voiture de contr??le (ferroviaire)
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Une voiture de contr??le est un terme g??n??rique pour un v??hicule ferroviaire non motoris?? qui peut commander le fonctionnement d'un train ?? l'extr??mit?? oppos??e ?? la position de la locomotive. Ils peuvent ??tre utilis??s avec du diesel ou de force motrice ??lectrique, permettant push-pull op??ration sans l'utilisation d'une locomotive suppl??mentaire.
voitures de taxi sont les voitures de contr??le similaires ?? la voiture r??gulier de passagers, mais avec le compartiment de conduire complet construit en une ou deux extr??mit??s. Ils peuvent ??tre tr??s similaires aux autorails r??guliers, au point d'inclure une passerelle entre les voitures, afin qu'ils puissent ??tre utilis??s dans le milieu d'un train de passagers comme une voiture ordinaire si n??cessaire. Ils sont apparus pour la premi??re fois en France dans les ann??es 1960.
Trains avec une locomotive ?? une extr??mit?? et une voiture de contr??le ?? l'autre ne n??cessitent pas la locomotive ?? courir ?? l'extr??mit?? oppos??e du train en marche arri??re ?? une direction terminus. voitures de contr??le peuvent transporter des passagers, des bagages, du courrier ou une combinaison de ceux-ci.
En plus de la cabine du conducteur, qui poss??de toutes les commandes et jauges n??cessaire pour faire fonctionner ?? distance de la locomotive, voitures de contr??le ont g??n??ralement un corne, sifflet, la cloche, ou labourer (le cas ??ch??ant), et surtout, toutes les lumi??res qui seraient normalement sur une locomotive.
Proc??d?? de commande
En Grande-Bretagne, une m??thode courante consiste ?? contr??ler le train ?? travers un Temps en multiplexage temporel (TDM) connexion. En Am??rique du Nord et en Irlande une norme AAR 27 fils c??ble de l'unit?? multiple avec cavaliers entre les voitures est la m??thode pr??f??r??e.
Am??rique Du Nord
Certains agences de trains de banlieue dans le ??tats-Unis utilisent r??guli??rement les voitures de taxi en place des voitures sur les trains r??guliers.
Au milieu des ann??es 1990, que les op??rations push-pull est devenu plus fr??quent aux ??tats-Unis, cabine-cars sont venus l'objet de critiques pour fournir une protection moindre aux ??quipages du moteur durant accidents aux passages ?? niveau. Cela a ??t?? adress?? en fournissant un renfort suppl??mentaire voitures de taxi.
Locomotives convertis
Depuis les ann??es 1970 jusqu'en 1999, le Long Island Rail Road utilis?? un certain nombre de locomotives plus anciennes converti en "blocs d'alimentation". Les chevilles ouvri??res d'origine ont ??t?? remplac??s par 600 chevaux moteurs / g??n??rateurs pour alimenter uniquement Head End Puissance ou HEP avec les commandes de l'ing??nieur laiss??s intacts. Locomotives convertis inclus Alco FA-1, FA-2s, EMD F7S et une F9. Ontario GO Transit avait un programme similaire pour EMD FP7s.
Amtrak a d??velopp?? l'unit?? de contr??le non-aliment?? (UNCP) en enlevant le premier moteur, alternateur principal, et les moteurs de traction du surplus locomotives F40. La cabine de contr??le a ??t?? laiss?? en place. Un plancher et roll-up portes lat??rales ont ensuite ??t?? install??s pour permettre au service de bagages menant au surnom de ??voitures-taxi bagages?? ou ??choux??.
- Coaster Cab car.jpg
Coaster cabine voiture San Diego (www.trainweb.com photo)
Tri-Rail voiture de taxi ?? Delray Beach, en Floride
Pacific Surfliner voiture de taxi ?? Carlsbad, CA
NJ Transit Comet V Cab voiture Bay Head, NJ
Europe
Cependant, en Grande-Bretagne, ce type d'entra??neur est appel?? remorque conduisait et la plupart du temps ce terme est ??galement utilis?? sur le continent. Il existe de nombreux exemples de ce type de v??hicule en op??ration dans l'Europe .
Autriche
Autrichien NPZ de la Steuerwagen Montafonerbahn dans Schruns
Le Steuerwagen du CityShuttle autrichien Basse-Autriche
Allemagne
Le terme allemand pour les voitures de contr??le est Steuerwagen.
Les premi??res tentatives allemandes d'utiliser les voitures de contr??le et locomotives ?? vapeur de contr??le ??quip??e ??loign??es ??taient avant la Seconde Guerre mondiale par le Deutsche Reichsbahn (DRG). Les instructions de contr??le du conducteur ont ??t?? transmis par la voiture de contr??le ?? la locomotive par un Chadburn-machine de type t??l??graphique (semblable ?? l'ordre du moteur t??l??graphes sur les navires ). L'ordre a d?? ??tre imm??diatement reconnu et mis en ??uvre par les contr??leurs de la bo??te ?? feu automatiques. Ce contr??le indirect a ??t?? jug??e impraticable et dangereux parce que, bien que le pilote contr??le le frein directement, il existait un danger que, dans une situation d'urgence la locomotive de continuer ?? fournir la puissance "push" depuis un certain temps et peut-??tre faire d??railler le train.
Les tentatives visant ?? utiliser des locomotives ??lectriques (commen??ant par un ancien E 04 mod??le de classe) ??taient plus prometteuse, car le pilote de moteur pourrait contr??ler la locomotive directement. Seconde Guerre mondiale a interrompu le programme de test, malgr?? de bons succ??s. Ce ne est qu'apr??s la guerre permettrait de contr??ler le fonctionnement de la voiture ??tre lentement accept??e, lorsque les locomotives et les voitures convenablement ??quip??s sont devenus disponibles.
La longueur du train consiste en op??rations push-pull a ??t?? initialement limit?? ?? 10 voitures pour des raisons de la dynamique d'orientation. Une limite de vitesse de 120 kilom??tres par heure a ??galement ??t?? impos??e, se ??levant ?? 140 kilom??tres par heure en 1980. Ce ne ??tait pas un obstacle op??rationnel, que les trains push-pull ??taient g??n??ralement d'abord utilis??s dans les trains de banlieue de six voitures.
Seulement depuis le milieu des ann??es 1990 ont trains longue distance, qui peuvent avoir jusqu'?? 14 voitures et Voyage ?? une vitesse de 200 kilom??tres par heure, ??t?? exploit?? avec des voitures de contr??le. Une circonstance particuli??re est le ICE 2, qui peut fonctionner avec la voiture de contr??le en t??te jusqu'?? 250 kilom??tres par heure sur le r??cemment construit lignes ?? grande vitesse.
ICE2 Steuerwagen au Cologne-Bonn Airport
Diff??rent livr??e sur un double-decker allemande Steuerwagen
Livr??e InterRegio allemand en Heidelberg
Moderne version allemande dans une livr??e plus
Vue frontale du mod??le allemand
Un train de banlieue allemande montrant clairement la locomotive conduite de l'arri??re
Irlande
Iarnr??d Eireann op??re trois classes de push-pull rames, chacune avec sa propre voiture de contr??le:
- Mc 3, avec cabine de conduite contenant pupitre de commande r??plique de locomotive, compartiment ?? bagages, sous-bandouli??re Cummins moteur / g??n??rateur r??gl?? pour le chauffage de train et des si??ges passagers.
- Num??rot??e 6101 - 6105, converti ?? partir Mc 3, Les voitures interurbaines de service push-pull de banlieue.
- De Dietrich ( service de Enterprise) avec cabine de conduite contenant EMD pupitre de commande, compartiment ?? bagages et des si??ges passagers. Sur cet ensemble, chauffage du train est fournie par la locomotive Power System Fin t??te.
- Num??rot??e 9001 - 9004
- CAF ( Mk IV) avec cabine contenant pupitre de commande r??plique de locomotive, compartiment ?? bagages et bimoteur conduite / groupes ??lectrog??nes pour le chauffage de train. Pas de si??ges passagers est fourni.
- Num??rot??e 4001 - 4008
Toutes les voitures de contr??le ont cabines plein ??cran, conduite avec EMD commandes de puissance et de freinage Type de locomotive. Locomotive contr??le se effectue au moyen d'un Syst??me d'??vacuation, modifi??e par Iarnr??d ??ireann (IE) pour y inclure le contr??le des portes du train et fonctionner avec IE 201 locomotives Class.
Une TVP de l'entreprise ?? Dublin Connolly
Car Control CAF (GC), 2006
Italie
En Italie, la premi??re push-pull trains a commenc?? ?? courir apr??s la Seconde Guerre mondiale.
A l'??poque il n'y avait pas r??ellement syst??mes de commandes ?? distance la locomotive arri??re, de sorte un ing??nieur devait avoir lieu en elle et commande de traction, en suivant les instructions (via un interphone pertinente) donn??s par l'autre conducteur, qui est rest?? dans la voiture de devant, commandant freins et signaux de vis??e. Cela a dur?? jusqu'?? l'adoption du c??ble 78 fils dans les ann??es 1970, qui a permis de commandement ?? distance complet de voitures de contr??le.
Aujourd'hui trains push-pull sont tr??s fr??quents, et diff??rents types de voitures de contr??le sont utilis??s:
- Voitures de contr??le uic Z1.
- MDVC voitures de contr??le de type, avec cabine a??rodynamique ou communiquer.
- Piano voitures de contr??le de type ribassato, avec plat, r??nov??es E464-like ou de communiquer cabine.
- Doppio Piano deux ??tages contr??lent les voitures.
- UIC-X voitures de contr??le de type.
- Vivalto voiture de contr??le de type.
Ces types permettent un contr??le ?? distance complet de toute locomotive italienne fourni avec le c??ble 78 fils standard, sauf pour l'UIC-X, qui sont utilis??s sur les services IC et ne sont en mesure de commander locomotives de classe E402, et MDVC diesel version sp??cifique, utilisables uniquement avec des locomotives diesel de classe D445.
Les m??mes commandes de conduite sont utilis??s pour les locomotives ?? la fois ?? r??sistances et ??lectroniques, mais leurs significations changent.
VIVALTO voitures de contr??le de type, ?? ce moment, ne peut que la commande ?? distance Classe E464 et Locomotives Classe E632, en raison de probl??mes de logiciels, difficiles sont en mesure de commander d'autres types de locomotives. VIVALTO voitures peuvent ??galement utiliser TCN c??ble de t??l??commande.
Voitures qui peuvent ??tre reconnues en raison de la "NP" dans leur num??ro d'identification et ont g??n??ralement aussi un compartiment d??di?? pour v??los et bagages transport.
Il existe ??galement des EMU / DMU non motoris??s voitures de contr??le des unit??s, qui (dans Trenitalia) sont class??s comme Le XXX; aucune diff??rence significative entre les unit??s motoris??es et, ?? l'exception de l'absence de moteurs de traction.
Trenitalia r??nov?? Piano RIBASSATO chariot d'entra??nement avec cabine E464-like.
Deux ??tages de conduite chariot dans la station Udine.
Trenitalia MDVC voiture avec conduite communiquer cabine.
Suisse
Remorques de conduite suisses op??rent dans de nombreuses configurations diff??rentes. Il existe plusieurs mod??les actuellement en service sur R??seaux ainsi que r??gional S-Bahn, InterRegio, et Des services interurbains. Ils sont exploit??s par le syst??me de chemin de fer f??d??ral ( CFF) ainsi que divers chemins de fer priv??s dans tout le pays (y compris les lignes ?? voie ??troite) et en France , l'Allemagne et l'Italie .
Attelage sont class??s apr??s que le syst??me UIC-lettrage, l'ajout d'un "t", donnant Bt (seconde classe), le BDT (seconde classe + bagages), Abt (+ premi??re seconde classe), ou Dt (bagages).
Pour trains Intercity il ya l'IC Bt qui travaillent ensemble avec EW IV et la version double-pont pour le IC 2000 rames, en collaboration avec Re 460.
Les rames S-Bahn Z??rich avec Re 450 travaux en solution se compose de Re 450 - B - AB - Bt mais les voitures interm??diaires et les remorques de conduite sont num??rot??es comme entra??neur stock.
"NPZ" Les trains r??gionaux et S-Bahn avec RBDe 560 ont g??n??ralement une remorque de conduire correspondant Bt. Remplacement par un ancien BDt EW I / II est techniquement possible. Remorques de conduite plus ??g??s, pour la plupart BDt EW I / II et quelques-uns restant Dt des CFF peuvent ??tre utilis??s avec 420 Re et RBe 540 et une certaine puissance motrice des chemins de fer priv??s. En th??orie ??galement Re 430 et Re 620 peuvent ??tre contr??l??s, mais ces classes ne fonctionnent que les trains de marchandises aujourd'hui.
Le BLS exploite quatre groupes de remorques de conduite:
- ABt NPZ pour aller avec RBDe 565 et 566 RBDe II (ex RM)
- ABt d'un EW de type modifi?? I pour RBDe 566 I (ex RM)
- Bt EW III, le BDT EW II (tous deux ex CFF), Bt EW Je 901-902 (ex Thurbo / MThB) et lou??s Dt des CFF peut travailler avec Re 420,5 ex CFF et BLS Re 465.
- Bt EW I 950-953, 940-941 BDt, voiture-navette BDt 942-945, 946-949 et 939 peux travailler avec Re 425, Ae 4/4 et Re 465
S??dostbahn avait une flotte de ABt pour leur BDe 4/4 mais ils seront bient??t enti??rement remplac?? par flirte. NPZ ABt existe pour les deux types de RBDe 566 ownes SOB (566 071 ?? 076 ex BT et 566 077 ?? 080 ex SOB du type CFF). Neuf BDt sont utilis??s pour la Voralpen-Express avec Re 456, 446 ou Re SBB-CFF-FFS Re 420.
La voie ??troite Zentralbahn ABt peut contr??ler HGe 101 (ex CFF), De 110, BDeh 140 (ex LSE) et le nouveau "SPATZ" ABe 130.
Le Chemins de fer rh??tiques (RhB) a, outre le ABDt qui travaillent avec Be 4/4 511 ?? 516, un groupe de remorques de conduite qui peut ??tre utilis?? avec leur Ge 4/4 I, II et III locomotives. Trois d'entre eux sont sp??cialement ??quip??es pour les navettes voitures Vereina.
Le Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) a de nombreuses voitures-pilotes pour presque tous les types de puissance motrice. Ils travaillent trains r??gionaux et des navettes de voitures ?? travers le tunnel de la Furka.
Le mod??le suisse Bt IC ?? Z??rich
Double-decker suisse IC 2000 Steuerwagen
Deux ??tages S-Bahn Z??rich
Swiss NPZ dans Steuerwagen Biel
CFF BDt Steuerwagen proximit?? Wil
Suisse MThB Bt EW Je Steuerwagen dans Constance
Le BLS Bt EW III (ex- Swiss Express)
- Certains m??tres Swiss Coaching de jauge stock.jpg
Un plancher bas moderne Steuerwagen sur le R??seau RhB
- Glacier Express.JPG
Un ABt Steuerwagen ex Furka-Oberalp pour Deh 51-55 et 91-96 ?? Andermatt
Bt ex BVZ pour Deh 4/4 21-24 ?? Stalden dans le Valais
Royaume-Uni
- Conduite standard frein ouvert
Un frein de conduite standard ouvert ou DBSO est un sp??cialement r??am??nag??e voitures de tourisme. Ils ne ont pas ??t?? utilis??s sur les trains de voyageurs grandes lignes depuis 2006, mais certains sont actuellement en cours de r??novation pour une utilisation sur r??seau ferroviaire trains d'essai.
DBSO 9710 au Norwich
DBSO en livr??e diff??rente
- Conduire Remorque
Une conduite Remorque ou TVP est un type plus moderne de la voiture de contr??le, sp??cialement construit pour inclure l'espace pour les bagages et le bureau d'un garde. La TVP a ??t?? d??velopp?? ?? partir de la DBSO et con??u ?? l'origine pour ??tre utilis?? avec British Rail Mark 3 et Mc 4 entra??neurs. TVP sont en service National Express East Coast (Mc 4), Virgin Trains et National Express East Anglia (deux Mk 3).
Mark 3 DVT ?? la gare de Norwich
Mark 4 DVT ?? la gare de Leeds
