Bicicleta
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Una bicicleta, a menudo se llama una bicicleta (y, a veces referido como un "pushbike", "pedal de bicicleta", "ciclo del pedal", o "ciclo"), es un de tracci??n humana, pedal-conducido, veh??culo de una sola v??a, que tiene dos ruedas unidas a una marco, uno detr??s del otro. Una persona que monta una bicicleta se llama ciclista, o ciclista.
Las bicicletas fueron introducidas en el siglo 19 en Europa y ahora son m??s de mil millones en todo el mundo, dos veces m??s que los autom??viles . Ellos son los principales medios de transporte en muchas regiones. Tambi??n proporcionan una forma popular de reconstrucci??n, y se han adaptado para usos tales como juguetes de los ni??os, la aptitud general, aplicaciones militares y de polic??a, los servicios de mensajer??a y las carreras de bicicleta.
La forma b??sica y la configuraci??n de una t??pica bicicleta en posici??n vertical, o la seguridad, ha cambiado poco desde el primer modelo cadena-conducido fue desarrollado hacia 1885. Sin embargo, muchos detalles se han mejorado, especialmente desde el advenimiento de materiales modernos y dise??o asistido por ordenador. ??stos han permitido una proliferaci??n de los dise??os especializados para los diversos tipos de ciclismo.
La invenci??n de la bicicleta ha tenido un enorme efecto en la sociedad, tanto en t??rminos de cultura y de avanzar m??todos industriales modernos. Varios componentes que desempe??aron eventual un papel clave en el desarrollo del autom??vil fueron inventados por la bicicleta, incluyendo rodamientos de bolas, neum??ticos, impulsados cadena ruedas dentadas, y ruedas de tensi??n-radios.
Etimolog??a
La bicicleta palabra fue usada en la impresi??n Ingl??s en Londres El Daily News en 1868, de la bicyclette t??rmino franc??s que hab??a sido utilizado como un adjetivo en 1847, y como sustantivo de 1868. Antes de eso, y en algunos lugares a partir de entonces, las bicicletas se conoce principalmente como veloc??pedos.
Historia
La draisina, tambi??n llamado Draisienne o Laufmaschine, fue el primer medio humanos de transporte a utilizar s??lo dos ruedas en t??ndem y fue inventado por el alem??n Bar??n Karl von Drais. Es considerado como el precursor de la bicicleta moderna y fue introducido por Drais al p??blico en Mannheim en verano 1817 y en Par??s en 1818. Su jinete se sent?? a horcajadas sobre un marco de madera con el apoyo de dos ruedas en l??nea y empuj?? el veh??culo junto con su / sus pies mientras conducci??n de la rueda.
El primer veh??culo de propulsi??n mec??nica 2 ruedas puede haber sido construido por Kirkpatrick MacMillan, un herrero escoc??s, en 1839, a pesar de que la reclamaci??n se disputa a menudo. Tambi??n se asocia con el primer caso registrado de una ciclismo infracci??n de tr??fico, cuando un Glasgow peri??dico en 1842 inform?? de un accidente en el que un an??nimo "caballero de Dumfries-shire ... bestride un veloc??pedo ... de dise??o ingenioso" tir?? una ni??a en Glasgow y fue multado con cinco chelines.
En la d??cada de 1860, los franceses Pierre Michaux y Pierre Lallement tom?? dise??o de la bicicleta en una nueva direcci??n a??adiendo una mec??nica mecanismo de manivela con los pedales en una rueda delantera agrandada (el veloc??pedo). Otro inventor franc??s con el nombre de Douglas Grasso ten??a un prototipo fallado de la bicicleta de Pedro Lallement varios a??os antes. Varias invenciones siguieron usando la tracci??n trasera, el m??s conocido es el veloc??pedo barra impulsada por el escoc??s Thomas McCall en 1869. La creaci??n francesa, hecha de hierro y madera, se convirti?? en el " penique-comino "(hist??ricamente conocida como una" bicicleta ordinaria ", un retronym, ya que no hab??a entonces ning??n otro tipo). Ofreci?? un marco de acero tubular en el que se monta llantas de alambre de radios con neum??ticos de goma maciza. Estas bicicletas eran dif??ciles montar debido a su alto asiento y pobres la distribuci??n del peso. En 1868 un ciclo de Michaux fue llevado a Coventry , Inglaterra por Rowley Turner, agente de ventas de la m??quina de coser Compa????a Coventry (que pronto se convirti?? en el Coventry Maquinista Company). Su t??o, Josiah Turner, junto con su socio de negocios James Starley utiliza esto como una base para el 'Modelo Coventry "en lo que se convirti?? en la primera f??brica de ciclo de Gran Breta??a.
El enano ordinario dirigido algunos de estos defectos mediante la reducci??n del di??metro de la rueda delantera y fijar el asiento m??s atr??s. Esto requiri?? la adici??n de engranaje, efectuada en una variedad de maneras, para utilizar eficientemente la energ??a disponible. Tener que tanto pedal y dirigir a trav??s de la rueda delantera segu??a siendo un problema. JK Starley (sobrino de James Starley), JH Lawson, y Shergold resolvieron este problema mediante la introducci??n de la transmisi??n por cadena (originada por el "bicyclette" sin ??xito de ingl??s Henry Lawson), la conexi??n de las bielas montados en el bastidor a la rueda trasera. Estos modelos se conocen como bicicletas de seguridad, dispositivos de seguridad enanas, o bicicletas en posici??n vertical durante su menor altura del asiento y una mejor distribuci??n de peso, aunque sin neum??ticos el viaje de la bicicleta m??s peque??a ruedas ser??a mucho m??s duro que el de la mayor variedad ruedas. Starley de 1885 Rover, fabricado en Coventry, Inglaterra, se describe generalmente como la primera bicicleta reconocible moderna. Pronto, se a??adi?? el tubo del sill??n, la creaci??n de la estructura de diamante de doble tri??ngulo de la bicicleta moderna.
Otras innovaciones aumentaron comodidad y anunciadas en una segunda man??a de la bicicleta, la Edad de Oro de la d??cada de 1890 bicicletas. En 1888, el escoc??s John Boyd Dunlop introdujo el primer neum??tico pr??ctico, que pronto se convirti?? en universal. Poco despu??s, la parte trasera rueda libre se desarroll??, lo que permite al piloto a costa. Este refinamiento llev?? a la invenci??n de la d??cada de 1890 frenos de rueda. desviador engranajes y operado a mano Bowden frenos por cable de tracci??n tambi??n se han desarrollado durante estos a??os, pero se adoptaron s??lo lentamente por los jinetes casuales. Por la vuelta del siglo, clubes de ciclismo florecieron en ambos lados del Atl??ntico, y las giras y las carreras se hicieron muy populares.
Las bicicletas y carritos de paseo a caballo eran los dos pilares de transporte privado apenas antes del autom??vil, y la clasificaci??n de caminos lisos en el siglo 19 fue estimulado por la publicidad, la producci??n y el uso de estos dispositivos.
Las mujeres en bicicletas en carretera sin pavimentar, EE.UU., a finales del siglo 19
La penique-comino o bicicleta ordinaria fotografiado en el Museo ??koda Auto en la Rep??blica Checa
Bicicleta en Plymouth , Inglaterra a principios del siglo 20
Usos
Las bicicletas han sido y son empleados para muchos usos:
- Utilidad: transporte, los desplazamientos en bicicleta, y Ciclismo urbano
- Trabajo: entrega de correo, param??dicos, polic??a, couriering, y entrega general.
- Recreaci??n: cicloturismo, ciclismo de monta??a, BMX, aptitud f??sica, y el juego.
- Racing: carreras de coches, criterium, carreras de rodillo y contrarreloj para eventos m??ltiples etapas como la Tour de California, Giro de Italia, el Tour de Francia , el Vuelta a Espa??a, la Volta a Portugal, entre otros.
- Militar: exploraci??n, movimiento de tropas, el suministro de provisiones, y patrulla. Ver infanter??a bicicleta.
- Espect??culos y representaciones: Ciclismo art??stico, Freestyle BMX.
El transporte de la leche produce en serie en Kolkata , India
La bicicleta de carga en Amsterdam , Pa??ses Bajos
Un juguete, Abbottabad, KPK, Pakist??n.
Aspectos t??cnicos
La bicicleta ha sido objeto de continua adaptaci??n y mejora desde su creaci??n. Estas innovaciones han continuado con el advenimiento de materiales modernos y de dise??o asistido por ordenador, lo que permite la proliferaci??n de tipos especializados de bicicleta.
Tipos
Las bicicletas se pueden clasificar de diferentes maneras: como por funci??n, por n??mero de corredores, por la construcci??n en general, por engranajes o por medio de propulsi??n. Los tipos m??s comunes son bicicletas de servicios p??blicos, bicicletas de monta??a, bicicletas de carreras, bicicletas de turismo, bicicletas h??bridas, bicicletas de crucero, y Bicicletas BMX. Menos comunes son t??ndems, lowriders, motos de alto, artes fijos, modelos plegables, bicicletas y anfibios reclinadas.
Monociclos, triciclos y quadracycles no son estrictamente las bicicletas, ya que tienen, respectivamente, uno, tres y cuatro ruedas, pero a menudo se refiere informalmente como "bicicletas".
Din??mica
Una bicicleta se mantiene en posici??n vertical mientras se mueve hacia delante al ser dirigido a fin de mantener su centro de masa sobre las ruedas. Esta direcci??n se proporciona generalmente por el piloto, pero bajo ciertas condiciones puede ser proporcionado por la propia bicicleta.
El centro combinado de masa de una bicicleta y su jinete debe apoyarse en una vuelta para navegar con ??xito. Esta inclinaci??n es inducida por un m??todo conocido como countersteering, que puede ser realizado por el piloto girando el manillar directamente con la manos o indirectamente, en lo que se inclina la bicicleta.
Corta distancia entre ejes o altos bicicletas, al frenar, pueden generar suficiente fuerza de frenado en la rueda delantera para girar en sentido longitudinal. El acto de prop??sito el uso de esta fuerza para levantar la rueda trasera y el equilibrio en la parte frontal sin volcar es un truco conocido como stoppie, endo o caballito delante.
Rendimiento
La bicicleta es extraordinariamente eficiente tanto en t??rminos biol??gicos y mec??nicos. La bicicleta es el medio de propulsi??n humana de transporte m??s eficiente en t??rminos de energ??a que una persona debe gastar en recorrer una distancia dada. Desde un punto de vista mec??nico, hasta el 99% de la energ??a entregada por el conductor en los pedales es transmitida a las ruedas, aunque el uso de mecanismos de engranajes puede reducir este en un 10-15%. En t??rminos de la relaci??n de peso de la carga de una bicicleta puede llevar al peso total, tambi??n es un medio eficiente de transporte de carga.
Un viaje humano en una bicicleta a velocidades bajas a medias de alrededor de 10 a 15 millas por hora (16 a 24 km / h) s??lo utiliza la energ??a necesaria para caminar. La resistencia del aire, que es proporcional al cuadrado de la velocidad, requiere salidas de potencia mucho m??s altos que aumenta la velocidad. Si el ciclista est?? sentado en posici??n vertical, el cuerpo del piloto crea aproximadamente el 75% de la resistencia total de la combinaci??n de la bicicleta / ciclista. Arrastre puede ser reducida por asiento del jinete de una manera m??s aerodin??micamente posici??n aerodin??mica. Arrastre tambi??n puede reducirse cubriendo la bicicleta con una aerodin??mica carenado.
Adem??s, el di??xido de carbono generado en la producci??n y el transporte de los alimentos requeridos por el ciclista, por milla recorrida, es menos de 1/10 de la generada por los coches de bajo consumo.
Construcci??n y piezas
En sus primeros a??os, la construcci??n de la bicicleta dibuj?? en tecnolog??as preexistentes. M??s recientemente, tecnolog??a de la bicicleta, a su vez ha contribuido ideas en viejas y nuevas ??reas.
Marco
La gran mayor??a de las bicicletas de hoy tiene un marco con asientos en posici??n vertical que se parece mucho a la primera bicicleta accionada por cadena. Tales bicicletas verticales casi siempre cuentan con el marco de diamante, una celos??a formada por dos tri??ngulos: el tri??ngulo delantero y el tri??ngulo trasero. El tri??ngulo delantero est?? formado por el tubo de direcci??n, la parte superior del tubo, tubo inferior y el tubo del asiento. El tubo de direcci??n contiene el auricular, el conjunto de cojinetes que permite que el tenedor para girar suavemente para la direcci??n y el equilibrio. El tubo superior conecta el tubo de direcci??n al tubo del asiento en la parte superior, y el tubo inferior conecta el tubo de direcci??n a la pedalier. El tri??ngulo trasero est?? formado por el tubo del asiento y vainas emparejadas y tirantes. La cadena se mantiene paralela a la cadena, conectar el soporte inferior a la parte trasera deserci??n escolar, donde se celebra el eje de la rueda trasera. El asiento se mantiene conectar la parte superior del tubo de asiento (en o cerca del mismo punto que el tubo superior) a los extremos de la horquilla trasera.
Hist??ricamente, los cuadros de bicicleta de las mujeres ten??an un tubo superior que conecta en la parte media del tubo del asiento en vez de la parte superior, lo que resulta en un menor miembros de altura standover a expensas de la integridad estructural comprometida, ya que esto pone una fuerte carga de flexi??n en el tubo del asiento, y el marco de la bicicleta son t??picamente d??bil en flexi??n. Este dise??o, que se refiere como una paso a trav??s del marco, permite que el jinete de montar y desmontar de manera digna mientras llevaba una falda o vestido. Mientras que las bicicletas de algunas mujeres contin??an utilizando este estilo de marco, tambi??n hay una variaci??n, el mixte, que divide el tubo superior lateralmente en dos tubos superiores m??s delgadas que omiten el tubo del asiento a cada lado y se conectan a los extremos de la horquilla trasera. La facilidad de paso a paso por Tambi??n se apreciar?? por aquellos con una flexibilidad limitada o de otros problemas en las articulaciones. Debido a su imagen persistente como una bicicleta "de las mujeres", marcos paso a trav??s no son comunes para los marcos m??s grandes.
Paso-through eran populares, en parte por razones pr??cticas y en parte por las costumbres sociales de la ??poca. Durante la mayor parte de la historia de popularidad mujeres bicicletas 'han vestido faldas largas, y el marco inferior acomodado ??stos mejor que el tubo superior. Adem??s se consider?? "poco femenina" para que las mujeres abren sus piernas para montar y desmontar - en m??s conservadoras veces las mujeres que montaban bicicletas en absoluto fueron vilipendiados como inmoral o inmodesta. Estas pr??cticas eran similares a la pr??ctica anterior de equitaci??n mujeriegas.
Otro estilo es la bicicleta reclinada. Estos son inherentemente m??s aerodin??mica que las versiones verticales, como el jinete puede inclinarse hacia atr??s sobre un soporte y operar los pedales que se encuentran en aproximadamente el mismo nivel que el asiento. La bicicleta m??s r??pida del mundo es una bicicleta reclinada, pero este tipo fue prohibido de la competencia en 1934 por el Uni??n Ciclista Internacional.
Hist??ricamente, los materiales utilizados en las bicicletas han seguido un patr??n similar al de la aeronave, con el objetivo de alta resistencia y bajo peso. Dado que los aceros de aleaci??n de finales de 1930 se han utilizado para el marco y tubos de la horquilla en las m??quinas de mayor calidad. En la d??cada de 1980 marcos de aleaci??n de aluminio y otros componentes se hizo popular debido a su peso ligero, y la mayor??a de las bicicletas de gama media son ahora principalmente de aleaci??n de aluminio de alg??n tipo. Bicicletas m??s costosas utilizan fibra de carbono debido a su peso mucho m??s ligero y la capacidad de perfiles, lo que permite a los dise??adores hacen una bicicleta tanto r??gida y compatible mediante la manipulaci??n de la canasta. Otros materiales del marco ex??ticas incluyen titanio y aleaciones avanzadas. Bamb??, natural material compuesto con alta relaci??n resistencia-peso y rigidez se ha utilizado para bicicletas desde 1894. Las versiones recientes utilizan el bamb?? para la trama principal con conexiones de metal pegados y partes, con un precio como modelos ex??ticos.
Tren de transmisi??n y engranajes
La transmisi??n comienza con pedales que giran la manivelas, que se celebran en el eje del pedalier. La mayor??a de las bicicletas utilizan una cadena para transmitir potencia a la rueda trasera. Un n??mero muy peque??o de bicicletas usar una unidad de eje para transmitir energ??a, o cinturones especiales. Transmisiones hidr??ulicas bicicletas se han construido, pero son actualmente ineficiente y complejo.
Desde las piernas de los ciclistas son m??s eficientes en un estrecho rango de velocidades de pedaleo, o cadencia, una variable relaci??n de transmisi??n ayuda a un ciclista para mantener una velocidad ??ptima de pedaleo al tiempo que cubre terreno variado. Algunos, sobre todo la utilidad, bicicletas utilizan cambios de buje con entre 3 y 14 relaciones, pero la mayor??a utiliza el sistema de cambio generalmente m??s eficiente, por la que se mueve la cadena entre los diferentes engranajes llamados platos y pi??ones con el fin de seleccionar una relaci??n. Un sistema de cambio normalmente tiene dos cambios de velocidades, o mechs, uno en la parte frontal para seleccionar el plato y otro en la parte posterior para seleccionar el pi????n. La mayor??a de las motos tienen dos o tres platos, y entre 5 y 11 pi??ones en la parte de atr??s, con el n??mero de marchas te??ricos calculados multiplicando por delante de nuevo. En realidad, muchos engranajes superponen o requieren la cadena para funcionar en diagonal, por lo que el n??mero de engranajes utilizable es menos.
Los diferentes engranajes y rangos de engranajes son apropiados para diferentes personas y estilos de ciclismo. Bicicletas Multi-velocidad permiten la selecci??n de marchas para adaptarse a las circunstancias: un ciclista podr??a usar una marcha al montar en bicicleta cuesta abajo, un engranaje medio al montar en bicicleta por un camino llano, y una marcha baja al montar en bicicleta cuesta arriba. En una marcha m??s corta cada giro de los pedales conduce a un menor n??mero de rotaciones de la rueda trasera. Esto permite que la energ??a necesaria para mover la misma distancia para ser distribuidos en m??s vueltas de pedal, lo que reduce la fatiga al andar cuesta arriba, con una carga pesada, o en contra de los fuertes vientos. Una marcha m??s larga permite un ciclista para hacer menos vueltas de pedal para mantener una velocidad determinada, pero con m??s esfuerzo por turno de los pedales.
Con una transmisi??n de accionamiento de cadena, un plato unido a una manivela impulsa la cadena, que a su vez hace girar la rueda trasera a trav??s de la rueda dentada trasera (s) ( cassette o rueda libre). Hay cuatro opciones de apalancamiento: engranajes hub de dos velocidades integradas con el anillo de la cadena, hasta 3 anillos de la cadena, hasta 11 ruedas dentadas, engranajes hub integrados en la rueda trasera (3 velocidades de 14 velocidades). Las opciones m??s comunes son o bien un buje trasero o m??ltiples anillos de la cadena combinados con m??ltiples ruedas de estrella (son posibles pero menos comunes otras combinaciones de opciones).
Direcci??n y asientos
La manillar gire el tenedor y la rueda delantera a trav??s de la tallo, que gira dentro de los auriculares. Tres estilos de manillar son comunes. Manillares verticales, la norma en Europa y en otros lugares, hasta la d??cada de 1970, la curva suavemente hacia el piloto, que ofrece un agarre natural y c??moda posici??n vertical. Soltar el manillar "gota", ya que la curva hacia adelante y hacia abajo, ofreciendo la ciclista mejor potencia de frenado de un m??s aerodin??mico "agachados" posici??n, as?? como las posiciones m??s verticales en los que las manos sujetan los soportes de la palanca de freno, las curvas forward, o las secciones planas superiores para las posturas cada vez m??s verticales. Las bicicletas de monta??a en general cuentan con un 'manillar recto "o" barra riser' con diferentes grados de barrido hacia atr??s y hacia arriba cent??metros suben, as?? como anchos mayores que pueden proporcionar un mejor manejo debido al aumento de presi??n contra la rueda.
Sillas de montar tambi??n var??an con las preferencias del piloto, de los acolchados los favorecidos por los corredores de corta distancia a monturas m??s estrechas que permiten m??s espacio para los cambios de las piernas. Confort depende de la posici??n de conducci??n. Con bicicletas de confort e h??bridos, los ciclistas se sientan por encima del asiento, su peso dirigida hacia abajo sobre la silla de montar, de manera que una silla de montar m??s amplio y acolchado es preferible. Para bicicletas de carreras donde el jinete se inclin??, el peso se distribuye de manera m??s uniforme entre el manillar y sill??n, las caderas est??n flexionadas y una silla de montar m??s estrecho y m??s dif??cil es m??s eficiente. Existen diferentes dise??os de la silla de montar para los ciclistas masculinos y femeninos, el alojamiento de los g??neros 'diferentes anatom??as, aunque bicicletas normalmente se venden con monturas m??s adecuadas para los hombres.
Una bicicleta reclinada tiene una reclinada silla-como asiento que algunos pilotos encuentran m??s c??modo que una silla de montar, especialmente los corredores que sufren de ciertos tipos de asiento, espalda, cuello, hombro o dolor en la mu??eca. Bicicletas reclinadas pueden tener ya sea bajo el asiento o sobre el asiento de direcci??n.
Frenos
Frenos modernos de la bicicleta pueden ser: frenos de llanta, en la que las almohadillas de fricci??n se comprimen contra las llantas; frenos de buje interno, en el que los elementos de fricci??n est??n contenidos dentro de los cubos de las ruedas; o frenos de disco, con un rotor separado para el frenado. Los frenos de disco son m??s comunes para bicicletas de monta??a, t??ndems y bicicletas reclinadas que en bicicletas todo terreno espec??fico, debido a su mayor peso y complejidad.
Con los frenos manuales, fuerza es aplicada a las palancas de frenos montado sobre el manillar y se transmite a trav??s de los cables Bowden o l??neas hidr??ulicas a las pastillas de fricci??n, que se aplican presi??n a la superficie de frenado, causando fricci??n que frena la bicicleta abajo. Un freno de buje trasero puede ser accionado a mano o pedal, accionado, como en los frenos traseros monta??a pedal que eran populares en Norteam??rica hasta la d??cada de 1960.
Bicicletas de pistas no tienen frenos, ya que todos los jinetes montan en la misma direcci??n alrededor de una pista que no requiere fuerte desaceleraci??n. Los corredores de pista son todav??a capaces de frenar de pi????n fijo, porque todas las bicicletas de pista se, lo que significa que no hay ninguna rueda libre. Sin una rueda libre, de cabotaje es imposible, as?? que cuando la rueda trasera se mueve, las bielas est??n moviendo. Para reducir la velocidad, el piloto aplica resistencia a los pedales, actuando como un sistema de frenado que puede ser tan eficaz como un freno de la rueda trasera convencional, pero no es tan eficaz como un freno de la rueda delantera.
Suspensi??n
Suspensi??n de bicicletas se refiere al sistema o sistemas utilizados para suspender el jinete y todo o parte de la bicicleta. Esto tiene dos prop??sitos: para mantener las ruedas en contacto continuo con el suelo, mejorando el control, y para aislar al conductor y equipaje desde discordante debido a superficies rugosas, mejorando el confort.
Suspensiones de bicicletas se utilizan principalmente en las bicicletas de monta??a, pero tambi??n son comunes en las bicicletas h??bridas, ya que pueden ayudar a lidiar con la vibraci??n problem??tica de superficies en mal estado. La suspensi??n es especialmente importante en las bicicletas reclinadas, ya que mientras un jinete vertical bicicleta puede estar parado en los pedales para lograr algunos de los beneficios de la suspensi??n, un jinete yacente no puede.
Bicicletas de monta??a b??sicos e h??bridos suelen tener s??lo la suspensi??n delantera, mientras que otros m??s sofisticados tambi??n tienen suspensi??n trasera. Bicicletas de carretera tienden a tener ninguna suspensi??n, debido a la preocupaci??n por el peso y rigidez, aunque pueden tener dise??os especiales para aumentar el cumplimiento.
Ruedas y neum??ticos
El eje de la rueda encaja en tenedor termina en el marco y tenedor. Un par de ruedas puede ser llamado un juego de ruedas, especialmente en el contexto de "off the shelf", ruedas orientadas al rendimiento ya est??n construidos.
Neum??ticos var??an enormemente dependiendo de su prop??sito. Bicicletas de carretera utilizan neum??ticos de 18 a 25 mil??metros de ancho, lo m??s a menudo completamente lisa, o pulido, e inflado a alta presi??n con el fin de rodar r??pido en superficies lisas. Off-road neum??ticos son por lo general entre 38 y 64 mm (1,5 y 2,5 pulgadas) de ancho, y tienen bandas de rodadura para el agarre en condiciones de barro o clavos de metal para hielo.
Accesorios
Algunos componentes, que a menudo son los accesorios opcionales que aparecen en las bicicletas deportivas, son caracter??sticas est??ndar en bicicletas de servicios p??blicos para mejorar su utilidad y comodidad. Guardabarros, o defensas, proteger al ciclista y las partes m??viles de pulverizaci??n cuando a caballo por las zonas h??medas y proteger chainguards ropa a partir de aceite de la cadena, mientras que la prevenci??n de la ropa quede atrapada entre la cadena y dientes crankset. Gradas Kick mantienen las bicicletas cuando estacionado, mientras que una candado ayudar?? a evitar que se lo roben. Montado en la parte delantera cestas para el transporte de mercanc??as se utilizan a menudo. Maleteros y alforjas montados encima de la llanta trasera se pueden utilizar para llevar a instalaciones o carga. Los padres a veces se suman montado atr??s asientos para ni??os y / o una silla auxiliar montado en el travesa??o para transportar ni??os.
Toe-clips y toestraps y pedales autom??ticos ayudan a mantener el pie trabado en la posici??n adecuada en los pedales, y permiten que el ciclista para tirar y empujar el pedal, aunque no sin sus riesgos, por ejemplo, puede bloquear el pie en cuando sea necesario para evitar una ca??da. Accesorios t??cnicos incluyen cyclocomputers para la velocidad de medici??n, la distancia, la frecuencia card??aca, los datos GPS etc. Otros accesorios incluyen luces, reflectores, cerraduras de seguridad, espejo, botellas de agua y jaulas, y campana.
Los cascos para bicicleta pueden ayudar a reducir las lesiones en caso de colisi??n o accidente, y un casco certificado es legalmente requerido para algunos pilotos en algunas jurisdicciones. Cascos se clasifican como un accesorio o una prenda de ropa por otros.
Instrumentos
Existen herramientas para bicicletas especializadas para su uso tanto en la tienda como en la carretera. Muchos ciclistas llevan kits de herramientas. Estos pueden incluir un kit de parche para neum??ticos (que, a su vez, pueden contener cualquier combinaci??n de una bomba de mano o CO 2 de la bomba, desmontables, repuesto tubos, parches autoadhesivos o material del tubo-parches, un adhesivo, un pedazo de papel de lija o un rallador met??lico (para el desbaste la superficie del tubo para aplicar patches), e incluso a veces un bloque de tiza francesa .), llaves , llaves hexagonales, destornilladores, y un herramienta de cadena. Tambi??n son ciclismo espec??fica multi-herramientas que combinan muchos de estos instrumentos en un solo dispositivo compacto. Componentes m??s especializados bicicleta pueden requerir herramientas m??s complejas, incluyendo herramientas propietarias espec??ficas para un fabricante determinado.
Mantenimiento y reparaci??n
Algunas piezas de la bicicleta, en particular sistemas de engranaje basadas en hub, son complejas. Autoservicio, asistida por el servicio, y la bicicleta de servicio completo Existen opciones de mantenimiento y reparaci??n.
- Algunos ciclistas eligen autoservicio: mantienen sus propias bicicletas, quiz??s como parte de su disfrute de la afici??n de montar en bicicleta o simplemente por razones econ??micas.
- Existen varios cientos de servicio asistido bicicleta cooperativas en todo el mundo. En una cooperativa, laicos traer bicicletas que necesitan reparaci??n o mantenimiento; voluntarios les ense??an c??mo hacer los pasos necesarios.
- Servicio completo est?? disponible de mec??nicos de bicicletas en un tienda de bicicletas local. En las zonas donde est?? disponible, algunos ciclistas compran la asistencia en carretera de empresas como la Mundo Mejor Club o el American Automobile Association.
Normas
Una serie de normas formales y de la industria existe para los componentes de bicicletas para ayudar a que las piezas de repuesto intercambiable y para mantener un m??nimo de seguridad de productos.
La Organizaci??n Internacional de Normalizaci??n (ISO) tiene un comit?? t??cnico especial para ciclos, TC149, que tiene el siguiente alcance: "La normalizaci??n en el campo de los ciclos, sus componentes y accesorios, con especial referencia a la terminolog??a, m??todos y requisitos de las pruebas de rendimiento y seguridad, y la intercambiabilidad ".
La Comit?? Europeo de Normalizaci??n (CEN), tambi??n cuenta con un Comit?? T??cnico espec??fico, TC333, que define las normas europeas para los ciclos. Su mandato establece que las normas de ciclo ES armonizar??n con Normas ISO. Algunas normas ciclo CEN se desarrollaron antes de la ISO public?? sus normas, dando lugar a fuertes influencias europeas en este ??mbito. Normas ciclo europeos tienden a describir los requisitos m??nimos de seguridad, mientras que las normas ISO han armonizado hist??ricamente geometr??a partes.
Regiones
Para m??s detalles sobre partes espec??ficas de la bicicleta, ver lista de piezas de bicicleta y Categor??a: piezas de bicicleta.
Los aspectos sociales e hist??ricos
La bicicleta ha tenido un efecto considerable en la sociedad humana, tanto en el ??mbito industrial y cultural.
En la vida cotidiana
Alrededor de la vuelta del siglo 20, las bicicletas reducen el hacinamiento en viviendas de las zonas urbanas deprimidas permitiendo a los trabajadores viajan desde m??s amplias viviendas en los suburbios. Tambi??n redujeron la dependencia de los caballos. Bicicletas permiti?? a la gente a viajar para el ocio en el pa??s, ya que las bicicletas eran tres veces m??s energ??a eficientes como caminar y de tres a cuatro veces m??s r??pido.
Recientemente, un n??mero de ciudades de todo el mundo han implementado esquemas exitosos conocidos como sistemas de intercambio de bicicletas o programas de bicicleta comunidad. Estas iniciativas complementan el sistema de transporte p??blico de una ciudad y ofrecen una alternativa al tr??fico motorizado para ayudar a reducir la congesti??n y la contaminaci??n. En Europa, especialmente en los Pa??ses Bajos y partes de Alemania y Dinamarca, los desplazamientos en bicicleta es muy com??n. En la capital danesa de Copenhague , una organizaci??n de ciclistas dirige una embajada de Ciclismo, que promueve el ciclismo para los desplazamientos y visitas tur??sticas. El Reino Unido tiene un esquema de reducci??n de impuestos (IR 176) que permite a los empleados a comprar un nuevo impuesto de bicicletas de uso gratuito para los desplazamientos.
En los Pa??ses Bajos todas las estaciones de tren est??n equipadas con las disposiciones de bicicletas de forma gratuita, o un lugar de estacionamiento m??s seguro por un m??dico precio, con las estaciones m??s grandes tambi??n ofrecen talleres de reparaci??n de bicicletas. El ciclismo es tan popular que se puede exceder la capacidad de estacionamiento, mientras que en algunos lugares como Delft se supera por lo general la capacidad. En Trondheim, en Noruega, el Ascensor bicicleta Trampe ha sido desarrollada para estimular los ciclistas d??ndole asistencia en una colina empinada. Autobuses en muchas ciudades tienen portabicicletas montado en la parte delantera.
Hay ciudades en algunos pa??ses donde cultura de la bicicleta ha sido una parte integral del paisaje para las generaciones, incluso sin el apoyo que tanto oficial. Ese es el caso de ??lhavo, en Portugal.
En las ciudades donde la bicicleta no es una parte integral del sistema de transporte previsto, los viajeros a menudo utilizan la bicicleta como elementos de un viaje de modo mixto, donde se utiliza la bicicleta para viajar hacia y desde las estaciones de tren o de otras formas de transporte r??pido. Algunos estudiantes que se desplazan a varios kil??metros de conducir un coche de la casa a un estacionamiento del campus, a continuaci??n, montar en bicicleta a clase. Las bicicletas plegables son ??tiles en estos casos, ya que son menos engorroso cuando se lleva a bordo. Los Angeles extrae una peque??a cantidad de asientos en algunos trenes para hacer m??s espacio para las bicicletas y sillas de ruedas.
Algunas compa????as de Estados Unidos, especialmente en el sector tecnol??gico, est??n desarrollando ambos dise??os innovadores ciclo y el ciclo de uso en el lugar de trabajo. Google est?? trabajando para fomentar el uso de una de siete personas en las cuatro ruedas " Conferencia Bike ", que emplea energ??a muscular pilotos, adem??s de facilitar la interacci??n conversacional. Foursquare , cuya CEO Dennis Crowley "pedale?? a lanzar reuniones ... [cuando] estaba levantando el dinero de capitalistas de riesgo "en un veh??culo de dos ruedas, eligieron una nueva ubicaci??n para su Nueva York la sede ", basado en donde el ciclismo ser??a f??cil". El aparcamiento en la oficina tambi??n era parte integral de la Sede de planificaci??n. Mitchell Moss, que dirige el Centro Rudin de Pol??tica y Gesti??n de Transporte al Universidad de Nueva York, dijo en 2012: "Biking ha convertido en el modo de elecci??n para la alta tecnolog??a trabajador educado."
Las bicicletas ofrecen un importante modo de transporte en muchos pa??ses en desarrollo. Hasta hace poco, las bicicletas han sido un elemento b??sico de la vida cotidiana a lo largo de los pa??ses asi??ticos. Ellos son el m??todo m??s utilizado de transporte para ir al trabajo, la escuela, las compras y la vida en general. Tambi??n ofrecen un grado de ejercicio para mantener el individuo sano.
Las bicicletas tambi??n se celebran a trav??s del uso de las artes visuales. Un ejemplo de las bicicletas que se aprecia a trav??s del uso del arte, la m??sica y el cine es el Bicycle Film Festival, un festival de cine alojado en todo el mundo.
Reducci??n de la pobreza
Los experimentos realizados en Uganda, Tanzania y Sri Lanka en cientos de familias han demostrado que una bicicleta puede aumentar los ingresos de una familia pobre en hasta un 35%. Transporte, si se analizan para el an??lisis de costo-beneficio para las zonas rurales alivio de la pobreza, ha dado uno de los mejores rendimientos en este sentido. Por ejemplo, las inversiones en carreteras de la India eran un asombroso 10.3 veces m??s efectivo que casi todas las otras inversiones y subsidios en la econom??a rural en la d??cada de 1990. ??Qu?? camino hace a nivel macro para aumentar el transporte, la bicicleta es compatible a nivel micro. La bicicleta, en ese sentido, puede ser uno de los mejores medios para erradicar la pobreza en las naciones pobres.
Emancipaci??n femenina
La bicicleta de seguridad dio a las mujeres una movilidad sin precedentes, lo que contribuye a su emancipaci??n en las naciones occidentales. Como las bicicletas se hicieron m??s seguro y m??s barato, m??s mujeres ten??an acceso a la libertad personal encarnaban, y as?? la bicicleta llegaron a simbolizar la Nueva Mujer de finales del siglo 19, especialmente en Gran Breta??a y Estados Unidos. La man??a de la bicicleta en la d??cada de 1890 tambi??n dio lugar a un movimiento de la llamada vestido racional, que ayudó a liberar a las mujeres de los corsés y las faldas hasta los tobillos y otras prendas restrictivas, sustituyendo los entonces chocantesbombachos.
La bicicleta fue reconocido por las feministas y del siglo 19 sufragistas como una "máquina de la libertad" para las mujeres. Estadounidense Susan B. Anthony dijo en un mundo de Nueva York entrevista el 2 de febrero de 1896: "Creo que ha hecho más para emancipar a la mujer que cualquier cosa en el mundo me alegro cada vez que veo a una mujer paseo por en una rueda.. Se le da una sensación de autosuficiencia e independencia del momento en que toma su asiento, y de distancia que va, la imagen de la feminidad sin trabas ". En 1895 Frances Willard, el presidente fuertemente atado de las Mujeres Christian Temperance Union, escribió una rueda dentro de una rueda: Cómo aprendí a andar en bicicleta, con Algunas Reflexiones del Camino , un 75 página memorias ilustradas alabanza "Gladys", su bicicleta , por su "efecto gladdening" en su salud y optimismo político. Willard utiliza una metáfora de ciclismo para instar a otras sufragistas a la acción.
Implicaciones econ??micas
Fabricación de bicicletas resultó ser un campo de entrenamiento para otras industrias y llevó al desarrollo de técnicas de metalurgia avanzada, tanto para los propios marcos y componentes especiales como rodamientos de bolas, arandelas y ruedas dentadas. Estas técnicas permitieron más tarde metalúrgicos y mecánicos cualificados para desarrollar los componentes utilizados en los automóviles tempranos y aviones.
También sirven para enseñar a los modelos industriales adoptaron más tarde, incluyendo la mecanización y la producción en masa (más tarde copiado y adoptado por Ford y General Motors), la integración vertical (también más tarde copiado y adoptado por Ford), la publicidad agresiva (hasta un 10% del total la publicidad en los periódicos de Estados Unidos en 1898 fue de fabricantes de bicicletas), el cabildeo por mejores caminos (que tenía el beneficio adicional de actuar como la publicidad y de la mejora de las ventas al proporcionar más lugares para montar), todos de primera practicado por el Papa. Además, los fabricantes de bicicletas adoptaron el modelo de cambio anual (más tarde ridiculizado como la obsolescencia programada, y por lo general acreditado a General Motors), que resultó muy exitosa.
Las primeras bicicletas fueron un ejemplo de consumo conspicuo, siendo adoptados por las élites de moda. Además, al servir como una plataforma para los accesorios, que en última instancia podría costar más que la propia bicicleta, que allanó el camino para los gustos de la muñeca Barbie.
Bicicletas ayudaron a crear, o mejorar, los nuevos tipos de negocios, tales como mensajeros en bicicleta, costureras viajes, academias de conducción y carreras Pistas de patinaje sobre Sus pistas de mesa fueron posteriormente adaptados a principios de la motocicleta y las carreras de automóviles. Había una gran variedad de nuevas invenciones, como tensores de radios y luces especializados, calcetines y zapatos, e incluso las cámaras, como la Poco compañía Eastman. Probablemente el más conocido y más utilizado de estos inventos, adoptada mucho más allá de la bicicleta, es Charles Bike Web de Bennett, que llegó a ser llamado el suspensorio.
También presagiaban un alejamiento de transporte público que estallaría con la introducción del automóvil.
Empresa de JK Starley se convirtió en el Rover Cycle Company Ltd. a finales del 1890, y luego simplemente la Compañía Rover cuando empezó la fabricación de automóviles. Morris Motors Limited (en Oxford ) y ??koda también comenzó en el negocio de la bicicleta, al igual que los hermanos Wright . Alistair Craig, cuya compañía finalmente emergió para convertirse en el fabricante del motor Ailsa Craig, también comenzó desde bicicletas de fabricación, en Glasgow 03 1885.
En general, los fabricantes estadounidenses y europeos ciclo acostumbrados a montar los ciclos de sus propios marcos y componentes fabricados por otras empresas, aunque las empresas muy grandes (como Raleigh) utilizados para hacer casi todas las partes de una bicicleta (incluyendo soportes inferiores, ejes, etc. ) En los últimos años, los fabricantes de bicicletas han cambiado en gran medida sus métodos de producción. Ahora, casi ninguno de ellos producen sus propios marcos.
Muchas empresas nuevas o pequeñas única de diseño y comercializar sus productos; la producción real es realizado por empresas asiáticas. Por ejemplo, alrededor del 60% de las bicicletas del mundo ahora se están haciendo en China. A pesar de este cambio en la producción, como naciones, como China y la India se vuelven más ricos, su propio uso de la bicicleta ha disminuido debido a la creciente asequibilidad de coches y motos. Una de las principales razones de la proliferación de las bicicletas de fabricación china en los mercados extranjeros es el menor costo de la mano de obra en China.
Una de las profundas implicaciones económicas del uso de la bicicleta es que libera al usuario de consumo de aceite. (Ballantine, 1972) La bicicleta es un modo barato, rápido, sano y ecológico del transporte. (Illich, 1974)
En línea con la crisis financiera europea, en Italia, en 2011 el número de ventas de bicicletas (1,75 millones) acaba de pasar el número de ventas de automóviles nuevos.
Fabricación
El mercado mundial de la bicicleta es $ 61 mil millones en 2011. A partir del 2009 de 130 millones de bicicletas se vendieron todos los años a nivel mundial y el 66% de ellos fueron hechos en China.
Requisitos legales
Al principio de su desarrollo, al igual que con los automóviles , había restricciones en el funcionamiento de las bicicletas. Junto con la publicidad, y para ganar publicidad gratuita, Albert A. Papa litigado en nombre de los ciclistas.
El 1968 Convención de Viena sobre la circulación vial de la Naciones Unidas considera una bicicleta para ser un vehículo, y una persona que controle una bicicleta (si en realidad a caballo o no) es considerado un operador. Los códigos de tránsito de muchos países reflejan estas definiciones y la demanda que una bicicleta satisfacen ciertos requisitos legales antes de que pueda ser utilizado en la vía pública. En muchas jurisdicciones, es una ofensa a utilizar una bicicleta que no está en condiciones para circular.
En la mayoría de las jurisdicciones, las bicicletas deben tener en funcionamiento las luces delanteras y traseras cuando montado después del anochecer. Como algunos generadores o lámparas dínamo impulsada sólo funcionan mientras se mueve, traseros reflectores son con frecuencia también obligatorio. Desde una bicicleta en movimiento hace poco ruido, algunos países insisten en que las bicicletas tienen una campana de advertencia para su uso cuando se acerque a los peatones, jinetes y otros ciclistas, aunque a veces un cuerno de coche se puede utilizar cuando una batería de 12 voltios está disponible.
Algunos países exigen que los niños y / o adultos ciclistas a llevar casco, ya que esto puede proteger a los corredores de trauma en la cabeza. Países que requieren ciclistas adultos a usar cascos incluyen España, Nueva Zelanda y Australia. Obligatorio el uso de casco es uno de los temas más controvertidos en el mundo del ciclismo, con defensores argumentando que reduce lesiones en la cabeza y por lo tanto es un requisito aceptable, mientras que los opositores argumentan que al hacer ciclismo parece más peligroso e incómodo, se reduce el número de ciclistas en las calles , creando un efecto general de salud negativo (menos gente en bicicleta de su propia salud, y los ciclistas restantes están más expuestos a través de una reversa de seguridad vigente números).
