Concours de Rainhill
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Les essais Rainhill ??taient une comp??tition importante dans les premiers jours des chemins de fer de la locomotive ?? vapeur, de fonctionner en Octobre 1829 ?? Rainhill, Lancashire (maintenant Merseyside) pour la presque termin?? Liverpool et Manchester Railway .
Lorsque le chemin de fer de Liverpool et Manchester touchait ?? sa fin, les administrateurs du chemin de fer a organis?? un concours pour d??cider si machines ?? vapeur fixes ou locomotives seraient utilis??s pour tirer les trains. Les essais ont ??t?? Rainhill dispos??s comme un concours ouvert qui leur permettrait de voir tous les candidats de locomotive dans l'action, avec le choix de suivre. Peu importe si oui ou non locomotives ont ??t?? r??gl??es sur, un prix de ?? 500 a ??t?? offert au gagnant des essais. Trois figures notables d??s les premiers jours de l'ing??nierie ont ??t?? choisis comme juges: John Urpeth Rastrick, un m??canicien de Stourbridge, Nicholas Wood, un ing??nieur des mines de Killingworth avec l'exp??rience de la conception des locomotives consid??rables et John Kennedy, une fileuse de coton de Manchester et un des principaux partisans de la voie ferr??e.
R??gles
Locomotives qui ont ??t?? saisies devaient ??tre soumis ?? une s??rie de tests et conditions. Elles ont ??t?? modifi??es ?? divers points, mais ont finalement ??t?? clou??es ??:
- "Le poids de la locomotive moteur, avec son plein d'eau dans la chaudi??re, doit ??tre ??tablie ?? la machine de pesage, de huit heures du matin, et la charge qui lui est attribu?? est fix?? ?? trois fois le poids de celui-ci. Le l'eau dans la chaudi??re doit ??tre froid, et il n'y aura pas de carburant dans la chemin??e. Autant carburant doit ??tre pes?? et autant d'eau doit ??tre mesur??e et livr?? dans le transport Tender, en tant que propri??taire du moteur peuvent envisager suffisante pour le alimentation du moteur pour un voyage de trente-cinq miles. Le feu dans la chaudi??re doit alors ??tre allum??, et la quantit?? de carburant consomm??e pour se lever la vapeur doit ??tre d??termin??e, et le temps de noter.
- "Le transport Tender, avec le carburant et l'eau, doit ??tre consid??r?? comme, et consid??r?? comme une partie de la charge assign??e au moteur.
- "Ces moteurs qui portent leur propre carburant et de l'eau, doivent ??tre droit ?? une d??duction proportionnelle de leur charge, en fonction du poids du moteur.
- "Le moteur, avec les voitures qui s'y rattachent, doit ??tre ex??cut?? ?? la main jusqu'?? l'partir Post, et d??s que la vapeur est obtenu jusqu'?? cinquante livres par pouce carr?? (3,4 bar), le moteur doit indiquer sur son voyage .
- "La distance le moteur doit effectuer chaque voyage est d'un mile et trois quarts (2,8 km) dans chaque sens, dont un huiti??me de mile (200 m) ?? chaque extr??mit?? pour obtenir la vitesse et pour arr??ter le train; par ce signifie que le moteur, avec sa charge, se rendra une et une demi-mile (2,4 km) dans chaque sens ?? pleine vitesse.
- "Les moteurs doivent faire dix voyages, qui sera ??gale ?? un voyage de 35 miles (56 km), soit trente miles dont doivent ??tre effectu??s ?? pleine vitesse, et le taux moyen de d??placement ne sont pas moins de dix miles par heure (16 . km / h) (Remarque: Le seul autre ferroviaire de passagers dans le monde ?? cette ??poque, le Stockton et Darlington Railway, avait une vitesse moyenne de seulement environ 8 miles par heure (13 km / h).)
- "D??s que le moteur a effectu?? cette t??che, (qui sera ??gal au d??placement de Liverpool ?? Manchester,) il y aura un approvisionnement frais de carburant et d'eau livr??e ?? elle, et, d??s qu'elle peut ??tre obtenu pr??t ?? repartit, elle doit aller jusqu'?? la partir Post, et de faire dix voyages plus, qui sera ??gal au voyage de Manchester ?? nouveau ?? Liverpool.
- "Le temps d'effectuer chaque voyage doit ??tre correctement not??, ainsi que le temps occup?? ?? se pr??parer ?? mettre sur le deuxi??me voyage.
Entr??es
Dix locomotives ont ??t?? saisis, mais le jour de la comp??tition a commenc?? - 6 Octobre 1829 - seulement cinq locomotives ont commenc?? effectivement les tests:
- Cycloped, construit par Thomas Shaw Brandreth.
- Nouveaut??, construit par John Ericsson et John Braithwaite.
- Pers??v??rance, construit par Timothy Burstall.
- Rocket, con??u par George et Robert Stephenson ; construit par Robert Stephenson et Soci??t??.
- Sans Pareil, construit par Timothy Hackworth.
Comp??tition
Locomotives ont ??t?? effectu??s deux ou trois par jour, et plusieurs essais pour chaque locomotive ont ??t?? effectu??es au cours de plusieurs jours.
Le tron??on du chemin de fer Rainhill ??tait tr??s niveau pour un mile ou alors: un site parfait pour les essais.
Cycloped a ??t?? le premier ?? abandonner la comp??tition. Construit avec "technologie h??rit??e", il a utilis?? un cheval marchant sur une courroie d'entra??nement pour le pouvoir, et a ??t?? retir??e apr??s un accident caus?? le cheval d'??clater ?? travers le plancher du moteur.
Suivant ?? la retraite ??tait Pers??v??rance. Endommag?? en route vers la comp??tition, Burstall a pass?? cinq jours r??parer. Quand il n'a pas r??ussi ?? atteindre les exig??e de 10 miles par heure (16 km / h) sur ses premiers essais le lendemain, il a ??t?? retir?? du proc??s. Il a obtenu un prix de consolation ?? 26.
Sans Pareil presque termin?? les essais, m??me si au d??but il y avait un doute quant ?? savoir se il serait autoris?? ?? concourir comme il ??tait de 300 livres (140 kg) en surpoids. Cependant, il a finalement complets huit voyages avant de craquer un cylindre. Malgr?? l'??chec il a ??t?? achet?? par le Liverpool et Manchester, o?? il a servi pendant deux ans avant d'??tre lou?? ?? la Bolton et Leigh Railway.
Le dernier abandon ??tait la nouveaut??. En contraste complet avec Cycloped il a ??t?? de pointe pour 1829, plus l??ger et beaucoup plus rapide que les autres locomotives de la comp??tition. Ce ??tait donc le favori de la foule. Atteindre un 28 alors ??tonnantes miles par heure (45 km / h) sur la premi??re journ??e de comp??tition, il a subi des dommages suite ?? un tuyau de chaudi??re qui ne pouvaient pas ??tre fix?? correctement sur site dans le temps imparti. N??anmoins, il a continu?? sa course le lendemain, mais apr??s avoir atteint 15 mph le tuyau a c??d?? la place ?? nouveau et a endommag?? le moteur assez s??v??rement qu'il a d?? abandonner.
Ainsi, le Rocket ??tait la seule locomotive pour compl??ter les essais. Il pass?? en moyenne 12 miles par heure (19 km / h) (atteindre une vitesse maximale de 30 miles par heure (48 kmh)) transportant 13 tonnes, et a ??t?? d??clar?? vainqueur du prix ?? 500. Les Stephenson ont donc ??t?? donn?? le contrat pour produire des locomotives pour le chemin de fer de Liverpool et Manchester.)
Rocket 150
En 1980, le Rocket 150 c??l??bration a eu lieu ?? l'occasion du 150e anniversaire des essais.
Une r??plique de la nouveaut?? a ??t?? construit pour l'??v??nement, qui a ??t?? ??galement assist?? par des r??pliques de Sans Pareil et Rocket (plus l'entra??neur) .Le Rocket r??plique son axe se pencha sur les voies de chemin de fer Colliery gras pendant l'??v??nement et a ??t?? expos??e sur un chariot de chargement bas.
L'??v??nement a ??t?? ??galement assist?? par:
- Lion, au moment de la Rocket 150 la plus ancienne locomotive ?? vapeur fonctionnant en existence
(La locomotive US de construction britannique John Bull, sept ans plus ??g??s, a ??t?? cuit ?? la vapeur en 1981) - Voler n ?? Scotsman 4472
- LMS 4-6-0 Jubil?? classe n ?? 5690 Leander
- Sir Nigel Gresley No. 4498
- GWR 0-6-0 n ?? 3205
- LMS classe 4 MT 2-6-0 n ?? 43106
- BR 92 220 Evening Star, la derni??re locomotive ?? vapeur qui sera construit par British Railways
- LMS 4-6-2 Princesse Elizabeth No. 6201
Deux locomotives Class 86 86214 et 86235 Sans Pareil Nouveaut?? ont ??t?? peints dans une variation de la Grande Logo Ferroviaire Bleu livr??e o?? le logo BR a ??t?? remplac?? par Rocket 150 motif sur un fond jaune.
Restadification
Dans un r??cent (2002) restadification des essais Rainhill utilisant les moteurs de r??plique, ni Sans Pareil (11 sur 20 pistes), ni la nouveaut?? (10 sur 20 courses) termin?? le cours. Dans le calcul des vitesses et des ??conomies de carburant, il a ??t?? constat?? que Rocket aurait encore gagn??, que sa technologie relativement moderne a une locomotive beaucoup plus fiable que les autres. Nouveaut?? presque ??gal?? en termes d'efficacit??, mais sa conception du foyer l'a fait ralentir progressivement ?? l'arr??t en raison d'une accumulation de cendres fondues (appel?? "clinker") couper l'alimentation en air. Les essais ont ??t?? effectu??s remont?? sur une section de ligne Llangollen, au Pays de Galles , et ont fait l'objet d'un BBC Timewatch documentaire.
Cette reclassification ne devrait pas ??tre consid??r??e comme exacte car il y avait compromis majeurs con??us pour la t??l??vision et en raison des diff??rences dans l'exp??rience de l'??quipage, le carburant utilis??, les modifications apport??es au r??pliques des r??gles modernes de s??curit??, des mat??riaux modernes et des m??thodes de construction, et de l'exp??rience d'exploitation suivant . Sensible comparaisons ont ??t?? faites entre les moteurs seulement apr??s les calculs tiennent compte des diff??rences.
Aucune de ces r??pliques est sans grandes diff??rences par rapport aux originaux 1829.