Liverpool et Manchester Railway

Voyage inaugural du chemin de fer de Liverpool et Manchester

Le Liverpool et Manchester Railway (L & MR) a ??t?? le premier interurbain de passagers au monde ferroviaire dans laquelle tous les trains ont ??t?? assortis de d??lais et ont ??t?? transport??s pour la plupart de la distance uniquement par locomotives ?? vapeur. Le L & MR a ??t?? principalement construit pour fournir un transport plus rapide des mati??res premi??res et de produits finis entre le port de Liverpool et de moulins ?? Manchester et les villes environnantes dans Nord de l'Angleterre Ouest.

Historic Line

Jusqu'?? Construction

Un entra??neur r??plique de RMT et au Rocket Rocket 150 cas

Le L & MR visait ?? parvenir ?? un transport pas cher de mati??res premi??res et de produits finis entre le port de Liverpool, et ?? l'est Lancashire. Tonnages ??normes de textile mati??res premi??res ont ??t?? import??es par Liverpool et transport??s vers les usines de textile pr??s de la Pennines o?? la puissance de la vapeur d'eau, puis a permis la production du tissu fini. Les moyens de transport existants de l'eau, le Mersey et Irwell navigation et la Bridgewater Canal, dat?? du si??cle pr??c??dent, et ont ??t?? jug??es faire des b??n??fices excessifs du commerce existante et d'??tranglement de la croissance de Manchester et d'autres villes. (Sentiments similaires en ce qui concerne les chemins de fer ont conduit ?? son tour ?? la construction de la Manchester Ship Canal dans les ann??es 1890). Il y avait un soutien pour le chemin de fer des villes ?? chaque extr??mit??, mais l'opposition des propri??taires fonciers sur les terres sur le chemin de fer a ??t?? propos?? de passer.

Les promoteurs originaux sont g??n??ralement reconnus pour ??tre Joseph Sandars, un riche marchand de Liverpool le ma??s, et John Kennedy, alors propri??taire de la plus grande usine de filature ?? Manchester. Ils ont ??t?? influenc??s par William James. Maintenant quelque chose d'une figure oubli??e, James ??tait un arpenteur-g??om??tre qui avait fait fortune dans la sp??culation immobili??re. Il a plaid?? pour un r??seau national de chemins de fer, sur la base de ce qu'il avait vu du d??veloppement de lignes de charbonnage et de la technologie de locomotive dans le nord de l'Angleterre.

La Soci??t?? des chemins de fer de Liverpool et Manchester a ??t?? fond??e sur Le 24 mai 1823 . Il a ??t?? cr???? par Henry Booth, qui est devenu son secr??taire et le tr??sorier, avec d'autres marchands de Liverpool et de Manchester . Un projet de loi pr??sent?? en 1825 au Parlement a ??t?? rejet??e, mais il adopt??e en mai de l'ann??e suivante. En Liverpool 172 personnes ont pris 1979 parts, dans Londres a pris 96 844, Manchester 15 avec 124, 24 autres avec 286. Le Marquis de Stafford avait 1000, donnant 308 actionnaires avec 4233 parts.

Le viaduc de Stephenson traversant la Sankey Brook

L'enqu??te initiale de la ligne a ??t?? r??alis??e par William James et, se fait subrepticement et / ou par l'intrusion, ??tait d??fectueux. Robert Stephenson partit pour l'Am??rique du Sud et William James a fait faillite. Par cons??quent, en 1824 George Stephenson a ??t?? nomm?? ing??nieur ?? leur place. En ce moment, il prenait trop. Comme Robert ??tait absent, George (qui ne pouvaient pas faire les calculs n??cessaires, et se ??tait appuy?? sur son fils pour cette partie de l'entreprise) gauche contr??le l'enqu??te ?? ses subordonn??s. Lors de la pr??sentation au Parlement en 1825 , il se est av??r?? inexact (en particulier en ce qui concerne le pont Irwell), et le premier projet de loi a ??t?? rejet??. Une opposition personnage cl?? dans ce avait ??t?? GH Bradshaw, un des fiduciaires du marquis de Worsley la succession de Stafford, qui comprenait la Canal Bridgewater.

En lieu et place de George Stephenson, qui ??tait maintenant en disgr??ce, les promoteurs de chemin de fer nomm??s George et John Rennie que les ing??nieurs, qui ont choisi Charles Vignoles comme arpenteur. Ils ont ??galement indiqu?? pour apaiser les int??r??ts du canal et a eu la chance de pouvoir approcher le marquis directement gr??ce aux bons offices de son avocat, M. Adam, qui ??tait un parent de l'un des fiduciaires, et le soutien de William Huskisson qui connaissait personnellement le marquis. Implacable opposition ?? la ligne a chang?? ?? un soutien financier, un coup consid??rable.

Le deuxi??me projet de loi a re??u la sanction royale en 1826, et ??tait pour un chemin de fer sur un alignement tr??s diff??rente, en ??vitant les propri??t??s des adversaires particuli??rement bruyants ou efficaces du projet de loi pr??c??dent, mais comme une cons??quence relever le d??fi de la travers??e Discuter Moss tourbi??re . Il ??tait destin?? ?? placer le terminus de Manchester sur le Salford c??t?? de la rivi??re, mais le Mersey et Irwell Navigation retir?? leur opposition ?? une travers??e de leur rivi??re au dernier moment, en ??change de l'acc??s de leurs charrettes pour le pont de chemin de fer pr??vu. La station de Manchester a donc ??t?? fix?? ?? Liverpool Road, au coeur du Castlefield.

Construction

Les termes demand??s par les Rennies prouver inacceptable, George Stephenson a ??t?? renomm?? ing??nieur avec son assistant Joseph Locke. L'exp??rience acquise avec les ing??nieurs civils mis Stephenson contre Vignoles permettant de continuer son enqu??te et il a d??missionn??. LTC Rolt dans sa biographie de Stephenson sugg??re qu'une faction sur le Conseil a continu?? de demander un second avis Stephenson, et Rennie en prit ombrage. Vignoles peut avoir d??missionn?? parce qu'il avait ??t?? nomm?? par Rennie, et comme un ex-ing??nieur de l'arm??e pensait qu'il la chose honorable ?? faire.

La ligne de 35 miles (56 km) ??tait un exploit technique remarquable pour son temps, en commen??ant par les 2250 m??tres (2057 m) Wapping Tunnel sous Liverpool ?? partir de la docks ?? Edge Hill. Voici ce ??tait un 2 miles (3,2 km) -long-coupe, jusqu'?? 70 pieds (21,3 m) de profondeur, ?? travers la roche ?? Mount Olive, et un viaduc arc neuf (chaque arc de 50 pieds (15,2 m) port??e), plus de la vall??e Brook Sankey, autour de 70 pieds (21,3 m) de haut. Pas moins ??tait le fameux 4.75 miles (7,6 km) de travers??e Discuter Moss.

Ayant constat?? qu'il est impossible de drainer le marais , Stephenson a commenc?? la construction d'un grand nombre de bois et obstacles bruy??re, qui ont ??t?? noy??s dans la tourbi??re ?? l'aide de pierres et la terre jusqu'?? ce qu'ils puissent fournir une base solide - il a ??t?? signal?? que, ?? un point de basculement a ensuite solidement pendant des semaines jusqu'?? une telle fondation avait ??t?? cr????e. A ce jour, la piste ?? travers une discussion Moss flotte sur les obstacles que les hommes de Stephenson licenci??s et si on se tient pr??s de la ??quipements sols peut sentir le sol se d??placent comme un train passe. Il est int??ressant de noter que la ligne prend d??sormais en charge locomotives 25 fois le poids de la Rocket, qui tira le premier train exp??rimental sur la mousse en Janvier 1830.

Le chemin de fer n??cessaire 64 ponts et viaducs, qui ont tous ??t?? construits en la brique ou ma??onnerie, ?? une exception pr??s: le pont de la rue Water au terminus Manchester. Une fonte faisceau pont ?? poutres a ??t?? utilis??e ici pour sauver progr??s dans la rue en dessous du seuil. Il a ??t?? con??u par William Fairbairn et Eaton Hodgkinson, et jette localement ?? son usine de Ancoats. Ce est important parce poutres en fonte est devenu un mat??riau structurel important pour le r??seau ferroviaire de croissance. Bien Fairbairn a test?? les poutres avant l'installation, tous ne ??taient pas si bien con??us, et il y avait de nombreux exemples de d??faillance catastrophique dans les ann??es ?? venir, aboutissant ?? la Dee Bridge d??sastre de 1847.

La ligne a ??t?? pos??e ?? l'aide de 15 pieds (4,6 m) poissons-ventre rails ?? 35 lb par m??tre (17,3 kg / m), a fix?? soit sur la pierre blocs ou, au CHAT Moss, en bois traverses.

C??ble ou transport locomotive

En 1829 locomotives adh??rence travaill?? ne avaient pas prouv?? particuli??rement fiable. L'exp??rience sur le Stockton et Darlington Railway a ??t?? bien m??diatis??, et une section de la Hetton charbonnage ferroviaire avait ??t?? converti au c??ble transport. Le succ??s de cette derni??re m??thode est indiscutable, alors que la locomotive ?? vapeur ??tait encore pr??venus. Le L & MR avaient cherch?? ?? minimiser l'importance de l'utilisation des locomotives ?? vapeur lors du passage du projet de loi, le public ??tant devenu alarm?? ?? l'id??e de ces machines monstrueuses qui, si elles ne ont pas explos??, rempliraient la campagne avec des vapeurs nocives. En outre, l'attention se tournait vers les voitures de la route de la vapeur, tels que ceux de Goldsworthy Gurney de. Il y avait donc une division dans le L & M. planche entre ceux qui ont soutenu "loco-motrice" de Stephenson et ceux qui favorisent le transport par c??ble, ce dernier soutenu par l'avis de l'ing??nieur, John Rastrick. Stephenson ne ??tait pas oppos?? au c??ble transport - il a continu?? ?? construire de telles lignes o?? il a jug?? bon - mais il savait son principal inconv??nient, que toute panne ne importe o?? paralyserait toute la ligne.

Le profil de gradient de la ligne avait ??t?? organis?? de mani??re ?? concentrer les pentes raides ?? trois endroits (de chaque c??t?? de Rainhill au 1 100 et vers le bas pour les docks de Liverpool ?? 1 dans 50) et faire le reste de la ligne class?? tr??s doucement , disent 1 en 2000. Pour d??terminer si locomotives et qui seraient appropri??s, les administrateurs ont organis?? les essais Rainhill . Lorsque la ligne a ouvert la section des passagers de finale ?? Edge Hill Gare de la rue de la Couronne a ??t?? transport?? c??ble comme ce ??tait le bas de la section Tunnel Wapping.

Double voie

La ligne a ??t?? construite pour ??cartement standard et double voie. Tout d'abord, il n'y avait aucun moyen pratique d'exploitation de la ligne que voie unique que la ligne ant??rieure ?? la t??l??graphe. Deuxi??mement, la quantit?? de trafic a ??t?? pr??vu d'exiger double voie.

Une d??cision devait ??tre prise sur la fa??on dont ??loign??s les rails de la voie double devraient ??tre. Il a ??t?? d??cid?? de l'espace entre les pistes s??par??es identiques ?? l'??cartement de la voie elle-m??me, de sorte qu'il serait possible de faire fonctionner plus de calibre forme au centre du terrain, quelque chose qui a probablement jamais eu lieu. Des ann??es plus tard, il a ??t?? d??cid?? que les pistes ??taient trop rapproch??es, limitant la largeur des trains, de sorte que le foss?? entre les pistes a ??t?? ??largi. L'??troitesse de cette lacune a contribu?? ?? la premi??re victime - celle de William Huskisson, et permet ??galement dangereux de le faire les travaux d'entretien sur une piste tandis que les trains fonctionnent sur l'autre piste.

Ouverture

Le pont de Stephenson sur la Warrington - Wigan Turnpike Route

Huskisson monument

La ligne ouverte sur 15 Septembre 1830 avec terminus ?? Liverpool Road, Manchester (maintenant partie de la Mus??e des sciences et de l'Industrie ?? Manchester) et Edge Hill, Liverpool. Les festivit??s de la journ??e d'ouverture ont ??t?? entach??es lorsque William Huskisson, le populaire D??put?? de Liverpool, a saisi l'occasion d'un arr??t temporaire au Parkside proximit?? Newton-le-Willows pour parler incendi??es et au duc de Wellington , puis Premier ministre, par la fen??tre de la voiture du duc. Debout sur le de fa??on permanente, il a mal ??valu?? la vitesse de l'approche Rocket et a ??t?? ??cras??, devenant la premi??re victime de transport ferroviaire de passagers dans le monde. (Il n'a pas ??t?? tu?? sur le coup; l'Northumbrian locomotive a ??t?? d??tach?? le train du duc et se pr??cipita vers lui Eccles, o?? il est mort dans le presbyt??re). La partie peu mod??r??e proc??d?? ?? Manchester, o??, le duc ??tant profond??ment impopulaire avec les classes laborieuses, ils ont re??u une r??ception anim??e (briques jet??es, etc), et retourn??s ?? Liverpool.

Nonobstant le malheureux d??but de sa carri??re, le L & MR ??tait tr??s r??ussie. En quelques semaines de l'ouverture, il a couru ses premiers trains d'excursion, effectu?? les premiers mails de chemin de fer dans le monde, et transmettait conteneurs rail-route pour Pickfords; d'ici l'??t?? 1831, elle portait des dizaines de milliers par des trains sp??ciaux ?? Newton Courses.

Bien que la loi avait permis d'??tre utilis?? par les transporteurs priv??s paient un p??age, d??s le d??but, la soci??t?? a d??cid?? de poss??der et d'exploiter les trains lui-m??me. Bien que l'intention initiale ??tait de transporter des marchandises, les entreprises de canal r??duit leurs prix, (une indication que, peut-??tre les cheminots avaient eu raison de proposer leurs charges ??taient excessifs) et le temps de transit suppl??mentaire ??tait acceptable dans la plupart des cas. En fait la ligne n'a pas commenc?? transportant des marchandises jusqu'en D??cembre, lorsque le premier de certains des moteurs plus puissants, Plan??te, a ??t?? livr??. Qu'est-ce ne ??tait pas pr??vu le succ??s de la ligne dans le transport de passagers. L'exp??rience au Rainhill avait montr?? que la vitesse sans pr??c??dent pourrait ??tre atteint. Le train ??tait aussi moins cher et plus confortable que Voyage par la route. Donc, dans un premier temps, l'entreprise se est concentr??e sur ce point, une d??cision qui a eu des r??percussions dans l'ensemble du pays et a d??clench?? la " manie ferroviaire ".

Initialement trains voyag?? ?? 17 miles par heure (27 km / h), en raison des limites de la piste. Les conducteurs peuvent, et ne ont, voyager plus rapidement, mais ils seraient r??primand??s: il a ??t?? constat?? que les vitesses excessives pourraient forcer en dehors des rails l??gers, qui ont ??t?? fix??s sur des blocs de pierre individuels sans traverses. En 1837, les travaux ont commenc?? ?? remplacer le rail poissons-ventre original avec ferroviaire parall??le de 50 livres par verge (23 kg / m), sur traverses.

Le tunnel de Lime Street ?? Edge Hill a ??t?? compl??tement achev?? en 1836, et quand elle a ouvert voitures ont ??t?? s??par??s de leurs moteurs et abaiss?? ?? Gare de Lime Street par gravit?? , leur descente contr??l??e par les serre-freins et transport?? remonter ?? Edge Hill par la corde d'un moteur stationnaire. Le tunnel est d'environ 1980 m??tres (1811 m) de long.

R??plique de la plan??te

Sur 30 Juillet 1842 les travaux ont commenc?? ?? ??tendre la ligne de Ordsall Lane ?? la nouvelle Gare Manchester Victoria. L'extension a ??t?? ouverte le 4 mai 1844 et La station Liverpool Road a ensuite ??t?? utilis?? pour le trafic de marchandises pour plus d'un si??cle.

Influence

??tant l'un des premiers chemins de fer, de nombreuses le??ons devaient ??tre tir??es de l'exp??rience, mais pas beaucoup de passagers ont ??t?? tu??s que par leur propre n??gligence. Le L & M. d??velopp?? la pratique de signaux rouge, vert pour l'arr??t ?? la prudence et blanc pour claires, qui se propagent par les d??but des ann??es 1840 ?? d'autres chemins de fer en Grande-Bretagne et les ??tats-Unis. Ces couleurs ont chang?? plus tard ?? la couleur rouge plus familier, jaune et vert. Le L & MR ??tait ??galement responsable de la jauge de 4 pi 8 _^1/2 en (1435 mm), qui est venu ?? ??tre utilis?? plus ou moins universellement.

En 1845 L & MR a ??t?? absorb?? par son partenaire de l'entreprise principale, le Grand Junction Railway (GJR); l'ann??e suivant l'GJR faisait partie de la Londres et North Western Railway.

Modern Line

La ligne Liverpool et Manchester originale fonctionne toujours comme une ligne secondaire entre les deux villes - la route du sud, l'ancien Itin??raire Cheshire Lines Committee via Warrington centrale repr??sente l'itin??raire occup??s.

Sur l'itin??raire initial, un service rapide horaire est exploit?? par Northern Rail, de Liverpool ?? Manchester, appelant g??n??ralement ?? Wavertree Technology Park, Earlestown, Newton-le-Willows et Manchester Oxford Road, et continue par l'interm??diaire Gare Manchester Piccadilly ?? L'a??roport de Manchester. Northern Rail exploite ??galement un service horaire appelant ?? toutes les stations de Liverpool Lime Street ?? Manchester Victoria. Il est compl??t?? par un service suppl??mentaire tous les postes entre Liverpool et Earlestown, qui continue ?? Warrington Bank Quay.

Entre Warrington (Banque Quay), Earlestown et Manchester Piccadilly, il ya des services suppl??mentaires (au moins un par heure) exploit??s par Arriva Trains Wales, qui proviennent de Chester et de la Coast Line Pays de Galles Nord.

Les services sont d??crits plus en d??tail dans la Liverpool ?? l'article Manchester Line.

Stations

Station Road Liverpool

• Lime Street (les travaux ont commenc?? sur la Edge Hill - tunnel Lime Street 23 mai 1832 ; ouvert 15 Ao??t 1836 )
• Crown Street (terminus Liverpool originale, remplac??e par Lime Street;
• Edge Hill (au premier Edge Hill li??e Wapping Dock pour L & MR; Wapping Tunnel ouvert en 1829 ). Ce ??tait aussi le site de son ??uvres locomotive.
• Wavertree Technology Park (ouvert en 1990)
• Large Vert
• Roby
• Huyton
• Whiston
• Rainhill
• Lea Green (ferm?? en 1955 et rouvert avec un tout nouveau poste en 2000 )
• St Helens Junction (ouvert entre 1833 et 1837 ; jonction avec la St Helens et Gap Runcorn Railway)
• Collins Green (ferm?? 2 Avril 1951 )
• Earlestown (construit en 1831 par le Soci??t?? Warrington et Newton Railway; initialement nomm??e Newton Junction; rebaptis?? apr??s 1837 )
• Newton-le-Willows (initialement nomm??e Newton pont; renomm?? apr??s Newton Junction a ??t?? renomm?? Earlestown)
• Parkside (en 1833 la ligne ?? Wigan a ??t?? ouvert)
• Kenyon Junction (construit entre 1833 et 1837 ; jonction avec la Bolton et Leigh ferroviaire; ferm?? 2 Janvier 1961 )
• Glazebury et de Bury Lane (ferm?? 7 Juillet 1958 )
• Astley (ferm?? 2 mai 1956 )
• Flux Moss Cottage (ferm?? 1842 )
• Cottage Lamb (ferm?? 1842 )
• Barton 1er Moss (ferm?? 1 mai 1862 )
• Barton Moss 2e (ferm?? 23 Septembre 1929 )
• Patricroft
• Eccles
• Weaste (ferm?? 19 Octobre 1942 ; lorsque le site d??truit Route M602 construit)
• Seedley (ferm?? 2 Janvier 1956 ; Site d??truite lorsque la route est construite M602)
• Cross Lane (ferm?? 15 Ao??t 1949 ; Site d??truite lorsque la route est construite M602)
• Ordsall Lane (travail sur l'extension de la ligne ?? Manchester Victoria a commenc?? 30 Juillet 1842 et l'extension ouverte sur 4 mai 1844 ; Station ferm??e 4 F??vrier 1957 )
• Liverpool Road (terminus de Manchester d'origine, ferm?? 4 mai 1844 )
• Exchange Station (ferm?? 5 mai 1969 )
• Victoria (ouvert en 1844 )

(Stations ouvrent toujours en gras)