ETR 485

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ETR485
LOCOMOTORE ELETTRICO
Elettrotreno n°40
Anni di progettazione	2004
Anni di costruzione	2005 - oggi (Trasformazione da ETR 480)
Anni di esercizio	2005 - oggi
Quantità prodotta	15 treni a 9 elementi
Costruttore	Fiat Ferroviaria/Alsthom

Dimensioni
Capacità
Distanza dal Piano del ferro
Scartamento	{{{Scartamento}}}
Interperno
Passo dei carrelli
Peso in servizio
Massa aderente
Massa vuoto
Rodiggio
Diametro ruote motrici
Distribuzione
Rapporto di Trasmissione
Potenza oraria	5880 kW (UIC)
Potenza continuativa
Sforzo trazione massimo
Sforzo all'avviamento
Velocità massima omologata	250 km/h
Alimentazione	3 kV e 1,5 KVolt a cc, 25 KVolt a corrente alternata
Autonomia
Numero di cilindri	{{{Cilindri}}}
Diametro dei cilindri	{{{Diametro Cilindri}}}
Corsa dei cilindri	{{{Corsa Cilindri}}}
Pressione massima	{{{Pressione massima}}}
Superficie caldaia	{{{Superficie caldaia}}}

L'ETR 485 è un elettrotreno italiano a cassa oscillante di terza generazione (Pendolino) ottenuto dalla trasformazione in mezzo politensione e policorrente dell' ETR 480.

[modifica] Storia

Nel 2004 l'elettrotreno ETR 480 n° 32 è stato trasformato per l'alimentazione monofase, per cui era stato predisposto all'origine, ed omologato da RFI. In seguito a ciò a partire dal 2005 è iniziata la trasformazione di tutta la serie di elettrotreni ETR 480 dal n° 31 al n° 45 in ETR 485 politensione.

[modifica] Caratteristiche

L'ETR 485 è del tutto identico sia esteticamente che tecnicamente all'ETR 480. Uguale la composizione di 9 elementi aventi la stessa configurazione. Lievemente differente il numero dei posti salito a 146 in 1a classe e a 344 in 2a.

Identiche sono le prestazioni in termini di potenza, 5880 Kw, e di velocità massima, 250 km/h. Identica anche la dotazione delle apparecchiature di ripetizione segnali in macchina a 9 codici, ma integrata con l'installazione di SCMT ed ETCS/ERTMS di 2° livello. Può quindi circolare sia sulle linee tradizionalmente alimentate a corrente continua a 3000 Volt che su quelle francesi a 1500 Volt oltre che sulle nuove linee AV a 25 kV; sia sulle linee pre-esistenti provviste di ripetizione dei segnali in macchina che sulle linee esercite con blocco radio GSM prive di segnalamento tradizionale lungo la linea .

La trasformazione è consistita nell'applicazione di 3 trasformatori di linea, dei sezionatori ed interruttori AT. Altre trasformazioni principali riguardano i Pantografi: Sostituiti i 52Fs con ATR90 per i 3kV. Aggiunti nuovi pantografi del tipo ATR95 monobraccio con striscianti in carbone per i 25kV. In conseguenza delle modifiche la massa a vuoto è salita a 418 t.

In marzo 2006 sono iniziate le prove in linea sulla Roma-Napoli (AV) dell'elettrotreno n° 43 allo scopo di testare dal vivo le nuove apparecchiature installate.^[1]

È utilizzato per svolgere i servizi tBiZ sulla relazione Roma - Milano ed è stato ridipinto nella nuova livrea in due tonalità di grigio e filetti in rosso.

[modifica] Note

^ I treni delle nuove AV in tuttoTreno Tema n°22,Pag.59

[modifica] Voci Correlate

[modifica] Bibliografia

Lorenzo Pallotta, Marco Mosca. Dalla Direttissima all'Alta Velocità. Ponte San Nicolò, Duegi Editrice, 2007 .

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