EMD F7

L'EMD F7 ??tait une puissance 1500 BB Locomotive diesel-??lectrique produit entre F??vrier, 1949 et D??cembre, 1953 par General Motors ' Electro-Motive Division et General Motors Diesel. Il a succ??d?? ?? la Mod??le F3 ?? GM-EMD de S??quence F-unit??, et a ??t?? remplac?? ?? son tour par le F9. L'assemblage final ??tait ?? GM-EMD de La Grange, Illinois plante ou de GMD London, en Ontario. Bien qu'?? l'origine promu comme un unit?? fret par halage EMD, le F7 a ??galement ??t?? utilis?? en service voyageurs remorquer les trains tels que le Santa Fe de El Capitan.

Un total de 2366 cabine ??quip??e plomb Unit??s A et 1483 rappel de c??ble est ou B-unit??s ont ??t?? construites. Le F7 ??tait le quatri??me mod??le tr??s r??ussi de GM-EMD S??rie F-unit?? de locomotives de l'unit?? de la cabine, et ??tait, avant l'introduction de la Unit?? de fret EMD SD40-2, la meilleure vente Locomotive diesel-??lectrique de tous les temps.

Beaucoup F7S rest??es en service pendant des d??cennies, comme les chemins de fer ont trouv??s ??conomique ?? exploiter et ?? entretenir. Cependant la locomotive ne ??tait pas tr??s populaire avec les ??quipes de triage qui les op??raient dans le passage au service parce qu'ils ??taient difficiles ?? monter et d??monter, et ce ??tait aussi presque impossible pour l'ing??nieur pour voir signaux de la main de son ??quipe au sol sans se pencher fa??on en dehors de la fen??tre. Comme la plupart de ces moteurs ont ??t?? achet??s et exploit??s avant que la radio bidirectionnelle est devenu la norme sur la plupart des chemins de fer am??ricains, ce ??tait un point majeur de discorde. Des ann??es plus tard, avec l'av??nement des "GP" type "switchers de la route", Fs ont ??t?? principalement utilis??s dans le service o?? il ??tait tr??s peu ou pas de changement ?? faire ?? la ligne de la route ??par le fret?? et ??train-bloc".

Le F7 peut ??tre consid??r?? comme l'apog??e du fret de l'unit?? de la cabine Diesel, comme il ??tait omnipr??sent sur les chemins de fer en Am??rique du Nord jusqu'?? la 1970 (plus au Canada ). La conception de F7 se est enracin??e dans l'imaginaire populaire en raison de qu'il ait ??t?? la force motrice de certains des plus c??l??bres trains dans l'histoire du chemin de fer en Am??rique du Nord les.

Le F7 a remplac?? le F3, diff??rant principalement dans les ??quipements internes (surtout ??lectrique) et certaines caract??ristiques externes. Le F7 a finalement ??t?? remplac?? par le plus puissant, mais m??caniquement similaire F9.

Identification

Il existe des diff??rences pas facilement identifiables entre la production de F3 en retard et la production de F7 d??but; les principales diff??rences ??taient toutes les modifications de syst??me ??lectriques internes. Cependant, aucune F7 eu les grilles "de fil de poulet" de la plupart des F3 et F3 eu aucun les changements F7 ult??rieures d??crites ci-dessous le cadre des phases.

Le EMD F9 se distingue de la fin F7 en ayant cinq, plut??t que quatre, les groupes de centre persiennes Carrosseries couvrant les filtres Carrosseries. Celui suppl??mentaire est plac?? en avant du premier hublot, o?? F7S ne ont pas d'ouvertures. Les F9S plus grande puissance du moteur, bien s??r, ne est pas visible de l'ext??rieur.

Phases

L'identification des "phases" de locomotive est une cr??ation de railfans. EMD utilis?? pas cette identification, et au lieu gard?? la trace du nom de marketing (F7) et les num??ros de build de locomotives individuelles. Pendant le cycle d'un mod??le de production, EMD serait souvent apporter des modifications de d??tail qui ne ??taient pas ??vidents pour l'observateur occasionnel. Pour mieux suivre les variations de locomotives identifi??s m??me par le fabricant, railfans commenc?? r??f??rant ?? phases (changements essentiels ?? une ligne locomotive).

Bien que ne ??tant appellations officielles, la description de phase est utile. Cependant, bon nombre des changements d??crits sont cosm??tiques, facilement chang?? caract??ristiques d'une locomotive: par exemple, les ventilateurs de toit, panneaux de carrosserie, grilles et autres pourrait ??tre et parfois ont ??t?? mis ?? jour ou ??chang??. La plupart des diff??rences de phase sur le F7 ne concernaient que les unit??s A; Unit??s B variaient beaucoup moins. Sont normalement identifi??s comme phases F7 ce qui suit:

Phase I (d??but)

Construit ?? partir de F??vrier 1949. Upper grille avec des ouvertures horizontales. Quatre ouvertures de persiennes horizontales sur le panneau de corps central. 36 pouces ventilateur de frein dynamique, si les freins dynamiques ??quip??s. Joint de pare-brise Flush chang?? soulev?? en Juillet 1949. coins de la porte de la cabine carr??s avec des plaques coup de pied sur les marches sous. courte fen??tre avec coins carr??s Escadre. Bande de goutte ?? goutte unique sur les fen??tres de la cabine et de la porte. Carr?? fin de la fen??tre de la porte. Round couvercle de remplissage de sable. Faux arri??re.

Phase I (fin)

Construit ?? partir de Mars 1950. Upper grille commenc?? horizontale, comme au d??but de la phase I; ?? partir de Mars 1951 , quelques locomotives ont ??t?? construites avec des grilles verticales fendue "Farr-Air", et en Octobre 1951 , tous ceux eu. portes de cabine sont devenus ?? coins arrondis, et les plinthes ont ??t?? supprim??s. Les fen??tres de l'aile sont devenus plus grands, avec coins ronds. Deux bandes de goutte ?? goutte; une sur les fen??tres de la cabine, seconde porte basculante. La fen??tre de porte d'extr??mit?? est devenu tour apr??s Novembre 1950.

Phase II

Construit ?? partir de F??vrier 1952. Tous les grilles sup??rieures vertical type "Farr-Air". Centre lamelles de corps de voiture sont devenus verticale fendue. remplissage de sable maintenant avec une horizontale, poign??e de tirage rectangulaire. De Juin 1952, 48 pouces fans de frein dynamique ont commenc?? ?? ??tre mis en place; ?? partir de Octobre 1952, toutes les locomotives dynamique freinage ??quip??s avaient eux. A cette derni??re date, les locomotives ne avaient plus de faux arri??re.

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  Le c??l??bre sch??ma de peinture de la Wabash Railroad, comme on le voit sur restaur??e F7A # 1189, une ??tude de phase II construit en 1953. Il est situ?? ?? la Railway Museum Monticello dans l'Illinois.

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  Un Grande locomotive des chemins de fer du Nord F7A dans un ??tat quasi-vierge.

• CO F7 7086.jpg

  Chesapeake and Ohio Railway F7A # 7086, en 1953. Ce est une fin de la Phase II locomotive construite en Octobre 1952 et est repr??sentative de la derni??re ann??e de production de F7.

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  Un ancien Baltimore and Ohio Railroad F7A tombe sous le chalumeau au Naporano Iron & Scrap Travaille dans Newark, New Jersey en 1975. La majorit?? de la caisse a ??t?? retir??e, exposant le seize cylindres EMD 567 s??rie motrice.

Acheteurs originaux

Pr??servation

Le Pacifique occidental Railroad Museum ?? Portola, CA Alignements deux ex- Western Pacific Railroad F7As: WP 917-D et D-921. Ces moteurs font partie du populaire "Ex??cuter une locomotive" programmation du mus??e.

Le California State Railroad Museum dans Sacramento, CA a l'ancien F7A Pacifique occidental 913. Ce moteur est op??rationnel.

Le Fillmore et Western Railway en Fillmore, CA a deux F7As qui sont op??rationnels.

Le Railway Museum Monticello ?? Monticello, IL permet aux clients d'exploiter leur Wabash Railroad F7A # 1189 pour un don par le biais du programme "Throttle Time".

Le North Carolina Transportation Museum, Spencer, Caroline du Nord, a l'ancien Southern Railway FP-7 6133 en ??tat de fonctionnement, avec des couleurs du Sud.

Le Baltimore & Ohio Railroad Museum, Baltimore, MD, a ancienne Western Maryland Railway F7A 236 en ??tat de fonctionnement.

Le Boston & Maine Railroad avait quatre F7a'S avec accompagnement unit??s B, num??rot??e de 4265 ?? 4268 (A & B). # 4267A a ??t?? d??moli dans un d??raillement. # 4266 survit ?? cette ??criture, ?? la RR Scenic Conway ?? North Conway NH, o?? elle est inscrite au tableau comme une unit?? de secours et exploit?? fr??quemment. Elle est d??tenue par la 470 RR Club of Portland ME et exploit?? en vertu d'un contrat de location avec CSRR. # 4268 est ??galement d??tenue par le 470 Club, et est en exposition statique (ext??rieur seulement) au CSRR. Le moteur principal a ??t?? supprim??.

1. 4268 est en exposition statique au NH Gorham Historical Society ?? l'ancien Trunk RR Depot Grand ?? Gorham. Il est ??galement inutilisable.