George Stephenson

George Stephenson
Ing??nieur en m??canique et Inventeur
N??	(09/06/1781) 9 De Juin, 1781 Wylam, Northumberland, Angleterre
Mort	12 ao??t 1848 (12/08/1848) Tapton Maison, Chesterfield, Derbyshire, en Angleterre

George Stephenson

George Stephenson ( 9 Juin 1781 - 12 Ao??t 1848 ) ??tait un Anglais ing??nieur en m??canique qui a construit la premi??re ligne de chemin de fer public au monde ?? utiliser la vapeur locomotives et est connu comme le ??p??re des Chemins de fer". Le Victoriens le consid??raient comme un excellent exemple de l'application diligente et la soif d'am??lioration, avec auto-assistance avocat Samuel Smiles particulier louant ses r??alisations. Son ??cartement des rails de 4 pi 8?? ?? (1 435 mm), parfois appel??s "jauge Stephenson", ce est le monde de ??cartement standard.

Jeunesse

George Stephenson est n?? en Wylam, Northumberland 9,3 miles (15,0 km) ?? l'ouest de Newcastle upon Tyne . Il est le deuxi??me enfant de Robert et Mabel, dont aucun ne peut lire ou ??crire. Robert ??tait le pompier pour Wylam Colliery pompage moteur, gagner un salaire faible, de sorte qu'il n'y avait pas d'argent pour l'??cole. A 17 ans, Stephenson est devenu un m??canicien de machines ?? une mine de charbon locale. George a r??alis?? la valeur de l'??ducation et pay??s ?? ??tudier ?? l'??cole du soir pour apprendre la lecture, l'??criture et l'arithm??tique. En 1801, il a commenc?? ?? travailler au noir Callerton charbonnage comme un ??freineur??, le contr??le de la vitesse d'enroulement de la fosse. En 1802, il ??pousa Frances (Fanny) Henderson et a d??m??nag?? ?? Willington Quay, ?? l'est de Newcastle. L??, il a travaill?? comme freineur alors qu'ils vivaient dans une seule pi??ce d'un chalet. George fait chaussures et mand?? horloges pour compl??ter son revenu. En 1803, leur fils Robert est n??, et en 1804 ils ont d??m??nag?? Ouest Moor, pr??s de Killingworth tandis que George a travaill?? comme freineur au puits Killingworth. Sa femme a donn?? naissance ?? une fille, qui est mort apr??s quelques semaines, et en 1806 Fanny mort de la consommation. George, a alors d??cid?? de trouver du travail en Ecosse, et il a laiss?? Robert avec une femme locale alors qu'il est all?? travailler dans Montrose. Apr??s quelques mois, il est revenu, sans doute parce que son p??re a ??t?? aveugl?? dans un accident minier. George ramen?? dans son chalet ?? West Moor et sa s??ur c??libataire Eleanor d??plac?? pour occuper Robert. En 1811, le moteur de pompage ?? haute Pit, Killingworth ne fonctionnait pas correctement et Stephenson a propos?? de le fixer. Il l'a fait avec un tel succ??s qu'il a rapidement ??t?? promu enginewright pour les charbonnages voisins ?? Killingworth, responsables d'entretenir et de r??parer tous les moteurs de charbonnage. Il est vite devenu un expert dans les machines ?? vapeur.

Statue de George Stephenson au National Railway Museum, York

La lampe de s??ret?? Les mineurs de

En 1818, conscient des explosions dans les mines souvent caus??es par des flammes nues, Stephenson a commenc?? ?? exp??rimenter avec un Lampe de s??curit?? qui pouvait br??ler sans causer une explosion. Dans le m??me temps, Sir Humphry Davy , l'??minent scientifique regardait le probl??me lui-m??me. Malgr?? son absence de connaissances scientifiques, Stephenson, par essais et erreurs, a con??u une lampe dans laquelle l'air est entr?? par l'interm??diaire de petits trous. Stephenson a d??montr?? la lampe lui-m??me de deux t??moins en prenant le bas Killingworth charbonnage et le tenant directement en face d'une fissure ?? partir de laquelle grisou ??mettait. Ce ??tait un mois avant Davy a pr??sent?? sa conception ?? la Royal Society. Les deux mod??les diff??rent en ce que la lampe de Davy ??tait entour?? par un ??cran de gaze, alors que la lampe de Stephenson ??tait contenue dans un cylindre de verre. Pour son invention Davy a re??u ?? 2,000, tandis que Stephenson a ??t?? accus?? d'avoir vol?? l'id??e de Davy. Un comit?? local d'enqu??te exon??r?? Stephenson, a prouv?? qu'il avait travaill?? s??par??ment et lui a d??cern?? ?? 1000, mais Davy et ses partisans a refus?? de l'accepter. Ils ne pouvaient pas voir comment un homme sans instruction comme Stephenson pourrait venir avec la solution qu'il avait. En 1833, une Chambre des communes Comit?? a constat?? que Stephenson avait ??gale pr??tention ?? avoir invent?? la lampe de s??curit??. Davy est all?? ?? sa tombe croire que Stephenson avait vol?? son id??e. La lampe Stephenson a ??t?? utilis?? exclusivement dans le Nord-Est, alors que la lampe Davy a ??t?? utilis?? partout ailleurs. L'exp??rience avec Davy a Stephenson une m??fiance long de la vie, des experts scientifiques th??oriques, bas??s ?? Londres.

Les premi??res locomotives

Richard Trevithick est cr??dit?? de la construction de la premi??re locomotive en 1804. Plus tard, il a visit?? Tyneside et construit un moteur l?? pour un propri??taire de mines. Plusieurs hommes locaux ont ??t?? inspir??s par cela, et les moteurs de leur propre con??us.

Stephenson a con??u sa premi??re locomotive en 1814, un moteur de voyage con??u pour le transport du charbon sur le wagonway Killingworth, et nomm?? Bl??cher apr??s la G??n??ral prussien Gebhard von Bl??cher Leberecht. Cette locomotive peut hisser 30 tonnes de charbon jusqu'?? une colline ?? 4 mph (6,4 km / h), et fut le premier succ??s locomotive d'adh??rence bride de roue: sa traction ne d??pendait que le contact entre ses roues ?? boudin et le rail. Au total, Stephenson a produit 16 locomotives ?? Killingworth.

Un probl??me avec les nouveaux moteurs, ce est qu'ils ne pouvaient pas ??tre ex??cut??s sur des rails en bois, dont ils ??taient trop lourds. rails de fer, cependant, ??taient ?? leurs balbutiements, avec fonte pr??sentant une fragilit?? excessive. N??anmoins, avec William Losh, Stephenson a ??t?? en mesure d'am??liorer la conception des rails en fonte tels qu'ils ne se cassent pas si facilement.

Comme son succ??s grandit, Stephenson a ??t?? embauch?? pour construire un 8-mile (13 km) chemin de fer Hetton charbonnage ?? Sunderland en 1820. Le r??sultat final a utilis?? une combinaison de la gravit?? sur la baisse incline et locomotives pour le niveau et se ??tend vers le haut. Ce ??tait le premier chemin de fer de ne pas utiliser la traction animale ?? tous.

Stockton et Darlington Railway

En 1821, un projet de loi parlementaire a ??t?? adopt??e pour permettre la construction de la Stockton et Darlington Railway (S & DR). Le chemin de fer 25-mile (40 km) a ??t?? destin?? ?? relier divers charbonnages situ??s ?? proximit?? Bishop Auckland ?? la Rivi??re Tees au Stockton, en passant par Darlington sur le chemin. Le plan initial ??tait d'utiliser les chevaux pour tirer les chariots de charbon sur des rails m??talliques, mais apr??s le directeur de l'entreprise Nous vous invitons ?? Edward Stephenson a rencontr?? il a accept?? de modifier les plans. Stephenson a sond?? la ligne en 1821, second?? par son fils de dix-huit ans, Robert. Cette m??me ann??e construction de la ligne a commenc??.

Un fabricant ??tait maintenant n??cessaire pour fournir les locomotives de la nouvelle ligne. Comme il se est av??r??, Pease et Stephenson conjointement cr???? une soci??t?? ?? Newcastle pour la fabrication de locomotives. La soci??t?? a ??t?? cr????e en tant Robert Stephenson et de la Soci??t??, et le fils de George Robert ??tait le directeur g??n??ral. Un quatri??me partenaire ??tait Michael Longridge de Ironworks Bedlington. En Septembre 1825, les ??uvres au Forth Street, Newcastle ont termin?? la premi??re locomotive de la nouvelle voie ferr??e: initialement nomm??e active, elle est aussit??t renomm??e Locomotion. Elle a ??t?? suivie par "Hope", "Diligence?? et ??Black Diamond??. Le chemin de fer de Stockton et Darlington ouvert sur 27 Septembre 1825 . Pouss?? par Stephenson, Locomotion transport?? une charge de 80 tonnes de charbon et de la farine nine miles (15 km) en deux heures, atteignant une vitesse de 24 miles par heure (39 km / h) sur un tron??on. La premi??re voiture construite ?? cet effet, Exp??rience surnomm??, ??tait attach??, et a effectu?? des dignitaires sur le trajet d'ouverture. Ce ??tait la premi??re fois le trafic passagers avait ??t?? ex??cut?? sur un chemin de fer de locomotive ?? vapeur.

Les rails utilis??s pour la nouvelle ligne ont ??t?? en fer forg?? ceux, produite ?? la Ironworks Bedlington. Rails en fer forg?? pourraient ??tre produites dans des longueurs beaucoup plus longues que celles en fonte et ??taient beaucoup moins susceptible de se fissurer sous le poids des locomotives lourdes. William Walker Losh de Ironworks avait pens?? qu'il avait une entente avec Stephenson ?? utiliser ses rails en fonte, et la d??cision de Stephenson caus?? une fracture permanente entre les deux hommes. La jauge qui Stephenson a choisi pour la ligne ??tait de 4 pi 8?? ?? (1 435 mm), ce qui par la suite est venu pour ??tre adopt??e comme la jauge standard pour les chemins de fer, non seulement en Grande-Bretagne, mais aussi ?? travers le monde.

Liverpool et Manchester Railway

Alors que la construction du Chemin de fer de Stockton et Darlington, Stephenson avait remarqu?? que m??me petite incline fortement r??duit la vitesse des locomotives (et m??me de l??g??res baisses aurait fait les freins primitifs presque inutile). Il est venu ?? la conclusion que les chemins de fer doivent ??tre aussi ??quitables que possible. Il a utilis?? cette connaissance tout en travaillant sur le Bolton et Leigh Railway et le Liverpool et Manchester Railway (L & MR), l'ex??cution d'une s??rie de coupes difficiles, digues et viaducs en pierre pour lisser la route les chemins de fer ont pris. Arpentage d??fectueux de l'itin??raire initial de la L & M. caus??e par l'hostilit?? de certains des propri??taires fonciers touch??s signifiait que Stephenson a re??u un tr??s mauvais moment au cours du contr??le parlementaire de la facture originale, en particulier dans contre-interrogatoire par Edward Hall Alderson. Le projet de loi a ??t?? rejet??. Un projet de loi r??vis?? avec un nouveau trac?? a ??t?? pr??sent?? et adopt?? lors d'une session ult??rieure. L'alignement r??vis?? pr??sent?? un probl??me consid??rable: la travers??e de Discuter Moss, une tourbi??re apparemment sans fond, qui Stephenson a r??ussi ?? surmonter par des moyens inhabituels, efficace flottante la ligne ?? travers elle.

Comme le L & M. approch?? l'ach??vement en 1829, ses administrateurs dispos??s pour une comp??tition de d??cider qui serait construire ses locomotives et les essais Rainhill ont ??t?? ex??cut??s en Octobre de cette ann??e. Entr??es pouvaient pas peser plus de six tonnes et a d?? monter et descendre la piste pour une distance totale de 60 miles (97 km). L'entr??e de Stephenson ??tait Rocket, et sa performance impressionnante en remportant le concours ont fait sans doute le plus c??l??bre locomotive dans le monde. Le fils de George Robert avait travaill?? en Am??rique du Sud de 1824 ?? 1827 et ??tait retourn?? ?? ex??cuter le Forth rue Travaux tandis que George vivait dans Liverpool et de superviser la construction de la nouvelle ligne. Robert ??tait tr??s responsable de la conception d??taill??e du Rocket, bien qu'il ait ??t?? en communication constante avec George postal, qui a fait de nombreuses suggestions sur la conception. Une innovation importante a ??t?? l'utilisation d'un chaudi??re ?? tubes de fum??e, une chaudi??re ?? vapeur moteur invent?? par l'ing??nieur fran??ais Marc Seguin qui a donn?? un meilleur ??change de chaleur. Cela a ??t?? propos?? par Henry Booth, le tr??sorier de la L & MR.

La c??r??monie d'ouverture de la L & MR, sur 15 Septembre 1830 , ??tait un ??v??nement consid??rable, dessin sommit??s du gouvernement et de l'industrie, y compris le Premier ministre, le duc de Wellington . La journ??e a commenc?? par une procession de huit trains partant de Liverpool. Le d??fil?? a ??t?? men?? par "Northumbrian" conduit par George Stephenson, et comprenait "Phoenix" conduit par son fils Robert, "North Star" entra??n??e par son fr??re Robert et ??Rocket?? entra??n??e par assistant ing??nieur Joseph Locke. La journ??e a ??t?? marqu??e par la mort de William Huskisson, la D??put?? de Liverpool , qui a ??t?? frapp?? et tu?? par Rocket, mais le chemin de fer a ??t?? un succ??s retentissant. Stephenson est devenu un homme tr??s c??l??bre, et a offert le poste d'ing??nieur en chef pour une grande vari??t?? d'autres chemins de fer.

Carri??re plus tard

Les dix prochaines ann??es ont ??t?? le plus achaland?? de la vie de Stephenson, comme il a ??t?? assi??g?? par les demandes des promoteurs de chemin de fer. Cependant, il ne avait pas les choses tout son propre chemin. Autres hommes de talent ont commenc?? ?? prendre leurs marques, telles que son propre fils Robert, son ??l??ve Joseph Locke et enfin Isambard Kingdom Brunel . Ses vues conservatrices sur les capacit??s des locomotives signifiait qu'il a tendance ?? favoriser des voies d??tourn??es et g??nie civil qui ??taient plus co??teux que ses successeurs pensaient n??cessaire. Par exemple, plut??t que de la West Coast Main Line prendre la route directe favoris?? par Joseph Locke plus Shap entre Lancaster et Carlisle, Stephenson ??tait en faveur d'une route de niveau de la mer plus via Ulverston et Whitehaven. La route de Locke ??tait celui construit. Stephenson aussi tendance ?? ??tre plus d??contract?? dans l'estimation de co??ts et la paperasserie en g??n??ral. Il a travaill?? avec Joseph Locke sur le Grand Junction Railway avec une moiti?? de la ligne allou?? ?? chaque homme. Les estimations de Stephenson se sont av??r??es inf??rieures ?? celles de Locke et l'impatience de la carte conduit ?? la d??mission de Stephenson. Cela a provoqu?? une rupture entre Stephenson et Locke, qui n'a jamais ??t?? gu??ri.

Malgr?? le fait que Stephenson a perdu certaines routes aux concurrents en raison de ses id??es prudentes, il ??tait toujours offert plus de travail que ce qu'il pouvait faire face. Il ??tait incapable de refuser toute offre pour plus de travail. Il a travaill?? sur la Ligne nord Midlands de Derby ?? Leeds, la ligne du Nord Midlands de Normanton ?? York, le Manchester et Leeds, le Birmingham et Derby, le Sheffield et Rotherham parmi beaucoup d'autres.

Stephenson donc tendance ?? devenir un nom rassurant, plut??t que d'un conseiller technique de pointe. Il fut le premier pr??sident de la Institution of Mechanical Engineers sur sa formation en 1847. Il avait ?? ce moment install??s dans une semi-retraite, de superviser ses int??r??ts miniers dans le Derbyshire - travaux de tunnel pour le North Railway Midland avait r??v??l?? des veines de charbon bruts, et Stephenson mis beaucoup d'argent dans leur exploitation.

Vie priv??e

La premi??re femme de Stephenson, Fanny est mort en 1806, et son fils unique, Robert a ??t?? ??lev?? par George et sa s??ur c??libataire Eleanor. En 1820, George a ??pous?? Elizabeth Hindmarsh, la fille d'un agriculteur dont George avait voulu se marier quand il ??tait jeune, mais ne ??tait pas consid??r?? assez bon pour elle. George et Elizabeth (Betty) ne avaient pas d'enfants, et elle est morte en 1845. En 1848, George est mari?? pour la troisi??me fois, ?? Ellen Gregory qui avait ??t?? sa gouvernante. Six mois apr??s son mariage, George contract?? une pleur??sie et mourut, ??g?? de 67 ans, sur 12 Ao??t 1848 au Tapton Maison Chesterfield, Derbyshire. Il a ??t?? enterr?? ?? l'??glise Holy Trinity, Chesterfield, aux c??t??s de sa deuxi??me ??pouse.

Descendance

George Stephenson a eu deux enfants: Robert et Fanny. Robert est n?? en 1803 et a ??pous?? Frances Sanderson en 1829. Robert est mort en 1859 sans enfants. Fanny est n?? en 1805, mais est mort quelques semaines apr??s sa naissance.

H??ritage

La Grande-Bretagne a men?? le monde dans le d??veloppement des chemins de fer et ?? son tour, a agi comme un stimulus ?? la r??volution industrielle, en faisant plus facile le transport des mati??res premi??res et de produits manufactur??s. George Stephenson ne peut pas pr??tendre avoir invent?? la locomotive. Richard Trevithick, m??rite que le cr??dit. Cependant, George Stephenson, avec son travail sur le chemin de fer de Stockton et Darlington et le chemin de fer de Liverpool et de Manchester, a ouvert la voie pour les ing??nieurs de chemin de fer qui devaient suivre, comme son fils Robert , son assistant Joseph Locke qui a continu?? ?? effectuer beaucoup de travail pour son propre compte et le charismatique Isambard Kingdom Brunel . Tous ces hommes, quelles que soient les exploits qu'ils ont obtenus, ont ??t?? en suivant ses traces. Stephenson a ??galement ??t?? tr??s clairvoyant dans la r??alisation que les lignes de chemin de fer individuelles en cours de construction, serait finalement joindre, et aurait donc besoin d'avoir le m??me calibre. La jauge standard utilis?? dans le monde entier lui est due.

Souvenirs Stephenson

Le mus??e Chesterfield, Derbyshire a une salle pleine de souvenirs Stephenson, y compris les tubes de verre ??paisse droites dans laquelle il (inventive ?? la derni??re) a augment?? ses concombres de les arr??ter se courbant. George Stephenson College, fond?? en 2001 sur le Universit?? du campus de la Reine de Durham en Stockton-on-Tees, est nomm?? d'apr??s lui. Aussi nomm?? d'apr??s lui et son fils est George Stephenson au Lyc??e Killingworth, le Stephenson Railway Museum dans North Shields et Stephenson Soci??t?? Locomotive.

Comme un hommage ?? sa vie et l'??uvre, une statue en bronze de Stephenson a ??t?? d??voil?? au Gare de Chesterfield (qui est n??glig?? par Tapton House, o?? Stephenson a pass?? les dix derni??res ann??es de sa vie) sur 28 Octobre 2005 , marquant la fin d'am??liorations ?? la station. Lors de l'??v??nement une r??plique du Rocket de travail pleine grandeur ??tait spectacle, qui a ensuite pass?? deux jours sur l'affichage public au Festival march?? Chesterfield.

Le portrait de Stephenson est apparu sur la Banque d'Angleterre ?? 5 notes entre 1990 et 2003.

??uvres biographiques

• Smiles, Samuel (1857). La vie de George Stephenson. Londres.
• Davies, Hunter (2004) George Stephenson:. La vie exceptionnel de la fondatrice des Chemins de fer. Stroud: Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-3795-5.
• Rolt, LTC (1960) George et Robert Stephenson:. La r??volution ferroviaire. Londres: Penguin. ISBN 978-0-14-007646-2.