Bureau ambulant
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Aux ??tats-Unis un bureau de poste de chemin de fer, couramment abr??g?? en RPO, ??tait un chemin de fer voiture qui a ??t?? normalement utilis??s dans des services passagers comme un moyen pour trier poste en cours de route, afin d'acc??l??rer la livraison. Le RPO a ??t?? dot?? par hautement qualifi?? Service de messagerie ferroviaire commis des postes, et a ??t?? hors-limites pour les passagers sur le train de . Au Royaume-Uni, le terme ??quivalent ??tait Voyager Post Office (TPO).
A partir du milieu du 19??me si??cle, de nombreux chemins de fer am??ricains ont tir?? des revenus substantiels gr??ce ?? des contrats avec le US Post Office Department (USPOD) pour transporter du courrier ?? bord des trains de passagers ?? grande vitesse; et le service de messagerie ferroviaire appliqu??e diff??rents mod??les standardis??s sur OPR. En fait, un certain nombre de soci??t??s maintenu routes de passagers, o?? les pertes financi??res de personnes qui se d??placent ont plus que compens?? par le transport du courrier.
Histoire
Premi??re voiture officielle au monde du courrier par chemin de fer ??tait par le Royaume-Uni de General Post Office en Novembre 1830, en utilisant adapt?? wagons sur le chemin de fer de Liverpool et Manchester . Tri du courrier en route abord eu lieu au Royaume-Uni avec l'introduction de la Voyager bureau de poste en 1838 sur le Grand Junction Railway suite ?? l'introduction de la Chemins de fer (transport des d??p??ches) Loi 1838.
Aux ??tats-Unis, quelques r??f??rences sugg??rent que la premi??re exp??dition du courrier effectu?? sur un train (tri??s aux extr??mit??s et simplement transport?? dans un sac dans le train avec les autres bagages) se est produite en 1831 sur le Caroline du Sud Rail Road. D'autres sources affirment que le premier contrat officiel pour transporter du courrier habituellement sur un train a ??t?? faite avec le Baltimore and Ohio Railroad soit 1834 ou 1835. Le Congr??s am??ricain a officiellement d??sign?? tous les chemins de fer comme routes postales officielles le 7 Juillet, 1838. Des services similaires ont ??t?? introduites sur les chemins de fer canadiens en 1859.
Le bureau des chemins de fer de poste a ??t?? introduit aux ??tats-Unis le 28 Juillet 1862, en utilisant converti fourgons ?? bagages sur le Hannibal et St. Joseph Railroad (qui a ??galement livr?? la premi??re lettre au Pony Express). Chemin de fer (Post Office RPO) voitures sp??cialement construits sont entr??s en service sur cette ligne quelques semaines apr??s que le service a ??t?? lanc??. Leur but ??tait de s??parer la poste pour la connexion avec une diligence en direction ouest au d??part peu de temps apr??s l'arriv??e du train ?? Saint-Joseph. Ce service a dur?? environ un an. La premi??re voie de chemin de fer bureau de poste permanent a ??t?? cr???? le 28 Ao??t 1864, entre Chicago, Illinois , et Clinton, Iowa. Ce service se distingue de l'op??ration 1862 car le courrier a ??t?? tri?? et a re??u de chaque bureau de poste sur la route, ainsi que les principaux bureaux de poste au-del?? de points d'extr??mit?? de l'itin??raire.
George B. Armstrong, ma??tre de poste adjoint ?? Chicago, ?? l'origine venu avec l'id??e d'avoir le courrier trait?? et distribu?? tout le courrier se trouvait ?? bord, en route dans les voitures de messagerie. Avec l'aide de Schuyler Colfax, Pr??sident de la Chambre ?? l'??poque, et AN Zevely, troisi??me g??n??ral adjoint des postes, il a ??t?? d??ment autoris??e ?? tester ses id??es.
En 1869, le Railway Service courrier (de RMS), dirig?? par George B. Armstrong, a ??t?? officiellement inaugur?? ?? g??rer le transport et le tri du courrier ?? bord des trains. Armstrong a ??t?? promu ?? partir d'un poste de supervision dans le bureau de poste de Chicago apr??s ses exp??riences en 1864 avec la voiture d'un converti agent de la route sur les pistes entre Chicago et Clinton, Iowa.
RPO int??rieurs de voiture, qui, ?? premi??re se composait de meubles et des accessoires en bois massif, seraient ??galement bient??t ??tre repens??s. En 1879, un employ?? RMS nomm?? Charles R. Harrison a d??velopp?? une nouvelle s??rie de luminaires qui bient??t gagn?? une utilisation g??n??ralis??e. La conception de Harrison compos??e de charni??res, les appareils en fonte qui pourraient ??tre d??pli?? et mis en place dans un certain nombre de configurations de tenir sachets de messagerie, ??tag??res et une table de tri n??cessaire pour des routes sp??cifiques. Les appareils ont ??galement ??t?? con??us de telle sorte qu'ils puissent ??tre repli??s compl??tement de fournir un espace enti??rement ouvert ?? transporter des bagages g??n??ral et envois express au besoin par les chemins de fer. Harrison donn?? suite ?? son projet de fabrication dans une usine, il a ouvert en Fond du Lac, Wisconsin en 1881.
Le 1 Juillet 1862, Loi Pacific Railroad sign?? par le pr??sident Lincoln a ??tabli le financement du gouvernement pour la construction d'un chemin de fer de la rivi??re Missouri ?? l'oc??an Pacifique avec l'id??e expresse de l'ouverture d'une route postale de ligne principale ?? travers la fronti??re ouest. L'acte a ??t?? officiellement intitul?? ??Loi pour aider ?? la construction d'une ligne de la rivi??re Missouri ?? l'oc??an Pacifique chemin de fer et le t??l??graphe, et ?? assurer au gouvernement l'utilisation de la m??me pour les services postaux, militaire, et d'autres fins," Le Loi ouvert la porte ?? financ??s par le gouvernement routes chemin de fer de messagerie ?? travers le continent am??ricain.
Dans les ann??es 1880, les routes de bureau de poste de chemin de fer ont ??t?? exploitation sur la grande majorit?? des trains de voyageurs aux ??tats-Unis. Un r??seau complexe de routes interconnect??s permis mail pour ??tre transport?? et livr?? dans un d??lai remarquablement court. Ferroviaires commis au courrier ont ??t?? soumis ?? une formation rigoureuse et des tests continus des d??tails concernant leur traitement du courrier. Sur une route de RPO donn??, on se attendait ?? chaque greffier de conna??tre non seulement les bureaux de poste et les jonctions ferroviaires le long de la route, mais aussi des d??tails pr??cis de livraison locaux dans chacune des grandes villes desservis par la route. Essais p??riodiques exig?? la fois pr??cision et la vitesse de tri du courrier, et un commis marquant seulement 96% de pr??cision serait susceptible de recevoir un avertissement de la division surintendant service de messagerie ferroviaire. Interurbain et tramway syst??mes ??taient aussi connus pour fonctionner OPR. Le Boston ferr??e sur??lev??e voiture ??tant pr??cis?? que la r??alisation de circuits de la ville pour ramasser le courrier.
Aux ??tats-Unis, les voitures RPO (aussi connu comme les voitures de messagerie ou des voitures postales) ont ??t?? ??quip??s et de personnel pour g??rer la plupart des fonctions de traitement postal back-end. Courrier de premi??re classe, des magazines et des journaux ont tous ??t?? class??s, annul?? en cas de besoin, et envoy??s aux bureaux de poste dans les villes le long de la route. Le courrier recommand?? a ??galement ??t?? manipul??, et le contrema??tre en charge a ??t?? n??cessaire pour porter un pistolet de r??gulation en service pour d??courager le vol de l'e-mail.
Standardisation
En raison des exigences physiques et mentales plac??es sur greffiers RPO, le service de messagerie ferroviaire pouss?? l'adoption de plans et de luminaires de sol standardis??s pour toutes les voitures RPO, avec les premiers plans publi??s en 1885. Les RMS ??galement insist?? pour l'am??lioration des appareils d'??clairage pour aider les greffiers voir les adresses sur le courrier qu'ils tri??s, d'abord par l'am??lioration des r??flecteurs dans les ann??es 1880, puis en appelant d'abandon de lampes ?? huile dans les ann??es 1890 et les premi??res exp??riences avec l'??clairage ??lectrique dans la s??curit?? de 1912. greffiers a ??galement ??t?? une grande pr??occupation pour les RMS, avec les premi??res statistiques d??taill??es sur les blessures li??es au travail publi??s en 1877.
Gr??ce ?? la deuxi??me moiti?? du 19e si??cle, la plupart des voitures de RPO ont ??t?? peints dans une palette de couleurs assez uniforme quel que soit le chemin de fer qui appartient ou qu'elle exploitait. La plupart ont ??t?? peints en blanc avec garniture soit buff, rouge ou bleu, qui fait les voitures se distinguent des autres voitures. Dans les ann??es 1890, cette pratique avait diminu?? que les chemins de fer ont peint leurs voitures RPO pour correspondre au reste de leur ??quipement de passagers. Une voiture RPO qui ??tait affich?? ?? la 1893 Columbian Exposition universelle de Chicago est l'un des derniers exemples connus du r??gime de couleur blanche t??t.
Comme le d??veloppement de voitures particuli??res ont progress??, il en a ??t?? le d??veloppement de voitures RPO. Les premiers plans pour RPO dessins de voitures ont ??t?? bas??es sur la lumi??re bagages cadres et organes automobiles, qui ont parfois abouti ?? la catastrophe pour les employ??s RMS lorsque les trains ont ??t?? impliqu??s dans des accidents. De 1900 ?? 1906 quelque 70 travailleurs ont ??t?? tu??s dans des ??paves de train en service dans le RPO de, conduisant ?? la demande pour les voitures plus fortes en acier. Les RMS a d??velopp?? ses premi??res normes pour la conception de la voiture en 1891 pour r??pondre ?? certaines de ces questions. En 1912, le service de messagerie ferroviaire d??velopp?? un ensemble d'exigences de r??sistance pour les voitures neuves dans un effort pour pousser les entreprises de construction de voiture en utilisant l'acier pour les grands composants structuraux et ch??ssis des voitures. Le noyau des exigences est que chaque voiture doit ??tre capable de r??sister ?? une force d'au moins ?? 400 000. Cette exigence a ??t?? doubl?? ?? ?? 800 000 en 1938 ?? une r??vision des normes. Les exigences ont ??t?? ?? nouveau renforc??es en 1945 avec des sp??cifications qui ont emp??ch?? l'utilisation de l'aluminium pour le cadrage et les composants structurels majeurs. Les r??visions 1945 comprenaient ??galement une exigence pour les postes d'extr??mit?? t??lescopique pour emp??cher en cas de collision. Les constructeurs automobiles ont adopt?? ces exigences et les emport??rent gr??ce ?? tous les autres mod??les de voitures particuli??res qu'ils ont construit.
Une caract??ristique int??ressante de la plupart des voitures de RPO ??tait un crochet qui pourrait ??tre utilis?? pour arracher un cuir ou de toile de sac sortant pendaison mail sur une piste c??t?? ??lectronique grue dans les petites villes o?? le train ne se arr??te pas. Le premier brevet am??ricain pour un tel dispositif ( Brevet US 61 584) a ??t?? attribu?? ?? LF Ward de Elyria, Ohio, le 29 Janvier, 1867. Avec le train op??rant souvent ?? 70 mph ou plus, commis des postes aurait une poche de courrier pr??t ?? ??tre exp??di?? que le train est pass?? la station . Dans un mouvement coordonn??, le bras de ramassage a ??t?? balanc?? pour attraper la pendaison pochette de courrier pendant que le greffier se tenait dans l'embrasure de la porte. Comme la poche entrant claqu?? dans le bras de ramassage, le greffier a lanc?? la poche de courrier sortant de la voiture, en vous assurant d'un coup de pied assez loin qu'il n'a pas ??t?? aspir?? sous le train. Un employ?? du bureau de poste local serait de r??cup??rer la poche et le livrer ?? la poste.
Chicago, Burlington et Quincy Railroad # 1923, un RPO poids lourds conserv?? ?? la Illinois Railway Museum.
L'int??rieur d'un RPO expos??e au National Railroad Museum dans Green Bay, Wisconsin.
Une vue rapproch??e du crochet de messagerie sur CB & Q # 1923.
Une vue du crochet de messagerie sur GN n ?? 42, avec une grue mail piste c??t?? avec sac postal.
Belfast & lac Moosehead RR # 15 RPO, Belfast, ME 1947
timbres d'annulation
La plupart des voitures RPO ont une fente de courrier sur le c??t?? de la voiture, afin que le courrier pourrait effectivement ??tre d??pos?? dans la voiture, tout comme l'aide de la bo??te aux lettres de coin, tandis que le train a ??t?? arr??t?? ?? une station. Ceux qui d??sirent la livraison la plus rapide serait apporter leurs lettres de la gare pour l'exp??dition sur le RPO, sachant que la livraison du jour au lendemain serait pratiquement assur??. Le courrier trait?? de cette mani??re a re??u une annulation comme si elle avait ??t?? post??e ?? un bureau de poste local, avec le cancel donnant le num??ro du train, les villes extr??mit?? de la route RPO, la date, et RMS Railway Mail Service ou PTS Postal service de transport entre les barres tueuses. La collecte de ces annulations est un passe-temps de beaucoup de philat??listes et chercheurs postaux d'histoire.
L'organisation du service de messagerie ferroviaire au sein de la Le minist??re des Postes a exist?? entre 1864 et le 30 Septembre, 1948. Il a ??t?? rebaptis?? Service de Transport postal le 1er Octobre 1948, et a exist?? jusqu'en 1960. Apr??s 1960, la gestion des routes de bureau de poste de chemin de fer ainsi que Routes autoroute Poste, Facilit?? Air Mail, Terminal Railway bureau de poste, et Bureau de transfert, ont ??t?? transf??r??s ?? la Bureau des Transports.
D??clin et retrait
?? son apog??e, les voitures RPO ont ??t?? utilis??s sur plus de 9000 lignes de train, couvrant plus de 200 000 miles de routes en Am??rique du Nord. Bien que la majorit?? de ce service se composait d'une ou plusieurs voitures ?? la fin de la t??te des trains de voyageurs, de nombreux chemins de fer exploit??s trains de messagerie solides entre les grandes villes; ces trains de messagerie solides seraient souvent effectuer 300 tonnes de courrier quotidien.
Apr??s 1948, le r??seau des bureaux de poste de chemin de fer a commenc?? son d??clin m??me si elle est rest??e la fonction de transport et de distribution du courrier interurbain principale au sein du minist??re des Postes (POD). Il y avait 794 lignes de RPO exploitation sur 161,000 miles de chemin de fer dans la m??me ann??e. Seuls 262 itin??raires RPO op??raient encore de 1 Janvier 1962. En 1942, le POD a commenc?? ?? exp??rimenter avec une version de l'autoroute de l'APR pour servir aux m??mes fins le long des routes o?? le service de train de passagers ne ??tait pas disponible. Ces bureaux de poste autoroute (HPO) v??hicules ont ??t?? initialement destin??es ?? compl??ter le service de RPO, mais dans les ann??es 1950 et 1960, HPOS souvent remplac??s voitures de bureaux de poste de chemin de fer apr??s le service de train de passagers a ??t?? abandonn??e. Le dernier service de RPO interurbain a ??t?? exploit?? par Pacific Electric Railway sur sa route entre Los Angeles et San Bernardino, en Californie. Lorsque le bureau de poste a fait un changement de politique controvers??e de traiter le courrier dans les grandes r??gionaux "centres de section," courrier a ??t?? maintenant tri??e par de grandes machines, non pas par les gens, et les autres routes de bureaux de poste de chemin de fer, avec tous les itin??raires de bureau route de poste, ont ??t?? progressivement hors service. En Septembre 1967, le POD annul?? tous "rail par mail" contrats, choisissant de d??placer tout courrier de premi??re classe par l'air et d'autres classes par la route (camion) transport. Cette annonce a eu un effet d??vastateur sur les revenus des trains de voyageurs; Santa Fe, par exemple, perdu 35 millions de dollars (US) en affaires annuel et a conduit directement ?? la fin de nombreux itin??raires de transport ferroviaire de passagers.
Apr??s 113 ann??es de fonctionnement du bureau de poste de chemin de fer, le bureau dernier survivant ferroviaire de poste sur rails entre New York et Washington, DC a ??t?? arr??t?? le 30 Juin, 1977. La derni??re route avec un titre de bureau de poste de chemin de fer a ??t?? fait une course de bateau qui a dur?? an de plus. Cette Bateau Railway bureau de poste ??tait le lac Winnipesaukee RPO op??rant entre Les d??versoirs, New Hampshire, et Bear Island sur Le lac Winnipesaukee. La date finale, il fonctionne avec un cachet ??tait de 30 Septembre 1978.
Pr??servation
Beaucoup de voitures RPO ont ??t?? conserv??s dans les mus??es de chemin de fer en Am??rique du Nord; certaines des voitures sont maintenus en condition op??rationnelle. En 1933, Chicago, Burlington et Quincy Railroad reconstruit une de ses voitures de bagages en une r??plique des premiers OPR qui ont ??t?? utilis??s sur le Hannibal et Saint-Joseph en 1862. Le chemin de fer affiche la voiture dans plusieurs villes le long de la voie ferr??e; Il se trouve maintenant ?? la Mus??e Patee Maison St. Joseph, Missouri.
