Robert Stephenson

Robert Stephenson
Robert Stephenson
N??	16 Octobre 1803 Willington Quay, Wallsend, Northumberland
Mort	12 Octobre 1859 (12/10/1859) (55 ans) Londres
Nationalit??	Anglais
Travail
discipline de g??nie	ing??nieur civil
adh??sions Institution	Institution of Civil Engineers (__gVirt_NP_NN_NNPS<__ pr??sident), Institution of Mechanical Engineers (Pr??sident), membre de la Soci??t?? royale
Projets importants	Kilsby Tunnel, High Level Bridge, Pont Britannia

Robert Stephenson FRS (16 octobre 1803 au 12 Octobre 1859) ??tait un Anglais ing??nieur civil. Il ??tait le seul fils de George Stephenson , le c??l??bre constructeur locomotive et ferroviaire Ing??nieur; bon nombre des r??alisations populairement cr??dit?? ?? son p??re ??taient en fait les efforts conjoints de p??re et fils.

Jeunesse

Il est n?? en 1803 ?? Willington Quay, ?? l'est de Newcastle Upon Tyne , le seul fils de George Stephenson et son ??pouse, Fanny. ?? l'??poque, George et Fanny vivaient dans une seule pi??ce et George travaillait comme freineur sur un moteur de charbonnage stationnaire. En 1804, la famille d??m??nage ?? un chalet ?? West Moor quand George a ??t?? faite freineur ?? Killingworth Colliery. En 1805, Fanny a donn?? naissance ?? une fille qui mourut au bout de quelques semaines. L'ann??e suivante, la m??re de Robert est mort de la consommation. George alla ensuite travaill?? en Ecosse pour un court laps de temps, laissant l'enfant Robert avec une femme locale. Cependant, George revint bient??t ?? l'Ouest Moor, et sa s??ur Nelly est venue vivre au chalet pour se occuper de Robert.

George avait re??u pratiquement aucune ??ducation formelle et il a ??t?? d??termin?? que son fils aurait l'??ducation qui lui manquait. ?? un jeune ??ge, George Robert attend ?? lire des livres qui ont ??t?? extr??mement difficile et apprendre ?? lire les dessins techniques. En raison de sa grande aptitude pour l'ing??nierie, George a ??t?? promu en 1812 pour ??tre un enginewright, un emploi qualifi?? avec la responsabilit?? de l'entretien et la r??paration de la machinerie de la mine. Ses salaires ??taient donc beaucoup am??lior??es. Robert a ??t?? envoy?? ?? une ??cole primaire dans Longbenton, pr??s de Killingworth jusqu'?? l'??ge de onze ans. Le succ??s de George en ing??nierie locomotive lui a donn?? la possibilit?? de se inscrire dans une acad??mie Robert priv??. Il a ensuite ??t?? envoy?? ?? l'Acad??mie du docteur Bruce ?? Percy Street, Newcastle. Ce ??tait une institution priv??e et Robert aurait ??t?? ??tudie aux c??t??s des enfants de familles ais??es. ??tonnamment ses camarades ne ont pas vu de signes remarquables de talent. Tandis qu'?? l'acad??mie, Robert est devenu un organe de lecture de la proximit?? Soci??t?? litt??raire et philosophique. Robert avait l'??ducation minime par rapport aux ing??nieurs d'aujourd'hui, mais se est av??r?? ??tre un ing??nieur tr??s r??ussie.

P??re et fils ont ??tudi?? ensemble le soir, l'am??lioration de la compr??hension de George de la science ainsi que de Robert. Ils ont aussi construit un cadran solaire ensemble, dont ils plac??s au-dessus de la porte d'entr??e de leur chalet. Le chalet la suite est devenu connu comme Dial Cottage. Il est aujourd'hui conserv?? comme un monument ?? eux.

Concepteur Locomotive

Apr??s ses ??tudes ?? l'Acad??mie Bruce, un apprentissage ?? Nicolas Wood, le directeur de Killingworth Colliery, et une p??riode au Universit?? d'??dimbourg, Robert est all?? travailler avec son p??re sur ses projets ferroviaires, le premier ??tant le Stockton et Darlington Railway. En 1823, quand il avait 20 ans, Robert a cr???? une soci??t?? en partenariat avec son p??re, Michael et Longridge Edward Pease pour construire des locomotives de chemin de fer. Apr??s six mois d'??tudes d'Edimbourg, Stephenson ??tait en mesure de g??rer son entreprise nouvellement cr????e de Robert Stephenson & CO. L'entreprise, Robert Stephenson et de la Soci??t??, a ??t?? situ?? dans la rue du Sud, hors Forth Street ?? Newcastle. Les ??uvres, connues sous le nom de la rue Travaux Forth, ont ??t?? les premiers travaux de locomotive dans le monde, et ce est ici que les locomotives pour le Chemin de fer de Stockton et Darlington ont ??t?? construits. Les premi??res locomotives produites il ??t?? appel??s Locomotion, Espoir, Diligence et Black Diamond. Les ??uvres Forth rue ont continu?? de construire des locomotives jusqu'?? la moiti?? du XXe si??cle, et la construction d'usine d'origine existe toujours, au Forth Street ?? Newcastle, selon le Centre Robert Stephenson. George Locomotion utilis?? en 1825 pour l'ouverture de la ligne Stockton et Darlington, qui Robert avait contribu?? ?? l'enqu??te.

En 1824, un an avant la ligne Stockton et Darlington ouvert, Robert est parti en Am??rique du Sud pendant trois ans, pour travailler comme ing??nieur dans les mines d'or colombiens. Sa d??cision semble inhabituel, et il ya eu des suggestions qu'il a ??t?? caus?? par une rupture avec son p??re, mais il n'y a aucune preuve de cela. Quand il est revenu en 1827, son p??re a ??t?? construit le chemin de fer de Liverpool et Manchester . George vivait ?? Liverpool proc??dure de diriger, de sorte Robert a pris en charge ?? la rue Travaux Forth et a travaill?? sur le d??veloppement d'une locomotive ?? participer aux prochaines ??preuves de Rainhill , destin??s ?? choisir un design de locomotive pour ??tre utilis?? sur le nouveau chemin de fer. Le r??sultat a ??t?? le Fus??e, qui avait une chaudi??re multi-tubulaire pour obtenir une pression de vapeur maximale des gaz d'??chappement. Rocket a particip?? avec succ??s dans le Rainhill essais, aucun de ses concurrents terminant l'essai. Le chemin de fer de Liverpool et de Manchester a ouvert en 1830 avec une procession de huit trains partant de Liverpool. George a men?? la parade de conduire l'Northumbrian, Robert a conduit le Phoenix et Joseph Locke a conduit le Rocket. Suite ?? son succ??s, la soci??t?? a construit des locomotives pour les autres chemins de fer nouvellement cr????es, y compris le Leicester et ferroviaire Swannington. Il est devenu n??cessaire d'??tendre le Forth rue Works pour accueillir le surcro??t de travail.

Le 17 Juin 1829, Robert a ??pous?? Frances Sanderson ?? Londres. Le couple est all?? vivre au 5 Greenfield Place, hors Westgate Road ?? Newcastle. Malheureusement, ils ne ??taient pas mari??s longtemps. En 1842, l'??pouse de Robert, Fanny comme on l'appelait, est d??c??d??. Ils ne avaient pas d'enfants et Robert jamais remari??.

En 1830, Robert con??u Plan??te, une locomotive beaucoup plus avanc?? que Rocket. La compagnie de Stephenson ??prouvait rude concurrence des autres constructeurs de locomotives. Jusque-l??, les locomotives avaient leurs cylindres plac?? ?? l'ext??rieur des roues, car ce ??tait le plus facile arrangement. On pensait que, en pla??ant les cylindres ?? l'int??rieur des roues ??tait un arrangement plus efficace et cela a ??t?? fait sur la plan??te. Cependant, il a ??t?? pens?? pour ??tre un risque accru d'essieux de manivelle bris??es. Il y avait des frictions entre Robert et son p??re sur cette question. La locomotive, une fois termin??, a ??t?? retrouv?? ?? produire beaucoup plus de puissance que les mod??les pr??c??dents. Il a ??t?? utilis?? sur le chemin de fer de Camden et Amboy aux Etats-Unis.

En 1833, Robert a ??t?? donn?? le poste d'ing??nieur en chef pour le Londres et Birmingham Railway, le premier chemin de fer de la ligne principale pour entrer ?? Londres , et la section initiale de la West Coast Main Line. Cette m??me ann??e, Robert et Frances d??m??nag?? ?? Londres pour vivre. La nouvelle ligne a pos?? un certain nombre de d??fis en mati??re de g??nie civil difficiles, notamment Kilsby Tunnel, et a ??t?? achev?? en 1838. Stephenson ??tait directement responsable pour le tunnel sous Primrose Hill, qui a n??cessit?? l'excavation par des arbres. Les premi??res locomotives ne pouvaient pas g??rer la mont??e de Euston Station to Chalk Farm, n??cessitant Stephenson de concevoir un syst??me qui les r??diger la colline par des cha??nes en utilisant un moteur ?? vapeur proximit?? The Roundhouse. Cette structure impressionnante demeure en usage aujourd'hui comme un centre des arts. Le chemin de fer de Londres et de Birmingham a ??t?? achev??e ?? un co??t ??norme de ?? 5,5 millions, par rapport au co??t de ?? 900 000 pour le chemin de fer de Liverpool et Manchester.

En 1838, il a ??t?? convoqu?? ?? la Toscane par Emanuele Fenzi et Pietro Senn pour diriger les travaux pour la Leopolda ferroviaire. Le succ??s obtenu dans cette premi??re exp??rience toscane, dans les chemins de fer a conduit les princes russes Anatolio Demidoff et Giuseppe Poniatowski de commander Stephenson de construire un chemin de fer ?? Forl??, en passant par le col Muraglione. Bien que ce chemin de fer n'a pas ??t?? construit, il ??tait ?? tous les effets le premier projet de ce qui allait devenir, pr??s de quarante ans plus tard, le Faentina ferroviaire.

Constructeur de ponts

Robert Stephenson construit un certain nombre de ponts connus pour porter les nouvelles lignes de chemin de fer, ?? la suite de l'exp??rience de son p??re sur la ligne Stockton et Darlington. George Stephenson construit la c??l??bre Gauntless pont par exemple, un tr??s t??t structure en fonte, ainsi que les nombreux ponts n??cessaires pour la ligne Liverpool et Manchester ouvert en 1830. En 1850, le chemin de fer de Londres ?? l'Ecosse via Newcastle a ??t?? achev??e. Cela a n??cessit?? de nouveaux ponts ?? la fois pour la Tyne et de la Tweed et il les deux con??us. Il a con??u le Pont de haut niveau, ?? Newcastle upon Tyne comme un pont ?? deux ??tages support?? sur hautes colonnes de pierre. Le trafic ferroviaire a ??t?? effectu??e sur le pont et la circulation routi??re sup??rieure sur le pont inf??rieur. La reine Victoria a ouvert le pont en 1849. Stephenson a ??galement con??u la fronti??re Pont royal sur la Tweed pour la m??me ligne. Ce ??tait un imposant viaduc de 28 arches et a ??t?? inaugur?? par la reine Victoria en 1850. Enfin, le chemin de fer a couru tout le chemin de Londres ?? Edimbourg. Dans la m??me ann??e Stephenson et William Fairbairn, Britannia Pont sur la D??troit de Menai, a ??t?? ouverte. Ce pont avait la nouvelle conception de tubes ?? section en caisson en fer forg?? ?? transporter ?? l'int??rieur de la ligne de chemin de fer, parce que un design tubulaire ?? l'aide en fer forg?? a donn?? la plus grande force et la flexibilit??. Le Pont ferroviaire entre Conwy Llandudno Junction et Conwy a ??t?? construit en 1848 en utilisant un design similaire. Les ponts Conway et Britannia ??taient un tel succ??s que Stephenson appliqu?? la conception ?? d'autres ponts, deux en Egypte, et les 6588 pieds de long Pont Victoria sur le fleuve St-Laurent ?? Montr??al au Canada. Ceci a ??t?? construit comme un long tube constitu?? de 25 sections. La conception a ??t?? rarement utilis?? en raison du co??t, et quelques-uns restent d??sormais, l'??tre le pont Conwy mieux conserv??, qui est encore utilis?? par les trains. D'autres ponts comprennent, Viaduc de Arnside Cumbria, et un pont routier et ferroviaire commune en 1850 sur le Rivi??re Nene, au Sutton Bridge dans Lincolnshire.

L'un des rares ??checs de Stephenson ??tait sa conception de la Pont Dee, qui effondr?? sous un train. Cinq personnes ont ??t?? tu??es. Il a ??t?? fortement critiqu?? pour la conception, avant m??me l'effondrement, en particulier pour les pauvres choix des mat??riaux, qui comprenait fonte. En fait, il avait utilis?? fonte pour la conception de pont avant, comme l'avait fait Brunel , mais dans ce cas il a utilis?? des poutres plus longues (98 pi) que pr??c??demment utilis?? et de leur grande longueur contribu?? ?? l'??chec. Stephenson avait ?? t??moigner ?? l'enqu??te et cela se est av??r?? ??tre une exp??rience douloureuse. Ing??nieurs Compagnons tels que Joseph Locke et Brunel refus?? de critiquer Stephenson, m??me se ils se jettent rarement utilis?? fer. Un grand nombre de ponts similaires devait ??tre d??moli et reconstruit ?? des conceptions plus s??res.

D'autres aspects de sa vie

Robert Stephenson statue ?? l'ext??rieur La gare de Euston

Il a servi comme conservateur D??put?? de Whitby de 1847 jusqu'?? sa mort. Dans le Tory parti, il se assit sur la droite, ?? l'??poque hostile au libre-??change, et Stevenson semblait soucieux d'??viter le changement dans presque ne importe quelle forme. Il a ??t?? commissaire de la courte dur??e de Londres Commission m??tropolitaine des ??gouts de 1848. Il a ??t?? pr??sident de la Institution of Civil Engineers, pour deux ans ?? partir de 1855.

Le p??re de Robert George est mort en 1848 ans 67. Robert est d??c??d?? le 12 Octobre 1859 ?? sa maison de Londres de 55 ans. Brunel ??tait mort un mois plus t??t, le 15 Septembre 1859. Robert a ??t?? enterr?? dans l'abbaye de Westminster ?? c??t?? Thomas Telford. La reine Victoria a donn?? la permission sp??ciale pour le cort??ge de passer ?? travers Hyde Park et de 3000 billets ont ??t?? vendus aux spectateurs. Dans son ??loge, il a ??t?? appel?? ??le plus grand ing??nieur du si??cle??. Dans son testament, il a fait pr??s de ?? 400,000.

Stephenson a ??t?? bien respect?? par ses pairs d'ing??nierie et avait une amiti?? ?? vie avec Joseph Locke, un ing??nieur rival durant sa carri??re un fait refl??t?? dans Locke ??tant de porteur ?? ses fun??railles. Une autre telle amiti?? ??tait avec Isambard Kingdom Brunel , qui a souvent aid?? Stephenson sur divers projets. Les deux ont toutefois ??t?? diam??tralement oppos??es sur une question: celle de la d??fense des droits de Brunel chemins de fer atmosph??riques; trains sans une locomotive, pouss??s par un piston coulissant ?? l'int??rieur d'un tuyau vide mont??es entre les rails. Le tuyau devait ??tre gard?? ??vacu??s par des pompes ?? vapeur stationnaires ?? intervalles le long de la voie ferr??e, et Stephenson ??tait convaincu que l'id??e ne pouvait pas travailler. Apr??s la proposition de Brunel a ??t?? mis ?? l'essai sur une petite ??chelle et se est r??v??l??e irr??alisable, Stephenson a ??t?? prouv?? droite.

Le Stephenson Railway Museum dans North Shields est nomm?? d'apr??s George et Robert Stephenson.

Dans la fiction

Stephenson appara??t comme un personnage dans le manga le film Steamboy, en ce que monde ayant apparemment v??cu jusqu'en 1866. Dans le dub anglais du film son caract??re parle aussi avec un accent anglais plut??t st??r??otyp??e chic et pas les tonalit??s nordiques Stephenson utilis??.

Dans la culture populaire

• Groupe irlandais ??Les Revs '??crit une chanson r??f??rencement Robert Stephenson -?? Robert ??.