Isambard Kingdom Brunel

Isambard Kingdom Brunel
Isambard Kingdom Brunel par les cha??nes de lancement de la SS Great Eastern par Robert Howlett, 1857 (d??tail)
N??	(09/04/1806) 9 De Avril 1806 Portsmouth , Angleterre
Mort	15 Septembre 1859 (15/09/1859) (53 ans)
Nationalit??	Britannique
??ducation	Lyc??e Henri-IV Universit?? de Caen
Mariage (s)	Mary Elizabeth Horsley
Enfants	Isambard Brunel Junior, Henry Marc Brunel, Florence Mary Brunel
Parents	Marc Isambard Brunel Sophia-Uni
Signature
carri??re d'ing??nieur
discipline de g??nie	Ing??nieur civil Ing??nieur en structure
adh??sions Institution	Institution of Civil Engineers
Projets importants	Great Western Railway Clifton Suspension Bridge Grande Bretagne

Isambard Kingdom Brunel, (FRS / ɪ z ə m b ɑr r?? b r U n ɛ l /; 9 Avril 1806 ?? 1815 Septembre 1859), ??tait un Anglais m??canique et ing??nieur civil qui a construit les chantiers navals, le Great Western Railway , une s??rie de navires ?? vapeur, y compris le premier paquebot transatlantique ?? h??lices et de nombreux ponts et tunnels importants. Ses cr??ations ont r??volutionn?? les transports publics et de l'ing??nierie moderne.

Bien que les projets de Brunel ne ??taient pas toujours couronn??e de succ??s, ils contiennent souvent des solutions novatrices ?? des probl??mes d'ing??nierie de longue date. Au cours de sa courte carri??re, Brunel a obtenu de nombreux ing??nierie ??premi??res??, notamment en aidant ?? la construction du premier tunnel sous un rivi??re et le d??veloppement de navigable SS Great Britain, le premier navire de fer oc??anique ?? h??lice, qui ??tait ?? l'??poque (1843) a ??galement le plus grand navire jamais construit.

Brunel fix?? la norme pour un chemin de fer tr??s bien construit, au moyen d'enqu??tes minutieuses afin de minimiser les qualit??s et les courbes. Cela a n??cessit?? des techniques de construction chers et de nouveaux ponts et viaducs, et les deux-mile de long Box Tunnel. Une caract??ristique controvers??e ??tait la grande mesurer, une ??voie large?? de 7 pi _^1/4 en (2140 mm), au lieu de ce qui allait ??tre connu sous le nom ' ??cartement standard ??de 4 pi 8 _^1/2 de (1435 mm). La jauge plus large ajoute au confort des passagers, mais fait de la construction beaucoup plus cher et caus?? des difficult??s quand finalement il devait interconnecter avec d'autres chemins de fer ?? l'aide de la jauge ??troite. En raison de la Railway r??glement (Gauge) Loi 1846, la jauge a ??t?? chang?? ?? ??cartement standard ?? travers le r??seau GWR.

Brunel ??tonna-Bretagne en proposant d'??tendre la Great Western Railway vers l'ouest en Am??rique du Nord par la construction de navires de fer-d??cortiqu?? vapeur. Il a con??u et construit trois navires qui ont r??volutionn?? l'ing??nierie navale.

En 2002, Brunel a ??t?? plac??e seconde dans un sondage public pour d??terminer la BBC " 100 Greatest Britons ". En 2006, le bicentenaire de sa naissance, un important programme de manifestations a c??l??br?? sa vie et de travail sous le nom Brunel 200.

Jeunesse

Le fils de l'ing??nieur civil fran??ais Sir Marc Isambard Brunel et Sophia Kingdom Brunel, Isambard Kingdom Brunel est n?? le 9 Avril 1806 ?? Britan Street, Portsea, Portsmouth , Hampshire, o?? son p??re travaillait sur bloc-machines ?? fabriquer. Il avait deux s??urs a??n??es, Sophie et Emma, et toute la famille se installe ?? Londres en 1808 pour le travail de son p??re. Brunel eu une enfance heureuse, malgr?? les soucis d'argent constants de la famille, avec son p??re agissant comme son ma??tre au cours de ses premi??res ann??es. Son p??re lui a enseign?? le dessin et les techniques d'observation de l'??ge de quatre et Brunel avait appris la g??om??trie euclidienne par huit. Pendant ce temps, il a ??galement appris couramment le fran??ais et les principes de base de l'ing??nierie. Il a ??t?? encourag?? ?? tirer des b??timents int??ressants et identifier les failles dans leur structure.

Lorsque Brunel avait huit ans, il fut envoy?? ?? l'??cole d'embarquement du Dr Morrell dans Hove, o?? il a appris les classiques. Son p??re, un Fran??ais de naissance, a ??t?? d??termin?? que Brunel devrait avoir acc??s ?? l'??ducation de haute qualit?? qu'il avait appr??ci?? dans sa jeunesse en France; en cons??quence, ?? l'??ge de 14 ans, la jeune Brunel a ??t?? inscrit d'abord au Coll??ge de Caen Normandie, puis ?? Lyc??e Henri-Quatre ?? Paris. Lorsque Brunel avait 15 ans, son p??re, qui avait accumul?? des dettes de plus de ?? 5000, a ??t?? envoy?? ?? un la prison pour dettes. Apr??s trois mois se sont ??coul??s sans perspective de lib??ration, Marc a fait savoir qu'il envisageait une offre de la Tsar de Russie. En Ao??t 1821, face ?? la perspective de perdre un ing??nieur de premier plan, le gouvernement a c??d?? et a publi?? Marc ?? 5,000 pour effacer ses dettes en ??change de sa promesse de rester en Grande-Bretagne. Lorsque Brunel a termin?? ses ??tudes ?? Henri-Quatre en 1822, son p??re l'avait pr??sent?? comme un candidat ?? l'??cole d'ing??nieurs de renom ??cole Polytechnique, mais comme un ??tranger, il a ??t?? jug?? inadmissible pour l'entr??e. Brunel a ensuite ??tudi?? sous le ma??tre horloger important et horloger Abraham-Louis Breguet, qui a salu?? le potentiel de Brunel dans des lettres ?? son p??re. ?? la fin de 1822, apr??s avoir termin?? son apprentissage, Brunel est retourn?? en Angleterre.

Thames Tunnel

Le tunnel sous la Tamise en 2005

Brunel a travaill?? pendant plusieurs ann??es comme assistant ing??nieur sur le projet de cr??ation d'un tunnel sous de Londres Tamise , avec des tunneliers la conduite d'un axe horizontal d'un c??t?? de la rivi??re ?? l'autre dans des conditions les plus difficiles et dangereuses. Le p??re de Brunel, Marc, ??tait l'ing??nieur en chef, et le projet a ??t?? financ?? par la Tamise Tunnel Company.

La composition du lit de la rivi??re au Rotherhithe ??tait souvent un peu plus de s??diments gorg??s d'eau et gravier. Une ing??nieuse tunnel bouclier dessin?? par Marc Brunel a aid?? ?? prot??ger les travailleurs des ??boulements, mais deux incidents de graves inondations arr??t?? le travail pendant de longues p??riodes, tuant plusieurs travailleurs et blessant gri??vement la jeune Brunel. Le dernier incident, en 1828, a tu?? les deux mineurs plus hauts, et Brunel lui-m??me ??chapp?? de peu ?? la mort. Il a ??t?? gri??vement bless??, et a pass?? six mois en convalescence. L'??v??nement a cess?? de travailler sur le tunnel pendant plusieurs ann??es.

Ponts

Clifton Suspension Bridge enjambe Avon Gorge , reliant Clifton ?? Bristol ?? Leigh Woods dans le Nord Somerset.

Brunel est peut-??tre mieux connu pour la conception du pont suspendu de Clifton ?? Bristol . Couvrant plus de 700 pieds (210 m), et nominalement 200 pi (61 m) au-dessus du Rivi??re Avon, il avait la plus longue port??e d'un pont dans le monde au moment de la construction. Brunel a pr??sent?? quatre mod??les ?? un comit?? dirig?? par Thomas Telford, mais Telford rejet?? toutes les entr??es, proposant sa propre conception ?? la place. Opposition bruyante du public a forc?? le comit?? organisateur de tenir un nouveau concours, qui a ??t?? remport?? par Brunel. Ensuite, Brunel a ??crit ?? son fr??re-fr??re, le politicien Benjamin Hawes: "De tous les exploits merveilleux que je ai effectu??es, depuis que je suis dans cette partie du monde, je pense que hier je ai effectu?? la plus merveilleuse que je ai produit l'unanimit?? parmi les 15 hommes qui ??taient tous se quereller ?? propos de ce go??t Sujet plus d??licate. ??.

Les travaux sur le pont Clifton a commenc?? en 1831, mais a ??t?? suspendu en raison de la Queen Square ??meutes caus??e par l'arriv??e de Sir Charles Wetherell ?? Clifton. Les ??meutes ont chass?? les investisseurs, laissant pas d'argent pour le projet, et la construction ont cess??. Brunel n'a pas v??cu pour voir le pont termin??, bien que ses coll??gues et admirateurs ?? la Institution of Civil Engineers a estim?? qu'il serait un m??morial appropri??, et a commenc?? ?? lever de nouveaux fonds et de modifier la conception. Les travaux ont repris en 1862 et a ??t?? achev??e en 1864, cinq ans apr??s la mort de Brunel. En 2011, il a ??t?? sugg??r??, par l'historien et biographe Adrian Vaughan, que Brunel n'a pas con??u le pont, ce qui a finalement construit, que les modifications ult??rieures ?? sa conception ont ??t?? consid??rables. Le pont suspendu de Clifton est toujours debout, et plus de 4 millions de v??hicules traversent chaque ann??e.

Maidenhead Railway Bridge, au moment de la plus grande port??e pour un pont arch brique

Brunel a con??u de nombreux ponts pour ses projets ferroviaires, y compris le Royal Albert Pont enjambant la Tamar River au Saltash pr??s de Plymouth , Somerset Bridge (un pont stratifi?? inhabituelle ?? pans de bois pr??s de Bridgwater), le Windsor Railway Bridge et le Maidenhead Railway Bridge sur la Tamise dans Berkshire. Ce dernier ??tait le plus plat, plus large brique pont en arc dans le monde et exerce encore trains grandes lignes ?? l'ouest, m??me si les trains d'aujourd'hui sont environ dix fois plus lourd que dans le temps de Brunel.

En 1845, Hungerford Bridge, un pont suspendu sur la Tamise pr??s de Gare de Charing Cross ?? Londres, a ??t?? ouverte. Il a ??t?? remplac?? par un nouveau pont de chemin de fer en 1859, et les cha??nes de suspension ont ??t?? utilis??s pour compl??ter le pont suspendu de Clifton.

Tout au long de sa carri??re de construction de chemin de fer, mais en particulier sur la South Devon et Cornwall chemins de fer o?? l'??conomie ??tait n??cessaire et il y avait de nombreuses vall??es ?? franchir, Brunel fait un large usage du bois pour la construction de viaducs substantielles; ceux-ci ont d?? ??tre remplac?? au cours des ann??es que leur mati??re premi??re, Kyanised Baltique Pine est devenu non rentable ?? obtenir.

Royal Albert Pont enjambant la rivi??re Tamar au Saltash

Brunel a con??u le Pont Royal Albert en 1855 pour le chemin de fer de Cornwall, apr??s le Parlement a rejet?? son plan original pour un train ferry traversant la Hamoaze-le estuaire de la mar??e Tamar, Tavy et Lynher. Le pont (poutre de corde ou de la construction de la vo??te li??) se compose de deux trav??es principales de 455 pieds (139 m), 100 pi (30 m) au-dessus moyenne haute mar??e de printemps , plus 17 approche beaucoup plus courte se ??tend. Ouverte par Prince Albert le 2 mai 1859, il a ??t?? achev?? dans l'ann??e de la mort de Brunel.

Plusieurs des ponts de Brunel sur le Great Western Railway pourrait ??tre d??moli parce que la ligne doit ??tre ??lectrifi??e, et il ya un d??gagement pour les c??bles a??riens insuffisante. Buckinghamshire County Council est en n??gociation pour les autres possibilit??s ont poursuivi, afin que l'ensemble des neuf ponts historiques restant sur la ligne peut ??tre sauv??.

Great Western Railway

Largeur de voie
Voie ferr??e piste de Tramway
Voie large Breitspurbahn 3 m (9 pi 10 1/8 po) Brunel 2140 mm (7 pi 1/4 po) Indien 1676 mm (5 pi 6 po) Ib??rique 1668 mm (5 pi 5 2/3 po) Irlandais 1600 mm (5 pi 3 po) Russe 1520 mm (4 pi 11 5/6 po) ??cartement standard (Stephenson) standard 1435 mm (4 pi 8 1/2 po) Jauge moyenne Scotch 1372 mm (4 pi 6 po) Cap 1067 mm (3 pi 6 po) M??tre 1000 mm (3 pi 3 3/8 po) Narrow Gauge Trois pied 914 mm (3 pi) Su??dois trois pieds 891 mm (2 pi 11 1/10 po) Imp??riale 762 mm (2 pi 6 po) Bosnie 760 mm (2 pi 5 15/16 po) Calibre minimum Quinze pouces 381 mm (15 po) Break-de calibre Double manom??tre conversion de Gauge liste ??change Bogie ??cartement variable, Am??rique Du Nord Am??rique Du Sud Europe

La gare de Paddington, encore une station principale, ??tait le London terminus de la Great Western Railway .

Dans la premi??re partie de la vie de Brunel, l'utilisation des chemins de fer a commenc?? ?? d??coller comme un moyen majeur de transport de marchandises. Ceci a influenc?? la participation de Brunel en g??nie ferroviaire, y compris l'ing??nierie des ponts de chemin de fer.

En 1833, avant la Thames Tunnel ??tait compl??te, Brunel a ??t?? nomm?? ing??nieur en chef de la Great Western Railway , une des merveilles du Victorienne Bretagne, allant de Londres ?? Bristol et plus tard Exeter. La soci??t?? a ??t?? fond??e lors d'une r??union publique ?? Bristol en 1833, et a ??t?? incorpor??e par Loi du Parlement en 1835. Ce ??tait la vision de Brunel que les passagers seraient en mesure d'acheter un billet ?? Londres Paddington et voyager de Londres ?? New York, le passage de la Great Western Railway ?? la Grande vapeur occidentale au terminus de la Neyland, Galles du Sud. Il a sond?? toute la longueur de la route entre Londres et Bristol lui-m??me, avec l'aide d'un grand nombre, y compris son avocat J??r??mie Osborne de Bristol Law Firm Osborne Clarke, qui une fois ram?? Isambard Kingdom Brunel sur la rivi??re Avon lui de sonder la banque de la rivi??re pour la route.

Brunel a pris deux d??cisions controvers??es: d'utiliser un ??cartement large de 7 m _^1/4 en (2140 mm) pour la piste, ce qui, selon lui, avoir un fonctionnement sup??rieure ?? des vitesses ??lev??es; et de prendre un itin??raire qui passait au nord de la Marlborough Downs-une zone avec pas de villes importantes, mais il a offert connexions potentielles ?? Oxford et Gloucester-puis de suivre la vall??e de la Tamise ?? Londres. Sa d??cision d'utiliser la voie large de la ligne a ??t?? controvers??e en ce que presque tous les chemins de fer britannique ?? ce jour avait utilis?? ??cartement standard. Brunel a dit que ce ne ??tait rien de plus qu'un report des chemins de fer de la mine que George Stephenson avait travaill?? avant de faire premier chemin de fer de passagers au monde. Brunel se est av??r?? ?? la fois par calcul et une s??rie d'essais que sa jauge plus large ??tait la taille optimale pour fournir ?? la fois des vitesses plus ??lev??es et un tour stable et confortable pour les passagers. En outre, la voie large permis pour agrandir chariots et donc une plus grande capacit?? de fret.

Une sculpture en cire de Brunel, Swindon vapeur Railway Museum

Se appuyant sur l'exp??rience de Brunel avec le Tunnel de la Tamise, le Great Western contenait une s??rie de r??alisations impressionnantes-flamb??e viaducs comme celle dans Stations Ivybridge, sp??cialement con??us, et de vastes tunnels, y compris le Box Tunnel, qui ??tait tunnel ferroviaire le plus long du monde ?? cette ??poque. Il ya une anecdote que le Tunnel Box peut avoir ??t?? d??lib??r??ment orient?? de sorte que le soleil levant brille tout le chemin ?? travers elle ?? l'anniversaire de Brunel.

Le premier groupe de locomotives command??es par Brunel ?? ses propres sp??cifications r??v??l??e peu satisfaisante, en dehors de la North Star locomotive, et 20 ans Daniel Gooch (plus tard Sir Daniel) a ??t?? nomm?? surintendant des locomotives. Brunel et Gooch choisi de localiser leur Locomotive Works au village de Swindon, au point o?? la mont??e progressive de Londres transform?? en la descente raide dans la vall??e Avon ?? Bath .

Les r??alisations de Brunel enflamm?? l'imagination des Bretons techniquement esprit de l'??ge, et il est vite devenu tr??s notable dans le pays sur le dos de cet int??r??t.

Apr??s la mort de Brunel a ??t?? d??cid?? que l'??cartement standard doit ??tre utilis?? pour tous les chemins de fer dans le pays. Malgr?? la demande de la Great Western de la preuve que sa voie large ??tait le meilleur (contest??e par au moins un historien Brunel), la d??cision a ??t?? prise d'utiliser la jauge standard de Stephenson, principalement parce que ce ??tait d??j?? couvert une quantit?? beaucoup plus grande du pays. Cependant, en mai 1892 lorsque la voie large a ??t?? aboli le Great Western avait d??j?? ??t?? re-mis en double gabarit (?? la fois large et standard) et ainsi de la transition a ??t?? relativement indolore. Au terminus gallois d'origine de la Great Western Railway ?? Neyland, sections des larges rails de jauge sont utilis??s comme des mains courantes ?? quai, et un certain nombre de panneaux d'information, il repr??sentent divers aspects de la vie de Brunel. Il ya aussi un plus grand que la vie statue de bronze de lui tenant un paquebot dans une main et une locomotive dans l'autre.

Le pr??sent La gare de Paddington ?? Londres a ??t?? con??u par Brunel et inaugur?? en 1854. Des exemples de ses cr??ations pour les petites stations sur les Grands lignes occidentaux et associ??s qui survivent en bon ??tat comprenant Mortimer, Charlbury et Bridgend (tous Italienne) et Culham ( Tudorbethan). Survivre exemples de bois hangars de train dans son style sont au Frome et Kingswear.

La grande r??ussite qui a ??t?? la Great Western Railway a ??t?? immortalis?? au Swindon Steam Museum Railway.

Dans l'ensemble, il y avait des opinions n??gatives quant ?? la fa??on dont la soci??t?? consid??rait les chemins de fer. Certains propri??taires estiment que les chemins de fer ??taient une menace pour des ??quipements ou des valeurs de propri??t?? et autres ont demand?? tunnels sur leurs terres pour le chemin de fer ne pouvait pas ??tre vu.

"C??pres atmosph??rique" de Brunel

Une reconstruction de chemin de fer de Brunel atmosph??rique, en utilisant un segment de la conduite d'origine ?? Didcot Railway Centre

Une section de la conduite r??elle dans le Swindon vapeur Railway Museum

Bien que finalement ??chou??, un autre utilisation int??ressante des innovations techniques de Brunel ??tait le ferroviaire atmosph??rique, l'extension de la Great Western Railway (GWR) vers le sud ?? partir de Exeter vers Plymouth , techniquement, le Devon Railway Sud (DTS), bien soutenu par le GWR. Au lieu d'utiliser locomotives, les trains ont ??t?? d??plac??s par le syst??me brevet?? de Clegg et Samuda du atmosph??rique ( vide) traction, laquelle pompes stationnaires air aspir?? par un tuyau plac?? dans le centre de la piste.

La section de Exeter ?? Newton (maintenant Newton Abbot) se est achev??e sur ce principe, et les trains couru ?? environ 68 miles par heure (109 km / h). Les stations de pompage avec chemin??es carr??s distinctifs ont ??t?? am??nag??s ?? des intervalles de deux mille. Quinze pouces (381 mm) des tubes ont ??t?? utilis??s sur les parties de niveau, et de 22 pouces (559 mm) ont ??t?? conduites destin?? ?? des gradients raides.

La technologie a n??cessit?? l'utilisation de rabats de cuir pour sceller les tubes ?? vide. Les huiles naturelles ont ??t?? tir??es sur le cuir par le vide, ce qui rend le cuir vuln??rables ?? l'eau, la pourriture et casser les fibres quand il se figea. Il devait rester souple avec suif, qui est attrayant pour les rats . Les volets ont ??t?? consomm??s, et le fonctionnement ?? vide a dur?? moins d'un an, ?? partir de 1847 (service exp??rimental a commenc?? en Septembre; op??rations de F??vrier 1848) au 10 Septembre 1848. Il a ??t?? sugg??r?? que l'ensemble du projet a ??t?? un flop, cher. En faveur de Brunel, il a ??t?? not?? qu'il a eu le courage de mettre un terme ?? l'entreprise au lieu de lutter avec elle au co??t plus ??lev??.

Les comptes de la SDR pour 1848 sugg??rent que 3s co??ts de traction atmosph??rique 1d (trois shillings et un penny par mile) par rapport ?? 1s 4d / mile pour le pouvoir ?? vapeur classique. Un nombre de South Devon Railway maisons de moteur se dressent encore, y compris au Totnes (pr??vu comme un monument class?? Grade II en 2007 pour emp??cher sa d??molition imminente, m??me si c??l??brations du bicentenaire de Brunel se poursuivent) et au Starcross, sur l'estuaire de la Rivi??re Exe, qui est un site remarquable, et un rappel du chemin de fer atmosph??rique, comm??more aussi que le nom du village pub.

Une section de la canalisation, sans que les couvercles en cuir, est conserv?? ?? la Didcot Railway Centre.

Exp??dition transatlantique

Voyage inaugural de la Great Western en Avril 1838

Lancement de Grande-Bretagne en 1843

En 1835, avant la Great Western Railway avait ouvert, Brunel a propos?? d'??tendre son r??seau de transport par bateau de Bristol ?? travers l'oc??an Atlantique ?? New York . Le Great Western Steamship Company a ??t?? form?? par Thomas Guppy ?? cet effet. Il a ??t?? largement contest?? se il serait commercialement viable pour un navire ?? propulsion purement par la vapeur pour faire ces longs trajets. Les d??veloppements technologiques dans les d??but des ann??es 1830, y compris l'invention de la condenseur de surface, ce qui a permis chaudi??res ?? courir sur l'eau sal??e sans se arr??ter pour nettoyer fait les longs trajets plus possible, mais on pensait g??n??ralement que le navire ne serait pas en mesure de transporter suffisamment de combustible pour le voyage et avoir de la place pour une cargaison commerciale. Brunel a formul?? la th??orie que le montant d'un navire pouvait transporter augment?? comme le cube de ses dimensions, que le montant de la r??sistance d'un navire connu de l'eau comme il a voyag?? seulement augment?? par un carr?? de ses dimensions. Cela signifierait que le d??placement d'un grand navire prendrait proportionnellement moins de carburant qu'un petit navire. Pour tester cette th??orie, Brunel a offert ses services gratuitement ?? la Great Western Steamship Company, qui l'a nomm?? ?? son comit?? de construction et lui a confi?? la conception de son premier navire, le Great Western.

Great Eastern peu avant le lancement en 1858

Le "Great Eastern" en 1866.

Quand il a ??t?? construit, la Great Western ??tait le plus long navire au monde ?? 236 pieds (72 m) avec 250 pieds (76 m) quille. Le navire a ??t?? construit principalement ?? partir de bois, mais Brunel ajout?? boulons et des renforts diagonaux fer pour maintenir la force de la quille. En plus de son aliment?? vapeur roues ?? aubes, le navire transportait quatre m??ts pour les voiles. Le Great Western a entam?? son voyage inaugural de Avonmouth, Bristol, ?? New York le 8 Avril 1838 600 longues tonnes (610000 kg) de charbon, marchandises et sept passagers ?? bord. Brunel lui manquer cette travers??e initiale, ayant ??t?? bless??s lors d'un incendie ?? bord du navire comme elle revenait d'am??nagement ?? Londres. Comme le feu a retard?? le lancement de plusieurs jours, le Great Western a rat?? sa chance de revendiquer un titre que le premier navire ?? traverser l'Atlantique en vertu du pouvoir de la vapeur seule. M??me avec un quatre-jour Head Start, la concurrence Sirius est arriv?? seulement un jour plus t??t et son ??quipage a ??t?? oblig?? de br??ler des meubles de cabine, les chantiers de rechange et un mat pour le carburant. En revanche, la grande travers??e de l'Ouest de l'Atlantique a pris 15 jours et cinq heures, et le navire est arriv?? ?? sa destination avec un tiers de son charbon restant, ce qui d??montre que les calculs de Brunel ??taient correctes. Le Great Western avait prouv?? la viabilit?? du service de bateaux ?? vapeur commercial transatlantique, qui a conduit la Grande Steamboat Ouest Soci??t?? de l'utiliser dans le service r??gulier entre Bristol et New York de 1838 ?? 1846. Elle a fait 64 passages, et a ??t?? le premier navire de tenir le Ruban bleu avec un temps de passage de 13 jours et 12 jours en direction ouest 6 heures vers l'est. Le service ??tait assez succ??s commercial pour un navire jumeau ??tre n??cessaire, ce qui a ??t?? demand?? de concevoir Brunel.

Brunel avait acquis la conviction de la sup??riorit?? de l'h??lice des navires plus ax??es sur l roues ?? aubes. Apr??s des tests effectu??s ?? bord du vapeur remorqueur ?? h??lices d'Archim??de, il a incorpor?? une grande h??lice ?? six pales dans sa conception de la 322 pieds (98 m) Grande-Bretagne, qui a ??t?? lanc?? en 1843. Grande-Bretagne est consid??r??e comme le premier navire moderne, en cours de construction en m??tal plut??t qu'en bois, aliment?? par un moteur plut??t que le vent ou avirons, et entra??n?? par l'h??lice plut??t que roue ?? aubes. Elle ??tait le premier fer ?? coque, bateau ?? h??lice ?? traverser l'oc??an Atlantique. Son voyage inaugural a ??t?? faite en Ao??t et Septembre 1845, de Liverpool ?? New York. En 1846, elle a ??t?? ex??cut?? ??chou?? ?? Dundrum, Comt?? de Down. Elle a ??t?? r??cup??r?? et utilis?? dans le Le service australien. Et aujourd'hui, elle est enti??rement pr??serv?? et ouvert au public ?? Bristol, Royaume-Uni.

Brunel lors du lancement de Great Eastern avec John Scott Russell et Lord Derby

En 1852, Brunel se est tourn?? vers un troisi??me navire, plus grand que ses pr??d??cesseurs, destin??s ?? des voyages vers l'Inde et l'Australie. Le Great Eastern (de Leviathan origine doubl??e) a ??t?? une technologie de pointe pour son temps: pr??s de 700 pieds (210 m) de long, ??quip??s avec des rendez-vous les plus luxueux, et capable de transporter plus de 4000 passagers Great Eastern a ??t?? con??u pour une croisi??re non-stop. de Londres ?? Sydney et ?? l'arri??re (depuis ing??nieurs de l'??poque mal compris que l'Australie ne avait pas de r??serves de charbon), et elle est rest??e le plus grand navire construit jusqu'au d??but du 20e si??cle. Comme beaucoup de projets ambitieux de Brunel, le navire d??s couru budget et du retard dans le visage d'une s??rie de probl??mes techniques. Le navire a ??t?? d??peint comme un ??l??phant blanc, mais il a ??t?? soutenu par David P. Billington que dans ce cas l'??chec de Brunel ??tait principalement une ??conomie de-ses navires ??taient tout simplement ans d'avance sur leur temps. Sa vision et d'ing??nierie innovations faites la construction de grande envergure, ?? h??lice, tout en m??tal Steamships une r??alit?? pratique, mais les conditions ??conomiques et industrielles en vigueur signifie que ce serait plusieurs d??cennies avant ??merg?? Voyage de paquebot transoc??anique comme une industrie viable.

Great Eastern a ??t?? construit ?? John Scott Russell Napier Yard ?? Londres, et apr??s deux voyages d'essai en 1859, ??nonc??es lors de son voyage inaugural de Southampton ?? New York le 17 Juin 1860. Bien que un ??chec ?? son objectif initial de Voyage de passagers, elle a finalement trouv?? un r??le comme un oc??anique t??l??graphe c??blier. Sous capitaine Sir James Anderson, le Great Eastern a jou?? un r??le important dans la pose de la premi??re dur??e C??ble transatlantique, qui a permis t??l??communications entre l'Europe et l'Am??rique du Nord.

H??pital Renkioi

Au cours de 1854 la Grande-Bretagne est entr??e dans la guerre de Crim??e , et une ancienne caserne turque est devenu l'H??pital arm??e britannique en Scutari. Hommes bless??s ont contract?? une vari??t?? de maladies, y compris le chol??ra , la dysenterie, la typho??de et le paludisme -En raison de mauvaises conditions l??, et Florence Nightingale envoy?? un appel ?? Les temps pour le gouvernement de produire une solution.

Brunel a travaill?? sur le Great-Eastern, entre autres projets, mais a accept?? la t??che en F??vrier 1855 la conception et la construction de la Exigence d'un minist??re de la Guerre temporaire, h??pital pr??fabriqu?? qui pourraient ??tre exp??di?? Crim??e et il ??rig??. En cinq mois l'??quipe qu'il avait assembl?? con??u, construit et livr?? b??timents pr??fabriqu??s en bois et en toile, en leur fournissant avec conseils sur le transport et le positionnement des installations. Brunel avait travaill?? Gloucester Docks base William Eassrie sur la sc??ne de lancement pour le Great-Eastern, un homme qui avait con??u et construit des cabanes pr??fabriqu??es en bois utilis??es ?? la fois dans la ru??e vers l'or australienne, ainsi que par les arm??es britanniques et fran??aises en Crim??e. L'utilisation du bois fourni par les importateurs de bois Prix & Co., Eassrie fabriqu?? 18 des deux-50 unit??s de patients con??us par Brunel, exp??di??s directement par 16 navires de docks de Gloucester ?? la Dardanelles. Le H??pital Renkioi a ensuite ??t?? ??rig?? pr??s de l'h??pital de Scutari, o?? ??tait bas??e Nightingale, dans la zone exempte de paludisme de Renkioi.

Ses cr??ations ont int??gr?? les n??cessit??s de l'hygi??ne: l'acc??s ?? l'assainissement, la ventilation, le drainage, et m??me rudimentaires contr??les de temp??rature. Ils ont ??t?? f??t??s comme un grand succ??s, avec certaines sources indiquant que des quelque 1300 patients trait??s ?? l'h??pital, il n'y avait que 50 d??c??s. Dans l'h??pital de Scutari il a remplac??, les d??c??s ont ??t?? dites pour ??tre jusqu'?? 10 fois ce nombre. Nightingale les a qualifi??s de "ces magnifiques cabanes". La pratique de la construction d'h??pitaux ?? partir de modules pr??fabriqu??s survit aujourd'hui, avec les h??pitaux comme le Bristol Royal Infirmary en cours de cr??ation de cette mani??re.

Vie priv??e

En 1830, il a ??t?? ??lu Fellow de la Royal Society.

Le 5 Juillet 1836, Brunel a ??pous?? Mary Elizabeth Horsley (b. 1813), qui venait d'une famille musicale et artistique accompli, ??tant la fille a??n??e du compositeur et organiste William Horsley. Ils ont ??tabli une maison au Duke Street, Westminster, dans Londres .

La tombe de la famille Brunel, Kensal Green Cemetery, Londres

En 1843, tout en effectuant une prestidigitation pour l'amusement de ses enfants, Brunel accidentellement inhal?? une demi-souverain pi??ce, qui est devenu log?? dans sa trach??e. Une paire sp??ciale de forceps ne ont pas l'enlever, comme l'a fait une machine con??ue par Brunel ?? secouer l??che. ?? la suggestion de son p??re, Brunel a ??t?? attach?? ?? une planche et tourn?? ?? l'envers, et la pi??ce a ??t?? sursauta libre. Il a r??cup??r?? au Teignmouth, et appr??ci?? la zone tellement qu'il a achet?? une propri??t?? ?? Watcombe dans Torquay, Devon. Ici, il a con??u Brunel Manor et ses jardins pour ??tre sa maison de retraite. Il n'a jamais vu la maison ou les jardins termin??es, car il est mort avant qu'il ne soit termin??.

Brunel, un gros fumeur, a subi un accident vasculaire c??r??bral en 1859, juste avant la Great Eastern fait son premier voyage ?? New York. Il est mort dix jours plus tard ?? l'??ge de 53 et a ??t?? enterr??, comme son p??re, dans Kensal Green Cemetery ?? Londres. Il laisse derri??re lui sa femme Mary et ses trois enfants: Isambard Brunel junior (1837-1902), Henry Marc Brunel (1842-1903) et Florence Mary Brunel (1847-1876). Henry Marc a suivi son p??re et grand-p??re ?? devenir un succ??s ing??nieur civil.

H??ritage

Statue de bronze de Brunel au Temple ?? Londres

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Un c??l??bre ing??nieur ?? son ??poque, Brunel reste v??n??r?? aujourd'hui, comme en t??moignent les nombreux monuments ?? lui. Il ya des statues ?? Londres ?? Temple (photo) et Universit?? Brunel, Bristol, Saltash, Swindon, Milford Haven, et la gare de Paddington. Une statue en Neyland a ??t?? vol?? en Ao??t 2010. Le m??t de fl??che de la Great Eastern est utilis?? comme un m??t ?? l'entr??e Anfield, le terrain de Liverpool Football Club. Endroits contemporaines portent le nom de Brunel, tels que Brunel University ?? Londres, un centre commercial en Bletchley, Milton Keynes, et une collection de rues ?? Exeter: Isambard Terrasse, Uni Mews, et Brunel Fermer. Une route, parking, et de l'??cole dans sa ville natale de Portsmouth sont ??galement nomm??s en son honneur, avec l'une des plus grandes maisons publiques de la ville. Il est un b??timent de laboratoire d'ing??nierie ?? l'Universit?? de Plymouth nomm?? en son honneur.

Dans un sondage de la t??l??vision publique men??e par le 2002 BBC pour s??lectionner " 100 Greatest Britons ", Brunel a ??t?? plac?? deuxi??me, derri??re Winston Churchill la vie. Brunel et les travaux ont ??t?? repr??sent??s dans de nombreux livres, films et ??missions de t??l??vision. Peut-??tre le plus r??cent est le livre de 2003 et BBC s??rie TV, Sept Merveilles du monde industriel, qui comprenait une dramatisation de la construction de la Great Eastern. Un court m??trage sur 1975 Brunel, Grande, a remport?? le Oscar du meilleur court m??trage d'animation.

Beaucoup des ponts de Brunel sont encore en usage, apr??s avoir r??sist?? ?? l'??preuve du temps. Premier projet d'ing??nierie de Brunel, le tunnel sous la Tamise, fait maintenant partie du syst??me ferroviaire East London Overground. Le Brunel Engine House ?? Rotherhithe, qui abritait autrefois les machines ?? vapeur qui alimentait les pompes de tunnel, abrite aujourd'hui le Brunel Museum consacr?? ?? la vie professionnelle et de Marc et Isambard Kingdom Brunel. Beaucoup de documents et dessins originaux de Brunel sont actuellement d??tenus ?? l'Institut Brunel aux c??t??s de la Grande-Bretagne art ?? Bristol, et sont disponibles gratuitement pour les chercheurs et les visiteurs. www.ssgreatbritain.org.

Brunel est cr??dit?? de tourner la ville de Swindon dans l'une des plus grandes villes en expansion en Europe dans les ann??es 1800. Le choix de Brunel pour localiser les d??p??ts de locomotives Great Western Railway il a provoqu?? un besoin de logements pour les travailleurs, qui ?? son tour a donn?? l'impulsion Brunel pour construire des h??pitaux, des ??glises et des lotissements dans ce qui est connu aujourd'hui comme le 'Railway Village'. Selon certaines sources, l'ajout de Brunel d'un Institut M??canique pour les loisirs et les h??pitaux et les cliniques pour ses travailleurs a donn?? Aneurin Bevan la base pour la cr??ation de la Service National De Sant??. Le successeur de GWR First Great Western a nomm?? sa motrice TGV pas. 43003 "Isambard Kingdom Brunel".

Locomotive ?? vapeur GWR Ch??teau classe pas. 5069 a ??t?? nomm?? Isambard Kingdom Brunel, l'ing??nieur; et BR R??gion de l'Ouest Classe 47 locomotive diesel pas. D1662 (plus tard 47 484) a ??galement ??t?? nomm?? Isambard Kingdom Brunel.

En 2006, le Monnaie royale frappa deux ?? 2 pi??ces pour "c??l??brer le 200e anniversaire de Isambard Kingdom Brunel et ses r??alisations". La premi??re repr??sente Brunel avec une section de la Royal Albert Bridge et la deuxi??me montre le toit de la gare de Paddington. Le bureau de poste a ??mis une s??rie de timbres comm??moratifs.

Pour l'anniversaire des 100 ans de la Royal Albert Bridge, les mots «IK BRUNEL ENGINEER 1859" ont été gravées sur chaque extrémité pour commémorer son héritage durable. Les mots étaient devenus obscurci par de la peinture, mais ont été restaurés par Network Rail et a révélé de nouveau en 2006.

Brunel a fait l'objet de la Grande, un 1975film d'animationréalisé parBob Godfrey. Il a remport?? le Oscar du court métrage d'animation auxOscars 48e Mars 1976.

Au Jeux olympiques de 2012 la cérémonie d'ouverture, Brunel a été décrit parKenneth Branagh dans un segment montrant larévolution industrielle.