Clifton Suspension Bridge
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| Clifton Suspension Bridge | |
|---|---|
 Clifton Suspension Bridge | |
| Effectue | B3129 route, les voitures, les pi??tons et les cycles |
| Crosses | Rivi??re Avon |
| Lieu | Bristol |
| Maintenu par | Pont suspendu de Clifton fiducie |
| Conception | Pont suspendu |
| Longueur totale | 1352 pieds (412 m) |
| Largeur | 31 pi (9,4 m) |
| La plus longue dur??e | 702 pi 3 po (214,05 m) |
| D??gagement ci-dessous | 245 pi (75 m) au dessus du niveau de l'eau haute |
| Ouvert | 1864 |
| P??age | V??hicules ?? 0,50 |
| Trafic journalier | 8800 |
| Coordonn??es | 51 ?? 27'18 "N 2 ?? 37'40" W Coordonn??es: 51 ?? 27'18 "N 2 ?? 37'40" W |
Le pont suspendu de Clifton est un pont suspendu, qui a ouvert en 1864, qui enjambe la vall??e de l'Avon et de la Rivi??re Avon, reliant Clifton ?? Bristol ?? Leigh Woods dans North Somerset, en Angleterre. Con??u par Isambard Kingdom Brunel , le pont est un grade I b??timent et les formulaires inscrits partie de la route B3129.
L'id??e de construire un pont sur la Gorge Avon origine en 1753. Les plans originaux ont ??t?? pour un pont de pierre, et it??rations ult??rieures ??taient pour une structure en fer forg??. En 1831, une tentative de construire la conception de Brunel a ??t?? arr??t?? par la Bristol ??meutes, et la version r??vis??e de ses cr??ations a ??t?? construit apr??s sa mort et compl??t??s en 1864. Bien que de taille similaire, les tours du pont ne sont pas identiques dans la conception, la tour Clifton ayant d??coupes lat??rales, arches la tour Leigh plus pointues au sommet un de 110 pieds (34 m) gr??s rouge v??tu but??e. Galet mont?? "selles" au sommet de chaque tour permettre le mouvement des trois ind??pendante fer forg?? les cha??nes de chaque c??t?? lorsque les charges passent sur le pont. Le tablier du pont est suspendu par 81 correspondants tiges en fer forg?? verticales.
Deux hommes ont ??t?? tu??s pendant la construction du pont; depuis l'ouverture elle a acquis une r??putation en tant que pont de suicide. Il a plaques qui annoncent le num??ro de t??l??phone de Les Samaritains et au-dessus les balustrades sur le pont il ya des barri??res anti-mont??e. Le Clifton Bridge Company initialement g??r?? le pont sous licence d'une fiducie de bienfaisance. La confiance la suite achet?? les actions de la soci??t??, remplir ce en 1949 et a pris la direction du pont en utilisant les revenus des p??ages ?? payer pour l'entretien. Le pont est un caract??re distinctif de point de rep??re utilis?? comme symbole de Bristol sur des cartes postales, du mat??riel promotionnel et des sites Web d'information. Il a ??galement ??t?? utilis?? comme toile de fond ?? plusieurs films et ??missions de t??l??vision. Il a ??galement ??t?? le th????tre de manifestations culturelles importantes comme le premier moderne saut ?? l'??lastique en 1979, jamais le dernier Concorde vol en 2003 et un transfert de la Relais de la flamme olympique en 2012.
Histoire
Plans
Il ne sait pas quand le premier pont a ??t?? construit sur l'Avon ?? Bristol, mais le premier pont de pierre, Bristol Bridge, a ??t?? construit au 13??me si??cle. Il avait maisons avec fa??ades de magasins construits sur elle ?? payer pour son entretien. Une illustration du 17e si??cle montre que ces maisons de pont ??taient cinq ??tages, y compris les chambres mansard??es, et qu'ils surplombait la rivi??re autant que Maisons Tudor seraient surplomber la rue. Dans les ann??es 1760 un projet de loi pour remplacer le pont a ??t?? r??alis??e par le parlement par le d??put?? Bristol Sir JARRIT Smyth. En d??but du 18??me si??cle, augmentation du trafic et l'empi??tement des commerces sur la chauss??e fait le pont mortellement dangereux pour de nombreux pi??tons. Un nouveau pont, con??u par James Bridges et termin?? par Thomas Paty a ??t?? construit en 1763 et 1768. Le ressentiment au p??age exig?? pour traverser le nouveau pont a caus?? le Bristol Pont Riot de 1793. passages ont ??t?? envisag??es, mais ont ??t?? limit??es par R??gles de l'Amiraut?? que pr??vues que tout nouveau pont devait ??tre 100 pieds (30 m) au-dessus de l'eau pour permettre le passage de navires de guerre m??ts grands, pour permettre l'acc??s ?? Bristol Harbour. Pour atteindre cet objectif tout pont construit entre Bristol Bridge et Avon Gorge, ?? partir de Hotwells ?? Ashton Gate, exigerait digues massives et viaducs. L'alternative ??tait de construire ?? travers le point le plus ??troit de la Gorge Avon bien au-dessus de la hauteur n??cessaire pour l'exp??dition.
En 1753 Bristolian marchand William Vick avait laiss?? un legs dans son testament de ?? 1000 (?? 140 000 en 2013), a investi avec les instructions que lorsque le int??r??t avait accumul?? ?? ?? 10 000, il doit ??tre utilis?? dans le but de construire un pont de pierre entre Clifton Down (qui ??tait en Gloucestershire, en dehors de la ville de Bristol, jusqu'?? ce que les ann??es 1830) et Leigh Woods dans Somerset. Bien qu'il y ait peu de d??veloppement dans la r??gion avant la fin du 18e si??cle comme Bristol est devenu plus prosp??re, Clifton est devenu ?? la mode et les marchands les plus riches d??m??nag?? dans la r??gion. En 1793, William Bridges a publi?? des plans pour une arche de pierre avec des piliers contenant usines, qui devrait payer pour l'entretien du pont. Le Fran??ais r??volutionnaire Wars a ??clat?? peu de temps apr??s la conception a ??t?? publi??, affecter les ??changes et le commerce, de sorte que les plans ont ??t?? mis en veilleuse.
En 1829, le legs de Vick avait atteint ?? 8000, mais il a ??t?? estim?? qu'un pont de pierre co??terait plus de dix fois plus. Un concours a ??t?? organis?? pour trouver un design pour le pont avec un prix de 100 guin??es. Les candidatures ont ??t?? re??ues de 22 designers y compris Samuel Brown, James Meadows Rendel, William Tierney Clark et William Hazledine. Plusieurs ??taient des ponts de pierre et ils avaient estim?? des co??ts compris entre ?? 30 000 et ?? 93,000. Brunel a pr??sent?? quatre entr??es. Le jury a rejet?? 17 des 22 projets soumis, en raison de l'apparence ou de co??t. Ils ont ensuite appel?? ing??nieur civil ??cossais Thomas Telford de faire une s??lection finale parmi les cinq entr??es restantes. Telford a rejet?? tous les dessins restants faisant valoir que 577 pieds (176 m) ??tait la dur??e maximale possible. Telford a ensuite ??t?? demand?? de produire un design, ce qu'il a fait, en proposant un 110 m??tres (360 pieds) de large pont suspendu, support?? sur de hauteur Tours gothiques, co??tant ?? 52,000. Une Loi du Parlement a ??t?? adopt??e pour permettre ?? un Fer Forg?? pont suspendu ?? ??tre construit ?? la place de la pierre, et les p??ages per??us pour r??cup??rer le co??t. Une entreprise a ??t?? form?? et a recueilli des fonds au cours des premiers mois de 1830, mais l'argent r??colt?? ne ??tait pas suffisant pour la construction. Malgr?? cela, la loi a re??u la Sanction royale en mai 1830. Brunel a produit une nouvelle proposition co??te ?? 10 000 ?? moins de la conception de Telford et a obtenu le soutien pour elle dans la presse locale. James Meadows Rendel, William Armstrong et William Hill a ??galement soumis de nouvelles propositions se plaignent moins cher que le comit?? ne avait pas d??finir un budget. En 1831, un deuxi??me concours a ??t?? organis?? avec de nouveaux juges, y compris Davies Gilbert et John Seaward examiner les qualit??s d'ing??nierie des propositions. Treize dessins ont ??t?? soumis; Telford ??tait le seul celui dans lequel les cha??nes ont atteint le poids par pouce carr?? requis par les juges, mais a ??t?? rejet??e comme ??tant trop cher. Le gagnant a ??t?? d??clar?? ??tre un design par Smith et Hawkes de l'Aigle Foundry ?? Birmingham. Brunel a ensuite eu un entretien personnel avec Gilbert et le persuada de changer la d??cision, le Comit?? a alors d??clar?? Brunel le gagnant et il a ??t?? attribu?? un contrat ?? titre d'ing??nieur de projet. Le dessin gagnant ??tait pour un pont de suspension avec la mode Tours ??gyptiens influenc??. En 2010 lettres et des documents r??cemment d??couverts ont r??v??l?? que dans la production de son dessein Brunel avait pris les conseils de son p??re, Sir Marc Isambard Brunel. Le Brunel a??n?? avait recommand?? y compris un support central pour le pont, car il ne croyait pas un pont ?? trav??e unique d'une longueur telle pourrait ??tre construit. Son fils a choisi d'ignorer ses conseils.
Construction
Une c??r??monie pour marquer le d??but des travaux de construction a eu lieu le 21 Juin 1831; Cependant, le travail quelques jours plus tard, a ??t?? interrompue par le Bristol ??meutes, qui ont eu lieu apr??s la Chambre des Lords a rejet?? la seconde Projet de r??forme, qui visait ?? ??liminer une partie du bourgs pourris et donnent si??ges parlementaires ?? croissance rapide industriels villes de Grande-Bretagne comme Bristol. Cinq cent ?? six cents jeunes hommes ont ??t?? impliqu??s dans les ??meutes et Brunel a pr??t?? serment en tant que constable sp??cial. Les ??meutes fortement ??branl??e la confiance commerciale ?? Bristol; les abonnements ?? la soci??t?? de pont ont cess??, et avec elle, outre la construction du pont.
Apr??s l'adoption de la Loi pour la Great Western Railway confiance financi??re r??tablie, les travaux ont repris en 1836, mais l'investissement se est av??r?? nettement insuffisant ult??rieure. Malgr?? les principaux entrepreneurs en faillite en 1837, les tours ont ??t?? construites dans la pierre inachev??. Pour permettre le transfert de mat??riaux, un 1000 pieds (300 m) longue barre de fer, qui ??tait de 1,25 pouces (32 mm) de diam??tre, a ??t?? dessin??e par cabestan ?? travers la gorge. Un contrat a ??t?? plac?? avec Dowlais Ironworks De fournir 600 tonnes de barres de fer, qui devait ??tre transport?? ?? la Copperhouse fonderie pour ??tre forg??e dans les cha??nes de bar. En 1843 les fonds ont ??t?? ??puis??s et un autre ?? 30 000 ??taient n??cessaires. Comme le travail avait d??pass?? le d??lai indiqu?? dans la loi, les travaux se arr??ta. Brunel a sugg??r?? la construction d'un quai en eau profonde au Portbury, qui ferait le pont d'un lien routier essentiel, mais les fonds de ce r??gime ne ??tait pas imminente. En 1851, la ferronnerie a ??t?? vendu et utilis?? pour construire le Brunel-con??u Royal Albert Pont sur la voie ferr??e entre Plymouth et Saltash. Les tours sont rest??s et pendant les ann??es 1850 passagers intr??pides pouvaient traverser la gorge dans un panier en bandouli??re dans la barre de fer.
Brunel est mort en 1859, sans voir l'ach??vement du pont. Les coll??gues de Brunel dans le Institution of Civil Engineers a estim?? que l'ach??vement du pont serait un m??morial digne, et a commenc?? ?? lever de nouveaux fonds. En 1860, Brunel Hungerford pont suspendu sur la Tamise ?? Londres a ??t?? d??moli pour faire place ?? un nouveau pont de chemin de fer Charing Cross station de chemin de fer. Ses cha??nes ont ??t?? achet??s pour une utilisation ?? Clifton. Un design l??g??rement r??vis?? a ??t?? faite par William Henry Barlow et Sir John Hawkshaw, avec une plate-forme plus large sup??rieur et plus robuste que pr??vu Brunel, avec des cha??nes au lieu de triple double. Les tours sont rest??s en pierre brute, plut??t que d'??tre termin?? dans le style ??gyptien. Les travaux sur le pont a ??t?? red??marr?? en 1862. Au d??part, un pont temporaire a ??t?? cr???? en tirant des cordes ?? travers la gorge et de faire un trottoir des c??bles avec des planches de bois maintenues ensemble avec des cerceaux de fer. Il a ??t?? utilis?? par les travailleurs de se d??placer d'un ??voyageur??, constitu?? d'un ch??ssis lumi??re sur roues pour transporter chaque lien individuellement, ce qui formeraient ??ventuellement les cha??nes soutenant le pont. Les cha??nes sont ancr??es dans les tunnels, se effilant 25 m??tres (82 pieds) de long, de part et d'autre du pont et de bouchons Staffordshire bleu brique remblay??e pour emp??cher les cha??nes ??tant sorti de la bouche du tunnel ??troit. Apr??s l'ach??vement des cha??nes, barres de suspension verticaux ont ??t?? suspendus ?? partir des liens dans les cha??nes et de grandes poutres pendaient de ces. Les poutres de chaque c??t?? puis soutiennent le pont, qui est de 3 pieds (0,91 m) plus ??lev?? ?? la fin qu'au Clifton Leigh Woods afin qu'il donne l'impression d'??tre horizontale. La r??sistance de la structure a ??t?? test??e en ??talant 500 tonnes de pierre sur le pont. Cela a caus?? ?? se affaisse de 7 pouces (180 mm), mais dans les limites de tol??rances pr??vues. Pendant ce temps, un tunnel a ??t?? entra??n?? ?? travers les rochers sur le c??t?? Leigh Woods sous le pont pour porter le Bristol Port Railway ?? Avonmouth. Les travaux de construction a ??t?? achev??e en 1864 - 111 ans apr??s un pont sur le site a ??t?? pr??vu.
Op??ration
Le 8 D??cembre 1864, le pont a ??t?? allum??e par le magn??sium fus??es pour sa c??r??monie parade d'ouverture, mais ils ont ??t?? souffl??es par le vent. La coutume d'allumer le pont se est poursuivie avec des ??v??nements plus r??cents, bien que plus tard des milliers d'ampoules ??lectriques ??taient attach??s au pont au lieu de fus??es.
En 1860, le Clifton Bridge Company a ??t?? cr????e pour superviser les derni??res ??tapes de l'ach??vement et de g??rer le fonctionnement du pont. Ils ont pay?? ?? 50 chaque ann??e aux fiduciaires qui ont achet?? progressivement les actions de la soci??t??. Les revenus provenant des p??ages ??taient minimes d'abord car il n'y avait pas beaucoup de circulation; Toutefois, ce chiffre est pass?? apr??s 1920 avec une plus grande possession d'une voiture. En 1949, les fiduciaires ont achet?? toutes les actions et les d??bentures en circulation. Le pont est g??r?? par une fiducie de bienfaisance, form?? ?? l'origine par la Society of Merchant Venturers suivant le legs de Vick. La confiance a ??t?? autoris?? ?? g??rer le pont et percevoir des p??ages par les lois du Parlement en 1952, 1980 et 1986. Une p??age de ?? 0,50 a ??t?? pr??lev??e sur les v??hicules depuis 2007, mais le bilan ?? 0,05 que la Loi permet aux cyclistes ou des pi??tons ne est pas recueillies. P??agers humains ont ??t?? remplac??s par des machines automatis??es en 1975. Les p??ages sont utilis??s pour payer l'entretien du pont, y compris le renforcement des points d'ancrage de la cha??ne, qui a ??t?? fait en 1925 et 1939, et de la peinture et l'entretien r??gulier, qui est r??alis??e ?? partir d'un socle motoris?? en bandouli??re sous le pont. En 2008 plus de 4 millions de v??hicules empruntent le pont chaque ann??e. En F??vrier 2012, les fiduciaires de pont appliqu??es ?? la Minist??re des Transports d'augmenter le p??age ?? ?? 1, mais ?? partir de Mars 2013, qui hausse n'a pas eu lieu.
Le 1er Avril 1979, la premi??re moderne sauts ?? l'??lastique ont ??t?? faites ?? partir du pont par des membres de l' Universit?? d'Oxford Dangerous Sports Club. En 2003 et 2004, le poids de la foule voyager vers et ?? partir de la Ashton Court Festival et Bristol International Balloon Fiesta mis une si grande pression sur le pont qui il a ??t?? d??cid?? de fermer le pont ?? la circulation automobile et les pi??tons pendant les ??v??nements. La fermeture du pont pour les grands ??v??nements annuels a continu?? chaque ann??e depuis lors.
Le 26 Novembre 2003, la derni??re jamais Concorde vol (Concorde 216) a survol?? le pont avant d'atterrir ?? Filton a??rodrome. En Avril 2006, le pont ??tait la pi??ce ma??tresse du week-end 200 Brunel, c??l??brant le 200e anniversaire de la naissance de Isambard Kingdom Brunel. Au point culminant de la c??l??bration d'un feu d'artifice a ??t?? lanc?? depuis le pont. Les c??l??brations ont ??galement vu l'activation d'un ?? base de matrice de LED d'??clairage pour ??clairer le pont.
Le 4 Avril 2009, le pont a ??t?? ferm?? pour une nuit pour permettre une fissure dans l'un des cintres de soutien pour ??tre r??par??. Le 23 mai 2012, Londres 2012 Relais de la flamme olympique a travers?? le pont, o?? deux des relayeurs se sont r??unis dans un "baiser" d'??changer la flamme au milieu du monument embl??matique de Brunel. Le pont porte quatre millions de v??hicules par an, sur une partie de la route B3129. Le pont est un grade I b??timent class??.
En Novembre 2011, il a ??t?? annonc?? qu'un nouveau centre d'accueil, ce qui co??te pr??s de 2 millions d'euros, devait ??tre construit ?? la fin Leigh Woods du pont pour remplacer le b??timent temporaire actuellement utilis??e. Les nouvelles installations sont pr??vues pour ??tre achev?? avant le 150e anniversaire de l'ouverture, qui sera c??l??br??e le 8 D??cembre 2014. En D??cembre 2012, il a ??t?? annonc?? que le pont avait re??u ?? 595 000 de financement de la Fonds de loterie du patrimoine pour am??liorer le centre d'accueil.
Ing??nierie
Bien que de taille similaire, les tours du pont ne sont pas identiques dans la conception, les Clifton tour ayant d??coupes lat??rales, les arches Leigh tour plus pointues. Le plan original de Brunel a propos?? qu'ils ??tre surmont?? d'alors ?? la mode sphinx, mais les ornements ne ont jamais ??t?? construits.
Le 85 pieds (26 m) de hauteur tour Leigh Woods se dresse au sommet d'une de 110 pieds (34 m) gr??s rouge v??tu but??e. En 2002, il a ??t?? d??couvert que ce ne ??tait pas une structure solide, mais contenait 12 chambres vo??t??es jusqu'?? 35 pieds (11 m) de haut, li??s par des arbres et des tunnels.
Galet mont?? "selles" au sommet de chaque tour permettre le mouvement de la lorsque les charges des cha??nes passent sur le pont. Bien que leur Voyage totale est minuscule, leur capacit?? ?? absorber les forces cr????es par la cha??ne de d??viation emp??che des dommages ?? la fois ?? la tour et de la cha??ne.
Le pont a trois ind??pendante cha??nes de fer forg?? de chaque c??t??, ?? partir de laquelle le tablier du pont est suspendu par quatre-vingt un correspondant tiges en fer forg?? verticales allant de 65 pieds (20 m) aux extr??mit??s 3 pieds (0,91 m) dans le centre. Compos?? de nombreuses rang??es parall??les de eyebars reli??s par des boulons, les cha??nes sont ancr??s dans les tunnels dans les roches 60 pieds (18 m) au-dessous du niveau du sol sur les c??t??s de la gorge. Le pont a ??t?? pos??e avec planches de bois, plus tard, couvert avec de l'asphalte, qui a ??t?? renouvel?? en 2009. Le poids du pont, y compris les cha??nes, tringles, fermes et tablier est d'environ 1500 tonnes.
Dimensions
- D??gagement: 245 pi (75 m) au dessus du niveau de l'eau ?? haute
- Dip de cha??nes: 70 pieds (21,34 m)
- Hauteur de tours: 86 pi (26 m) au-dessus le pont
- Longueur totale: 1 352 pi (412 m)
- Largeur hors tout: 31 pi (9,45 m)
- Span: 702 pi 3 po (214,05 m)
Incidents
Deux hommes ont ??t?? tu??s lors de la construction du pont. En 1885, une femme de 22 ans nomm?? Sarah Ann Henley surv??cu ?? une chute du pont lorsque son moutonnement jupes agi comme un parachute ; elle a v??cu ensuite dans ses ann??es quatre-vingt.
Le pont suspendu de Clifton est bien connu comme un pont de suicide et est ??quip?? de plaques qui annoncent le num??ro de t??l??phone de Les Samaritains. Entre 1974 et 1993, 127 personnes sont tomb??es ?? leurs d??c??s du pont. En 1998, les barri??res ont ??t?? install??es sur le pont pour emp??cher les gens de sauter. Dans les quatre ans apr??s l'installation ce qui a r??duit le taux de suicide de huit d??c??s par an ?? quatre. Nicolette Powell, l'??pouse du Royaume-Uni rythme et chanteur de blues Georgie Fame, anciennement Marquise de Londonderry, se est suicid?? depuis le pont le 13 Ao??t 1993.
En 1957, un RAF bas??e ?? Filton Vampire jet de 501 Squadron pilot?? par Lieutenant d'aviation John Greenwood a vol?? sous le pont tout en effectuant une la victoire avant de se ??craser au rouleau Leigh Woods, tuant le pilote. L'accident a caus?? un glissement de terrain qui a conduit ?? la fermeture temporaire de la proximit?? Bristol ?? la ligne ferroviaire Portishead. Un h??licopt??re de la police a vol?? sous le pont lors d'une recherche en 1997.
La culture populaire
- Le pont est un caract??re distinctif rep??re, utilis?? comme un symbole de Bristol sur des cartes postales, du mat??riel promotionnel et des sites Web d'information tels que Visitez Bristol. BBC Ouest utilise un clip du pont dans leurs titres d'ouverture pour leur programme de nouvelles r??gionales BBC Points West qui sert la r??gion de l'Ouest TV.
- La construction du pont a ??t?? pr??sent?? dans le Channel 4 s??rie t??l??vis??e Les pires emplois dans l'histoire, dans le cadre d'un ??pisode intitul?? "Le pire emploi industriel de l'histoire", premi??re diffusion le 7 mai 2006.
- En 2011, le pont en vedette dans le programme BBC2 Escalade Grands B??timents, lorsque le Dr Jonathan Foyle et Lucy Creamer a grimp?? le pont et entra dans les appuis du pont.
- Le pont a ??t?? en ??vidence utilis?? dans de nombreux ??pisodes de la s??rie m??dicale BBC Casualty, lorsque le programme a ??t?? produit ?? Bristol, sur une p??riode de 25 ans. En D??cembre 2011, le pont a ??t?? pr??sent?? dans les sc??nes de fin de la derni??re ??dition jamais Bristol-rendu du programme.
