upon Tyne como un puente de doble cubierta apoyada sobre columnas de piedra de altura. El tráfico ferroviario se realizó en la cubierta y la carretera de tráfico superior en el piso inferior. Reina Victoria inauguró el puente en 1849. Stephenson también diseñó el Royal puente fronterizo sobre el Tweed por la misma línea. Fue un viaducto imponente de 28 arcos y fue inaugurado por la reina Victoria en 1850. En el último el ferrocarril corrió todo el camino desde Londres a Edimburgo. En el mismo año Stephenson y William Fairbairn, Puente de Britannia a través de la Menai Estrecho, se abrió. Este puente tenía el novedoso diseño de tubos de sección de caja de hierro forjado para llevar a la línea de ferrocarril dentro de ellos, debido a un diseño tubular utilizando hierro forjado dio la mayor fuerza y flexibilidad. La Conwy puente ferroviario entre Llandudno Junction y Conwy fue construido en 1848 usando un diseño similar. Los puentes Conway y Britannia fueron un éxito tal que Stephenson aplicará el diseño a otros puentes, dos en Egipto, y los 6.588 metros de largo Puente sobre el río San Lorenzo en Montreal en Canadá. Este fue construido como un tubo largo compone de 25 secciones. El diseño fue utilizado raramente debido al costo, y pocos ahora se quedan, el mejor conservado es el puente de Conwy, que todavía se utiliza por los trenes. Otros puentes incluyen, Arnside viaducto en Cumbria, y una carretera y ferrocarril puente conjunta en 1850 sobre el Río Nene, en Sutton Bridge en Lincolnshire.

Uno de los pocos fracasos de Stephenson fue su diseño de la Puente Dee, que se derrumbó bajo un tren. Cinco personas murieron. Fue duramente criticado por el diseño, incluso antes del colapso, especialmente para los pobres elección de los materiales, que incluía hierro fundido. De hecho, él había utilizado hierro fundido para diseños del puente antes de que, al igual que Brunel , pero en este caso se utiliza vigas más largas (98 pies) que las utilizadas anteriormente y su gran longitud contribuido al fracaso. Stephenson tuvo que dar testimonio en la investigación y esto resultó ser una experiencia desgarradora. Ingenieros Compañeros como Joseph Locke y Brunel se negaron a criticar Stephenson, a pesar de que rara vez se utiliza hierro fundido sí mismos. Un gran número de puentes similares tuvo que ser demolido y reconstruido a los diseños más seguras.

Otros aspectos de su vida

Robert Stephenson estatua fuera Estación de Euston

Se desempeñó como conservador Miembro del Parlamento de Whitby a partir de 1847 hasta su muerte. Dentro de Tory partido, se sentó en la derecha, en ese momento hostil al libre comercio, y Stevenson parecía ansioso por evitar el cambio en casi cualquier forma. Él era un comisario de la efímera Londres Comisión Metropolitana de Alcantarillado de 1848. Fue Presidente de la Institución de Ingenieros Civiles, durante dos años a partir de 1855.

El padre de Robert George murió en 1848 de edad 67. Robert murió el 12 de octubre 1859 en su casa de Londres de edad 55. Brunel había muerto un mes antes el 15 de septiembre de 1859. Robert fue enterrado en la abadía de Westminster junto a Thomas Telford. Reina Victoria dio un permiso especial para el cortejo pase a través de Hyde Park y 3.000 entradas fueron vendidas a espectadores. En su panegírico, fue llamado "el mayor ingeniero del siglo presente". En su testamento dejó cerca de 400.000 libras esterlinas.

Stephenson fue muy respetado por sus colegas de ingeniería y tenía una amistad de por vida con Joseph Locke, un ingeniero rival durante su carrera un hecho reflejado en Locke ser un portador del féretro en su funeral. Otro ejemplo fue la amistad con Isambard Kingdom Brunel , que a menudo ayudó Stephenson en varios proyectos. Los dos fueron sin embargo diametralmente opuesto en una cuestión: la de la defensa de Brunel de ferrocarriles atmosféricos; trenes sin una locomotora, impulsado por un pistón que se desliza dentro de un tubo evacuado montadas entre los carriles. El tubo se iba a mantener evacuados por bombas a vapor fijas a intervalos a lo largo de la vía férrea, y Stephenson estaba convencido de que la idea no podía trabajar. Tras la propuesta de Brunel se puso a prueba a pequeña escala y resultó inviable, Stephenson se comprobó derecha.

La Stephenson Railway Museum en North Shields lleva el nombre de George y Robert Stephenson.

En la ficción

Stephenson aparece como personaje en el anime de película Steamboy, en ese habiendo mundo aparentemente vivió hasta 1866. En el doblaje en Inglés de la película su personaje también habla con un acento bastante pijo estereotipada Inglés y no los tonos del norte Stephenson utiliza.

En la cultura popular

• Banda irlandesa 'Los Revs escribió una canción hace referencia a Robert Stephenson -' Robert '.