Chicago and North Western Railway

Chicago and North Western Railway
Carte de la C & NW. Des lignes noires sont les voies appartiennent maintenant par Union Pacific; lignes vertes sont les voies appartiennent maintenant par Chemin de fer Canadien Pacifique (exploit?? par DM & E); lignes bleues sont d??sormais d??tenues par d'autres chemins de fer; pointill??s sont abandonn??s.
Sigle de l'Association of American Railroads	CNW
Lieu	Illinois, Iowa, Kansas, Michigan, Minnesota , Missouri, Nebraska, Dakota du Nord, Dakota du Sud, Wisconsin, et Wyoming
Dates d'op??ration	1865-1995
Successeur	Union Pacific
Largeur de voie	4 pi 8 1/2 de (1435 mm) ( ??cartement standard)
Si??ge social	Chicago, Illinois

La Soci??t?? des transports de Chicago et du nord-ouest ( rapports marque CNW) ??tait un Classe I dans le chemin de fer Midwest des ??tats-Unis . Il ??tait aussi connu comme l'Ouest du Nord. Le chemin de fer exploit?? plus de 5000 miles (8000 km) de voie ?? partir de la fin du 20??me si??cle, et plus de 12.000 miles (19.000 km) de voie dans sept ??tats avant repli ?? la fin des ann??es 1970. Jusqu'en 1972, lorsque la soci??t?? a ??t?? vendue ?? ses employ??s, il a ??t?? nomm?? le Chicago et North Western Railway. Le C & NW est devenu l'un des plus longs chemins de fer aux Etats-Unis ?? la suite de fusions avec d'autres chemins de fer, comme le Chicago Great Western Railway, Minneapolis et chemin de fer Saint-Louis et d'autres. En 1995, les ventes de piste et l'abandon avaient r??duit le kilom??trage total remontent ?? environ 5000. La majorit?? des lignes abandonn??es et vendus ont ??t?? l??g??rement branches victimes de la traite dans Iowa, Illinois, Minnesota , Dakota du Sud et Wisconsin. Vente en ligne de grandes, telles que celles qui ont abouti ?? la Dakota, Minnesota and Eastern Railroad en outre permis de r??duire le chemin de fer ?? un noyau principale avec plusieurs d??parts et les branches r??gionales. La soci??t?? a ??t?? achet??e par Union Pacific Railroad en Avril 1995 et a cess?? d'exister.

Histoire

Le Chicago et North Western Railway a ??t?? affr??t?? le 7 Juin, 1859. Il avait achet?? les actifs de la faillite de Chicago, St. Paul et Fond du Lac Railroad cinq jours plus t??t. Le 15 F??vrier 1865, il a officiellement fusionn?? avec le Galena et Chicago Union Railroad, qui avait ??t?? affr??t?? le 16 Janvier, 1836. Depuis que l'Union Galena & Chicago a commenc?? ?? fonctionner en D??cembre 1848, et le chemin de fer Fond du Lac ont commenc?? en Mars 1855, le Galena et Chicago Union Railroad est consid??r?? comme l'origine du syst??me de chemin de fer de l'Ouest du Nord.

Le Nord-Ouest avait ??t?? propri??taire d'une majorit?? des actions de la Chicago, St. Paul, Minneapolis et ferroviaire Omaha (Omaha Road) depuis 1882. Le Janvier 1, 1957, il loue la soci??t??, et fusionn??s dans le Nord Ouest en 1972. ligne principale de The Road Omaha a couru d'un ??change avec le Nord Ouest ?? Elroy, Wisconsin, aux villes jumelles, jusqu'?? Sioux City, Iowa, et puis finalement ?? Omaha, Nebraska.

m??tres de classification ?? Chicago, D??cembre 1942

C & NW Caboose au Proviso cour, Chicago, Avril 1943

Le Nord-Ouest ramass?? plusieurs chemins de fer de courtes importantes au cours de ses derni??res ann??es. Il finalis?? l'acquisition de la Litchfield et Madison ferroviaire le 1er Janvier 1958. Le chemin de fer Litchfield et Madison ??tait un 44-mile (71 km) de la route du pont de East St. Louis Litchfield, Illinois. Le 30 Juillet 1968, le North Western a acquis deux anciens interurbans - le 36-mile (58 km) Des Moines et des chemins de fer Central Iowa (DM & CI), et le 110-mile (180 km) Fort Dodge, Des Moines et Southern Railway (FDDM & S). Le DM & CI ont donn?? acc??s ?? l'usine Firestone Des Moines, Iowa, et de la FDDM & S fourni l'acc??s ?? des usines de gypse Fort Dodge, Iowa.

Le 1er Novembre 1960, le North Western a acquis les propri??t??s ferroviaires de la 1500-mile (2400 km) Minneapolis et St. Louis Railway. En d??pit de son nom, il a couru seulement de Minneapolis, Minnesota , ?? Peoria, Illinois. Cette acquisition a fourni trafic et mat??riel roulant moderne et ??limin?? la concurrence.

Le 1er Juillet 1968, le 1500 km (2400 km) Chicago Great Western Railway a ??t?? fusionn?? dans le Nord Ouest. Ce chemin de fer est pass?? de Chicago Oelwein, Iowa. De l??, les lignes sont all??s aux villes jumelles, Omaha, Nebraska, et Kansas City, Missouri. Une connexion de Hayfield, Minnesota, ?? Clarion, Iowa, a fourni un Twin Cities ?? la ligne principale Omaha. Le Chicago Great Western dupliqu?? les routes de l'Ouest Nord de Chicago pour les villes jumelles et Omaha, mais est all?? le long chemin. Cette fusion a donn?? acc??s ?? Kansas City et ?? la suite ??limin?? la concurrence. Apr??s l'abandon d'un projet de fusion avec le Milwaukee Road en 1970, Benjamin W. Heineman, qui avait dirig?? l'CNW et parent Industries du Nord-Ouest depuis 1956, organis?? la vente du chemin de fer ?? ses employ??s en 1972. Les mots " D??tenue par ses employ??s "faisaient partie du logo de l'entreprise dans la p??riode qui a suivi.

La station C & NW ferroviaire Escanaba, Michigan - 1953

C & # 8540 NW au Shawnee, Wyoming

Apr??s le Chicago, Rock Island et Pacific Railroad (Rock Island) ont cess?? de fonctionner le 31 Mars 1980, le Nord Ouest a remport?? une guerre d'ench??res avec le Soo Line Railroad pour l'achat de l'ordre de 600-mile (970 km) " Spine Line "des Twin Cities ?? Kansas City, Missouri, par l'interm??diaire Des Moines, Iowa. L'offre du nord-ouest de 93 millions de dollars a ??t?? approuv?? le 20 Juin 1983, par le CPI. La ligne a ??t?? bien con??u, mais en raison de l'entretien diff??r?? de la part de la faillite de Rock Island, une r??habilitation a ??t?? entrepris en 1984. Le Nord-Ouest a alors commenc?? ?? abandonner la section Oelwein ?? Kansas City de son ancien voies Chicago Great Western, qui dupliqu?? services Spine ligne.

En Avril 1995, la Soci??t?? des transports de Chicago et du nord-ouest a ??t?? fusionn?? dans le Union Pacific Railroad.

Locomotives ?? vapeur du chemin de fer de Chicago & North Western dans la rotonde ?? la gare de triage de Chicago (d??cembre 1942)

Chicago et le nord-ouest locomotives ont continu?? de fonctionner dans leurs sch??mas de peinture pendant plusieurs ann??es apr??s la fusion. En 2011, deux locomotives restent sur la up avec des logos et les marques de CNW, GE Dash 9-44CW locomotives # 8646 et # 8701. Union Pacific a d??cid?? de quitter ces deux locomotives dans leur ??tat actuel jusqu'?? ce que l'un d'eux souffre d'un probl??me m??canique grave, dans lequel ils seront r??vis??s et repeints au Jenks Boutique en North Little Rock ou ?? la retraite, en fonction de la gravit?? de l'??chec est. En plus de cela, de nombreux anciens unit??s C & NW ont re??u des ??rustines?? avec un nouveau num??ro de route et rapports marque pour correspondre ?? l'alignement de leur nouveau propri??taire. Environ 40 unit??s "patch??s" restent sur la Union Pacific et plusieurs autres travaillent sous diff??rents propri??taires. Cependant, il est encore possible de trouver des unit??s intactes C & NW en service. Par exemple CNW 1518, CNW 411, CNW 414 (METX 308), 4160 CNW et CNW 6847 sont conserv??s ?? la Illinois Railway Museum, 4153 CNW travaille maintenant ?? ??l??vateur ?? grain dans Fremont, Nebraska, et plusieurs autres GP7s, GP9s, et quelques autres locomotives C & NW, appartiennent ?? diff??rents transporteurs r??gionaux, d'int??r??t local, ou des industries.

Unit?? patrimoine UP # 1995 traverse Rochelle Railroad Park, avec les deux C & NW Dash 9 locomotives derri??re elle

Union Pacific continue de suivre sa nouvelle tradition de lib??rer unit??s ??Patrimoine?? pour repr??senter les sch??mas de peinture de soci??t??s absorb??es par UP. Apr??s l'ach??vement de la peinture ?? la Wisconsin et la boutique Horicon, Wisconsin Southern Railroad, UP 1995, une locomotive EMD SD70ACe peinte dans un "patrimoine" sch??ma de peinture C & NW, a ??t?? d??voil?? le 15 Juillet 2006, ?? Western Station du Nord ?? Chicago, Illinois. Western Station du Nord sert maintenant de UP Terminus Metra (bien que la station est officiellement d??sign?? le " Ogilvie Transportation Centre ", de nombreux habitants se r??f??rent toujours ?? la station comme le?? Gare du Nord Ouest ", ou comme" Station CNW "). L'unit?? a ??t?? ensuite plac?? dans un service d??di?? ?? l'ancien C & NW voies, parfois jumel?? avec le C & NW 8646 et 8701 .

service de train de passagers

Les plus fameux train de la CNW, le Twin Cities 400 de Chicago ?? Minneapolis / St. Paul, a ??t?? introduit en 1935 pour rivaliser avec les Chicago, Burlington et Zephyr de Quincy s et de la Hiawatha de Milwaukee Road s. Ce train a ??t?? nomm?? parce qu'il a parcouru le 400 km (640 km) entre les villes de 400 minutes. CNW a ??t?? le premier syst??me ?? d??marrer une haute vitesse horaire Chicago-Twin Cities parce qu'il a utilis?? r??nov?? la place d'un nouvel ??quipement, mais en 1939, a modernis?? le 400 avec le nouveau E3A paires de locomotives diesel et les voitures simplifi??es. Autres trains nomm??s l'CNW exploit?? inclus Ashland Limited, Duluth-Superior Limited, et la soci??t?? en CNW North Western finalement rebaptis?? le premier 400 ?? la Twin Cities 400 comme CNW ??tiquet?? quasi-totalit?? de ses trains de voyageurs avec des variations de le surnom de 400, y compris le Flambeau 400, Rochester 400, Valley "400", Shoreland "400", 400 et le Dakota Kate Shelley 400. CNW cess?? de courir les villes jumelles de 400 en 1963, et tous les services interurbain de passagers sur CNW pris fin avec la formation de Amtrak en 1971.

Amtrak a achet?? une douzaine de wagons ?? deux niveaux de C & NW et ont ??t?? repeints en Phase III peinture. Ils ne sont pas en usage aujourd'hui.

En conjonction avec Union Pacific et Southern Pacific, le Western North exploit?? certains interurbains trains de voyageurs , y compris le Overland Limited, Ville de Los Angeles, Ville de San Francisco, Ville de Denver, et Challenger. Ces services ont dur?? de 1889 ?? 1955, apr??s quoi la route CNW ?? Chicago a ??t?? chang?? ?? la Milwaukee Road est ?? cause du mauvais ??tat des voies.

Une voiture de la cabine de l'Ouest du Nord en 1968. Des voitures comme celles-ci ont ??t?? achet??s par Amtrak.

Chicago et Nord-Ouest a ??galement exploit?? un service de train de banlieue dans la r??gion de Chicago, o?? ils ont d??velopp?? ce ??tait peut-??tre la premi??re voiture de la cabine . Un modifi??e Galerie voiture a ??t?? construite en 1960 avec des commandes de locomotives pour permettre un fonctionnement push-pull. Aujourd'hui, il est conserv?? ?? la Illinois Railway Museum. Le C & NW ??galement lanc?? le concept de puissance Fin chef (de HEP), g??n??rant 480V ??lectricit?? ?? partir de la locomotive pour alimenter l'air conditionn??, l'??clairage et le chauffage sur les nouvelles voitures ?? deux niveaux. Il devint finalement la norme pour tous les chemins de fer aux ??tats-Unis.

Trois lignes de banlieue rayonn??e de la station Nord Ouest, terminant ?? Gen??ve, IL; Harvard, IL; et Kenosha, WI. Tous trois sont encore exploit??s par Metra. Un embranchement sur la ligne principale ?? Harvard a ??galement servi Williams Bay et Lake Geneva, WI, mais a ensuite ??t?? pared retour ?? Richmond, IL dans les ann??es 1970. Le West Line avait aussi des branches ?? Aurora, Freeport, et Crystal Lake. Une quatri??me ligne de banlieue exploit?? sur la KD ligne entre Kenosha et de Harvard jusqu'en 1939.

En 1974, la responsabilit?? de la lignes et ??quipements banlieue propri??t?? a ??t?? transf??r??e ?? l'nouvellement form?? Regional Transportation Authority, plus tard, en 1983, marque Metra. Un contrat ??achat de services?? a ??t?? sign?? avec le C & NW, par le chemin de fer qui serait vers??e pour maintenir la ligne et exploiter des trains au nom de la RTA. Cet arrangement se poursuit avec l'Union Pacific aujourd'hui.

Les trois lignes de banlieue C & NW vivent dans la Syst??me Metra, avec la ligne Gen??ve ayant ??t?? ??tendu ?? Elburn, IL, mais le service sur la Direction McHenry a ??t?? termin??e ?? Ringwood en 1979, et de Richmond en 1981. rails et les traverses au nord de l'usine Cargill ?? Ringwood ont ??t?? retir??s.

Trains de passagers d??sign??s

Le Pacific Express ??tait un train de compagnon ?? l'Overland Limited, qui offre des connexions ?? Denver et Portland.

Chicago ?? Omaha et de l'Ouest sur l'Union Pacific

• Le Pacific Express, Streamliner Ville de Los Angeles, Le Utahn, Le Los Angeles Limited - Chicago ?? Los Angeles
• Streamliner Ville de Portland, The Pacific Express, Le Idahoan - Chicago ?? Portland et Seattle
• C??te D'Or, San Francisco Overland, Streamliner Ville de San Francisco - Chicago ?? San Francisco
• Ville de Denver - Chicago ?? Denver
• Kate Shelley 400 - Chicago ?? Omaha

Chicago ?? Minneapolis / St. Paul

• Twin Cities 400
• Viking
• Victoire
• Nord-Ouest Limit??e

Minneapolis / St.Paul ?? Omaha

• Am??rique du Nord
• Mondamin

Enregistr?? dans le "Remember When" section de la Pacer papier, publi?? le 6 Mars 2010. Cela a ??t?? initialement rapport?? dans le Minnesota Shakopee Argus Tribune 11 Avril 1942 Savage Minnesota: "Six personnes ont ??t?? tu??es et 50 bless??es lorsque le Omaha Nightingale percut?? l'arri??re de l'Omaha Modamin, qui se est arr??t??e sur les pistes apr??s avoir frapp?? une voiture pr??s d'un passage ?? niveau ?? Savage le 11 Avril, 1942. De nombreux habitants de Savage se pr??cipita sur les lieux pour aider. Le Modamin frapp?? une voiture conduite par Donald A. Johnson, 19 ans, de Bloomington au Minnesota, qui mourut trois jours apr??s l'accident. Les serre-freins de la Modamin tent?? d'avertir l'??quipage du Nightingale cours de l'accident en pla??ant torpilles sur le rail et courir sur la piste de h??ler le train venant en sens inverse . Mais, aveugl?? par le soleil du matin, les m??caniciens ne ont pas voir le freineur. Une fois ils ont frapp?? les torpilles, l'??quipage Nightingale fait un freinage d'urgence et bondit de la cabine. Mais la locomotive et la premi??re voiture de tourisme a plong?? dans une voiture de bagages ?? l'arri??re de la Modamin. La trag??die est enregistr?? comme l'un des pires accidents de chemin de fer de la r??gion ".

• Rossignol

Chicago villes Wisconsin

• Capitol 400 et Le Madisonian - Chicago ?? Madison, WI
• Duluth Superior Limited - Chicago ?? Duluth Superior
• Commuter 400
• Ville de Milwaukee
• Shoreland 400 - Chicago ?? Green Bay
• Flambeau 400 et Ashland Limited - Chicago ?? Ashland, WI

Chicago fer et du cuivre Pays (nord du Wisconsin / Michigan Upper Peninsula)

• Valley 400 - Chicago ?? Menominee, MI
• P??ninsule 400 et fer et du cuivre Pays Express - Chicago ?? Ishpeming, MI

Chicago ?? Rapid City via Southern Minnesota

• Minnesota 400 (plus tard Dakota 400)
• Minnesota et Black Hills express
• Rochester Minnesota sp??cial (plus tard Rochester 400)

Employ??s notables

• Charles Ingalls, De Smet, Dakota du Sud (1879-1880); p??re de Laura Ingalls Wilder
• Carl Ingold Jacobson, Los Angeles , en Californie; Membre du conseil municipal, de 1925 ?? 1933