Stock voiture (ferroviaire)

En la terminologie de chemin de fer, un wagon de stock car ou de bovins ( L'anglais britannique) est un type de mat??riel roulant utilis?? pour le transport ??levage (non carcasses) sur le march??. Une voiture de stock traditionnelle ressemble ?? un wagon avec persiennes lieu de c??t??s de voitures solides (et se termine parfois) pour le but de fournir la ventilation; stock-cars peuvent ??tre un seul niveau pour les grands animaux tels que les bovins ou des chevaux , ou ils peuvent avoir deux ou trois niveaux pour petits animaux tels que les moutons , les porcs et la volaille . Types sp??cialis??s de voitures d'achat d'actions ont ??t?? construits pour transporter en direct poissons et crustac??s et de cirque tels que chameaux et ??l??phants . Jusque dans les ann??es 1880, lorsque le Mather Stock Car Company et d'autres introduites "plus humaines" stock-cars, les taux de perte pourrait ??tre assez ??lev?? que les animaux ont ??t?? transport??s sur de longues distances. Am??lioration de la technologie et plus rapides d??lais de livraison ont consid??rablement r??duit les pertes.

Utilisation et le d??veloppement initial

Les wagons ont ??t?? utilis??s pour transporter du b??tail depuis les ann??es 1830. Les premi??res livraisons aux Etats-Unis ont ??t?? faites par le Baltimore and Ohio Railroad en usage g??n??ral, les voitures ?? toit ouvert avec des c??t??s semi-ouvertes. Par la suite, et jusqu'en 1860, la majorit?? des exp??ditions ont ??t?? r??alis??es dans conventionnelle wagons qui avaient ??t?? munis de portes en fer prescrite ?? structure ouverte pour la ventilation. Certains chemins de fer construits ??combinaison?? voitures qui pourraient ??tre utilis??s pour transporter les deux animaux vivants ainsi que des charges de fret conventionnels.

voitures d'actions font partie d'une direction de l'est Santa Fe train de marchandises en Mars, 1943

Obtenir animaux alimentaires jusqu'au march?? troupeaux n??cessaire pour ??tre entra??n?? des centaines de miles de railheads dans le Midwest, o?? ils ont ??t?? charg??s dans des stock-cars et transport??s vers des centres de traitement r??gionaux. Conduire le b??tail ?? travers les plaines ont conduit ?? la perte de poids ??norme, et un certain nombre d'animaux ont ??t?? g??n??ralement perdu le long du chemin. ?? l'arriv??e ?? l'usine de transformation locale, b??tail ont ??t?? soit abattus par les grossistes et livr??e fra??che boucheries ?? proximit?? pour la vente au d??tail, fum??, ou emball?? pour ??tre exp??di?? en f??ts de sel.

La souffrance des animaux en transit ?? la suite de la faim, la soif, et des blessures, a ??t?? consid??r?? par beaucoup comme inh??rente au processus d'exp??dition, de m??me que la perte de poids pendant le transport. Un certain pourcentage de d??c??s d'animaux sur le chemin de march?? a m??me ??t?? consid??r?? comme normal (6% pour les bovins et 9% pour les ovins en moyenne, selon une enqu??te du Congr??s), et des carcasses d'animaux morts ont ??t?? souvent d??vers??s le long des pistes ?? d??vorer par des charognards, m??me si certains ont ??t?? vendus pour coller usines ou bouchers sans scrupules. Augmentation de la vitesse des trains r??duit la dur??e globale de transit, mais pas suffisamment pour compenser les conditions d??l??t??res les animaux ont ??t?? forc??s d'endurer.

Certaines des compagnies de chemin de fer au d??but tent?? d'att??nuer les probl??mes en ajoutant voitures particuli??res aux trains qui transportaient premi??res voitures d'achat d'actions. Le New Jersey Railroad et la Soci??t?? des transports suivi cette pratique d??s 1839, et de la Erie Railroad annonc?? que les manutentionnaires de b??tail pourraient rouler avec leurs troupeaux en sp??ciale fourgons. Ces logements de passagers au d??but ??taient les pr??d??cesseurs des constructions post??rieures "bouviers de queue" qui ont ??t?? utilis??s jusqu'?? ce que le milieu du 20e si??cle. r??gles de fonctionnement de chemin de fer pour le b??tail et les gestionnaires qui montaient les trains ont ??t?? tr??s limit??es, que les gestionnaires ??taient des entrepreneurs ou des employ??s des exp??diteurs priv??s, ne sont pas employ??s par les chemins de fer. Un livret de r??gles pour le 1948 Atchison, Topeka et Santa Fe Railway, par exemple, ne mentionne qu'une seule r??gle concernant l'??levage:

... Voeux de pr??pos??s en mati??re de soins du b??tail devraient ??tre d??termin??s et d'assistance rendus ?? prendre soin de ces exp??ditions. ... En l'absence d'instructions sp??ciales, les exp??ditions de porcs doivent ??tre arros??s au besoin. Une attention particuli??re doit ??tre accord??e ?? stocker non accompagn??s par du personnel ".

Cependant, m??me avec les gestionnaires de l'??levage et des horaires plus rapides, beaucoup de voitures d'achat d'actions ??taient encore inscrites ?? des listes d'entreprises avec des toits ouverts et tr??s peu dans la voie de l'am??lioration des conditions pour l'??levage eux-m??mes. La plupart des chemins de fer ont r??sist?? ?? l'appel pour le plus longtemps possible des exp??diteurs pour des am??liorations aux voitures sp??cialement con??ues pour le transport du b??tail. Les chemins de fer pr??f??re g??n??ralement utiliser la norme wagons parce que ce type de voiture se est av??r??e beaucoup plus polyvalent dans le nombre de diff??rents types de charges Il pouvait transporter.

Lorsque les chemins de fer et l'industrie du b??tail ne ont pas agi assez rapidement pour corriger ces lacunes per??ues, le gouvernement et m??me le grand public est entr?? en action. Revendications ont ??t?? faites que la viande des animaux n??glig??s ??tait impropre ?? la consommation humaine. En 1869, Illinois a adopt?? les premi??res lois pour limiter les animaux de l'??poque ?? bord, et a exig?? qu'on leur donne 5 heures de repos pour chaque 28 en transit. Certains chemins de fer sont intervenus avec leurs propres conceptions nouvelles ?? cette ??poque, comme le KA classe Stock voiture de Pennsylvania Railroad, une conception d'abord publi?? en 1869 qui pr??sentait un deuxi??me pont amovible pour le transport des porcs ou des moutons. Cependant, double-pont actions voitures avaient ??t?? exp??riment??es d??s les ann??es 1830 sur le chemin de fer de Liverpool et de Manchester en Angleterre. D'autres Etats tels que Ohio et Massachusetts bient??t suivi avec la l??gislation similaire, bien que les lois f??d??rales ne ont pas ??t?? efficaces adopt??es jusqu'?? l'adoption de la loi f??d??rale Loi sur l'inspection des viandes de 1906.

Le sch??ma de Brevet US 106 887 montrant une vue en coupe de la conception de stock car de Zadok rue

Les premiers brevet??s conceptions courantes de voiture qui ont r??ellement vu une utilisation sur les chemins de fer am??ricains ont ??t?? cr????s par Zadok Street. Les cr??ations de la rue ( Le brevet US 106 887 et Brevet US 106 888, tous deux publi??s le 30 Ao??t, 1870) ont ??t?? utilis??s la premi??re fois en 1870 sur les livraisons entre Chicago et New York City . Ils ont ??t?? con??us pour les voyages ?? prendre 90 heures entre les deux villes et inclus abreuvoirs nourrissent des r??servoirs sous le plancher, et mangeoires aliment??es ?? partir des tr??mies dans le toit. La conception de la rue se est av??r?? impraticable que chaque voiture peut transporter que six bouvillons. Alonzo Mather, un v??tement commer??ant de Chicago qui a fond?? la Mather Stock Car Company, a con??u une nouvelle voiture de stock en 1880 qui a ??t?? parmi les premiers mod??les pratiques pour y inclure des ??quipements pour l'alimentation et l'abreuvement des animaux en cours de route. Mather a re??u une m??daille d'or en 1883 par le American Humane Association pour le traitement humain accord??e aux animaux dans ses stock-cars. Minneapolis Henry C. Hicks brevet?? une voiture wagon / boursier convertibles en 1881, qui a ??t?? am??lior??e en 1890 avec des fonctionnalit??s qui inclus une double pont amovible. George D. Burton de Boston a pr??sent?? sa version de la voiture de stock humaine en 1882, qui a ??t?? mis en service l'ann??e suivante. La conception de la Burton Stock Car Company a fourni un espace suffisant pour permettre aux animaux de se coucher en transit sur un lit de paille.

En 1880, les chemins de fer am??ricains autour des r??pertoires ont 28 600 stock-cars. Avec les innovations d??velopp??es par Mather, Hicks et d'autres, ce nombre a presque doubl?? en 1890 ?? 57 300, et a ??t?? presque tripl?? en 1910 ?? 78 800. Pendant cette p??riode, les capacit??s des voitures ont ??galement augment??. Dans les ann??es 1870 quelques voitures d'achat d'actions ont ??t?? construites plus de 28 pieds (8,53 m), et pouvaient transporter environ 10 tonnes courtes (9,1 t; 8,9 longues tonnes) d'actions. longueurs de voitures ont augment?? ?? une moyenne de 34 pieds (10,36 m) dans les ann??es 1880 et des stock-cars de cette p??riode effectu??es r??guli??rement 20 tonnes courtes (18,1 t; 17,9 longues tonnes) de stock.

Certaines inefficacit??s co??teuses ??taient inh??rents au processus de transport des animaux vivants par chemin de fer, en particulier parce que certains de soixante pour cent de la masse de l'animal est compos?? de mati??re non comestibles. M??me apr??s les progr??s humains cit??s ci-dessus ont ??t?? mis en pratique courante, de nombreux animaux affaiblis par la longue route sont morts en cours de transport, ce qui augmente le co??t de transport par unit??. La solution ultime pour ces probl??mes ??tait de concevoir une m??thode pour exp??dier viandes habill??es de plantes r??gionales d'emballage pour les march??s de la c??te Est sous la forme d'un wagon r??frig??r?? .

Voitures frigorifiques

Un d??but Pullman Palace Car Company conception de la voiture de l'??levage de la fin du 19??me si??cle

Un certain nombre de tentatives ont ??t?? faites au cours de la mi-19??me si??cle pour exp??dier agricoles produits par wagon. En 1857, le premier lot de viande bovine a ??t?? transport?? dans habill?? ordinaire wagons r??nov??s avec des bacs remplis de glace. Detroit de William Davis brevet??e une voiture de r??frig??rateur qui employait racks m??talliques de suspendre les carcasses ci-dessus un m??lange de glace et de sel. Il a vendu la conception en 1868 ?? George Hammond, une Chicago viande packer, qui a construit un ensemble de voitures pour transporter ses produits ?? Boston.

En 1878, conditionneur de viande Gustave Swift embauch?? ing??nieur Andrew Chase de concevoir une voiture ventil??, celui qui se est av??r?? ??tre une solution pratique ?? fournir transport de viandes habill??es ?? temp??rature contr??l??e, et a permis Swift & Company ?? exp??dier leurs produits partout dans le ??tats-Unis , et m??me internationale. La voiture du r??frig??rateur radicalement modifi?? l'industrie de la viande. Les tentatives de Swift pour vendre la conception de Chase pour les grands chemins de fer ont ??t?? repouss??s ?? l'unanimit??, que les entreprises craignaient de compromettre leurs investissements consid??rables dans les voitures d'achat d'actions, les enclos d'animaux et les parcs d'engraissement si le transport de la viande r??frig??r??e a gagn?? une large acceptation.

En r??ponse, Swift a financ?? la campagne de production initiale sur son propre, alors quand les am??ricains routes refus?? son entreprise: il a attrap?? avec le Grand Trunk Railway (qui d??rive peu de revenus de transporter bovins vivants) pour transporter les voitures en Michigan, puis vers l'est par le Canada . En 1880, la p??ninsule Car Company (suite achet?? par ACF) livr?? ?? Swift la premi??re de ces unit??s, et la Swift Ligne r??frig??rateur (LSR) a ??t?? cr????. Moins d'un an l'alignement de la ligne est pass?? ?? pr??s de 200 unit??s, et Swift a ??t?? transporter une moyenne de 3 000 carcasses par semaine pour Boston. Entreprises concurrentes telles que Armour and Company rapidement embo??t?? le pas.

Les moutons sont d??charg??s ?? partir du niveau sup??rieur d'un Wisconsin Central stock car ?? Chicago, Illinois en 1904

Bovins vivants et les livraisons de boeuf habill??s ?? New York ( tonnes):

Les voitures soumises parcourus sur les Erie, Lackawanna, New York Central, et Chemins de fer de Pennsylvanie.

Applications sp??cialis??es

voitures ?? cheval

Pendant de nombreuses d??cennies, propri??taires de chevaux de course consid??r??s le chemin de fer comme moyen le plus rapide, moins cher, plus s??r et le plus efficace de transport d'??quid??s. Le cheval voiture express a permis aux animaux (dans certains cas) de quitter la maison le matin d'une course, r??duisant ainsi th??oriquement stress et la fatigue.

D??s 1833 en Angleterre , wagons sp??cialement rembourr??s munis d'??quipements d'alimentation et d'eau ont ??t?? construits sp??cifiquement pour le transport et les projets de chevaux de sport. Dans le ??tats-Unis , cependant, les chevaux se d??placent g??n??ralement dans les voitures d'achat d'actions conventionnelles ou wagons ventil??s. D??s le d??but, la n??cessit?? d'am??liorer les m??thodes pour attacher les chevaux dans des wagons couverts, tout en permettant en m??me temps un cheval assez de place pour maintenir son ??quilibre en transit, a ??t?? reconnu.

Les chevaux de course, et ceux qui sont conserv??s pour la reproduction, les animaux ??taient tr??s appr??ci??s qui n??cessitaient un traitement sp??cial. En 1885, un livr??e et op??rateur stable de Toledo, Ohio sous le nom de Harrison Arms form?? Arms Horse Palace Car Company de r??parer ce cr??neau de march??. Les voitures des armes ressemblaient au voitures de tourisme de la journ??e; ils en vedette toits claire-voie et des plates-formes d'extr??mit?? et ??tait ??quip?? avec des camions de voitures particuli??res (comme ils ??taient destin??s pour le service de train de passagers). Les unit??s ont ??t?? s??par??s en deux compartiments s??par??s, chacun contenant huit stalles individuelles. ?? la fin des ann??es 1880 armes avaient acquis deux entreprises concurrentes, Burton et Keystone. Alors que les voitures exploit??s par George D. Burton ressemblaient de pr??s la conception de bras, les voitures de la Soci??t?? Keystone ??taient beaucoup plus utilitaran dans la conception comme ils ??taient destin??s au transport des animaux de moindre valeur et l'inclusion dans un train de marchandises standard se compose. Le Keystone flotte finit par se ?? plus de 1 000 voitures.

Beaucoup de voitures ont termin?? leurs jours entretien de la voie de service (MOW).

l'utilisation de cirque

Beaucoup de cirques, en particulier ceux dans le ??tats-Unis ?? la fin du 19e et au d??but--20e si??cles, en vedette les animaux dans leurs performances. Depuis la principale m??thode de transport pour les cirques ??tait par chemin de fer, les voitures d'achat d'actions ont ??t?? utilis??es pour transporter les animaux ?? l'??mission endroits.

Le Ringling Brothers et Barnum et Bailey Circus, qui se d??place toujours l'Am??rique par chemin de fer, utilise les voitures particuli??res d'achat d'actions pour transporter ses animaux. Quand un train Ringling Brothers est constitu??, ces voitures sont plac??s directement derri??re les locomotives du train, de donner les animaux une conduite plus souple. Les voitures qui Ringling Brothers utilisent pour transporter les ??l??phants sont fabriqu??s sur avec des am??nagements suppl??mentaires pour les animaux, y compris l'eau douce et le stockage d'approvisionnement alimentaire, chaufferettes, ventilateurs mont??s sur le toit et syst??mes de brumisation d'eau pour le contr??le du climat, trait??, rev??tement de sol antid??rapant pour la s??curit?? et un nettoyage facile, les drains de plancher qui fonctionnent si le train est en mouvement ou non, des g??n??rateurs de secours pour quand les voitures sont d??coupl??s des locomotives, et des rampes sp??cialement con??us pour le chargement et le d??chargement facile et s??r. Certaines des voitures ont ??galement un h??bergement int??gr?? pour manipulant les animaux afin qu'ils puissent rouler avec et ont tendance ?? les animaux.

voitures de poissons

Dans les ann??es 1870 les chemins de fer de l'Am??rique ont ??t?? appel??s ?? transporter un nouveau produit, les poissons vivants. Les poissons ont ??t?? transport??s dans des ??closeries dans le Midwest aux endroits le long du Pacifique , la c??te de stocker les rivi??res et les lacs pour la p??che sportive. Le premier voyage a ??t?? fait en 1874, lorsque le Dr Livingston pierre de la Commission des p??ches des ??tats-Unis (qui devint plus tard le United States Fish and Wildlife Service) "chaperonn??" une cargaison de 35 000 alevins de alose pour stocker les Sacramento River en Californie . Les poissons ont ??t?? transport??s dans des bidons de lait ouverts sont rang??s une voiture conventionnelle. Stone a ??t?? n??cessaire de changer l'eau dans les bo??tes toutes les deux heures lorsque l'eau fra??che ??tait disponible. La majorit?? des poissons a fait le voyage avec succ??s et le r??sultat ??tait une nouvelle esp??ce d'aloses pour les p??cheurs de l'Ouest.

Le 30 tonnes courtes (27,22 t; 26.79- long tonne) capacit?? ??Stillwell Oyster voitures," construit par Pullman en 1897, ??tait un bois wagon-citerne con??u par Arthur E. Stilwell pour le transport des hu??tres vivantes Port Arthur, Texas Kansas City, Missouri par chemin de fer.

En 1881, la Commission a contract?? et construit "voitures de poissons" sp??cialis??s pour le transport de poissons vivants c??te-??-c??te. Les technologies impliqu??es dans le transport de poissons vivants am??lior??s ?? travers les ann??es 1880 que de nouvelles voitures de poissons ont ??t?? construits avec des capacit??s de givrage pour garder l'eau fra??che, et les a??rateurs de r??duire la n??cessit?? de changer l'eau fr??quemment. Certains des a??rateurs ont ??t?? con??us pour prendre l'air ?? partir des conduites de vapeur ou de l'air du train, mais ces syst??mes ont ??t?? rapidement obsol??te car ils avaient le potentiel de r??duire le transit s??curitaire du train; les conduites d'air sur un train ont ??t?? utilis??s dans les ann??es suivantes pour alimenter le freins ?? air sur les voitures individuelles de chemin de fer.

voitures de poissons ont ??t?? construits selon les normes de trains de passagers afin qu'ils puissent voyager ?? des vitesses plus ??lev??es que les trains de fret typiques de la journ??e. En outre, en mettant les voitures de poissons dans les trains de voyageurs, les voitures ont eu lieu dans les terminaux beaucoup moins que se ils ont ??t?? transport??s dans les trains de fret. les services de v??hicules de poisson, tout au long de leur utilisation, exigeait que les ??leveurs de poissons montent avec la cargaison; typique ??quipe de voiture de poissons compos??e de cinq hommes, y compris un ??capitaine?? qui coordonnera le transport et la livraison, plusieurs ??messagers?? qui serviraient en tant que gestionnaires et livreurs fret, et un cuisinier pour nourrir l'??quipage. La n??cessit?? du fret pour le transport et passagers commodit??s rapides pour l'??quipage a n??cessit?? l'inclusion de voitures dans les trains de voyageurs.

op??rations automobiles de poisson duraient seulement de Avril ?? Novembre de chaque ann??e, avec les voitures d??tenues pour le service au cours des mois d'hiver. Les voitures sont devenus une nouveaut?? parmi le public, et ont ??t?? expos??es au 1885 Nouvelle-Orl??ans Exposition, 1893 Exposition universelle de Chicago, et le 1901 Pan-American Exposition de Buffalo, New York. Comme les voitures de poissons sont devenus plus largement utilis?? par les ??closeries, ils ont ??galement ??t?? utilis??s pour transporter des esp??ces r??gionales ?? des endroits non-indig??nes. Par exemple, une voiture de poisson serait utilis?? pour transporter homard Massachusetts ?? San Francisco, en Californie , ou pour le transport crabe dormeur de retour de San Francisco ?? la Baie de Chesapeake.

Les Thymallus, une "voiture de poisson" de la Montana Service de la p??che ??tat, c. 1910. Les agents chargent inoxydable bidons de lait en acier remplis de poissons sur la voiture.

La premi??re voiture de poisson tout en acier a ??t?? construit dans la technologie de la voiture 1916. Fish encore am??lior?? dans les ann??es 1920 que les bidons de lait qui ont ??t?? utilis??s ont ??t?? remplac??s par des chars plus r??cents, appel??s seaux "Fearnow". Les nouveaux chars ??taient environ 5 livres (2,27 kg) de moins que les bidons de lait et inclus conteneurs int??gr??es pour la glace et d'a??ration raccords. Un 81 pieds (24,69 m) de long voiture, construit en 1929, inclus son propre g??n??rateur ??lectrique et pouvait transporter 500 000 jeunes poissons jusqu'?? 1 pouce (2,54 cm) de long. utilisation de la voiture de poisson a diminu?? dans les ann??es 1930 que le transport de poisson d??plac?? ?? un moyen plus rapides de transport par air, et de camions que les conditions technologie automobile de pointe et routi??res am??lior??es. Le gouvernement am??ricain a utilis?? seulement trois voitures poissons en 1940; le dernier de la flotte a ??t?? mis hors service en 1947.

En 1960, Commission des poissons Wisconsin "Badger voiture N ?? 2" a ??t?? vendu ?? la Mid-Continent Railway Historical Society, o?? il est en train d'??tre restaur?? comme une partie de la collection de la Soci??t?? historique de mat??riel roulant. 2

voitures de volaille

Voitures de volailles vivantes comme celui-bas ont ??t?? fix??s sur les roues, ce qui a permis pour un corps plus grand et donc fourni plus d'espace cargo. Cette voiture pourrait contenir plus de 5000 poulets, oies, 2000 ou 1400 dindes.

D'environ 1890 ?? 1960, les frais d'exp??dition en direct poulets et d'autres oiseaux par chemin de fer dans les poulaillers "sur roues" sp??ciaux ??tait monnaie courante. Les voitures s??lectionn??e c??t??s de fil de maille (qui ont ??t?? couverts avec un chiffon en hiver pour prot??ger les occupants) et une s??rie de multi-niveaux des coop??ratives individuelles, chacune ??quip??e de mangeoires et de l'eau. Un pr??pos?? a voyag?? ?? bord dans un compartiment central pour se nourrir et abreuver les animaux. Les voitures ont ??t?? ??galement ??quip??es d'un po??le ?? charbon qui fournit la chaleur pour le centre de la voiture.

Le concept est pens?? pour avoir ??t?? le fruit de William P. Jenkins, un agent de fret pour le Erie Railroad. Jenkins a collabor?? avec un Muncie, Indiana volaille concessionnaire par le nom de James L. Streeter sur la conception d'une voiture sp??cialis?? con??u uniquement pour le transport de volailles vivantes. Live volaille Transportation Company a ??t?? cr????e ?? la m??me ??poque que le premier brevet de voiture de volaille a ??t?? d??livr?? ( Brevet US 304 005, d??livr?? le 26 Ao??t, 1884). En 1897, la soci??t?? comptait 200 unit??s en op??ration.

Le Continental volailles vivantes Car Company, une pr??occupation rival, a ??t?? fond??e en 1890. Continental pens?? pour dominer le march?? en offrant des grosses voitures, capable de transporter jusqu'?? 7000 poulets dans 120 coop??ratives, mais les voitures surdimensionn??es ??chou?? ?? obtenir une large acceptation et l'entreprise a ferm?? ses portes apr??s seulement quelques ann??es d'activit??.

Conversions modernes

Dans les ann??es 1960, le Ortner Freight Company Voiture de Cincinnati, Ohio d??velopp?? un transporteur de porcs ?? trois ??tages pour la Northern Pacific Railway sur la base de la conception de 86 pieds (26,21 m) de long "salut-cube" wagon appel?? le "Big Pig Palace." Ils ont ensuite fait sortir une version double-pont appel?? le "Steer Palace" que le b??tail transport?? entre Chicago et plus tard Kansas City aux abattoirs dans Philadelphie et le nord New Jersey jusqu'au d??but des ann??es 1980 ?? la mi-sur Penn Central et Conrail trains intermodaux.

Le Union Pacific Railroad, dans un effort pour gagner plus halage d'affaires porcs de Nebraska ?? Los Angeles pour les agriculteurs John Viandes, converti un grand nombre de (15,24 m) de pi??ces d'automobiles de 50 pieds wagons en wagons ?? bestiaux. Construit ?? l'origine par Gunderson Wagons dans Portland, Oregon pour le Missouri Pacific Railroad, les conversions ont ??t?? fait en enlevant les panneaux lat??raux des wagons couverts et les remplacer par des panneaux qui comprenaient les ??vents qui pourraient ??tre ouverts ou ferm??s. Les voitures ?? trois niveaux construits en vedette abreuvoirs.

Cordes de 5-10 de ces voitures "HOGX" ont ??t??, jusqu'?? r??cemment, ont transport?? deux fois par semaine ?? l'avant du double pile trains de fret intermodaux. En d??pit des am??liorations technologiques dans ces nouveaux mod??les de voiture, ils ??taient incapables de surmonter les avantages du transport routier de b??tail. Les unit??s ont depuis ??t?? mis au rebut.