Airbus A350
De Viquip??dia
L'Airbus A350 ??s una fam??lia d'avions de fusellatge ample de llarg abast i de mida mitjana actualment en fase de desenvolupament, dissenyada per a competir amb el Boeing 777 i el Boeing 787. Tamb?? competir?? amb altres models Airbus com l'A330 i l'A340, ja que no est?? previst finalitzar la producci?? d'aquests models.
Taula de continguts |
[edita] Desenvolupament
[edita] Primers dissenys
Quan Boeing va fer p??blic el seu projecte 787 Dreamliner, van afirmar que el baix cost d'explotaci?? d'aquest avi?? el convertirien en una amena??a seriosa per l'Airbus A330. Airbus va desmentir aquesta afirmaci?? p??blicament, declarant que no calia una resposta al 787 perqu?? el Dreamliner era ell mateix una resposta a l'A330.
Les companyies a??ries van incitar Airbus a produir un competidor, ja que Boeing s'havia comprom??s a qu?? el 787 consum??s un 20% menys de combustible que els seus equivalents actuals. Al principi, Airbus va proposar un simple derivat de l'A330, anomenat oficiosament 'A330-200Lite', amb una aerodin??mica millorada i motors similars als del 787. Les companyies a??ries no van estar-ne satisfetes i Airbus va destinar 4.000 milions d'euros a desenvolupar un nou disseny - l'A350. La versi?? original de l'A350 s'assembla superficialment a l'A330 a causa de l'estructura i l'assamblatge del fusellatge. Un nou tipus d'ala, uns nous motors i un estabilitzador horitzontal nou, juntament amb nous materials composts i m??todes de producci?? aplicats al fusellatge faran de l'A350 una aeronau gaireb?? nova.
El 16 de setembre del 2004, l'aleshores president i director executiu d'Airbus No??l Forgeard va confirmar que s'estava analitzant un nou projecte, per?? no va donar cap nom de projecte ni va explicar si es tractava d'un disseny completament nou o la modificaci?? d'un producte existent. Forgeard va indicar que Airbus acabaria la fase de concepci?? a finals del 2004, comen??aria a trballar amb les companyies a??ries a principis del 2005 i intentaria llan??ar el nou programa de desenvolupament a finals d'aquest any.
El 10 de desembre del 2004, les directives d'EADS i BAE Systems, aleshores accionistes d'Airbus, van donar a Airbus un "perm??s d'oferta" i van donar al projecte el nom d'A350.
El 6 d'octubre del 2005 es va anunciar el llan??ament industrial complet del programa, amb un cost estimat de desenvolupament d'uns 3.500 milions d'euros. Aquesta versi?? de l'A350 havia de ser un avi?? de fusellatge ample bimotor amb 250-300 places, derivat del disseny de l'A330. Segons aquest concepte, l'A350 tindria unes ales modificades i nous motors, per?? mantindria l'estructura del fusellatge del seu predecessor. De manera controvertida, el fusellatge havia d'estar fet principalment d'Al-Li en lloc del CFRP usat al Boeing 787. Havia d'arribar al mercat el 2010 en dues versions; l'A350-800, capa?? de volar 8.800 milles n??utiques (16.300 km) amb capacitat per 253 persones en una configuraci?? de tres classes; i l'A350-900, amb 300 places i un abast de 7.500 milles n??utiques (13.890 km). Havia de ser un competidor directe del 787-9 i el 777-200 ER.
Airbus va rebre les cr??tiques quasi immediates dels caps de dos dels seus principals compradors, la ILFC i la GECAS. El 28 de mar?? del 2006, devant de centenars d'executius punters de les companyies a??ries, Steven F. Udvar-Hazy de la IFLC va carregar contra l'estrat??gia d'Airbus a l'hora de dur al mercat el que ell veia com a "una reacci?? de primers auxilis al 787", un sentiment compartit pel president de la GECAS, Henry Hubschmann. Udvar-Hazy va incitar Airbus a crear un disseny nou de trinca, o arriscar-se a perdre gran part del mercat a Boeing.
Uns dies m??s tard, el director executiu de Singapore Airlines Chew Soon Seng va fer uns comentaris similars. Va declarar que "havent treballat per dissenyar unes ales, cua i cabina noves", i afegint-hi nous materials sofisticats, Airbus "hauria d'haver anat fins el final i dissenyar un nou fusellatge." En aquell temps, Singapore Airlines estava analitzant la possibilitat de comandar avions A350 o 787.
Airbus va respondre declarant que estaven considerant millores en l'A350 per satisfer els desitjos dels compradors. Al mateix temps, l'aleshores director executiu d'Airbus Gustav Humbert va indicar que no hi hauria solucions r??pides, declarant que "la nostra estrat??gia no dep??n del proper parell de campanyes, sin?? d'una vista a llarg terme del mercat i la nostra capacitat de complir les promeses."
El 14 de juny del 2006, Singapore Airlines va anunciar que havien elegit el 787 en lloc de l'A350, i va comandar vint 787-9. Emirates va decidir no fer una comanda de la versi?? inicial de l'A350 a causa del que veia com a punts febles del disseny de l'avi??.
[edita] XWB
Com a resultat d'aquestes cr??tiques, Airbus va comen??ar a mitjans del 2006 una revisi?? important del concepte de l'A350. El nou A350 proposat havia de ser un competidor m??s seri??s del Boeing 777 i d'alguns model de Boeing 787, amb un fusellatge m??s ample capa?? d'acomodar nou passatgers per filera en classe econ??mica. L'A330 i els anteriors dissenys d'A350 nom??s podien acomodar vuit passatgers per filers en configuraci?? normal. El 787 pot acomodar vuit o nou passatgers per filera (o fins i tot deu en certs casos). Hi va haver especulaci?? que el nou model es diria A370 o A280, i Airbus va arribar a publicar per accident un anunci de l'avi?? al web del Financial Times que s'hi referia amb el nom "A280". Nogensmenys, al Sal?? de l'Aeron??utica de Farnborough del 2006, Airbus va anunciar que el nou disseny d'avi?? es diria A350 XWB (Xtra Wide Body).
Airbus va aconseguir la primera venda del redissenyat A350 quatre dies despr??s de presentar-lo, quan Singapore Airlines va anunciar la compra de vint A350 XWB amb una opci?? per comprar-ne vint m??s. Chew Choon Seng va declarar en un comunicat que "??s encoratjador saber que Airbus ha escoltat les l??nies a??ries i ha creat un disseny totalment nou per l'A350."
M??s endavant, el 2006, es va postposar una decisi?? sobre el llan??ament formal degut a retards en l'Airbus A380 i disputes sobre com es finan??aria el desenvolupament. El director executiu d'EADS Thomas Enders va declarar que el programa A350 no era una certesa, referint-se als recursos limitats d'EADS/Airbus. L'1 de desembre del 2006, la directiva d'EADS va arribar a un acord pel llan??ament industrial de la sisena versi?? de l'A350, traient-ne el finan??ament principalment del flux de caixa. Es preveu que la primera entrega de l'A350-900 tingui lloc a mitjans del 2013, i que el -800 i el -1000 arribin un i dos anys despr??s, respectivament. En una roda de premsa el desembre del 2006, es van revelar uns quants nous detalls t??cnics del disseny de l'A350 XWB, per?? no es van anomenar nous compradors i John Leahy va indicar que les comandes existents estaven sent renegociades a causa d'un augment del preu en comparaci?? amb els A350 originals.
El gener del 2007, Airbus va anunciar que la Pegasus Aviation Finance Company havia fet la primera comanda en ferm de l'A350 XWB, amb la compra de dos avions, tot i que no se'n va especificar el model.
L'A350 tindra un di??metre de fusellatge m??s ample que el de l'A350 original, que estava basat en l'est??ndard de fusellatge ample d'Airbus. Des del punt de vista d'un passatger assegut, la cabina ??s 13 cent??metres m??s ampla a l'al??ada dels ulls que la del Boeing 787, i 28 cent??metres m??s estreta que la del Boeing 777, el seu altre competidor. Tots els models tindran un abast de com a m??nim 8.000 milles n??utiques (15.000 km).
L'avi?? tindr?? una velocitat de creuer d'aproximadament mach 0,85, similar a la dels Boeing 747 i 787. Airbus afirma que el cost de manteniment ser?? un 10% menor al del 787. L'A350 tindr?? una cabina igual a la de l'A380. Airbus tamb?? afirma que l'A350-900 consumir?? un 7% menys de combustible per passatger que el Boeing 787-9. Boeing argumenta que l'A350-900 no s'hauria de comparar amb el 787-9 ja que ??s considerablement m??s gran. L'A350 tindr?? grans finestres i tindr?? una pressi?? equivalent a la que hi ha a 6.000 peus (1.830 metres) o inferior amb una humiditat de l'air d'almenys 20%.
Durant el Sal?? de l'Aeron??utica de Par??s del 2007, Airbus va aconseguir comandes en ferm de 141 A350 XWB.
[edita] Disseny
El setembre del 2007, Airbus va revelar nous aven??os en el disseny en una reuni?? de representants de compradors actuals i potencials de l'XWB. L'A350 XWB es basar?? en tecnologies creades per l'A380 i tindr?? una configuraci?? similar de la cabina i dels sistemes fly-by-wire. Airbus afirma que un 52% de l'avi?? estar?? fet de materials composts, un 20% de titani i un 7% d'acer. En el Boeing 787, la proporci?? ??s de 50% de materials composts, un 20% d'alumini, un 15% de titani i un 10% d'acer. Airbus espera aturar el disseny a l'octubre del 2008, i preveu un cost de manteniment un 10% menor al d'avions competidors.
Airbus afirma que el nou disseny millora l'atmosfera de la cabina, amb un 20% d'humiditat, una pressuritzaci?? a 6.000 peus i una gesti?? de flux que adapta el flux d'aire de la cabina al nombre de passatgers.
[edita] Fitxa t??cnica
| Model | A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
|---|---|---|---|
| Tripulaci?? de la cabina | Dos | ||
| Passatgers | 270 3 classes 312 2 classes |
314 3 classes 366 2 classes |
350 3 classes 412 2 classes |
| Longitud | 60,5 m | 66,8 m | 73,8 m |
| Envergadura | 64 m | ||
| ??rea de les ales | 440 m?? | ||
| Angle de les ales | 35?? | ||
| Al??ada | 69 m | ||
| Di??metre del fusellatge | 5,94 m | ||
| Amplada de la cabina | 561 m | ||
| Capacitat de c??rrega | 26 LD3 | 36 LD3 | 44 LD3 |
| Pes m??xim a l'enlairament | 245.000 kg | 265.000 kg | 295.000 kg |
| Velocitat de creuer | .85 Mach (903km/h a 40.000 peus) | ||
| Velocitat de creuer m??xima | .89 Mach (945km/h a 40.000 peus) | ||
| Abast, carregat | 8.300 mn(15.400 km) | 8.100 mn (15.000 km) | 8000 mn (14.800 km) |
| Capacitat m??xima de combustible | 150.000) | ||
| Sostre | 43.000 peus (13.100 m) | ||
| Motors (2??) | RR Trent XWB | ||
| M??xima pot??ncia | 74.000 lliures | 83.lliures | 92.000 lliures |
[edita] Enlla??os externs
|
|
|---|
| A300 | A310 | Fam??lia A320 | A330 | A340 | A350 | A380 | A400M | Beluga | NSR (futur) |
